CN112254694A - 一种汽车火花塞电极间隙检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开的一种汽车火花塞电极间隙检测装置，包括所述箱体内下侧设置有工作腔，所述工作腔右侧设置有检测装置，所述检测装置设置有连通设置于工作腔右方上侧的转动腔，所述转动腔后端壁连通设置有开口朝左的放置腔，所述转动腔上端壁轴心处转动设置有向下延伸至所述箱体内的转动轴，所述转动轴外圆面上固定设置有位于所述转动腔内的转动圆盘，所述转动圆盘外圆面左侧固定设置有延伸至所述工作腔内的检测固定板，本发明能够自动检测火花塞的电极间隙，无需维修人员大致目测或者手动测量，大大提高了测量精确度，避免安全事故的发生，同时检测间隙来判断火花塞是否可用。

Description

一种汽车火花塞电极间隙检测装置

技术领域

本发明涉及火花塞领域，具体为一种汽车火花塞电极间隙检测装置。

背景技术

在我们的日常生活中，越来越多的家庭拥有自己的家庭用车，而火花塞被称为发动机的“起搏器”，火花塞对汽车发动机有着重要的作用，长时间使用火花塞，会造成电极间隙增大，导致启动困难和积碳增多，这需要定时保养或者更换火花塞，在一般修车店内，火花塞间隙检测都是通过修车师傅的修车经验判断或者用直尺测量，间隙测量误差较大，存在安全隐患，同时火花塞积碳清洁困难，普通刮洗容易划伤火花塞电极，本发明阐述的一种汽车火花塞电极间隙检测装置，能够解决上述问题。

发明内容

为解决上述问题，本例设计了一种汽车火花塞电极间隙检测装置，本例的一种汽车火花塞电极间隙检测装置，包括箱体，所述箱体内下侧设置有工作腔，所述工作腔右侧设置有检测装置，所述检测装置设置有连通设置于工作腔右方上侧的转动腔，所述转动腔后端壁连通设置有开口朝左的放置腔，所述转动腔上端壁轴心处转动设置有向下延伸至所述箱体内的转动轴，所述转动轴外圆面上固定设置有位于所述转动腔内的转动圆盘，所述转动圆盘外圆面左侧固定设置有延伸至所述工作腔内的检测固定板，所述检测固定板内设置有开口朝左的螺纹腔，所述螺纹腔内滑动设置有检测滑动块，所述检测滑动块内左侧设置有齿轮腔，所述齿轮腔内左侧转动设置有从动齿轮，所述从动齿轮轴心处固定设置有上下对称的检测从动轴，所述检测从动轴内设置有检测螺纹腔，所述检测螺纹腔内滑动设置有检测螺纹滑块，所述检测螺纹滑块远离所述从动齿轮的一端端面轴心处固定设置有延伸至所述检测滑动块外的检测针，所述检测装置能够自动检测火花塞的电极间隙，无需维修人员大致目测或者手动测量，大大提高了测量精确度，所述工作腔下侧设置有除碳装置，所述除碳装置包括前后对称且固定设置于所述工作腔下端壁中部的限位杆，所述限位杆上端固定设置有限位块，所述限位杆外圆面上滑动设置有限位滑块，前后两侧所述限位滑块之间固定设置有除碳盒，所述除碳盒内设置有开口朝上的除碳腔，所述工作腔上侧设置有开口朝上的夹持腔，所述夹持腔下端壁中心处与所述工作腔上端壁中心处之间连通设置有连接腔，所述夹持腔下端壁中心处接触设置有壳体，所述壳体下端面中心处固定设置有穿过所述连接腔延伸至所述工作腔内的绝缘体，所述夹持腔下侧设置有夹持装置，所述夹持装置包括左右对称且连通设置于所述夹持腔下端壁的夹持滑槽，所述夹持滑槽内滑动设置有夹持滑块，所述夹持滑块上端面中心处固定设置有L形块，所述L形块靠近所述绝缘体的一端固定设置有夹持块，所述夹持装置能够将所述壳体固定，进而将整个火花塞固定，防止火花塞在检测过程中发生位置偏移，进而影响测量准确度。

