CN211573610U - 发动机气门摇臂及水平对置双缸发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机气门摇臂及水平对置双缸发动机，包括气门摇臂和气缸头；所述气门摇臂通过摇臂支撑座对应安装于所述气缸头上；所述摇臂支撑座与所述气缸头错位设置使得所述气门摇臂的驱动端伸出气缸头；利于发动机体积的缩小和整体的轻量化，提高发动机的功重比；气门摇臂阻力端设置有与进气门和排气门顶端平滑连接的圆弧部，利于0°气门夹角的进气门和排气门设计，利于最大化的降低发动机的进气阻力及提高进气效率；且结构简单紧凑。

Description

发动机气门摇臂及水平对置双缸发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机配气领域，具体涉及一种发动机气门摇臂及水平对置双缸发动机。

背景技术

发动机配气机构是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气(汽油机) 或空气(柴油机)得以及时进入气缸、废气得以及时从气缸排出的装置。现有的发动机多为双缸四冲程发动机。四冲程发动机的工作循环由4个活塞行程组成，即进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程，在这个过程中，活塞上下往复运动四个行程，相应的曲轴旋转两周。四冲程发动机燃油消耗量小，起动性能好，故障率低，因而得到广泛应用。其中，气门摇臂作为发动机配气机构中的重要组成部分，其功用是通过往复摆动驱动气门开合，使可燃混合气及时充入气缸并及时从气排出。

现有的双缸四冲程发动机的驱动气门摇臂的挺柱、挺杆等往往内置于发动机机体内，不利于发动机的体积缩小及轻量化；且气门摇臂驱动气门的气门夹角较大，易造成进气阻力增加，发动机的进气效率低；同时常规气门间隙调节螺钉一般设计在接触气门端，通过调节螺钉直接接触气门，可在结构、连接方式等方面进行优化。

基于以上问题，本实用新型提供了一种发动机气门摇臂及水平对置双缸发动机。该发动机气门摇臂利于发动机体积的缩小和整体的轻量化，提高发动机的功重比；气门摇臂阻力端设置有与进气门和排气门顶端平滑连接的圆弧部，利于0°气门夹角的进气门和排气门设计，利于最大化的降低发动机的进气阻力及提高进气效率；且结构简单紧凑。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供的发动机气门摇臂利于发动机体积的缩小和整体的轻量化，提高发动机的功重比；气门摇臂阻力端设置有与进气门和排气门顶端平滑连接的圆弧部，利于0°气门夹角的进气门和排气门设计，利于最大化的降低发动机的进气阻力及提高进气效率；且结构简单紧凑。

本实用新型涉及的发动机气门摇臂，包括气门摇臂和气缸头；所述气门摇臂通过摇臂支撑座对应安装于所述气缸头上；所述摇臂支撑座与所述气缸头错位设置使得所述气门摇臂的驱动端伸出气缸头；所述气门摇臂的驱动端(靠近挺杆端)和阻力端(靠近气门端)均包裹在发动机的气缸头、摇臂支撑座、气缸头盖形成的腔室内，利于发动机的整体体积缩小及轻量化，提高发动机的功重比；利于确保进气摇臂组件、排气摇臂组件与进气挺杆、排气挺杆对应连接后不存在相互干涉；所述摇臂支撑座未标出。

进一步，所述气门摇臂组件包括进气摇臂和排气摇臂；所述进气摇臂和排气摇臂均设置有安装定位孔(包括进气摇臂安装定位孔和排气摇臂安装定位孔) 并通过所述安装定位孔对应安装于摇臂轴上；利于在进气挺杆和排气挺杆的驱动下进气摇臂和排气摇臂的摆动以利于对进气门和排气门驱动的同时对进气摇臂和排气摇臂位置的相对固定；所述进气摇臂和排气摇臂通过所述安装定位孔 (包括进气摇臂安装定位孔和排气摇臂安装定位孔)对应安装于摇臂轴上后通过E形卡圈进行轴向限位；

进一步，所述进气摇臂和排气摇臂的安装定位孔沿径向设置有与该孔对应连通的油孔，用于进气摇臂、排气摇臂与摇臂轴间的润滑；利于对进气摇臂和排气摇臂与摇臂轴传动界面间的润滑及利于减少磨损；

进一步，所述进气摇臂和排气摇臂的驱动端均设置有安装气门调节螺栓(包括进气门调节螺栓和排气门调节螺栓)的螺纹孔；利于进气门调节螺栓和排气门调节螺栓的安装；

进一步，所述气门调节螺栓的轴向端部设置有内球凹槽(包括进气摇臂内球凹槽和排气摇臂内球凹槽)，进气挺杆和排气挺杆的端部对应安装于所述内球凹槽内并形成固定连接；进气挺杆靠近进气摇臂端支撑于进气门调节螺栓轴向端部的内球凹槽内，排气挺杆靠近排气摇臂端支撑于排气门调节螺栓轴向端部的内球凹槽内，利于进气挺杆和排气挺杆对进气摇臂和排气摇臂的驱动；

