CN112236632A - 阀装置 - Google Patents

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Abstract

一种阀装置，包括阀、驱动装置以及变速部。阀对流经制冷循环装置的循环路内的制冷剂的流动方式进行变更。变速部包括驱动侧旋转体、磁传递部件以及从动侧旋转体。驱动侧旋转体在旋转方向上具有多个磁铁磁极。磁传递部件包括能够由磁铁磁极励磁的多个磁传递体。从动侧旋转体在旋转方向上具有多个磁铁磁极。从动侧旋转体追随经由磁传递体的驱动侧旋转体的多个磁铁磁极的旋转动作而进行旋转。磁铁磁极与磁传递体的数量不同。旋转从驱动侧旋转体经由磁传递部件以非接触的方式向从动侧旋转体传递。

Description

阀装置
相关申请的相互参照
本申请基于2018年6月7日申请的日本申请2018-109447号，并将其记载内容援引于此。
技术领域
本发明涉及一种具有电动驱动部的电动式阀装置。
背景技术
例如，专利文献1公开了用于制冷循环装置的四通阀等的阀装置。该阀装置具备作为电动驱动部的电机和对电机的转子的旋转动作进行减速/高转矩化的减速部，并且该阀装置通过减速部的输出轴来驱动阀芯。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平11-13919号公报
但是，在像专利文献1那样使用行星齿轮机构等由多个齿轮的啮合而成的齿轮机构的结构中，在驱动传递时，啮合部分会产生声音。
另一方面，本发明人正在研究抑制驱动传递时的声音的产生的高静音性的阀装置。
发明内容
本发明的目的在于提供一种高静音性的电动式阀装置。
达成上述目的的阀装置包括阀、驱动该阀的驱动装置以及变速部。所述阀对流经制冷循环装置的循环路内的制冷剂的流动方式进行变更。所述驱动装置包含作为驱动源的电动驱动部。所述变速部设置于从所述电动驱动部到所述阀为止的驱动传递路径，对基于所述电动驱动部的驱动而产生的旋转进行变速。所述变速部是包含驱动侧旋转体、磁传递部件以及从动侧旋转体的磁变速部。所述驱动侧旋转体基于所述电动驱动部的驱动而进行旋转，并且在旋转方向上具有多个磁铁磁极。该多个磁传递体在旋转方向上以彼此分离的方式配置。所述从动侧旋转体在所述旋转方向上具有多个磁铁磁极。所述从动侧旋转体追随经由所述磁传递体的所述驱动侧旋转体的多个磁铁磁极的旋转动作而旋转。所述磁变速部被构成为通过使所述磁铁磁极和所述磁传递体的数量不同而使所述旋转减速或者加速，所述阀装置构成为从所述驱动侧旋转体经由所述磁传递部件以非接触的方式向所述从动侧旋转体传递所述旋转。
根据上述的方式，变速部构成为通过使磁铁磁极和磁传递体的数量不同而使所述旋转减速或者加速。另外，由于从驱动侧旋转体经由磁传递部件以非接触的方式向从动侧旋转体进行驱动传递，因此在驱动传递时静音性非常高。即，能够提供一种高静音性的阀装置。
附图说明
通过参照添附的附图并且根据下述详细的描述而使本发明的上述目的和其他目的、特征以及优点更明确。这些附图如下：
图1是表示具备一实施方式的阀装置的制冷循环装置的概略结构图。
图2是表示膨胀阀装置的概略结构图。
图3的(a)～(c)是表示磁减速部(驱动侧旋转体、磁传递部件以及从动侧旋转体)的俯视图。
图4的(a)～(c)是用于说明磁减速部的动作的展开图。
具体实施方式
以下，参照附图对阀装置的一实施方式进行说明。在附图中，为了方便说明，有对结构的一部分夸张或简化表示的情况。另外，对于各部分的尺寸比例也有与实际不同的情况。
