CN112302755A - 一种发动机气门升程调节装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车技术领域，公开了一种发动机气门升程调节装置，其包括：套筒，其呈中空状，套筒内部限定有安装腔，套筒的底部开设有与安装腔连通的第一槽体，套筒的侧壁开设有操作口；夹头，其通过一弹性件滑动安装于安装腔内；锁紧件，其用于连接夹头及气门杆；调节杆，其与套筒的顶部连接，调节杆的顶端凸出于套筒外，调节杆的底端伸入安装腔内与夹头的顶面相对设置，调节杆能够沿套筒上下滑动；量块，其夹设于调节杆与夹头之间；固定机构，其安装于套筒外部用于与气门导管连接。本发明的有益效果为：结构简单，调节精度高，且能够大幅降低制造成本。

Description

一种发动机气门升程调节装置

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种发动机气门升程调节装置。

背景技术

在发动机气缸盖开发试验中，需要进行气缸盖气道稳态流动特性试验。试验过程中，需要能够使气门在1mm-10mm升程下进行调节，进而调节气门的开合度大小，以测量风速仪转速及流量等参数，从而计算缸盖气道流量系数以及滚流比，试验方法中气门升程控制精度要求±0.025mm。

在发动机气道试验领域中的气门升程调节装置形式较多：比较常见的装置是伺服自动调节机构，这种气门升程调节装置使用伺服电机作为动力驱动源，通过相关转换装置将伺服电机的旋转运动变为沿气门杆方向的直线运动，由于伺服电机自带编码器反馈，可以达到比较高的调节精度，气门升程的调节量由上位机发送控制命令，执行机构按照给定的控制量控制调节机构在执行方向移动相应的距离，其特点是控制精度高，自动化程度高，但是结构复杂，占用的安装空间大，对于一些要求灵活布置的场合有很大的局限性；另一种气门升程调节装置是使用磁力座支撑百分表进行调节，这种调节方式是在无气门弹簧的情况下进行调节的，该调节方式结构简单，但是调节操作比较复杂，调节精度以及稳定性均较差。

发明内容

本发明的目的是提供发动机气门升程调节装置，应用于发动机气缸盖开发试验，既能够简化结构及调节方式，且能够达到调节精度及调节稳定性。

为了实现上述目的，本发明提供一种发动机气门升程调节装置，其包括：

套筒，所述套筒内部限定有安装腔，所述套筒的底部开设有与所述安装腔连通的第一槽体，所述套筒的侧壁开设有操作口；

夹头，其通过一弹性件滑动安装于所述安装腔内，所述夹头的底端开设有供气门杆穿设的第二槽体；

锁紧件，其用于连接所述夹头及气门杆；

调节杆，其与所述套筒的顶部连接，所述调节杆的顶端凸出于所述套筒外，所述调节杆的底端伸入所述安装腔内与所述夹头的顶面相对设置，所述调节杆能够沿所述套筒上下滑动；

固定机构，其安装于所述套筒外部用于与气门导管连接。

作为优选方案，所述套筒包括筒体及可拆卸连接于所述筒体顶部的盖板，所述调节杆连接于所述盖板。

作为优选方案，所述调节杆与所述套筒螺纹连接，且所述调节杆外部套设有用于紧固所述调节杆与所述套筒的锁紧螺母。

作为优选方案，还包括压头，所述压头连接于所述调节杆的底端，所述量块夹设于所述压头与所述夹头之间。

作为优选方案，所述压头上开设有T形槽，所述调节杆的底端设置有与所述T形槽配合挂接的T形结构。

作为优选方案，所述调节杆的顶部安装有旋钮。

作为优选方案，所述锁紧件为螺杆，所述发动机气门升程调节装置包括至少两个所述螺杆；

所述夹头的底端开设有供气门杆穿设的第二槽体，所述夹头侧壁上开设有至少两个与所述第二槽体连通的螺纹孔，所述套筒侧壁上开设有至少两个与各所述螺纹孔相对应的滑槽，所述螺杆的一端与所述螺纹孔相连，所述螺杆的另一端穿过所述滑槽后凸出于所述套筒的外部。

