CN112228231A - 一种汽车行车给油控制*** - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种汽车行车给油控制***，属于汽车技术领域。一种汽车行车给油控制***，包括信息采集装置、ECU、油门踏板和节气门，信息采集装置用于采集行车信息，信息采集装置与ECU之间具有电性连接，它可以实现根据不同场景的车速需求，实时改变汽车提速的时间，降低超速引发的交通事故发生率，综合驾驶员自身因素、车辆自身因素、外界环境因素、法律法规因素等多方面条件，***触发条件涵盖范围广，更人性化，实用性更高，信息获取来源简单，信息采集装置可为行车记录仪、车载导航、智能手机等常见物品，获取成本低，分析方法简单，反应效率迅速。

Description

一种汽车行车给油控制***
技术领域
本申请属于汽车技术领域，更具体地说，涉及一种汽车行车给油控制***。
背景技术
目前，汽车的不断增加，汽车超速带来的社会财产损失和人员健康损失逐渐增多。汽车超速会导致车辆反应距离延长、车辆磨损大、正常车流被干扰、驾驶员反应能力下降、车辆制动距离延长、事故后果加重。
市场上现有防止车辆超速的汽车节油器，其原理是通过与车辆ECU之间电性连接，引导ECU控制油门踏板踩踏深度与节气门开度之间的比例，当油门踏板踩踏在同一深度时，节气门开度变小，使发动机获取的油气混合物变少，达到减小动力的效果。
但上述汽车节油器一旦安装完成后，便无法自动调节油门踏板踩踏深度与节气门开度之间的比例，当汽车需要正常加速时，需要将油门踏板踩踏更深，严重影响正常行驶，一味使车速降低，没有考虑实际不同场景的车速需求。
申请内容
1．要解决的技术问题
针对现有技术中存在的问题，本申请的目的在于提供一种汽车行车给油控制***，它可以实现根据不同场景的车速需求，实时改变汽车提速的时间，降低超速引发的交通事故发生率，综合驾驶员自身因素、车辆自身因素、外界环境因素、法律法规因素等多方面条件，***触发条件涵盖范围广，更人性化，实用性更高，信息获取来源简单，信息采集装置可为行车记录仪、车载导航、智能手机等常见物品，获取成本低，分析方法简单，反应效率迅速。
2．技术方案
为解决上述问题，本申请采用如下的技术方案。
一种汽车行车给油控制***，包括信息采集装置、ECU、油门踏板和节气门。
信息采集装置用于采集行车信息，信息采集装置与ECU之间具有电性连接。
行车信息包括天气信息、日照强度信息、路况信息、路段限速要求信息、车辆所在位置信息、车载重量信息、连续驾车时间信息、所载人/物危险系数信、制动***安全信息、待行驶路径熟悉度信息。
ECU可接收信息采集装置采集的信息，将采集的信息与设定的信息进行对比，ECU根据对比结果可控制节气门开度。
油门踏板的踩踏深度控制节气门的开度。
进一步的，天气信息对行车的影响指行车遇到雨、雪、冰冻、大风天气时，油门踏板踩踏深度与节气门开度比例降低。
进一步的，日照强度信息对行车的影响指行车日照光线强度过强或过弱时，油门踏板踩踏深度与节气门开度比例降低。
进一步的，路况信息对行车的影响指行车路径上的车流拥挤度高、路面平整度差时，油门踏板踩踏深度与节气门开度比例降低。
进一步的，路段限速要求信息对行车的影响指行车时速高于路段限速要求时或路段限速要求低于设定速度时，油门踏板踩踏深度与节气门开度比例降低。
进一步的，车辆所载位置信息对行车的影响指行车路径中车辆前方出现学校、野生动物出没区、人行横道线等需减速的建筑物或地点时，油门踏板踩踏深度与节气门开度比例降低。
进一步的，车载重量信息对行车的影响指车辆载重过重或行车时车辆载重瞬间发生剧烈变化时，油门踏板踩踏深度与节气门开度比例降低，所载人/物危险系数信息对行车的影响指车辆中搭载婴幼儿、可活动的动物、易燃易爆品等危险品时，油门踏板踩踏深度与节气门开度比例降低。
进一步的，连续驾车时间信息对行车的影响指驾驶员连续行驶时间超过设定疲劳时间时，油门踏板踩踏深度与节气门开度比例降低。
进一步的，制动***安全信息对行车的影响指刹车盘、刹车片、轮胎等制动部件质量不满足正常行车标准时，油门踏板踩踏深度与节气门开度比例降低。
进一步的，待行驶路径熟悉度信息对行车的影响指驾驶员对行驶路径的熟悉度低于设定设定标准时，油门踏板踩踏深度与节气门开度比例降低。
3．有益效果