可优选的，所述检测装置包括啮合设置于所述从动齿轮右侧的主动齿轮，所述齿轮腔下方右侧设置有链轮腔，所述主动齿轮轴心处固定设置有延伸至所述链轮腔内的主动齿轮轴，所述主动齿轮轴下端固定设置有从动链轮，所述链轮腔上方右侧设置有转向腔，所述转向腔右侧固定设置有检测电机，所述检测电机左端动力连接设置有延伸至所述转向腔内的检测动力轴，所述检测动力轴左端固定设置有转动锥齿轮，所述转动锥齿轮下端左侧啮合设置有转向锥齿轮，所述转向锥齿轮下端固定设置有延伸至所述链轮腔内的主动链轮轴，所述主动链轮轴下端固定设置有主动链轮，所述主动链轮与所述从动链轮之间连接设置有链条。

可优选的，所述螺纹腔上下对称且连通设置有检测导向槽，所述检测导向槽内滑动设置有固定设置于所述检测滑动块上下端面右侧的检测导向块，所述检测电机右端动力连接设置有延伸至所述螺纹腔内的转动连接轴，所述转动连接轴右端固定设置有与所述螺纹腔内圆壁螺纹连接的检测螺纹块。

可优选的，所述除碳装置包括连通设置于所述工作腔下端壁的升降腔，所述除碳盒下端面固定设置有矩阵排列的固定块，左侧前后所述固定块之间转动设置有连杆，所述连杆右侧铰接设置有滑动设置于所述升降腔下端壁右侧的滑块，右侧前后所述固定块之间转动设置有位于所述连杆前侧的升降连杆，所述升降连杆与所述连杆之间转动设置有连接杆，所述升降连杆左侧铰接设置有滑动设置于所述升降腔下端壁左侧的升降滑块。

可优选的，所述升降腔下端壁中心处固定设置有支撑块，所述升降腔右侧设置有动力腔，所述动力腔右侧固定设置有电机，所述电机前端动力连接设置有延伸至所述支撑块内且穿过所述滑块的动力轴，所述动力轴左端固定设置有穿过所述升降滑块的升降丝杆轴，所述动力轴外圆面上固定设置有位于所述动力腔内的动力锥齿轮，所述动力锥齿轮上端左侧啮合设置有检测锥齿轮，所述检测锥齿轮上端固定设置有向上延伸至所述箱体内的检测转轴，所述检测转轴上端设置有与所述转动轴下端连接的转轴控制器。

可优选的，所述夹持装置包括设置于所述夹持滑槽靠近所述绝缘体一侧的传动腔，所述传动腔后侧设置有转向腔，左右两侧所述转向腔之间固定设置有夹持电机，所述夹持电机左右对称且动力连接设置有延伸至所述转向腔内的主动轴，所述主动轴远离所述夹持电机的一端轴心处固定设置有主动锥齿轮，所述主动锥齿轮前端远离所述夹持电机的一侧啮合设置有从动锥齿轮，所述从动锥齿轮前端固定设置有延伸至所述传动腔内的从动轴，所述从动轴前端固定设置有传动锥齿轮，所述传动锥齿轮远离所述夹持电机一端前侧啮合设置有夹持锥齿轮，所述夹持锥齿轮远离所述绝缘体一端固定设置有延伸至所述夹持滑槽内且穿过所述夹持滑块的夹持丝杆轴。

可优选的，所述壳体上端面中心处固定设置有接线螺杆，所述绝缘体下端面中心处固定设置有连接板，所述连接板下端面中心处固定设置有中心电极，所述绝缘体下端面左侧设置有侧电极，所述夹持腔上侧设置有盖板。

本发明的有益效果是：本发明能够自动检测火花塞的电极间隙，无需维修人员大致目测或者手动测量，大大提高了测量精确度，避免安全事故的发生，同时检测间隙来判断火花塞是否可用，若可用则通过专门的清洁液将表面积碳除去，若不可用，则直接回收，不再进行除碳处理，避免不必要的浪费，大大减少维修成本。