作为优选方案，所述固定机构为夹紧机构，所述夹紧机构安装所述套筒上，且所述夹紧机构限定有用于卡紧气门导管的夹口。

作为优选方案，所述夹紧机构包括至少两个按压片，所述按压片的中部转动连接于所述套筒，所述按压片的顶端通过一弹簧与所述套筒相连，各所述按压片的底端之间限定成所述夹口。

作为优选方案，所述套筒上还设有与气门导管的外表面配合定位的定位柱。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

本发明实施例的发动机气门升程调节装置，在套筒内部滑动设置有夹头，夹头通过一弹性件与套筒连接，一调节杆转动安装于套筒上方，调节杆的下端部与夹头之间用于夹设标准厚度的量块；试验前，通过固定机构将此升程调节装置安装于气门导管上，并将气门杆与接头紧固相连，在装夹量块之前，先通过调节调节杆至刚好接触夹头而不产生任何压力作用，则表明将气门升程调节为零，再穿过操作口下压夹头，并将所需要的标准厚度的量块放置于调节杆与夹头之间，从而实现对气门不同升程的调节；通过设置多个标准厚度的量块可精确调节气门升程，且结构简单、调节稳定性高，无需使用伺服电机，大幅降低了制造成本。

附图说明

图1是本发明实施例中一种发动机气门升程调节装置的结构示意图；

图2是图1的纵向剖视图；

图3是本发明实施例中的发动机气门升程调节装置安装于气门导管上的剖面示意图；

图4是本发明实施例中的发动机气门升程调节装置安装于气门导管上的局部剖面示意图；

图5是本发明实施例中的发动机气门升程调节装置安装于气门导管上的另一局部剖面示意图；

图6是本发明实施例中的发动机气门升程调节装置的调节杆的结构示意图；

图7是本发明实施例中的发动机气门升程调节装置的压头的结构示意图。

图中，1、套筒；11、安装腔；12、第一槽体；13、操作口；14、筒体；15、盖板；16、滑槽；2、夹头；21、第二槽体；22、螺纹孔；3、弹性件；4、调节杆；41、T形结构；42、旋钮；5、锁紧螺母；6、压头；61、T形槽；7、螺杆；71、操作部；8、夹紧机构；81、按压片；82、夹口；9、弹簧；10、定位柱；20、气门导管；30、气门杆；40、发动机气缸盖。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。应当理解的是，本发明中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本发明范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

如图1-图7所示，本发明优选实施例的一种发动机气门升程调节装置，其包括：

套筒1，其呈中空状，所述套筒1内部限定有安装腔11，所述套筒1的底部开设有与所述安装腔11连通的第一槽体12，所述套筒1的侧壁开设有操作口13；

夹头2，其通过一弹性件3滑动安装于所述安装腔11内；

锁紧件，其用于连接所述夹头2及气门杆30；

调节杆4，其与所述套筒1的顶部连接，所述调节杆4的顶端凸出于所述套筒1外，所述调节杆4的底端伸入所述安装腔11内与所述夹头2的顶面相对设置，所述调节杆4能够沿所述套筒1上下滑动；

量块，其夹设于所述调节杆4与所述夹头2之间；

固定机构，其安装于所述套筒1外部用于与气门导管20连接。

基于上述技术方案，具体使用过程如下：

在发动机气缸盖气道稳态流动特性试验前，首先通过固定机构将该发动机气门升程调节装置安装于气门导管20上，且气门杆30穿过套筒1的第一槽体12后，可通过操作口13将手伸入安装腔11内，从而利用锁紧件紧固气门杆30及夹头2，具体参阅附图3所示；

