CN112248953A - 电磁阀的供电电路及车辆 - Google Patents

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李二良
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Abstract

本发明公开了一种电磁阀的供电电路及车辆。其中，该电磁阀的供电电路，包括蓄电池，电磁阀，电磁阀控制电路，上述供电电路还包括：稳压电路，电源保护电路；其中：上述电源保护电路的第一端与上述蓄电池连接，用于接收上述蓄电池输出的电压；上述稳压电路的第一端与上述电源保护电路的第二端连接，上述稳压电路的第二端与上述电磁阀控制电路的第一端连接，上述稳压电路用于将上述电压进行稳压处理之后，输出稳定电压至上述电磁阀控制电路；上述电磁阀控制电路的第二端与上述电磁阀连接，用于基于接收到的稳定电压输出控制电压至上述电磁阀。本发明解决了现有技术中无法实现在汽车中稳定控制电磁阀的控制电压的技术问题。

Description

电磁阀的供电电路及车辆
技术领域
本发明涉及车辆控制领域，具体而言，涉及一种电磁阀的供电电路及车辆。
背景技术
图1是根据现有技术的一种电磁阀的供电电路的示意图，如图1所示，传统的车辆电磁阀的控制端的电压直接在蓄电池端取电，通过控制开关信号来实现对电磁阀的电压输出控制，因此，电磁阀控制端电压与蓄电池电压一致。
然而，由于汽车发动机的启动与停止或者其他车辆负载的导通或者关断，往往会引起蓄电池电压的波动，蓄电池电压的波动对于传统的电磁阀控制而言将会引起电磁阀的电磁场的变化，进而导致电磁力变化从而对液压***或者气路***造成误动作，影响***的安全或者控制性能。此外，长时间的放置车辆导致电平电压跌落可能导致液压控制***或者气路***控制失效，尤其在精准的比例阀应用中可能导致比例错误，影响***的稳定性。
针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
发明内容
本发明实施例提供了一种电磁阀的供电电路及车辆，以至少解决现有技术中无法实现在汽车中稳定控制电磁阀的控制电压的技术问题。
根据本发明实施例的一个方面，提供了一种电磁阀的供电电路，包括蓄电池，电磁阀，电磁阀控制电路，上述供电电路还包括：稳压电路，电源保护电路；其中：上述电源保护电路的第一端与上述蓄电池连接，用于接收上述蓄电池输出的电压；上述稳压电路的第一端与上述电源保护电路的第二端连接，上述稳压电路的第二端与上述电磁阀控制电路的第一端连接，上述稳压电路用于将上述电压进行稳压处理之后，输出稳定电压至上述电磁阀控制电路；上述电磁阀控制电路的第二端与上述电磁阀连接，用于基于接收到的稳定电压输出控制电压至上述电磁阀。
可选的，上述电源保护电路包括：防反接电路和电源浪涌抑制电路。
可选的，上述防反接电路为防反接二极管，上述电源浪涌抑制电路为瞬态抑制二极管。
可选的，上述稳压电路为直流斩波电源电路或者线性电源电路。
可选的，上述电磁阀为电磁液压阀或者电磁气阀。
可选的，上述稳定电压为12V或者24V。
可选的，上述供电电路还包括：控制电路板，上述电磁阀控制电路、上述稳压电路和上述电源保护电路集成在上述控制电路板中。
可选的，上述供电电路还包括：控制电路板，上述稳压电路和上述电源保护电路集成在控制电路板中。
根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆，包括任意一项上述的电磁阀的供电电路。
可选的，上述车辆还包括：液压***，与上述电磁阀的供电电路中的电磁阀连接，上述电磁阀用于控制上述液压***的接通与断开；气路***，与上述电磁阀连接，上述电磁阀用于控制上述气路***的接通与断开。