相比于现有技术，本申请的优点在于：
（1）本方案提出了一种新的技术思路，根据不同场景的车速需求，实时改变汽车提速的时间，降低超速引发的交通事故发生率。
（2）本方案综合驾驶员自身因素、车辆自身因素、外界环境因素、法律法规因素等多方面条件，***触发条件涵盖范围广，更人性化，实用性更高。
（3）本方案信息获取来源简单，信息采集装置可为行车记录仪、车载导航、智能手机等常见物品，获取成本低。
（4）本方案分析方法简单，反应效率迅速。
附图说明
图1为本申请的***流程示意图；
图2为本申请的天气信息对行车影响的流程结构示意图；
图3为本申请的日照强度信息对行车影响的流程结构示意图；
图4为本申请的路况信息对行车影响的流程结构示意图；
图5为本申请的路段限速要求信息对行车影响的流程结构示意图；
图6为本申请的车辆所在位置信息对行车影响的流程结构示意图；
图7为本申请的车载重量信息对行车影响的流程结构示意图；
图8为本申请的连续驾车时间信息对行车影响的流程结构示意图；
图9为本申请的所载人/物危险系数信对行车影响的流程结构示意图；
图10为本申请的制动***安全信息对行车影响的流程结构示意图；
图11为本申请的待行驶路径熟悉度信息对行车影响的流程结构示意图；
图12为本申请的***结构示意图。
图中标号说明：
信息采集装置1、ECU2、油门踏板3、节气门4。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
请参阅图1-12的一种汽车行车给油控制***，它包括信息采集装置1、ECU2、油门踏板3和节气门4。
信息采集装置1用于采集行车信息，信息采集装置1与ECU2之间具有电性连接。
行车信息包括天气信息、日照强度信息、路况信息、路段限速要求信息、车辆所在位置信息、车载重量信息、连续驾车时间信息、所载人/物危险系数信、制动***安全信息、待行驶路径熟悉度信息。
ECU2可接收信息采集装置1采集的信息，将采集的信息与设定的信息进行对比，ECU2根据对比结果可控制节气门4开度。
油门踏板3的踩踏深度控制节气门4的开度。
天气信息对行车的影响指行车遇到雨、雪、冰冻、大风天气时，油门踏板3踩踏深度与节气门4开度比例降低。
日照强度信息对行车的影响指行车日照光线强度过强或过弱时，油门踏板3踩踏深度与节气门4开度比例降低。
路况信息对行车的影响指行车路径上的车流拥挤度高、路面平整度差时，油门踏板3踩踏深度与节气门4开度比例降低。
路段限速要求信息对行车的影响指行车时速高于路段限速要求时或路段限速要求低于设定速度时，油门踏板3踩踏深度与节气门4开度比例降低。
车辆所载位置信息对行车的影响指行车路径中车辆前方出现学校、野生动物出没区、人行横道线等需减速的建筑物或地点时，油门踏板3踩踏深度与节气门4开度比例降低。
车载重量信息对行车的影响指车辆载重过重或行车时车辆载重瞬间发生剧烈变化时，油门踏板3踩踏深度与节气门4开度比例降低，所载人/物危险系数信息对行车的影响指车辆中搭载婴幼儿、可活动的动物、易燃易爆品等危险品时，油门踏板3踩踏深度与节气门4开度比例降低。
连续驾车时间信息对行车的影响指驾驶员连续行驶时间超过设定疲劳时间时，油门踏板3踩踏深度与节气门4开度比例降低。
制动***安全信息对行车的影响指刹车盘、刹车片、轮胎等制动部件质量不满足正常行车标准时，油门踏板3踩踏深度与节气门4开度比例降低。
待行驶路径熟悉度信息对行车的影响指驾驶员对行驶路径的熟悉度低于设定设定标准时，油门踏板3踩踏深度与节气门4开度比例降低。
信息采集装置1可为智能手机、车载导航、车辆自带传感器等的一个或多个的集合（以下统称“信息采集装置1”）。
智能手机可使用APP获取天气信息、路况信息、路段限速要求信息、车辆所在位置信息、连续驾车时间信息、待行驶路径熟悉度信息，车载导航可获取路况信息、路段限速要求信息、车辆所在位置信息、连续驾车时间信息、待行驶路径熟悉度信息，车辆自带传感器可获取日照强度信息、车载重量信息、所载人/物危险系数信、制动***安全信息。智能手机、车载导航和车辆自带传感器均可通过WIFI、数据网络、电线数据线等方式将信息传递给ECU2。
工作原理：在车辆启动时，信息采集装置1立即采集行车信息，将当下的行车条件传递给ECU2，ECU2判断当下的行车条件，控制车辆发动时油门踏板3踩踏深度与节气门4开度比例，有效避免车辆启动时车速提升过快，造成交通事故。