然后，将气门杆30调节至零点处，此时调节位于套筒1上端的调节杆4，使调节杆4的下端面与夹头2的上端面刚好接触而不产生任何压力作用；

最后，根据需求将不同标准厚度的量块从操作口13放置于调节杆4下端与夹头2的上端面之间，则完成对气门一定升程的调节。

利用本发明实施例的气门升程调节装置，仅需保证量块的厚度精度即可保证气门升程的调节精度，调节精度高，且调节简单；另外，该调节装置结构简单，无需使用伺服电机等结构，可节约成本。

示例性地，该弹性件3为压缩弹簧。

示例性地，该夹头2的侧壁上开设有用于观察气门杆30位置的观察窗。

示例性地，该量块为厚度标准的陶瓷量块。

具体地，为了便于实现各部件的安装及拆卸，所述套筒1包括筒体14及可拆卸连接于所述筒体14顶部的盖板15，所述调节杆4连接于所述盖板15，第一槽体12开设于筒体14的底部；示例性地，盖板15与筒体14采用螺纹连接。

优选地，本实施例中，所述调节杆4与所述套筒1螺纹连接，且所述调节杆4外部套设有用于紧固所述调节杆4与所述套筒1的锁紧螺母5，在调节气门杆30至零点处时，需要先松开锁紧螺母5，通过转动调节杆4调节调节杆4的上下滑动，当达到目标位置后即可将锁紧螺母5锁紧至套筒1上，使调节杆4保持固定不动。

为了便于拆卸，且能够保证将量块夹紧，所述调节杆4的底端连接有压头6，所述量块夹设于所述压头6与所述夹头2之间。

为了进一步满足安装及拆卸，如图7所示，所述压头6上开设有T形槽61；如图6所示，所述调节杆4的底端设置有与所述T形槽61配合挂接的T形结构41。

优选地，本实施例中，所述调节杆4的顶部安装有旋钮42，通过拧动旋钮42便能够旋转调节杆4，从而使调节杆4上下移动；示例性地，所述旋钮42与调节杆4的顶部采用螺纹连接；示例性地，该旋钮42为三角状，且各侧边呈内凹的圆弧面，便于手工调节。

本实施例中，具体地，所述锁紧件为螺杆7，所述发动机气门升程调节装置包括至少两个所述螺杆7；

所述夹头2的底端开设有供气门杆30穿设的第二槽体21，所述夹头2侧壁上开设有至少两个与所述第二槽体21连通的螺纹孔22，所述套筒1侧壁上开设有至少两个与各所述螺纹孔22相对应的滑槽16，所述螺杆7的一端与所述螺纹孔22相连，所述螺杆7的另一端穿过所述滑槽16后凸出于所述套筒1的外部。

如图3所示，其为将该发动机气门升程调节装置安装于发动机气缸盖40上的示意图，其示出了包括两个螺杆7的具体实施方式，先将螺杆7拧松，当气门杆30的顶端从夹头2的底部***第二槽体21内时，将两个螺杆7拧紧至抵住气门杆30，从而将气门杆30与夹头2紧固相连，从而夹头2能够带动气门杆30上升或者下降。

本实施例中，为了便于操作，所述螺杆7的外端设置有操作部71，通过握持该操作部71能够驱动螺杆7带动夹头2上下移动；示例性地，该操作部71为表面滚花的压纹旋钮。

具体地，本实施例中，为了便于将该发动机气门升程装置与气门导管20相连以及便于拆卸，所述固定机构为夹紧机构8，所述夹紧机构8安装所述套筒1上，且所述夹紧机构8限定有用于卡紧气门导管20的夹口82。

更具体地，所述夹紧机构8包括至少两个按压片81，所述按压片81的中部转动连接于所述套筒1，所述按压片81的顶端通过一弹簧9与所述套筒1相连，各所述按压片81的底端之间限定成所述夹口82；如图4所示，其示出了包括两个按压片81的夹紧机构8，两按压片81相对设置于套筒1的侧壁上，当按压按压片81的上端位置时，夹口82张开，当松开后，由于弹簧9的弹力作用使得夹口82收拢，从而将气门导管20夹紧于其内。