如图1所示，本实施方式的热交换器10应用于电动车辆(混合动力车、EV车等)的空调用的制冷循环装置D(热泵循环装置)。具备制冷循环装置D的车辆空调装置构成为能够切换将由蒸发器14冷却后的空气向车室内吹送的制冷模式和将由加热器芯15加热后的空气向车室内吹送的制热模式。另外，制冷循环装置D的制冷剂循环回路Da构成为能够切换与制冷模式对应的循环回路(制冷循环路径α)和与制热模式对应的循环回路(制热循环路径β)。此外，能够采用例如HFC系制冷剂、HFO系制冷剂作为在制冷循环装置D的制冷剂循环回路Da流通的制冷剂。另外，优选的是，制冷剂包含有用于对压缩机11进行润滑的油。
制冷循环装置D在制冷剂循环回路Da中，具备压缩机11、水冷冷凝器12、热交换器10、作为阀的膨胀阀13(作为阀装置的膨胀阀装置30)以及蒸发器14。
压缩机11是配置于车室外的发动机室的电动式压缩机，该压缩机11吸引并压缩气相制冷剂，并将由此而处于过热状态(高温高压)的气相制冷剂朝向水冷冷凝器12排出。从压缩机11排出的高温高压的气相制冷剂向水冷冷凝器12内流入。此外，能够使用涡旋型压缩机构、叶片型压缩机构等各种压缩机构作为压缩机11的压缩机构。另外，压缩机11控制制冷剂排出能力。
水冷冷凝器12是众所周知的热交换器，并且具备在制冷剂循环回路Da上设置的第一热交换部12a和在冷却水循环装置中的冷却水的循环回路C上设置的第二热交换部12b。此外，在循环回路C上设置有所述加热器芯15。水冷冷凝器12使在第一热交换部12a内流动的气相制冷剂与在第二热交换部12b内流动的冷却水之间进行热交换。即，在水冷冷凝器12中，通过第一热交换器12a内的气相制冷剂的热量，第二热交换部12b内的冷却水被加热且第一热交换部12a内的气相制冷剂被冷却。因此，水冷冷凝器12作为散热器而发挥如下的功能：使从压缩机11排出且流入第一热交换部12a的制冷剂所持有的热量经由冷却水和加热器芯15而向车辆空调装置的送风空气散热。
通过水冷冷凝器12的第一热交换部12a的气相制冷剂经由后述的集成阀装置24而流入热交换器10。热交换器10是配置在车室外的发动机室内的车辆前方侧的室外热交换器。热交换器10使在热交换器10的内部流通的制冷剂与通过未图示的送风风扇而被吹送来的车室外空气(外气)之间进行热交换。
具体而言，热交换器10具备第一热交换部21和作为过冷器而发挥功能的第二热交换部22。而且，热交换器10与储液器23和设置于储液器23的集成阀装置24构成为一体，该储液器23与第一热交换部21和第二热交换部22连结。第一热交换部21的流入路21a和流出路21b与集成阀装置24连通。另外，第二热交换部22的流入路22a与储液器23和集成阀装置24连通。
第一热交换部21与在其内部流通的制冷剂的温度相应地作为冷凝器或者蒸发器而发挥功能。储液器23构成为对气相制冷剂和液相制冷剂进行分离，并且将该分离出的液相制冷剂储存在储液器23内。第二热交换部22通过使从储液器23流入的液相制冷剂与外气之间进行热交换而进一步冷却液相制冷剂且提高制冷剂的过冷度，并且使该热交换后的制冷剂向膨胀阀13流动。此外，第一热交换部21、第二热交换部22以及储液器23例如通过螺栓紧固而彼此连结，由此构成为一体。