在车辆行驶时，信息采集装置1实时采集行车信息，一旦任一行车条件不符合设定条件，ECU2立即做出指令，控制车辆发动时油门踏板3踩踏深度与节气门4开度比例，降低车速提升速度，当行车条件恢复至满足设定条件时，ECU2立即做出指令，控制车辆发动时油门踏板3踩踏深度与节气门4开度比例，恢复车辆正常的提速速度。
本申请提出了一种新的技术思路，根据不同场景的车速需求，实时改变汽车提速的时间，降低超速引发的交通事故发生率，综合驾驶员自身因素、车辆自身因素、外界环境因素、法律法规因素等多方面条件，***触发条件涵盖范围广，更人性化，实用性更高，信息获取来源简单，信息采集装置1可为行车记录仪、车载导航、智能手机等常见物品，获取成本低，分析方法简单，反应效率迅速。
以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式；但本申请的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，根据本申请的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本申请的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车行车给油控制***，其特征在于：包括信息采集装置（1）、ECU（2）、油门踏板（3）和节气门（4）；
信息采集装置（1）用于采集行车信息，信息采集装置（1）与ECU（2）之间具有电性连接；
行车信息包括天气信息、日照强度信息、路况信息、路段限速要求信息、车辆所在位置信息、车载重量信息、连续驾车时间信息、所载人/物危险系数信、制动***安全信息、待行驶路径熟悉度信息；
ECU（2）可接收信息采集装置（1）采集的信息，将采集的信息与设定的信息进行对比，ECU（2）根据对比结果可控制节气门（4）开度；
油门踏板（3）的踩踏深度控制节气门（4）的开度。
2.根据权利要求1所述的一种汽车行车给油控制***，其特征在于：天气信息对行车的影响指行车遇到雨、雪、冰冻、大风天气时，油门踏板（3）踩踏深度与节气门（4）开度比例降低。
3.根据权利要求1所述的一种汽车行车给油控制***，其特征在于：日照强度信息对行车的影响指行车日照光线强度过强或过弱时，油门踏板（3）踩踏深度与节气门（4）开度比例降低。
4.根据权利要求1所述的一种汽车行车给油控制***，其特征在于：路况信息对行车的影响指行车路径上的车流拥挤度高、路面平整度差时，油门踏板（3）踩踏深度与节气门（4）开度比例降低。
5.根据权利要求1所述的一种汽车行车给油控制***，其特征在于：路段限速要求信息对行车的影响指行车时速高于路段限速要求时或路段限速要求低于设定速度时，油门踏板（3）踩踏深度与节气门（4）开度比例降低。
6.根据权利要求1所述的一种汽车行车给油控制***，其特征在于：车辆所载位置信息对行车的影响指行车路径中车辆前方出现学校、野生动物出没区、人行横道线等需减速的建筑物或地点时，油门踏板（3）踩踏深度与节气门（4）开度比例降低。
7.根据权利要求1所述的一种汽车行车给油控制***，其特征在于：车载重量信息对行车的影响指车辆载重过重或行车时车辆载重瞬间发生剧烈变化时，油门踏板（3）踩踏深度与节气门（4）开度比例降低，所载人/物危险系数信息对行车的影响指车辆中搭载婴幼儿、可活动的动物、易燃易爆品等危险品时，油门踏板（3）踩踏深度与节气门（4）开度比例降低。
8.根据权利要求1所述的一种汽车行车给油控制***，其特征在于：连续驾车时间信息对行车的影响指驾驶员连续行驶时间超过设定疲劳时间时，油门踏板（3）踩踏深度与节气门（4）开度比例降低。
9.根据权利要求1所述的一种汽车行车给油控制***，其特征在于：制动***安全信息对行车的影响指刹车盘、刹车片、轮胎等制动部件质量不满足正常行车标准时，油门踏板（3）踩踏深度与节气门（4）开度比例降低。
10.根据权利要求1所述的一种汽车行车给油控制***，其特征在于：待行驶路径熟悉度信息对行车的影响指驾驶员对行驶路径的熟悉度低于设定设定标准时，油门踏板（3）踩踏深度与节气门（4）开度比例降低。
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