附图说明

为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的一种汽车火花塞电极间隙检测装置整体结构示意图。

图2是图1中A-A的结构示意图。

图3是图1中B-B的结构示意图。

图4是图1中C的放大结构示意图。

图5是图2中D的放大结构示意图。

具体实施方式

下面结合图1-5对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

本发明所述的一种汽车火花塞电极间隙检测装置，包括箱体11，所述箱体11内下侧设置有工作腔17，所述工作腔17右侧设置有检测装置，所述检测装置设置有连通设置于工作腔17右方上侧的转动腔42，所述转动腔42后端壁连通设置有开口朝左的放置腔51，所述转动腔42上端壁轴心处转动设置有向下延伸至所述箱体11内的转动轴44，所述转动轴44外圆面上固定设置有位于所述转动腔42内的转动圆盘43，所述转动圆盘43外圆面左侧固定设置有延伸至所述工作腔17内的检测固定板41，所述检测固定板41内设置有开口朝左的螺纹腔40，所述螺纹腔40内滑动设置有检测滑动块69，所述检测滑动块69内左侧设置有齿轮腔70，所述齿轮腔70内左侧转动设置有从动齿轮66，所述从动齿轮66轴心处固定设置有上下对称的检测从动轴67，所述检测从动轴67内设置有检测螺纹腔64，所述检测螺纹腔64内滑动设置有检测螺纹滑块65，所述检测螺纹滑块65远离所述从动齿轮66的一端端面轴心处固定设置有延伸至所述检测滑动块69外的检测针63，所述检测装置能够自动检测火花塞的电极间隙，无需维修人员大致目测或者手动测量，大大提高了测量精确度，所述工作腔17下侧设置有除碳装置，所述除碳装置包括前后对称且固定设置于所述工作腔17下端壁中部的限位杆53，所述限位杆53上端固定设置有限位块52，所述限位杆53外圆面上滑动设置有限位滑块54，前后两侧所述限位滑块54之间固定设置有除碳盒18，所述除碳盒18内设置有开口朝上的除碳腔19，所述工作腔17上侧设置有开口朝上的夹持腔12，所述夹持腔12下端壁中心处与所述工作腔17上端壁中心处之间连通设置有连接腔30，所述夹持腔12下端壁中心处接触设置有壳体28，所述壳体28下端面中心处固定设置有穿过所述连接腔30延伸至所述工作腔17内的绝缘体29，所述夹持腔12下侧设置有夹持装置，所述夹持装置包括左右对称且连通设置于所述夹持腔12下端壁的夹持滑槽16，所述夹持滑槽16内滑动设置有夹持滑块15，所述夹持滑块15上端面中心处固定设置有L形块14，所述L形块14靠近所述绝缘体29的一端固定设置有夹持块13，所述夹持装置能够将所述壳体28固定，进而将整个火花塞固定，防止火花塞在检测过程中发生位置偏移，进而影响测量准确度。

有益地，所述检测装置包括啮合设置于所述从动齿轮66右侧的主动齿轮71，所述齿轮腔70下方右侧设置有链轮腔79，所述主动齿轮71轴心处固定设置有延伸至所述链轮腔79内的主动齿轮轴72，所述主动齿轮轴72下端固定设置有从动链轮78，所述链轮腔79上方右侧设置有转向腔73，所述转向腔73右侧固定设置有检测电机77，所述检测电机77左端动力连接设置有延伸至所述转向腔73内的检测动力轴76，所述检测动力轴76左端固定设置有转动锥齿轮75，所述转动锥齿轮75下端左侧啮合设置有转向锥齿轮74，所述转向锥齿轮74下端固定设置有延伸至所述链轮腔79内的主动链轮轴82，所述主动链轮轴82下端固定设置有主动链轮81，所述主动链轮81与所述从动链轮78之间连接设置有链条80。

有益地，所述螺纹腔40上下对称且连通设置有检测导向槽85，所述检测导向槽85内滑动设置有固定设置于所述检测滑动块69上下端面右侧的检测导向块86，所述检测电机77右端动力连接设置有延伸至所述螺纹腔40内的转动连接轴83，所述转动连接轴83右端固定设置有与所述螺纹腔40内圆壁螺纹连接的检测螺纹块84。

有益地，所述除碳装置包括连通设置于所述工作腔17下端壁的升降腔20，所述除碳盒18下端面固定设置有矩阵排列的固定块32，左侧前后所述固定块32之间转动设置有连杆35，所述连杆35右侧铰接设置有滑动设置于所述升降腔20下端壁右侧的滑块36，右侧前后所述固定块32之间转动设置有位于所述连杆35前侧的升降连杆21，所述升降连杆21与所述连杆35之间转动设置有连接杆34，所述升降连杆21左侧铰接设置有滑动设置于所述升降腔20下端壁左侧的升降滑块22。

