CN112277846A - 一种共享汽车电源管理器结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种共享汽车电源管理器结构，涉及汽车技术领域。包括电源管理器总成外壳，所述电源管理器总成外壳的内部设置有整车线束接口、蓝牙模块、保险丝安装模块、继电器安装模块、智能电源管理模块、车联网模块、信号输出接口、车载网络通讯接口、信号接收接口、定位模块、电池传感器以及电源开关。该共享汽车电源管理器结构，高度集成，只通过一个线束接口和车辆连接，方便改装和加装，集成了蓄电池传感器，对蓄电池的电压和电量采集可靠性更高，该发明可以定位车辆位置，具有防盗窃功能，在蓄电池电压低或电量低时，自动充电，减轻人工运维负担和成本，可以基于云端服务实现交互式智能电源管理，易于功能扩展和维护。

Description

一种共享汽车电源管理器结构
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体为一种共享汽车电源管理器结构。
背景技术
目前市场上的燃油车都依靠启动类蓄电池提供能源，实现汽车启动，为了实现长时间的存放后能保证用户用车的启动，通常都采用降低整车静态功耗，或者适当加大蓄电池的方法实现目的，但对于共享经济下的运营车辆，需要加装定位***、电源管理***、服务网关等***、一方面改装过程复杂，另一方面由于需要随时给用户提供服务，无法深度休眠，整车静态功耗无法降低到目标要求。适当增加蓄电池容量，也只能稍微延长存放时间，由于共享汽车的使用不确定性，存在蓄电池亏电导致车辆无法使用的风险，需要经常安排人员对车辆蓄电池进行维护，耗费大量的人力、物力成本，为此，提出一种共享汽车电源管理器结构来解决上述问题。
发明内容
本发明提供了一种共享汽车电源管理器结构，具备方便改装和加装以及减轻人工运维负担和成本等优点，解决了共享汽车蓄电池、人工充电、换电维护困难的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种共享汽车电源管理器结构，包括电源管理器总成外壳，所述电源管理器总成外壳的内部设置有整车线束接口、蓝牙模块、保险丝安装模块、继电器安装模块、智能电源管理模块、车联网模块、信号输出接口、车载网络通讯接口、信号接收接口、定位模块、电池传感器以及电源开关，所述智能电源管理模块与蓝牙模块、车联网模块、信号输出接口、车载网络通讯接口以及电池传感器之间双向电连接，所述信号输出接口、车载网络通讯接口、信号接收接口通过导线电性连接有整车线束接口，所述整车线束接口通过导线与保险丝安装模块电性连接，所述保险丝安装模块与智能电源管理模块之间电性连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述保险丝安装模块与继电器安装模块之间双向电连接，所述继电器安装模块的输入端电连接有智能电源管理模块的输出端。
作为本发明的一种优选技术方案，所述智能电源管理模块与定位模块之间电性连接，所述智能电源管理模块与电源开关之间电性连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述整车线束接口通过连接器和导线对整车的电气资源建立连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述保险丝安装模块对电源电路进行电流分配后，给智能电源管理模块和继电器安装模块供电。
作为本发明的一种优选技术方案，所述蓝牙模块和车联网模块放置在电源管理器总成外壳的边缘，整车线束接口连接整车BAT电源，经过保险丝安装模块的保护，对整个***进行供电，智能电源管理模块对继电器安装模块对电源进行管理，经过保险丝安装模块的保护后进行IG1、IG2、ACC、ST电源的输出给整车供电。
与现有技术相比，本发明提供了一种共享汽车电源管理器结构，具备以下有益效果：
1、该共享汽车电源管理器结构，高度集成，只通过一个线束接口和车辆连接，方便改装和加装，集成了蓄电池传感器，对蓄电池的电压和电量采集可靠性更高。
2、该共享汽车电源管理器结构，该发明可以定位车辆位置，具有防盗窃功能，在蓄电池电压低或电量低时，自动充电，减轻人工运维负担和成本，可以基于云端服务实现交互式智能电源管理，易于功能扩展和维护。
