CN112253275A - 配气机构摇臂安装装置及航空活塞发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种配气机构摇臂安装装置，包括进气摇臂轴、对进气摇臂轴的第一端提供支撑的进气摇臂轴座、排气摇臂轴和对排气摇臂轴的两端提供支撑的排气摇臂轴座，排气摇臂轴座具有让排气摇臂轴的两端分别***的第一轴孔和第二轴孔，排气摇臂位于第一轴孔和第二轴孔之间，进气摇臂轴座具有让进气摇臂轴的第一端***的第三轴孔，进气摇臂轴的第二端设置用于对进气摇臂进行轴向限位的凸缘，进气摇臂位于凸缘和第三轴孔之间。本发明的配气机构摇臂安装装置，进气摇臂采用悬臂结构装在摇臂轴上，排气摇臂轴穿过排气摇臂后采用两端支撑的方式安装在摇臂轴座上，结构紧凑，占用空间小，排气摇臂安装结构强度高。本发明还公开了一种航空活塞发动机。

Description

配气机构摇臂安装装置及航空活塞发动机
技术领域
本发明属于发动机技术领域，具体地说，本发明涉及一种配气机构摇臂安装装置及航空活塞发动机。
背景技术
配气机构是活塞发动机上关键的两大机构之一，配气机构是进、排气的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，定时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气(汽油机)或新鲜空气(柴油机)并及时排出废气，满足发动机的进气排气需求，通过合理的进排气时刻设计，满足发动机的性能要求。摇臂是传递驱动力驱动气门的关键零件，根据配气机构的布置方案选择不同，摇臂的结构和布置方式也有多种。
现有航空活塞发动机所使用摇臂有全浮动的单独结构，也有固定在摇臂轴上的摇臂结构。全浮动的摇臂采取的是一个摇臂驱动一个气门的结构，凸轮轴顶置，驱动摇臂；固定在摇臂轴上的摇臂通过摇臂轴两端支撑，摇臂再摇臂轴中间，驱动气门。这种摇臂布置结构占用空间较大，不能满足航空活塞式重油发动机需求。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种配气机构摇臂安装装置，目的是减少占用的布置空间。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：配气机构摇臂安装装置，包括进气摇臂轴、对进气摇臂轴的第一端提供支撑的进气摇臂轴座、排气摇臂轴和对排气摇臂轴的两端提供支撑的排气摇臂轴座，排气摇臂轴座具有让排气摇臂轴的两端分别***的第一轴孔和第二轴孔，排气摇臂位于第一轴孔和第二轴孔之间，进气摇臂轴座具有让进气摇臂轴的第一端***的第三轴孔，进气摇臂轴的第二端设置用于对进气摇臂进行轴向限位的凸缘，进气摇臂位于凸缘和第三轴孔之间。
所述进气摇臂轴与所述进气摇臂轴座为过盈配合。
所述第一轴孔和所述第二轴孔的直径大于所述排气摇臂轴的直径，第一轴孔和第二轴孔为同轴设置。
所述第一轴孔中设置用于对所述排气摇臂轴进行轴向限位的限位块，所述第二轴孔中设置用于对所述排气摇臂轴进行轴向限位的卡簧。
所述排气摇臂轴座通过第一螺栓、第二螺栓和第三螺栓安装在发动机缸盖上，排气摇臂轴座具有让第一螺栓穿过的第一安装孔、让第二螺栓穿过的第二安装孔和让第三螺栓穿过的第三排气安装孔。
所述进气摇臂轴座通过第三螺栓、第四螺栓和第五螺栓安装在发动机缸盖上，进气摇臂轴座具有让第三螺栓穿过的第三进气安装孔、让第四螺栓穿过的第四安装孔和让第五螺栓穿过的第五安装孔，所述第三排气安装孔和第三进气安装孔为半圆形孔且第三排气安装孔和第三进气安装孔同轴。
本发明还提供了一种航空活塞发动机，包括上述的配气机构摇臂安装装置。