集成阀装置24具备在储液器23内配置的阀主体部25和用于驱动阀主体部25的电动驱动部26，并且该集成阀装置24是在电动驱动部26使用电机(例如，步进电动机等)的电动式阀装置。在制热模式时，集成阀装置24使制热循环路径α确立，该制热循环路径α使水冷冷凝器12的第一热交换部12a与第一热交换部21的流入路21a连通，并且使第一热交换部21的流出路21b直接与压缩机11连通。另外，在制冷模式时，集成阀装置24使制冷循环路径β确立，该制冷循环路径β使水冷冷凝器12的第一热交换部12a与第一热交换部21的流入路21a连通，并且使第一热交换部21的流出路21b经由第二热交换部22、膨胀阀13以及蒸发器14与压缩机11连通。停止时的集成阀装置24的任一条流路都处于闭阀状态。即，集成阀装置24通过电动驱动部26的驱动而使阀主体部25动作，从而进行与停止、制热模式以及制冷模式的各状态对应的动作的切换。
膨胀阀13是使从热交换器10被供给的液相制冷剂减压并膨胀的阀。在本实施方式中，作为阀主体的膨胀阀13与能够使该膨胀阀13动作的后述的电动驱动部(电机)42被一体化，从而构成电动式的膨胀阀装置30。后述膨胀阀装置30的具体结构。膨胀阀13对低温高压状态的液相制冷剂进行减压并向蒸发器14供给。
蒸发器14是在制冷模式时对送风空气进行冷却的冷却用热交换器。从膨胀阀13向蒸发器14供给的液相制冷剂与蒸发器14周边(车辆空调装置的管道内)的空气进行热交换。通过该热交换，液相制冷剂汽化，并且蒸发器14周边的空气被冷却。随后，蒸发器14内的制冷剂朝向压缩机11流出，并在压缩机11被再次压缩。
接着，对本实施方式的膨胀阀装置30的具体结构进行说明。
如图2所示，膨胀阀装置30具备基台块31、设置于基台块31内的膨胀阀13以及一体地固定于基台块31并驱动膨胀阀13的驱动装置32。
在基台块31设置有使制冷剂从第二热交换部22流入蒸发器14的流入路31a。流入路31a作为循环路的一部分而发挥功能。流入路31a呈剖面圆形的通路形状。在此，基台块31呈大致长方体形状，在将固定有驱动装置32的一面作为上表面31x的情况下(以下，将基台块31作为下侧、驱动装置32作为上侧来进行说明)，流入路31a形成为从一侧的侧面31y1朝向其相反侧的侧面31y2贯通。
在流入路31a的中途设置有在与流入路31a的延伸方向正交的上下方向上延伸的纵通路31b。纵通路31b的上侧与剖面圆形的阀收容孔31d连通。在阀收容孔31d内收容有阀芯33。阀芯33是针状的阀芯，并且具有朝向下方变尖的顶端部33a。即，膨胀阀13由针型阀构成。阀芯33沿着自身的轴向(在图2中为上下方向)进行进退，由此顶端部33a对纵通路31b的开口部31c进行开闭。膨胀阀13由此容许/阻止流入路31a的制冷剂的流通，并进一步调节流通量。
阀芯33具备上述顶端部33a、位于中间部的外螺纹部33b以及位于基端部的从动侧旋转体46。从动侧旋转体46如后述那样构成磁减速部43的一部分。外螺纹部33b与形成在阀收容孔31d的内周面的内螺纹部31e螺合。外螺纹部33b将阀芯33自身的旋转变换为向阀芯33的轴向(上下方向)的直线移动动作。从动侧旋转体46同轴地固定于阀芯33的基端部。从动侧旋转体46B经由磁传递部件45而以非接触的方式与后述的驱动侧旋转体44磁连结。即，当从动侧旋转体46经由磁传递部件45而随着驱动侧旋转体44的旋转而连带旋转时，阀芯33随之进行旋转动作。磁减速部43作为变速部(磁变速部)而发挥功能。阀芯33的旋转动作通过外螺纹部33b和内螺纹部31e而变换为阀芯33的轴向的直线移动动作，即变换为膨胀阀13的开闭动作。