在本发明实施例中，通过电源保护电路的第一端与蓄电池连接，用于接收蓄电池输出的电压；稳压电路的第一端与电源保护电路的第二端连接，稳压电路的第二端与电磁阀控制电路的第一端连接，稳压电路用于将电压进行稳压处理之后，输出稳定电压至电磁阀控制电路；电磁阀控制电路的第二端与电磁阀连接，用于基于接收到的稳定电压输出控制电压至电磁阀，达到了在车辆中实现稳定控制电磁阀的控制电压的目的，从而实现了避免由于车辆蓄电池电压波动带来的误动作或者损坏部件的技术效果，进而解决了现有技术中无法实现在汽车中稳定控制电磁阀的控制电压的技术问题。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是根据现有技术的一种电磁阀的供电电路的示意图；
图2是根据本发明实施例的一种电磁阀的供电电路的示意图；
图3是根据本发明实施例的一种可选的电磁阀的供电电路的示意图；
图4是根据本发明实施例的一种可选的电磁阀的供电电路的示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
实施例1
根据本发明实施例，提供了一种电磁阀的供电电路的实施例，图2是根据本发明实施例的一种电磁阀的供电电路的示意图，如图2所示，上述电磁阀的供电电路，包括蓄电池100，电磁阀102，电磁阀控制电路104，上述供电电路还包括：稳压电路106，电源保护电路108，其中：
上述电源保护电路108的第一端与上述蓄电池100连接，用于接收上述蓄电池输出的电压；上述稳压电路106的第一端与上述电源保护电路108的第二端连接，上述稳压电路106的第二端与上述电磁阀控制电路104的第一端连接，上述稳压电路106用于将上述电压进行稳压处理之后，输出稳定电压至上述电磁阀控制电路104；上述电磁阀控制电路104的第二端与上述电磁阀102连接，用于基于接收到的稳定电压输出控制电压至上述电磁阀102。
在本发明实施例中，通过电源保护电路的第一端与蓄电池连接，用于接收蓄电池输出的电压；稳压电路的第一端与电源保护电路的第二端连接，稳压电路的第二端与电磁阀控制电路的第一端连接，稳压电路用于将电压进行稳压处理之后，输出稳定电压至电磁阀控制电路；电磁阀控制电路的第二端与电磁阀连接，用于基于接收到的稳定电压输出控制电压至电磁阀，达到了在车辆中实现稳定控制电磁阀的控制电压的目的，从而实现了避免由于车辆蓄电池电压波动带来的误动作或者损坏部件的技术效果，进而解决了现有技术中无法实现在汽车中稳定控制电磁阀的控制电压的技术问题。
本发明实施例的目的是解决现有技术中无法实现在汽车中稳定控制电磁阀的控制电压的技术问题，继而可以克服目前车辆中电磁阀在蓄电池电压出现波动时，导致液压回路或者气路控制不正常的问题，本发明最终实现在蓄电池电压在大范围的变化(例如9V到36V)的条件下仍能稳定的控制电磁阀工作，避免***的误动作或者损坏，增加了车辆的控制***的可靠性。
本发明实施例所提供的提升电磁阀可靠性的电路方案，包括蓄电池，电磁阀，电磁阀控制电路，稳压电路，电源保护电路。该电路方案蓄电池与电源保护电路相连接，该电源保护电路与稳压电路相连，该稳压电路与电磁阀的控制电路相连，该电磁阀的控制电路与电磁阀相连，该电路方案输入经过电源保护电路进行端口电压的防护，然后经过稳压电路产生稳定的电磁阀所需电压如12V或者24V，稳定的电压施加至电磁阀控制电路从而产生稳定的电流和电磁场，实现对负载的可靠控制。
如图2所示，本发明的车辆电磁阀的控制方案在电磁阀控制电路前增加电源保护电路和稳压模块，将蓄电池变化的电压变为稳定的电磁阀控制需要的电压，此时电磁阀控制电路的电压与稳压模块输出电压一致，但是不再与蓄电池电压相同，因此可以保证电磁阀控制电路输出稳定的控制电压。
在一种可选的实施例中，上述电源保护电路包括：防反接电路和电源浪涌抑制电路。
在一种可选的实施例中，上述防反接电路为防反接二极管，上述电源浪涌抑制电路为瞬态抑制二极管，即TVS管。
在一种可选的实施例中，上述稳压电路为直流斩波电源电路或者线性电源电路。
在一种可选的实施例中，上述电磁阀为电磁液压阀或者电磁气阀。
在一种可选的实施例中，上述稳定电压为12V或者24V。
在一种可选的实施例中，上述供电电路还包括：控制电路板，上述电磁阀控制电路、上述稳压电路和上述电源保护电路集成在上述控制电路板中。