示例性地，按压片81的底端侧面设置为与气门导管20的外壁相配合的弧形面。

示例性地，套筒1的侧壁上开设有供按压片81的底端穿过的通口，按压片81的底端穿过该通口后夹紧插设于套筒1内部的气门导管20。

另外，参阅附图5所示，所述套筒1上还设有与气门导管20的外表面配合定位的定位柱10，根据定位柱10先与气门导管20的定位作用，能够确定气门杆30的零点位置；示例性地，该定位柱10为插设于套筒1侧壁上的柱塞，柱塞的一端凸出于套筒1的内侧面，气门导管20的外侧壁上开设有环形凹槽，当柱塞插设于该环形凹槽时即完成定位。

综上，本发明实施例提供一种发动机气门升程调节装置，应用于发动机气缸盖的开发试验中，其在套筒内部设置有夹头，夹头通过一弹性件滑动安装于套筒内，且一调节杆转动安装于套筒上方，调节杆的下端部与夹头之间能够用于夹设不同标准厚度的量块，通过在调节杆与夹头之间放置不同厚度的量块，从而实现对气门不同升程的调节，调节精度高，且结构简单、调节稳定性好，可大幅度降低成本。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种发动机气门升程调节装置，其特征在于，包括：

套筒，所述套筒内部限定有安装腔，所述套筒的底部开设有与所述安装腔连通的第一槽体，所述套筒的侧壁开设有操作口；

夹头，其通过一弹性件滑动安装于所述安装腔内；

锁紧件，其用于连接所述夹头及气门杆；

调节杆，其与所述套筒的顶部连接，所述调节杆的顶端凸出于所述套筒外，所述调节杆的底端伸入所述安装腔内与所述夹头的顶面相对设置，所述调节杆能够沿所述套筒上下滑动；

量块，其夹设于所述调节杆与所述夹头之间；

固定机构，其安装于所述套筒外部用于与气门导管连接。

2.如权利要求1所述的发动机气门升程调节装置，其特征在于，所述套筒包括筒体及可拆卸连接于所述筒体顶部的盖板，所述调节杆连接于所述盖板。

3.如权利要求1所述的发动机气门升程调节装置，其特征在于，所述调节杆与所述套筒螺纹连接，且所述调节杆外部套设有用于紧固所述调节杆与所述套筒的锁紧螺母。

4.如权利要求1所述的发动机气门升程调节装置，其特征在于，还包括压头，所述压头连接于所述调节杆的底端，所述量块夹设于所述压头与所述夹头之间。

5.如权利要求4所述的发动机气门升程调节装置，其特征在于，所述压头上开设有T形槽，所述调节杆的底端设置有与所述T形槽配合挂接的T形结构。

6.如权利要求1所述的发动机气门升程调节装置，其特征在于，所述调节杆的顶部安装有旋钮。

7.如权利要求1所述的发动机气门升程调节装置，其特征在于，所述锁紧件为螺杆，所述发动机气门升程调节装置包括至少两个所述螺杆；

所述夹头的底端开设有供气门杆穿设的第二槽体，所述夹头侧壁上开设有至少两个与所述第二槽体连通的螺纹孔，所述套筒侧壁上开设有至少两个与各所述螺纹孔相对应的滑槽，所述螺杆的一端与所述螺纹孔相连，所述螺杆的另一端穿过所述滑槽后凸出于所述套筒的外部。

8.如权利要求1所述的发动机气门升程调节装置，其特征在于，所述固定机构为夹紧机构，所述夹紧机构安装所述套筒上，且所述夹紧机构限定有用于卡紧气门导管的夹口。

9.如权利要求8所述的发动机气门升程调节装置，其特征在于，所述夹紧机构包括至少两个按压片，所述按压片的中部转动连接于所述套筒，所述按压片的顶端通过一弹簧与所述套筒相连，各所述按压片的底端之间限定成所述夹口。

10.如权利要求1所述的发动机升程调节装置，其特征在于，所述套筒上还设有与气门导管的外表面配合定位的定位柱。

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