在基台块31的上表面31x通过固定螺钉(省略图示)固定有用于对阀收容孔31d的开口部31f进行封闭的封闭板34。封闭板34形成为金属制(例如SUS制)的平板形状。封闭板34将阀收容孔31d的开口部31f液密地封闭，隔开制冷剂流经的阀收容孔31d与驱动装置32。即，封闭板34作为将基台块31的阀收容孔31d的开口部31f液密地封闭的分隔壁而发挥功能。封闭板34对开口部31f进行封闭，以使制冷剂不从基台块31向外部(驱动装置32等)漏出。
驱动装置32以封闭板34位于驱动装置32与基台块31之间的方式通过安装螺钉(省略图示)等固定在基台块31的上表面31x。驱动装置32具备：壳体40，该壳体40的上表面具有开口部40a；以及罩41，该罩41封闭壳体40的开口部40a。驱动装置32进一步具备：收容在壳体40内的电动驱动部42；作为磁减速部43的一部分的驱动侧旋转体44及磁传递部件45；以及电路基板47。磁减速部43包括驱动侧旋转体44、磁传递部件45以及从动侧旋转体46。此外，从动侧旋转体46不配置于外壳40，而是配置于阀收容孔31d。
电动驱动部42、驱动侧旋转体44以及磁传递部件45设置在膨胀阀13的阀芯33(从动侧旋转体46)的轴线上。驱动侧旋转体44配置于电动驱动部42的下侧，磁传递部件45配置于驱动侧旋转体44的下侧。
电动驱动部42例如由步进电动机、无刷电机以及带刷电机等构成。电动驱动部42经由多个连接端子42x而连接于电路基板47，并且经由连接端子42x而从电路基板47接受电源供给。电动驱动部42基于来自电路基板47(控制电路)的电源供给而旋转驱动，从而使旋转轴42a旋转。另外，电动驱动部42具备被检测体(传感器磁铁)48，该被检测体48与旋转轴42a一体地旋转。通过电路基板47的位置检测部(霍尔IC)49对被检测体48的检测来进行旋转轴42a的旋转信息(旋转位置、速度等)的检测。电动驱动部42的旋转轴42a从主体下方侧突出，并且以能够与磁减速部43的驱动侧旋转体44一体地进行旋转的方式与该驱动侧旋转体44连结。
磁减速部43构成为使用了驱动侧旋转体44、磁传递部件45以及从动侧旋转体46的磁减速器，并且作为磁接头而发挥功能。磁减速部43对电动驱动部42的旋转轴42a的旋转进行减速/高转矩化而向阀芯33传递。驱动侧旋转体44、磁传递部件45以及从动侧旋转体46以配置在通过电动驱动部42的旋转轴42a和阀芯33的轴线上的方式而与旋转轴42a和阀芯33同轴配置。在与旋转轴42a一体地旋转的驱动侧旋转体44的下侧配置有磁传递部件45，在磁传递部件45的下侧配置有从动侧旋转体46。驱动侧旋转体44的磁相对面44x与磁传递部件45的上表面相对。从动侧旋转体46的磁相对面46x以隔着封闭板34的状态与磁传递部件45的下表面相对。
如图3的(a)所示，在驱动侧旋转体44的磁相对面44x的外周侧环状区域设置有N极磁极44n和S极磁极44s这两极的磁铁磁极。N极磁极44n与S极磁极44s每隔180°的角度范围以等角度间隔设置。驱动侧旋转体44的磁相对面44x以朝向下方的方式同轴地固定于电动驱动部42的旋转轴42a(参照图2)。
如图3的(b)所示，在磁传递部件45的上表面的外周侧环状区域设置有在轴向上与驱动侧旋转体44的各磁极44n、44s相对的六个磁传递体45a。六个磁传递体45a为磁性金属制成。六个磁传递体45a以等间隔地彼此分离的方式一体地组装于树脂制(非磁性)的基座部件45b。各磁传递体45a是在轴向上层叠多片磁性金属板而成的，并且嵌入成形于基座部件45b，或者是分体组装于基座部件45b。另外，各磁传递体45a自身呈30°的角度范围的扇形，并且配置成在相邻的磁传递体45a之间分别具有相当于30相的间隔。即，磁传递部件45构成为由各磁传递体45a形成的磁性部分和由基座部件45b形成的非磁性部分交替地每隔30°的角度范围以等角度间隔设置。