附图说明
图1为本发明的***框图示意图；
图2为本发明的各部件的连接关系示意图；
图3为本发明的最佳使用状态示意图。
图中：1、电源管理器总成外壳；2、整车线束接口；3、蓝牙模块；4、保险丝安装模块；5、继电器安装模块；6、智能电源管理模块；7、车联网模块；8、信号输出接口；9、车载网络通讯接口；10、信号接收接口；11、定位模块；12、电池传感器；13、电源开关。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明公开了一种共享汽车电源管理器结构，包括电源管理器总成外壳1，所述电源管理器总成外壳1的内部设置有整车线束接口2、蓝牙模块3、保险丝安装模块4、继电器安装模块5、智能电源管理模块6、车联网模块7、信号输出接口8、车载网络通讯接口9、信号接收接口10、定位模块11、电池传感器12以及电源开关13，且为其提供安装空间和固定，所述智能电源管理模块6与蓝牙模块3、车联网模块7、信号输出接口8、车载网络通讯接口9以及电池传感器12之间双向电连接，所述信号输出接口8、车载网络通讯接口9、信号接收接口10通过导线电性连接有整车线束接口2，所述整车线束接口2通过导线与保险丝安装模块4电性连接，所述保险丝安装模块4与智能电源管理模块6之间电性连接。
具体的，所述保险丝安装模块4与继电器安装模块5之间双向电连接，所述继电器安装模块5的输入端电连接有智能电源管理模块6的输出端。
具体的，所述智能电源管理模块6与定位模块11之间电性连接，所述智能电源管理模块6与电源开关13之间电性连接。
最佳使用状态如图3所示：
1、电源管理器总成外壳1使用非金属材料，为最佳使用状态。
2、将蓝牙模块3和车联网模块7放置在电源管理器总成外壳1的边缘，为最佳使用状态。
3、保险丝安装模块4容量为：缓熔保险丝2个（如30A和40A）；片式保险丝5个（30A、30A、20A、10A、10A）为最佳使用状态。
4、继电器安装模块5容量为：40A继电器2个、35A继电器2个为最佳使用状态。
5、整车线束接口2连接整车BAT电源，经过保险丝安装模块4的保护，对整个***进行供电。智能电源管理模块6对继电器安装模块5对电源进行管理，经过保险丝安装模块4的保护后进行IG1、IG2、ACC、ST电源的输出给整车供电。
6、智能电源管理模块6通过信号输出接口，输出高电平驱动、低电平驱动经整车线束接口2连接整车线束，驱动车辆实现特殊功能（如远程点火信号，告警灯触发信号等）。
7、智能电源管理模块6通过网络通讯接口9经整车线束接口2连接整车LIN、CAN、以太网等网络，进行信息交互和信息传递。
8、智能电源管理模块6通过网络通讯接口9经整车线束接口2连接整车线束，可以采集手刹信号、燃油油量信号等。
9、整车使用电源开关13控制车辆电源模式、点火、熄火，完全替换掉原有的点火开关为最佳使用状态。
10、基于共享汽车云端服务，手机通过Q1路径经过电信运行商基站Q2路径转发，将请求传递给云端服务器，此为服务请求最佳状态。
11、当车辆停放位置电信运营商信号良好时，车智能电源模块6通过车联网模块7经过F1路径连接电信运营商基站，经过F2基站转发传递车辆信息（油量、位置、手刹状态、电池电量等）到云服务器。
12、当车辆停放位置电信运营商信号良好时，云端服务器经过S1路径连接电信运营商基站，经S2路径转发实现车辆服务授权（车辆使用权限、自动补电指令等）；
13、当车辆停放位置电信运营商信号较差时（如地下停车场），云端服务器经过S1路径连接电信运营商基站，经S3路径转发用户手机授权蓝牙通道密钥、手机通过S4路径实现蓝牙授权。