本发明的配气机构摇臂安装装置，进气摇臂采用悬臂结构装在摇臂轴上，排气摇臂轴穿过排气摇臂后采用两端支撑的方式安装在摇臂轴座上，结构紧凑，占用空间小，排气摇臂安装结构强度高。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本发明配气机构摇臂安装装置的结构示意图；
图2是排气摇臂安装结构的分解示意图；
图3是进气摇臂安装结构的分解示意图；
图中标记为：1、排气摇臂轴座；2、排气摇臂轴；3、排气摇臂；4、进气摇臂轴座；5、进气摇臂轴；6、进气摇臂；7、卡簧；8、凸缘；9、第一螺栓；10、第二螺栓；11、第三螺栓；12、第四螺栓；13、第五螺栓。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”、“第三”、“第四”和“第五”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
如图1至图3所示，本发明提供了一种配气机构摇臂安装装置，包括进气摇臂轴5、对进气摇臂轴5的第一端提供支撑的进气摇臂轴座4、排气摇臂轴2和对排气摇臂轴2的两端提供支撑的排气摇臂轴座1，排气摇臂轴座1具有让排气摇臂轴2的两端分别***的第一轴孔和第二轴孔，排气摇臂3位于第一轴孔和第二轴孔之间，进气摇臂轴座4具有让进气摇臂轴5的第一端***的第三轴孔，进气摇臂轴5的第二端设置用于对进气摇臂6进行轴向限位的凸缘8，进气摇臂6位于凸缘8和第三轴孔之间。
具体地说，如图1至图3所示，进气摇臂轴座4和排气摇臂轴座1固定安装在发动机缸盖上，进气摇臂6的一端与一个推杆相接触，进气摇臂6的另一端与气门桥连接，该气门桥与两个进气门连接，进气摇臂6用于同时驱动两个进气门进行开启和关闭。排气摇臂3的一端与另一个推杆相接触，排气摇臂3的另一端与气门桥连接，该气门桥与两个排气门连接，排气摇臂3用于同时驱动两个排气门进行开启和关闭。两个推杆处于与第一方向相平行的同一直线上，第一方向与进气摇臂6和排气摇臂3的旋转中心线相平行，第一方向并与发动机缸盖的长度方向相平行。
如图1和图2所示，第一轴孔和第二轴孔为在排气摇臂轴座1内部设置的圆孔，排气摇臂轴2为圆柱体，第一轴孔、第二轴孔和排气摇臂轴2的轴线与第一方向相平行，第一轴孔和第二轴孔的直径大于排气摇臂轴2的直径，第一轴孔和第二轴孔为同轴设置，排气摇臂轴2和排气摇臂轴座1为间隙配合。排气摇臂轴2是全浮动的，通过卡簧7限制轴向位置。
作为优选的，如图1和图2所示，第一轴孔中设置用于对排气摇臂轴2进行轴向限位的限位块，第二轴孔中设置用于对排气摇臂轴2进行轴向限位的卡簧7，排气摇臂轴2位于限位块与卡簧7之间，排气摇臂轴2可以转动，排气摇臂轴2在轴向上位置保持固定。排气摇臂轴2的第一端***第一轴孔中，排气摇臂轴2的第二端***第二轴孔中，排气摇臂轴2的第一端和第二端为排气摇臂轴2的轴向上的相对两端。
如图1和图3所示，进气摇臂轴5的第一端和第二端为进气摇臂轴5的轴向上的相对两端，进气摇臂轴5为圆柱体，第三轴孔为在进气摇臂轴座4内部设置的圆孔，第三轴孔设置一个，进气摇臂轴5的第一端***第三轴孔中，且进气摇臂轴5与进气摇臂轴座4为过盈配合。进气摇臂6具有让进气摇臂轴5穿过的第四轴孔，凸缘8为圆形，凸缘8的直径大于第四轴孔的直径，凸缘8与进气摇臂轴5的第二端固定连接且凸缘8与进气摇臂轴5同轴，进气摇臂6位于凸缘8和第三轴孔之间。
