CN112198288A - 一种移动式重型车辆尾气排放检测*** - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种移动式重型车辆尾气排放检测***，包括平板运输车、检测模块以及尾气治理车；其中，检测模块连接有支撑组件；支撑组件具有位于平板运输车上的非使用状态，还具有移动至平板运输车外部并用于支撑于路面上的支撑状态；在非使用状态时，检测模块设于平板运输车的承载板面上；在支撑状态时，支撑组件带动检测模块与平板运输车的承载板面分离，并用于在平板运输车驶离后将检测模块放置于路面上，用于使待检车辆驶入检测位置进行尾气检测；尾气治理车设有发动机检测装置及尾气治理装置，发动机检测装置用于检测并获取超标车辆的尾气超标原因，尾气治理装置用于针对尾气超标原因对超标车辆进行尾气治理。

Description

一种移动式重型车辆尾气排放检测***

技术领域

本发明属于环保检测技术领域，更具体地说，是涉及一种移动式重型车辆尾气排放检测***。

背景技术

随着我国汽车保有量的迅速增加，我国道路交通流量日益增大，交通污染问题随之越来越严重，而交通污染源主要是汽车尾气中存在的一氧化碳、碳氧化合物、氮氧化合物以及颗料物等，这些污染严重危害人们的健康，因此在环保监管执法中，对于道路车辆的尾气检测和治理是十分重要的一项内容。

目前，对于道路车辆尾气的检测方法主要有：基于图像分析法检测黑烟车和通过光谱吸收技术进行检测。其中，图像分析法仅针对黑烟车，适用范围极小；而采用光谱吸收技术进行检测也存在诸多弊端：这种检测方式需要在道路的两侧固定位置安装，超标车辆能够通过绕行躲避检测，因此存在环保管理漏洞；超标车辆通过检测设备时可通过松油门、降档等方式减少发动机的排气量，从而达到检测合格的目的。可见，目前对于道路车辆的尾气检测存在诸多漏洞，环保监管执法难度很大。

另外，在检测到道路车辆尾气排放超标时，目前通常是采取强制拖离后进行整改的方式，这种方式对于人员和物资占用量大、治理效率低，从而造成超标车辆的尾气治理成本居高不下。

发明内容

本发明的目的在于提供一种移动式重型车辆尾气排放检测***，旨在解决现有技术中对于道路车辆的尾气检测方式漏洞较多，且对超标车辆进行后续处理成本高的问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种移动式重型车辆尾气排放检测***，包括平板运输车、检测模块以及尾气治理车；其中，检测模块连接有支撑组件；其中，支撑组件具有位于平板运输车上的非使用状态，还具有移动至平板运输车外部并用于支撑于路面上的支撑状态；在支撑组件处于非使用状态时，检测模块设于平板运输车的承载板面上；在支撑组件处于支撑状态时，支撑组件带动检测模块与平板运输车的承载板面分离，并用于在平板运输车驶离后将检测模块放置于路面上，在检测模块放置于路面上时，用于使待检车辆驶入检测位置进行尾气检测；尾气治理车设有发动机检测装置及尾气治理装置，发动机检测装置用于检测超标车辆的动力性能、发动机温度及尾气温度，从而获取超标车辆的尾气超标原因，尾气治理装置用于针对尾气超标原因对超标车辆进行尾气治理。

作为本申请另一实施例，检测模块包括底盘、工况模拟机构、引板组件以及尾气检测机构；其中，在支撑组件处于非使用状态时，底盘设于平板运输车的承载板面上，且在检测模块放置于路面上时，底盘用于支撑于路面上；工况模拟机构设于底盘上，用于针对不同的待检车辆模拟不同的检测工况；引板组件铰接于底盘上，且位于工况模拟机构的两侧，在支撑组件处于非使用状态时，引板组件翻折于底盘上方，在检测模块放置于路面上时，引板组件翻折于底盘的外侧且与底盘两侧的路面分别贴合，用于在工况模拟组件和路面之间形成供待检车辆通行的通道；尾气检测机构设于底盘上，用于检测位于工况模拟机构上的待检车辆的尾气质量。

作为本申请另一实施例，底盘上设有至少两个举升器，至少两个举升器的动力输出端共同连接有举升板，举升板具有两端分别与引板组件对齐以供待检车辆通行的第一状态，还具有在至少两个举升器的带动下降落后使待检车辆的驱动轮落于工况模拟机构上的第二状态。