本发明的工作原理及使用流程：在使用时，电源管理器总成外壳1为整车线束接口2、蓝牙模块3、保险丝安装模块4、继电器安装模块5、智能电源管理模块6、车联网模块7、信号输出接口8、车载网络通讯接口9、信号接收接口10、 位置模块11、 电池传感器12、 电源开关13提供安装空间和固定；整车线束接口2通过连接器和导线对整车的电气资源如：电源、硬线信号、网络信号等建立连接；保险丝安装模块4对电源电路进行电流分配后，给智能电源管理模块6和继电器安装模块5供电；智能电源管理模块6可以通过预设软件，对继电器安装模块5进行控制，产生满足车辆需求的电源如：ACC电源、IG1电源、IG2电源等，并经过保险丝安装模块4进行电路保护后，输送到整车线束接口3，给整车用电器提供电源；电源控制开关1通过PCB版和智能电源管理模块6保持电气连接，电源控制开关1可以实现电源档位切换如：OFF档、ACC档、ON档、START档并将开关档位转为电信号，输入给智能电源管理模块6；位置模块11可以借助GPS或者北斗定位***，将位置信息以数字型号的形式传递给智能电源管理模块6；智能电源管理模块6可以通过车联网模块7借助电信运行商信道和共享汽车云端服务器建立通讯后，可以发送车辆状态如电池电量、油量、位置、驻车、信息等给共享汽车云端服务器。同时亦可以通过车联网模块7，获取云端服务器的相关授权指令；蓝牙模块3可以和手机等蓝牙设备建立连接和通讯，并将信号内容传递给智能电源管理模块6；信号输出接口8可以将智能电源管理模块6的预设软件指令如：危险告警灯信号、ST信号等，转换为硬线信号并通过整车线束接口2输出和车辆进行信号交互；智能电源管理模块6通过车载网络通讯接口9连接整车线束接口2接入车辆的CAN网络、LIN网络、车载以太网等，和车辆建立通讯；信号接收接口10通过整车线束接口2获取车辆的相关信号如：手刹、油量、车速、档位、蓄电池电量等信号，并将信号传递给智能电源管理模块6；蓄电池传感器12监测车辆蓄电池的电压和电量，并反馈蓄电池电压值或SOC值给智能电源管理模块6，智能电源管理模块6通过车联网模块7将信息发给云端服务器。并根据预设软件分析电压和电量值，并通过信号输出接口8网络通讯接口9对车辆采取干预措施如：远程点火补电等；整车线束接口2通过印刷电路板或者焊接跳线和保险丝安装模块4、信号输出接口8、车载网络通讯接口9、信号接收接口10形成物理的电气连接。
需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种共享汽车电源管理器结构，包括电源管理器总成外壳（1），其特征在于：所述电源管理器总成外壳（1）的内部设置有整车线束接口（2）、蓝牙模块（3）、保险丝安装模块（4）、继电器安装模块（5）、智能电源管理模块（6）、车联网模块（7）、信号输出接口（8）、车载网络通讯接口（9）、信号接收接口（10）、定位模块（11）、电池传感器（12）以及电源开关（13），所述智能电源管理模块（6）与蓝牙模块（3）、车联网模块（7）、信号输出接口（8）、车载网络通讯接口（9）以及电池传感器（12）之间双向电连接，所述信号输出接口（8）、车载网络通讯接口（9）、信号接收接口（10）通过导线电性连接有整车线束接口（2），所述整车线束接口（2）通过导线与保险丝安装模块（4）电性连接，所述保险丝安装模块（4）与智能电源管理模块（6）之间电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种共享汽车电源管理器结构，其特征在于：所述保险丝安装模块（4）与继电器安装模块（5）之间双向电连接，所述继电器安装模块（5）的输入端电连接有智能电源管理模块（6）的输出端。
3.根据权利要求1所述的一种共享汽车电源管理器结构，其特征在于：所述智能电源管理模块（6）与定位模块（11）之间电性连接，所述智能电源管理模块（6）与电源开关（13）之间电性连接。
4.根据权利要求1所述的一种共享汽车电源管理器结构，其特征在于：所述整车线束接口（2）通过连接器和导线对整车的电气资源建立连接。
5.根据权利要求1所述的一种共享汽车电源管理器结构，其特征在于：所述保险丝安装模块（4）对电源电路进行电流分配后，给智能电源管理模块（6）和继电器安装模块（5）供电。
6.根据权利要求1所述的一种共享汽车电源管理器结构，其特征在于：所述蓝牙模块（3）和车联网模块（7）放置在电源管理器总成外壳（1）的边缘，整车线束接口（2）连接整车BAT电源，经过保险丝安装模块（4）的保护，对整个***进行供电，智能电源管理模块（6）对继电器安装模块（5）对电源进行管理，经过保险丝安装模块（4）的保护后进行IG1、IG2、ACC、ST电源的输出给整车供电。
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