进一步，所述气门调节螺栓对应安装于所述进气摇臂和排气摇臂上后通过调节其轴向位置用于形成对进气摇臂和排气摇臂的对应驱动；

进一步，所述进气挺杆和排气挺杆外置于发动机机体并外套有保护套；进一步利于发动机机体缩小及轻量化，提高发动机的功重比；所述进气挺杆和排气挺杆的保护套与摇臂支撑座连接并与所述气缸头的内腔连通；利于润滑油经由发动机的气缸头进入进气挺杆保护套和排气挺杆保护套，进一步利于对进气挺杆和排气挺杆的保护，及利于对进气挺杆和排气挺杆与进气摇臂和排气摇臂传动处的润滑；

进一步，所述进气摇臂和排气摇臂与气门组件的接触端均对应设置有与气门组件顶端平滑连接的圆弧部；利于通过进气摇臂和排气摇臂对进气门和排气门的对应驱动；

进一步，进气门和排气门的气门夹角为0°；利于进气门和排气门相对活塞的平行运行，利于最大化的降低进气阻力及提高进气效率；所述进气门由进气摇臂驱动，排气门由排气摇臂驱动，图中未区别标出；

本实用新型还提供一种水平对置双缸发动机，所述水平对置双缸发动机对置设置有两组独立的气门摇臂，所述独立气门摇臂总成为如上所述的发动机气门摇臂。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的发动机气门摇臂的气门摇臂通过摇臂支撑座对应安装于所述气缸头上并所述摇臂支撑座与气缸头错位设置使得所述气门摇臂的驱动端伸出气缸头，利于发动机体积的缩小和整体的轻量化，提高发动机的功重比；气门摇臂的驱动端设置利于支撑外置于发动机腔体且外套有与缸头连通的保护套的挺杆，利于发动机体积进一步缩小和整体的轻量化，同时保证连接处的润滑；气门摇臂阻力端设置有与进气门和排气门顶端平滑连接的圆弧部，利于0°气门夹角的进气门和排气门设计，利于最大化的降低发动机进气阻力及提高进气效率；且结构简单紧凑。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的缸头结构示意图。

图2为本实用新型的进气摇臂结构示意图。

图3为本实用新型的进气摇臂剖视图。

图4为本实用新型的应用示意图。

图5为图4的A向结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的缸头结构示意图，图2为本实用新型的气门摇臂结构示意图，图3为本实用新型的气门摇臂剖视图，图4为本实用新型的应用示意图，图5为图4的A-A向结构示意图，如图所示：本实施例的发动机气门摇臂，包括气门摇臂和气缸头7；所述气门摇臂通过摇臂支撑座对应安装于所述气缸头7上；所述摇臂支撑座与所述气缸头7错位设置使得所述气门摇臂的驱动端伸出气缸头7；所述气门摇臂的驱动端(靠近挺杆端)和阻力端(靠近气门端) 均包裹在发动机的气缸头7、摇臂支撑座、气缸头盖形成的腔室内，利于发动机的整体体积缩小及轻量化，提高发动机的功重比；利于确保进气摇臂组件、排气摇臂组件与进气挺杆401、排气挺杆402对应连接后不存在相互干涉；所述摇臂支撑座未标出。

本实施例中，所述气门摇臂组件包括进气摇臂51和排气摇臂52；所述进气摇臂51和排气摇臂52均设置有安装定位孔(包括进气摇臂安装定位孔514 和排气摇臂安装定位孔524)并通过所述安装定位孔对应安装于摇臂轴上；利于在进气挺杆401和排气挺杆402的驱动下进气摇臂51和排气摇臂52的摆动以利于对进气门6和排气门6驱动的同时对进气摇臂51和排气摇臂52位置的相对固定；所述进气摇臂51和排气摇臂52通过所述安装定位孔(包括进气摇臂安装定位孔514和排气摇臂安装定位孔524)对应安装于摇臂轴上后通过E 形卡圈进行轴向限位，所述E形卡圈未画出。

本实施例中，所述进气摇臂51和排气摇臂52的安装定位孔(包括进气摇臂安装定位孔514和排气摇臂安装定位孔524)沿径向设置有与该孔对应连通的油孔(包括进气摇臂油孔515和排气摇臂油孔525)，用于进气摇臂51、排气摇臂52与摇臂轴间的润滑；利于对进气摇臂51和排气摇臂52与摇臂轴传动界面间的润滑及利于减少磨损。