另外，如图2所示，磁传递部件45位于壳体40的底面部。壳体40的底面部形成为开放形状，被封闭板34封闭。磁传递部件45以自身的下表面与封闭板34的上表面抵接的状态被配置。磁传递部件45的上表面与驱动侧旋转体44的下表面的磁相对面44x在轴向上离开设定距离地相对。
如图3的(c)所示，从动侧旋转体46的磁相对面46x具有外周侧环状区域。磁相对面46x的外周侧环状区域是在轴向上与磁传递部件45的各磁传递体45a相对的外周侧环状区域。在磁相对面46x的外周侧环状领域设置有五个N极磁极46n和五个S极磁极46s共十极的磁铁磁极，该十极的磁铁磁极交替地每隔36°的角度范围以等角度间隔设置。从动侧旋转体46与收容于壳体40内且位于封闭板34的上表面侧的磁传递部件45和驱动侧旋转体44不同，该从动侧旋转体46收容于靠近封闭板34的下表面的基台块31的阀收容孔31d内，并且磁相对面46x以朝向上方的方式同轴地固定于阀芯33。
这样被构成的磁减速部43如图4的(a)～(c)所示的那样进行动作。以下，针对驱动侧旋转体44的N极磁极44n进行说明。另外，从本实施方式的驱动侧旋转体44、磁传递部件45以及从动侧旋转体46的结构来看，驱动侧旋转体44的180°范围的N极磁极44n构成为相当于在磁传递部件45中三个磁传递体45a(磁性部分)与这三个磁传递体之间的三个非磁性部分交替地连续的角度范围。并构成为相当于在从动侧旋转体46中三个S极磁极46s与两个N极磁极44n交替地连续的角度范围。
在图4的(a)所示的状态下，与驱动侧旋转体44的N极磁铁44n相对的磁传递部件45的三个并列的磁传递体45a分别被励磁成N极。三个并列的磁传递体45a中的正中间的传递体45a的中心位于该N极磁极44n的磁极中心。在该状态下，三个并列的磁传递体45a与从动侧旋转体46的S极磁极46s中的三个并列的S极磁极46s相对。另外，三个并列的S极磁极46s的正中间的磁极46s的中心位于正中间的磁传递体45a的中心。即，图4的(a)所示的状态是未向从动侧旋转体46作用旋转力的稳定的状态。然后，当驱动侧旋转体44通过电动驱动部42的驱动而旋转(箭头R1)相当于一个磁传递体45a的量时，变为图4的(b)所示的状态。
在图4的(b)所示的状态下，相对于图4的(a)所示的三个并列的磁传递体45a相差一个磁传递体45a的量的三个并列的磁传递体45a与驱动侧旋转体44A的N极磁极44n相对。相对的三个并列的磁传递体45a中的正中间的传递体45a的中心位于该N极磁极44n的磁极中心。在该状态下，虽然与从动侧旋转体46的三个并列的S极磁极46s相对，但是与三个并列的S极磁极46s中的驱动侧旋转体44的旋转方向在相反侧的一端的S极磁极46s的中心位于磁传递体45a的中心。于是，如图4的(c)所示，与驱动侧旋转体44的旋转方向为相反方向的旋转力作用于从动侧旋转体46，以使三个并列的S极磁极46s中的正中间的S极磁极46s的中心位于三个并列的磁传递体45a中的正中间的磁传递体45a的中心。由此，从动侧旋转体46向与驱动侧旋转体44A的旋转方向相反的方向旋转(箭头R2)。