有益地，所述升降腔20下端壁中心处固定设置有支撑块33，所述升降腔20右侧设置有动力腔37，所述动力腔37右侧固定设置有电机49，所述电机49前端动力连接设置有延伸至所述支撑块33内且穿过所述滑块36的动力轴50，所述动力轴50左端固定设置有穿过所述升降滑块22的升降丝杆轴31，所述动力轴50外圆面上固定设置有位于所述动力腔37内的动力锥齿轮38，所述动力锥齿轮38上端左侧啮合设置有检测锥齿轮48，所述检测锥齿轮48上端固定设置有向上延伸至所述箱体11内的检测转轴47，所述检测转轴47上端设置有与所述转动轴44下端连接的转轴控制器45。

有益地，所述夹持装置包括设置于所述夹持滑槽16靠近所述绝缘体29一侧的传动腔26，所述传动腔26后侧设置有转向腔56，左右两侧所述转向腔56之间固定设置有夹持电机57，所述夹持电机57左右对称且动力连接设置有延伸至所述转向腔56内的主动轴58，所述主动轴58远离所述夹持电机57的一端轴心处固定设置有主动锥齿轮59，所述主动锥齿轮59前端远离所述夹持电机57的一侧啮合设置有从动锥齿轮60，所述从动锥齿轮60前端固定设置有延伸至所述传动腔26内的从动轴61，所述从动轴61前端固定设置有传动锥齿轮25，所述传动锥齿轮25远离所述夹持电机57一端前侧啮合设置有夹持锥齿轮24，所述夹持锥齿轮24远离所述绝缘体29一端固定设置有延伸至所述夹持滑槽16内且穿过所述夹持滑块15的夹持丝杆轴39。

有益地，所述壳体28上端面中心处固定设置有接线螺杆27，所述绝缘体29下端面中心处固定设置有连接板55，所述连接板55下端面中心处固定设置有中心电极62，所述绝缘体29下端面左侧设置有侧电极68，所述夹持腔12上侧设置有盖板23。

以下结合图1至图5对本文中的使用步骤进行详细说明：

初始工作状态时，夹持滑块15位于夹持滑槽16最远离所述连接腔30的一侧，检测固定板41位于放置腔51内，检测螺纹滑块65位于检测螺纹腔64最靠近从动齿轮66的一侧， 检测螺纹块84位于螺纹腔40最右侧，检测导向块86位于检测导向槽85最右侧。

工作时，将火花塞放入箱体11内并将侧电极68朝右放置，此时夹持电机57启动，从而带动主动轴58转动，从而带动主动锥齿轮59转动，从而带动从动锥齿轮60转动，从而带动从动轴61转动，从而带动传动锥齿轮25转动，从而带动夹持锥齿轮24转动，从而带动夹持丝杆轴39转动，从而带动夹持滑块15朝绝缘体29方向移动，从而带动L形块14朝同一方向移动，进而带动夹持块13移动并将壳体28夹持固定，电机49启动，从而带动动力轴50转动，从而带动动力锥齿轮38转动，从而带动检测锥齿轮48转动，从而带动检测转轴47转动，从而通过转轴控制器45控制转动轴44转动，从而带动转动圆盘43转动，从而带动检测固定板41逆时针转动九十度，此时检测电机77启动，从而带动转动连接轴83转动，从而带动检测螺纹块84转动，进而带动检测滑动块69向左移动至最左侧，同时检测动力轴76转动，从而带动转动锥齿轮75转动，从而带动转向锥齿轮74转动，从而带动主动链轮轴82转动，从而带动主动链轮81转动，从而通过链条80带动从动链轮78转动，从而带动主动齿轮轴72转动，从而带动主动齿轮71转动，从而带动从动齿轮66转动，从而带动检测从动轴67转动，从而通过螺纹连接带动检测螺纹滑块65朝远离从动齿轮66一侧方向移动，进而带动检测针63朝远离从动齿轮66一侧移动，当检测到火花塞电极间隙仍可使用时，动力轴50转动从而带动滑块36向右移动，从而带动连杆35绕滑块36顺时针转动，同时带动升降丝杆轴31转动，从而带动升降滑块22向右移动，从而带动升降连杆21绕升降滑块22逆时针转动，从而通过连杆35与升降连杆21共同作用带动除碳盒18向上移动至将中心电极62和侧电极68进入除碳腔19内，当检测到火花塞电极间隙不可使用时，检测电机77反转，从而带动检测动力轴76反转，从而带动转动锥齿轮75反转，从而通过上述动力机构带动从动齿轮66反转，从而带动检测从动轴67反转，从而带动检测螺纹滑块65反向移动至初始位置，检测电机77反转从而带动转动连接轴83反转，从而带动检测螺纹块84反转并移动至初始位置，从而带动检测滑动块69向右移动至初始位置，同时电机49反转，从而带动动力轴50反转，从而带动动力锥齿轮38反转，从而带动检测锥齿轮48反转，从而带动检测转轴47反转，从而通过转轴控制器45控制带动转动轴44反转，从而带动转动圆盘43反转，从而带动检测固定板41移动至初始位置，动力轴50反转从而带动滑块36向右移动至初始位置，同时带动升降丝杆轴31反转，从而带动升降滑块22向左移动，从而通过升降连杆21和连杆35带动除碳盒18向下移动至初始位置，使用完毕后，夹持电机57反转，从而带动主动轴58反转，从而带动主动锥齿轮59反转，从而带动从动锥齿轮60反转，从而带动从动轴61反转，从而带动传动锥齿轮25反转，从而带动夹持锥齿轮24反转，从而带动夹持丝杆轴39反转，从而带动夹持滑块15朝绝缘体29方向移动至初始位置。