本实施例中，所述进气摇臂51和排气摇臂52的驱动端均设置有气门调节螺栓(包括进气门调节螺栓511和排气门调节螺栓521)的螺纹孔(包括进气摇臂螺纹孔513和排气摇臂螺纹孔523)；利于进气门调节螺栓511和排气门调节螺栓521的安装。

本实施例中，所述气门调节螺栓(包括进气门调节螺栓511和排气门调节螺栓521)的轴向端部设置有内球凹槽(包括进气摇臂内球凹槽516和排气摇臂内球凹槽526)，进气挺杆401和排气挺杆402的端部对应安装于所述内球凹槽内并形成固定连接；进气挺杆401靠近进气摇臂51端支撑于进气门调节螺栓 511轴向端部的内球凹槽516内，排气挺杆402靠近排气摇臂52端支撑于排气门调节螺栓轴521向端部的内球凹槽526内，利于进气挺杆401和排气挺杆402 对进气摇臂51和排气摇臂52的驱动。

本实施例中，所述气门调节螺栓对应安装于所述进气摇臂和排气摇臂上后通过调节其轴向位置用于形成对进气摇臂和排气摇臂的对应驱动。

本实施例中，所述进气挺杆401和排气挺杆402外置于发动机机体并外套有保护套(包括进气挺杆保护套411和排气挺杆保护套412)；进一步利于发动机机体缩小及轻量化，提高发动机的功重比；所述进气挺杆401和排气挺杆402 的保护套(对应进气挺杆保护套411和排气挺杆保护套412)与摇臂支撑座连接并与所述气缸头7的内腔连通；利于润滑油经由发动机的气缸头7进入进气挺杆保护套411和排气挺杆保护套412，进一步利于对进气挺杆401和排气挺杆402的保护，及利于对进气挺杆401和排气挺杆402与进气摇臂51和排气摇臂52传动处的润滑。

本实施例中，所述进气摇臂51和排气摇臂52与气门组件的接触端均对应设置有与气门组件顶端平滑连接的圆弧部；利于通过进气摇臂51和排气摇臂 52对进气门6和排气门6的对应驱动。

本实施例中，进气门6和排气门6的气门夹角为0°；利于进气门6和排气门6相对活塞的平行运行，利于最大化的降低进气阻力及提高进气效率；所述进气门6由进气摇臂51驱动，排气门6由排气摇臂52驱动，图中未区别标出。

本实施例还提供一种水平对置双缸发动机，所述水平对置双缸发动机对置设置有两组独立的气门摇臂，所述独立气门摇臂总成为如上所述的发动机气门摇臂。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种发动机气门摇臂，其特征在于：包括气门摇臂和气缸头；所述气门摇臂通过摇臂支撑座对应安装于所述气缸头上；所述摇臂支撑座与所述气缸头错位设置使得所述气门摇臂的驱动端伸出气缸头。

2.根据权利要求1所述的发动机气门摇臂，其特征在于：所述气门摇臂组件包括进气摇臂和排气摇臂；所述进气摇臂和排气摇臂均设置有安装定位孔并通过所述安装定位孔对应安装于摇臂轴上。

3.根据权利要求2所述的发动机气门摇臂，其特征在于：所述进气摇臂和排气摇臂的安装定位孔沿径向设置有与该孔对应连通的油孔，用于进气摇臂、排气摇臂与摇臂轴间的润滑。

4.根据权利要求2所述的发动机气门摇臂，其特征在于：所述进气摇臂和排气摇臂的驱动端均设置有安装气门调节螺栓的螺纹孔。

5.根据权利要求4所述的发动机气门摇臂，其特征在于：所述气门调节螺栓的轴向端部设置有内球凹槽，进气挺杆和排气挺杆的端部对应安装于所述内球凹槽内并形成固定连接。

6.根据权利要求5所述的发动机气门摇臂，其特征在于：所述气门调节螺栓对应安装于所述进气摇臂和排气摇臂上后通过调节其轴向位置用于形成对进气摇臂和排气摇臂的对应驱动。

7.根据权利要求5所述的发动机气门摇臂，其特征在于：所述进气挺杆和排气挺杆外置于发动机机体并外套有保护套；所述进气挺杆和排气挺杆的保护套与摇臂支撑座连接并与所述气缸头的内腔连通。

8.根据权利要求2所述的发动机气门摇臂，其特征在于：所述进气摇臂和排气摇臂与气门组件的接触端均对应设置有与气门组件顶端平滑连接的圆弧部。

9.根据权利要求8所述的发动机气门摇臂，其特征在于：进气门和排气门的气门夹角为0°。

10.一种水平对置双缸发动机，其特征在于：所述水平对置双缸发动机对置设置有两组独立的气门摇臂，所述水平对置双缸发动机采用权利要求1至权利要求9任一权利要求所述的发动机气门摇臂。

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