此外，图4的(a)～(c)的动作是为了方便理解磁减速部43(驱动侧旋转体44、磁传递部件45以及从动侧旋转体46)的旋转原理而作成的。尤其是，图4的(b)所示的状态是即使驱动侧旋转体44进行旋转，也使从动侧旋转体46停止的状态。实际上，随着驱动侧旋转体44的旋转，从动侧旋转体46立即追随动作，并且从动侧旋转体46顺畅地进行旋转动作。另外，N极磁极44n通过S极磁极44s也进行相同的动作。
并且，通过驱动侧旋转体44连续地旋转而重复上述的动作，从动侧旋转体46在与该驱动侧旋转体44相反的方向上追随驱动侧旋转体44而旋转。在该情况下，当驱动侧旋转体44使磁传递部件45的磁传递体45a旋转一个量，即旋转60°时，从动侧旋转体46使S极磁极46s旋转一个量，即在相反方向上旋转12°。即，驱动侧旋转体44与从动侧旋转体46的旋转比(减速比)被设定为“5：1”，并且驱动侧旋转体44的旋转在经由磁传递部件45而向从动侧旋转体46传递的过程中被减速/高转矩化。
这样的磁减速部43与如众所周知的齿轮减速机构那样通过多个齿轮的啮合而减速并进行驱动传递的结构不同，是通过磁减速而能够以非接触的方式进行驱动传递的构造。因此，能够实现驱动传递时极高的静音性。而且，由于在驱动侧旋转体44与从动侧旋转体46之间的驱动传递以非接触的方式进行，因此在本实施方式中能够使封闭板34介于磁传递部件45和从动侧旋转体46之间，该封闭板34能够将基台块31的阀收容孔31d的开口部31f液密地封闭。即，通过封闭板34的液密的构造，能够确实地防止制冷剂通过容易成为制冷剂的浸入路径的驱动传递路径向电动驱动部42(驱动装置32内)浸入。
在壳体40的开口部40a附近配置有电路基板47。在电路基板47搭载有各种电子零件(省略图示)，并且构成进行电动驱动部42的驱动控制的控制电路。电路基板47配置为自身的平面方向沿着与电动驱动部42的轴向正交的方向。
并且，控制电路(电路基板47)控制电动驱动部42的旋转驱动，并且经由磁减速部43来调节膨胀阀13的阀芯33的进退位置，从而进行向蒸发器14的制冷剂的供给量的调节。即，控制电路(电路基板47)进行与车辆空调装置的集成阀装置24连动的膨胀阀13(膨胀阀装置30)的开闭控制，以与控制集成阀装置24的控制电路一起进行空气调节控制。
对本实施方式的效果进行说明。
(1)磁减速部43使电动驱动部(电机)42的旋转轴42a的旋转减速。驱动侧旋转体44的各磁铁磁极(磁极44n、44s)的数量例如被设定为“2”。磁传递部件45的各磁传递体45a的数量例如被设定为“6”。从动侧旋转体46的各磁铁磁极(磁极46n、46s)的数量例如被设定为“10”。通过设定为这样的数量，在磁减速部43能够进行磁减速。这样的磁减速部43从驱动侧旋转体44经由磁传递部件45向从动侧旋转体46以非接触的方式传递旋转。因此，能够期待提供一种在驱动传递时静音性非常高，高静音性的膨胀阀装置30。
(2)在磁减速部43中，驱动侧旋转体44、磁传递部件45以及从动侧旋转体46彼此在轴向上相对。因此，能够有助于磁减速部43的轴正交方向(径向)上的小型化，乃至驱动装置32(膨胀阀装置30)的同方向上的小型化。
(3)阀收容孔31d的开口部31f被封闭板34液密地封闭。具体而言，封闭板34介于设置于驱动装置32的驱动侧旋转体44和磁传递部件45与设置于基台块31的从动侧旋转体46之间。因此，通过使用作为磁接头而发挥功能的磁减速部43和封闭板34的构造，能够确实地防止制冷剂通过容易成为制冷剂的浸入路径的驱动传递路径向电动驱动部42(驱动装置32内)浸入。其结果是，能够防止制冷剂对磁传递部件45的腐蚀。另外，在磁减速部43中，驱动侧旋转体44、磁传递部件45以及从动侧旋转体46彼此在轴向上相对。因此，容易构成封闭板34介于磁传递部件45与从动侧旋转体46之间的构造。因此，能够使用本实施方式那样的平板形状的封闭板34。