作为本申请另一实施例，工况模拟机构包括设于底盘上的第一测功辊组、第二测功辊组以及加载器；第二测功辊组与第一测功辊组沿待检车辆的通行方向间隔设置，第二测功辊组上设有离合器，离合器与第一测功辊组通过传动带连接；加载器与第一测功辊组连接，用于向第一测功辊组施加转动阻力；其中，在待检车辆为单驱车辆时，第一测功辊组或第二测功辊组用于在待检车辆的驱动轮的带动下进行转动，且离合器分离或闭合；在待检车辆为双驱车辆时，第一测功辊组和第二测功辊组在待检车辆的两组驱动轮的分别带动下一并进行转动，且离合器闭合。

作为本申请另一实施例，底盘的两端分别设有办公舱和电器舱，且工况模拟机构位于办公舱和电器舱之间；电器舱内部设有供电***，供电***用于在野外进行尾气检测工作时向检测模块供电。

作为本申请另一实施例，办公舱和电器舱朝向工况模拟机构的侧壁顶部分别铰接有一个顶板，两个顶板具有翻转至水平状态后对接于工况模拟机构上方的封盖状态，还具有分别翻转至竖直遮挡于工况模拟机构两侧的遮挡状态，在两个顶板处于遮挡状态时，用于遮挡车辆检测过程中产生的颗粒飞溅物。

作为本申请另一实施例，办公舱和电器舱朝向工况模拟机构的侧壁分别铰接有一个电动推杆，两个电动推杆分别与供电***电连接，且输出端分别与两个顶板铰接。

作为本申请另一实施例，办公舱和电器舱朝向工况模拟机构的侧壁上分别设有驱动组件，两个驱动组件分别与引板组件连接，用于驱动引板组件翻转；其中，驱动组件包括分别设于办公舱侧壁两侧的两个电动绞车，以及分别设于电器舱的侧壁两侧的两个电动绞车，电动绞车与供电***电连接；引板组件包括分别设于工况模拟机构两侧的两组引板，且两组引板分别与四个电动绞车的铰绳对应连接，在检测模块处于路面上时，两组引板分别在相应的电动绞车的驱动下翻转至与底盘两侧的路面贴合。

作为本申请另一实施例，引板包括自动翻转段、手动翻转段以及楔形段；其中，自动翻转段的一端与底盘铰接，另一端与电动绞车的铰绳连接；手动翻转段的一端与自动翻转段远离底盘的一端铰接；楔形段的一端与手动翻转段远离自动翻转段的一端铰接，另一端用于与路面平滑过渡。

作为本申请另一实施例，支撑组件包括翻转架、支撑腿以及驱动件；其中，翻转架沿竖直方向铰接于检测模块的侧壁；支撑腿沿竖直方向与翻转架滑动连接；驱动件设于翻转架上，用于带动支撑腿在翻转架上滑动。

本发明提供的一种移动式重型车辆尾气排放检测***的有益效果在于：与现有技术相比，本发明一种移动式重型车辆尾气排放检测***，检测模块在平板运输车的运载下，能够与尾气治理车一并进行灵活转移，从而实现流动作业，避免超标车辆采取绕行固定测试点的方式逃避检测，在任意路段停车后，检测模块能够在支撑组件的支撑作用下与平板运输车脱离，并在平板运输车驶离后放置于路面上，从而对过往车辆进行随机检测，由于是现场检测，能够避免待检车辆采取投机行为而影响检测结果，从而减少人为因素对检测准确度的干扰，提高检测准确性，减少检测漏洞，当检测到超标车辆后，可以通过尾气治理车上的发动机检测装置对车辆动力性能、发动机温度及尾气温度进行检测，以判断车辆尾气超标的原因，并通过尾气治理装置进行针对性的治理，治理完成后再次通过检测模块进行二次检测，检测合格后即可驶离，从而实现对过往车辆的现场检测、现场治理，无需对超标车辆进行拖离处理，从而节省了人力和物资，既能够提高治理效率，还能够降低治理成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种移动式重型车辆尾气排放检测***的结构示意图；