图3为本发明的一种将稳压保护电路、稳压电路及控制电路集成在一块控制电路板中的方案。
在另一种可选的实施例中，上述供电电路还包括：控制电路板，上述稳压电路和上述电源保护电路集成在控制电路板中。
作为一种可选的实施例，以下结合附图4和具体实施方式进一步说明本发明实施例：
本发明中的一种可选的实施方案以12V车辆***为例，蓄电池100，电磁阀102，电磁阀控制电路104，稳压电路106，电源保护电路108(TVS管108a，防反接二极管108b)。该电路方案蓄电池100与电源保护电路中的TVS管108a相连接，TVS管108a与防反接二极管108b相连，防反接二极管108b与DCDC稳压电路106相连，DCDC稳压电路106与电磁阀控制电路104相连，电磁阀控制电路104与电磁阀相连。该电路方案输入经过电源保护电路进行端口电压的防护，然后经过稳压电路产生稳定的电磁阀所需电压(如12V)，稳定的电压施加至电磁阀从而产生稳定的电流和电磁场，实现对负载的可靠控制。
需要说明的是，本申请中的图1至图4中所示电磁阀的供电电路的具体结构仅是示意，在具体应用时，本申请中的电磁阀的供电电路可以比图1至图4所示的电磁阀的供电电路具有多或少的结构。
实施例2
根据本发明实施例，还提供了一种车辆实施例，包括任意一项上述的电磁阀的供电电路。
在一种可选的实施例中，上述车辆还包括：液压***，与上述电磁阀的供电电路中的电磁阀连接，上述电磁阀用于控制上述液压***的接通与断开；气路***，与上述电磁阀连接，上述电磁阀用于控制上述气路***的接通与断开。
随着汽车的快速发展，环卫车，工程机械车辆等特种作业车辆逐年增加。而特种车辆中液压***和气路***一般是作业动力的重要来源。对于液压***而言一般通过电磁阀来控制液压***的接通与断开，在气路***中通过电磁阀来控制气路的接通与断开从而实现车辆的特定动作。
此外，仍需要说明的是，本实施例的可选或优选实施方式可以参见实施例1中的相关描述，此处不再赘述。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种电磁阀的供电电路，包括蓄电池，电磁阀，电磁阀控制电路，其特征在于，所述供电电路还包括：稳压电路，电源保护电路；其中：
所述电源保护电路的第一端与所述蓄电池连接，用于接收所述蓄电池输出的电压；
所述稳压电路的第一端与所述电源保护电路的第二端连接，所述稳压电路的第二端与所述电磁阀控制电路的第一端连接，所述稳压电路用于将所述电压进行稳压处理之后，输出稳定电压至所述电磁阀控制电路；
所述电磁阀控制电路的第二端与所述电磁阀连接，用于基于接收到的稳定电压输出控制电压至所述电磁阀。
2.根据权利要求1该供电电路，其特征在于，所述电源保护电路包括：防反接电路和电源浪涌抑制电路。
3.根据权利要求2该供电电路，其特征在于，所述防反接电路为防反接二极管，所述电源浪涌抑制电路为瞬态抑制二极管。
4.根据权利要求1该供电电路，其特征在于，所述稳压电路为直流斩波电源电路或者线性电源电路。
5.根据权利要求1该供电电路，其特征在于，所述电磁阀为电磁液压阀或者电磁气阀。
6.根据权利要求1该供电电路，其特征在于，所述稳定电压为12V或者24V。
7.根据权利要求1该供电电路，其特征在于，所述供电电路还包括：
控制电路板，所述电磁阀控制电路、所述稳压电路和所述电源保护电路集成在所述控制电路板中。
8.根据权利要求1该供电电路，其特征在于，所述供电电路还包括：
控制电路板，所述稳压电路和所述电源保护电路集成在控制电路板中。
9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至8中任意一项该电磁阀的供电电路。
10.根据权利要求9该车辆，其特征在于，所述车辆还包括：
液压***，与所述电磁阀的供电电路中的电磁阀连接，所述电磁阀用于控制所述液压***的接通与断开；
气路***，与所述电磁阀连接，所述电磁阀用于控制所述气路***的接通与断开。
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