(4)在磁传递部件45中，构成为多个磁传递体45a一体地组入树脂制的基座部件45b。因此，容易进行作为磁传递部件45的操作、向膨胀阀装置30(驱动装置32)的组装。
(5)将电动驱动部(电机)42的旋转从磁减速部43经由螺纹机构(外螺纹部33b和内螺纹部31e)而变换为阀芯33的直线移动动作(进退动作)。根据这样的结构，能够使在磁减速部43产生的吸引力(即，驱动侧旋转体44、磁传递部件45以及从动侧旋转体46之间的吸引力)作用于结构上具有间隙的螺纹机构(螺纹部33b，33e)。因此，不使用施力部件就能够抑制螺纹机构(螺纹部33b、31e)的间隙，乃至阀芯33的间隙。
(6)在基台块31构成有作为制冷循环装置D的循环路的一部分的流入路31a，并且收容有膨胀阀13。驱动装置32一体地固定于基台块31并被单元化。因此，能够期待作为膨胀阀装置30的组装性提高等效果。
(7)在壳体40内，电路基板47与基台块31之间的距离比电动驱动部42与基台块31之间的距离长。即，电路基板47配置于远离具有制冷剂的循环路的基台块31的位置(开口部40a侧)。因此，在电路基板47配置于上侧的构造中，万一制冷剂浸入壳体40内，也能够抑制制冷剂到达电路基板47，从而抑制电路基板47的破损。
本实施方式能够进行以下这样的变更而实施。本实施方式和以下的变更例能够在不产生技术矛盾的范围内彼此组合而实施。
虽然是驱动侧旋转体44的各磁极44n、44s、磁传递部件45的各磁传递体45a以及从动侧旋转体46的各磁极46n、46s的数量分别被设为“2”、“6”以及“10”而进行磁减速的结构，但是上述所列举的数量是一例，也可以进行适当变更。
虽然并未特别提及设置于驱动侧旋转体44和从动侧旋转体46的各磁相对面44x、46x的各磁极44n、44s、46n以及46s，但是也可以是由主要使磁极出现在各磁相对面44x、46x的各向异性磁铁构成。如果使用各向异性磁铁，由于在驱动侧旋转体44和从动侧旋转体46不需要后部磁轭等，因此能够实现零件减少。此外，也可以使用在驱动侧旋转体44和从动侧旋转体46的表面背面出现磁极的一般的轴向取向型的磁铁等其他构成的磁铁磁极。
虽然在磁传递部件45中构成为将多个磁传递体45a一体地组入树脂制的基座部件45b，但是也可以适当地变更结构，单独地配置多个磁传递体45a等。
虽然将磁传递部件45相比封闭板34配置在驱动侧旋转体44，但是也可以将磁传递部件45相比封闭板34配置于从动侧旋转体46。虽然将磁传递部件45暴露于制冷剂，但是实现驱动装置32侧的小型化。
虽然将驱动侧旋转体44、磁传递部件45以及从动侧旋转体46构成为在轴向上相对，但是也可以使用构成为分别在径向上相对的结构。在该情况下，需要对封闭板34进行相应的形状变更等，以使封闭板34的一部分介于在径向上相对的例如磁传递部件45和从动侧旋转体46之间。
虽然磁减速部43基于电动驱动部(电机)42的驱动而使旋转减速，但是也可以应用于还包含有基于电动驱动部(电机)42的驱动而使旋转加速的磁加速部的磁变速部。
虽然将电路基板47配置在壳体40的开口部40a附近，且配置于电动驱动部42的上侧，但是并不限定于此。例如，也可以将电路基板47配置为其自身的平面方向沿上下方向。在该情况下，也可以沿壳体40的侧面部配置。