本发明的有益效果是：本发明能够自动检测火花塞的电极间隙，无需维修人员大致目测或者手动测量，大大提高了测量精确度，避免安全事故的发生，同时检测间隙来判断火花塞是否可用，若可用则通过专门的清洁液将表面积碳除去，若不可用，则直接回收，不再进行除碳处理，避免不必要的浪费，大大减少维修成本。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本发明内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车火花塞电极间隙检测装置，包括箱体，其特征在于：所述箱体内下侧设置有工作腔，所述工作腔右侧设置有检测装置，所述检测装置设置有连通设置于工作腔右方上侧的转动腔，所述转动腔后端壁连通设置有开口朝左的放置腔，所述转动腔上端壁轴心处转动设置有向下延伸至所述箱体内的转动轴，所述转动轴外圆面上固定设置有位于所述转动腔内的转动圆盘，所述转动圆盘外圆面左侧固定设置有延伸至所述工作腔内的检测固定板，所述检测固定板内设置有开口朝左的螺纹腔，所述螺纹腔内滑动设置有检测滑动块，所述检测滑动块内左侧设置有齿轮腔，所述齿轮腔内左侧转动设置有从动齿轮，所述从动齿轮轴心处固定设置有上下对称的检测从动轴，所述检测从动轴内设置有检测螺纹腔，所述检测螺纹腔内滑动设置有检测螺纹滑块，所述检测螺纹滑块远离所述从动齿轮的一端端面轴心处固定设置有延伸至所述检测滑动块外的检测针，所述检测装置能够自动检测火花塞的电极间隙，无需维修人员大致目测或者手动测量，大大提高了测量精确度，所述工作腔下侧设置有除碳装置，所述除碳装置包括前后对称且固定设置于所述工作腔下端壁中部的限位杆，所述限位杆上端固定设置有限位块，所述限位杆外圆面上滑动设置有限位滑块，前后两侧所述限位滑块之间固定设置有除碳盒，所述除碳盒内设置有开口朝上的除碳腔，所述工作腔上侧设置有开口朝上的夹持腔，所述夹持腔下端壁中心处与所述工作腔上端壁中心处之间连通设置有连接腔，所述夹持腔下端壁中心处接触设置有壳体，所述壳体下端面中心处固定设置有穿过所述连接腔延伸至所述工作腔内的绝缘体，所述夹持腔下侧设置有夹持装置，所述夹持装置包括左右对称且连通设置于所述夹持腔下端壁的夹持滑槽，所述夹持滑槽内滑动设置有夹持滑块，所述夹持滑块上端面中心处固定设置有L形块，所述L形块靠近所述绝缘体的一端固定设置有夹持块，所述夹持装置能够将所述壳体固定，进而将整个火花塞固定，防止火花塞在检测过程中发生位置偏移，进而影响测量准确度。