如图1至图3所示，排气摇臂轴座1通过第一螺栓9、第二螺栓10和第三螺栓11安装在发动机缸盖上，排气摇臂轴座1具有让第一螺栓9穿过的第一安装孔、让第二螺栓10穿过的第二安装孔和让第三螺栓11穿过的第三排气安装孔。第一螺栓9、第二螺栓10和第三螺栓11呈三角形布置，第一螺栓9、第二螺栓10和第三螺栓11的轴线与第一方向相垂直，第三螺栓11与第一轴孔和第二轴孔处于与第一方向相平行的同一直线上。第一安装孔、第二安装孔和第三排气安装孔为在排气摇臂轴座1上沿排气摇臂轴座1的厚度方向贯穿设置的圆孔，第一螺栓9、第二螺栓10和第三螺栓11为内六角螺栓。进气摇臂轴座4通过第三螺栓11、第四螺栓12和第五螺栓13安装在发动机缸盖上，进气摇臂轴座4具有让第三螺栓11穿过的第三进气安装孔、让第四螺栓12穿过的第四安装孔和让第五螺栓13穿过的第五安装孔，第三排气安装孔和第三进气安装孔为半圆形孔且第三排气安装孔和第三进气安装孔同轴。第三螺栓11、第四螺栓12和第五螺栓13呈三角形布置，第三螺栓11、第四螺栓12和第五螺栓13的轴线与第一方向相垂直，第三螺栓11与第五螺栓13、第一轴孔和第二轴孔处于与第一方向相平行的同一直线上，且第三螺栓11位于第五螺栓13和第二轴孔之间。第三进气安装孔、第四安装孔和第五排气安装孔为在进气摇臂轴座4上沿进气摇臂轴座4的厚度方向贯穿设置的圆孔，第四螺栓12和第五螺栓13为内六角螺栓。第一螺栓9和第二螺栓10位于排气摇臂3的同一侧，第四螺栓12和第五螺栓13位于进气摇臂6的同一侧，排气摇臂轴座1和排气摇臂轴座1通过同一个第三螺栓11安装在发动机缸盖上，第三螺栓11同时穿过第三排气安装孔和第三进气安装孔，第三螺栓11位于进气摇臂6和排气摇臂3之间，进气摇臂6的长度大于排气摇臂3的长度。这种布置方式结构紧凑，占用空间小，可以满足航空活塞式重油发动机需求。
本发明还提供了一种航空活塞发动机，包括上述结构的配气机构摇臂安装装置。此配气机构摇臂安装装置的具体结构可参照图1至图3，在此不再赘述。由于本发明的航空活塞发动机包括上述实施例中的配气机构摇臂安装装置，所以其具有上述配气机构摇臂安装装置的所有优点。
以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.配气机构摇臂安装装置，其特征在于：包括进气摇臂轴、对进气摇臂轴的第一端提供支撑的进气摇臂轴座、排气摇臂轴和对排气摇臂轴的两端提供支撑的排气摇臂轴座，排气摇臂轴座具有让排气摇臂轴的两端分别***的第一轴孔和第二轴孔，排气摇臂位于第一轴孔和第二轴孔之间，进气摇臂轴座具有让进气摇臂轴的第一端***的第三轴孔，进气摇臂轴的第二端设置用于对进气摇臂进行轴向限位的凸缘，进气摇臂位于凸缘和第三轴孔之间。
2.根据权利要求1所述的配气机构摇臂安装装置，其特征在于：所述进气摇臂轴与所述进气摇臂轴座为过盈配合。
3.根据权利要求1所述的配气机构摇臂安装装置，其特征在于：所述第一轴孔和所述第二轴孔的直径大于所述排气摇臂轴的直径，第一轴孔和第二轴孔为同轴设置。
4.根据权利要求1所述的配气机构摇臂安装装置，其特征在于：所述第一轴孔中设置用于对所述排气摇臂轴进行轴向限位的限位块，所述第二轴孔中设置用于对所述排气摇臂轴进行轴向限位的卡簧。
5.根据权利要求1至4任一所述的配气机构摇臂安装装置，其特征在于：所述排气摇臂轴座通过第一螺栓、第二螺栓和第三螺栓安装在发动机缸盖上，排气摇臂轴座具有让第一螺栓穿过的第一安装孔、让第二螺栓穿过的第二安装孔和让第三螺栓穿过的第三排气安装孔。
6.根据权利要求5所述的配气机构摇臂安装装置，其特征在于：所述进气摇臂轴座通过第三螺栓、第四螺栓和第五螺栓安装在发动机缸盖上，进气摇臂轴座具有让第三螺栓穿过的第三进气安装孔、让第四螺栓穿过的第四安装孔和让第五螺栓穿过的第五安装孔，所述第三排气安装孔和第三进气安装孔为半圆形孔且第三排气安装孔和第三进气安装孔同轴。
7.航空活塞发动机，其特征在于：包括权利要求1至6任一所述的配气机构摇臂安装装置。
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