虽然膨胀阀装置30将基台块31作为下侧，将驱动装置32作为上侧，但是配置构造并不限定于此，可以进行适当变更。
也可以将本发明应用于除了膨胀阀装置30(膨胀阀13)以外的阀，也可以将本实施方式的制冷循环装置D应用于例如集成阀装置24。
虽然将本发明应用于车辆用的制冷循环装置D，但是也可以应用于除了车辆以外的空调用制冷循环装置、除了空调以外的例如电池冷却用制冷循环装置等以及其他的制冷循环装置的制冷剂循环路上所使用的阀装置。
虽然本发明基于实施例而被记述，但是本发明并不不限定于该实施例、构造。本发明还包括各种变形例、等同范围内的变形。另外，各种组合、方式，以及包括其中仅一个要素，一个以上或是以下的其他组合、方式也在本发明的范畴、思想范围内。

Claims (7)

1.一种阀装置，其特征在于，具备：
阀，该阀对流经制冷循环装置的循环路内的制冷剂的流动方式进行变更；
驱动装置，该驱动装置是对所述阀进行驱动的驱动装置，并且所述驱动装置包含作为驱动源的电动驱动部；以及
变速部，该变速部设置于从所述电动驱动部到所述阀为止的驱动传递路径，对基于所述电动驱动部的驱动而产生的旋转进行变速，
所述变速部是包含驱动侧旋转体、磁传递部件以及从动侧旋转体的磁变速部，
所述驱动侧旋转体基于所述电动驱动部的驱动而进行旋转，并且在旋转方向上具有多个磁铁磁极，
所述磁传递部件包含能够由所述磁铁磁极励磁的多个磁传递体，该多个磁传递体在旋转方向上以彼此分离的方式配置，
所述从动侧旋转体在所述旋转方向上具有多个磁铁磁极，并追随经由所述磁传递体的所述驱动侧旋转体的多个磁铁磁极的旋转动作而旋转，
所述磁变速部被构成为通过使所述磁铁磁极和所述磁传递体的数量不同而使所述旋转减速或者加速，
所述阀装置构成为从所述驱动侧旋转体经由所述磁传递部件以非接触的方式向所述从动侧旋转体传递所述旋转。
2.如权利要求1所述的阀装置，其特征在于，
所述变速部构成为所述驱动侧旋转体、所述磁传递部件以及所述从动侧旋转体彼此在自身的轴向上相对。
3.如权利要求2所述的阀装置，其特征在于，进一步具备：
基台块，该基台块构成所述循环路的一部分且具有阀收容孔，该阀收容孔***述阀的阀芯；以及
封闭板，该封闭板将所述阀收容孔的开口部液密地封闭，
该封闭板介于包含设置于所述驱动装置的所述驱动侧旋转体和磁传递部件的群与设置于所述基台块的所述从动侧旋转体之间。
4.如权利要求1至3中任一项所述的阀装置，其特征在于，
所述磁传递部件构成为多个所述磁传递体一体地组入非磁性的基座部件。
5.如权利要求1至4中任一项所述的阀装置，其特征在于，
所述驱动侧旋转体和前記从动侧旋转体分别具有与所述磁传递部件相对的磁相对面，
在所述驱动侧旋转体的磁相对面和所述从动侧旋转体的磁相对面分别设置有所述磁铁磁极，
所述磁铁磁极主要由使磁极在所述磁相对面出现的各向异性磁铁构成。
6.如权利要求1至5中任一项所述的阀装置，其特征在于，
进一步具备螺纹机构，该螺纹机构将所述变速部的从动侧旋转体的旋转动作变换为所述阀的阀芯自身的轴向的直线移动动作，
所述阀装置构成为通过所述阀芯的直线移动动作而对所述制冷剂的流动方式进行变更，该阀芯的直线移动动作是基于所述电动驱动部的驱动并经由所述变速部和所述螺纹机构而产生的。
7.如权利要求1至6中任一项所述的阀装置，其特征在于，
所述制冷循环装置是搭载于车辆的车辆用制冷循环装置。
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