2.如权利要求1所述的一种汽车火花塞电极间隙检测装置，其特征在于：所述检测装置包括啮合设置于所述从动齿轮右侧的主动齿轮，所述齿轮腔下方右侧设置有链轮腔，所述主动齿轮轴心处固定设置有延伸至所述链轮腔内的主动齿轮轴，所述主动齿轮轴下端固定设置有从动链轮，所述链轮腔上方右侧设置有转向腔，所述转向腔右侧固定设置有检测电机，所述检测电机左端动力连接设置有延伸至所述转向腔内的检测动力轴，所述检测动力轴左端固定设置有转动锥齿轮，所述转动锥齿轮下端左侧啮合设置有转向锥齿轮，所述转向锥齿轮下端固定设置有延伸至所述链轮腔内的主动链轮轴，所述主动链轮轴下端固定设置有主动链轮，所述主动链轮与所述从动链轮之间连接设置有链条。

3.如权利要求2所述的一种汽车火花塞电极间隙检测装置，其特征在于：所述螺纹腔上下对称且连通设置有检测导向槽，所述检测导向槽内滑动设置有固定设置于所述检测滑动块上下端面右侧的检测导向块，所述检测电机右端动力连接设置有延伸至所述螺纹腔内的转动连接轴，所述转动连接轴右端固定设置有与所述螺纹腔内圆壁螺纹连接的检测螺纹块。

4.如权利要求1所述的一种汽车火花塞电极间隙检测装置，其特征在于：所述除碳装置包括连通设置于所述工作腔下端壁的升降腔，所述除碳盒下端面固定设置有矩阵排列的固定块，左侧前后所述固定块之间转动设置有连杆，所述连杆右侧铰接设置有滑动设置于所述升降腔下端壁右侧的滑块，右侧前后所述固定块之间转动设置有位于所述连杆前侧的升降连杆，所述升降连杆与所述连杆之间转动设置有连接杆，所述升降连杆左侧铰接设置有滑动设置于所述升降腔下端壁左侧的升降滑块。

5.如权利要求4所述的一种汽车火花塞电极间隙检测装置，其特征在于：所述升降腔下端壁中心处固定设置有支撑块，所述升降腔右侧设置有动力腔，所述动力腔右侧固定设置有电机，所述电机前端动力连接设置有延伸至所述支撑块内且穿过所述滑块的动力轴，所述动力轴左端固定设置有穿过所述升降滑块的升降丝杆轴，所述动力轴外圆面上固定设置有位于所述动力腔内的动力锥齿轮，所述动力锥齿轮上端左侧啮合设置有检测锥齿轮，所述检测锥齿轮上端固定设置有向上延伸至所述箱体内的检测转轴，所述检测转轴上端设置有与所述转动轴下端连接的转轴控制器。

6.如权利要求1所述的一种汽车火花塞电极间隙检测装置，其特征在于：所述夹持装置包括设置于所述夹持滑槽靠近所述绝缘体一侧的传动腔，所述传动腔后侧设置有转向腔，左右两侧所述转向腔之间固定设置有夹持电机，所述夹持电机左右对称且动力连接设置有延伸至所述转向腔内的主动轴，所述主动轴远离所述夹持电机的一端轴心处固定设置有主动锥齿轮，所述主动锥齿轮前端远离所述夹持电机的一侧啮合设置有从动锥齿轮，所述从动锥齿轮前端固定设置有延伸至所述传动腔内的从动轴，所述从动轴前端固定设置有传动锥齿轮，所述传动锥齿轮远离所述夹持电机一端前侧啮合设置有夹持锥齿轮，所述夹持锥齿轮远离所述绝缘体一端固定设置有延伸至所述夹持滑槽内且穿过所述夹持滑块的夹持丝杆轴。

7.如权利要求1所述的一种汽车火花塞电极间隙检测装置，其特征在于：所述壳体上端面中心处固定设置有接线螺杆，所述绝缘体下端面中心处固定设置有连接板，所述连接板下端面中心处固定设置有中心电极，所述绝缘体下端面左侧设置有侧电极，所述夹持腔上侧设置有盖板。

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