图2为本发明实施例所采用的检测模块的结构示意图；

图3为沿图2中A-A线的剖视结构示意图；

图4为图3中B处的局部放大结构示意图；

图5为本发明实施例所采用工况模拟机构的传动原理示意图一；

图6为本发明实施例所采用工况模拟机构的传动原理示意图二。

图中：1、平板运输车；2、检测模块；20、支撑组件；201、翻转架；202、支撑腿；203、驱动件；21、底盘；211、办公舱；212、电器舱；213、顶板；214、电动推杆；215、电动绞车；2151、铰绳；22、工况模拟机构；221、第一测功辊组；2211、滚筒；222、第二测功辊组；223、加载器；224、离合器；225、传动带；23、引板；231、自动翻转段；232、手动翻转段；233、楔形段；24、举升器；25、举升板；3、尾气治理车；31、发动机检测装置；32、尾气治理装置。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请一并参阅图1至图3，现对本发明提供的一种移动式重型车辆尾气排放检测***进行说明。所述一种移动式重型车辆尾气排放检测***，包括平板运输车1、检测模块2以及尾气治理车3；其中，检测模块2连接有支撑组件20；其中，支撑组件20具有位于平板运输车1上的非使用状态，还具有移动至平板运输车1外部并用于支撑于路面上的支撑状态；在支撑组件20处于非使用状态时，检测模块2设于平板运输车1的承载板面上；在支撑组件20处于支撑状态时，支撑组件20带动检测模块2与平板运输车1的承载板面分离，并用于在平板运输车1驶离后将检测模块2放置于路面上，在检测模块2放置于路面上时，用于使待检车辆驶入检测位置进行尾气检测；尾气治理车3设有发动机检测装置31及尾气治理装置32，发动机检测装置31用于检测超标车辆的动力性能、发动机温度及尾气温度，从而获取超标车辆的尾气超标原因，尾气治理装置32用于针对尾气超标原因对超标车辆进行尾气治理。

本发明提供的一种移动式重型车辆尾气排放检测***的工作方式：执法人员随即选取检测路段，平板运输车1与尾气治理车3间隔停靠后，执法人员依次将各个支撑组件20移动至平板运输车1的外侧并支撑在路面上，然后带动检测模块2上升至与平板运输车1的承载板面分离的高度，平板运输车1向前行驶至承载板面完全离开检测模块2的下方，然后支撑组件20带动检测模块2下降，直至将检测模块2放置于路面上，从而方便待检车辆驶入检测模块2进行尾气检测，若需要转移检测路段时，可重新通过支撑组件20带动检测模块2上升至高于平板运输车1的承载板面的高度，然后执法人员重新将平板运输车1行驶至其承载板面位于检测模块2正下方的位置，确认位置后支撑组件20带动检测模块2回落至承载板面上，然后执法人员将各个支撑组件20移动至平板运输车1的内部(可以与检测模块2的两侧贴合位置，以支撑组件20不增加平板运输车1的整体宽度为准)，当然，为了保证检测模块2的稳定性，多个支撑组件20分别于检测模块2的两侧对称布置，且各个支撑组件20均为独立调节的方式，以便在检测模块2放置于路面上以后进行调平。

在某一路段检测一定时间后，为避免超标车辆获得监管信息后采取绕行手段规避检测，可重新转移至其它路段进行检测工作，由于采用现场检测的方式，能够避免超标车辆采取投机行为(减小油门、降档等)而影响检测结果，从而减少检测管理漏洞。

若检测的车辆尾气超标，则指挥超标车辆行驶至靠近尾气治理车3的位置，然后通过发动机检测装置31(具有内窥镜、检漏仪、红外测温仪、烟雾检漏仪、柴油型智能检测诊断仪)对车辆动力性能、发动机温度及尾气温度进行检测，以判断车辆尾气超标的原因，并通过尾气治理装置32(具有柴油颗粒过滤器、干冰清洗机、选择性催化还原清洗设备、氩弧焊机)进行针对性的治理，治理完成后再次通过检测模块2进行二次检测，直至检测合格方可驶离。

本发明提供的一种移动式重型车辆尾气排放检测***，与现有技术相比，检测模块2在平板运输车1的运载下，能够与尾气治理车3一并进行灵活转移，从而实现流动作业，避免超标车辆采取绕行固定测试点的方式逃避检测，由于是现场检测(执法人员位于操作现场进行检测)，能够避免待检车辆采取投机行为而影响检测结果，从而减少人为因素对检测准确度的干扰，提高检测准确性，降低检测漏洞；当检测到超标车辆后，可以通过尾气治理车3现场分析超标原因并进行针对性的治理，从而实现对过往车辆的现场检测、现场治理，无需对超标车辆进行拖离处理，从而节省了人力和物资，既能够提高治理效率，还能够降低治理成本。

作为本发明提供的一种移动式重型车辆尾气排放检测***的一种具体实施方式，请参阅图2至图4，检测模块2包括底盘21、工况模拟机构22、引板组件以及尾气检测机构；其中，在支撑组件20处于非使用状态时，底盘21设于平板运输车1的承载板面上，且在检测模块2放置于路面上时，底盘21用于支撑于路面上；工况模拟机构22设于底盘21上，用于针对不同的待检车辆模拟不同的检测工况；引板组件铰接于底盘21上，且位于工况模拟机构22的两侧，在支撑组件20处于非使用状态时，引板组件翻折于底盘21上方，在检测模块2放置于路面上时，引板组件翻折于底盘21的外侧且与底盘21两侧的路面分别贴合，用于在工况模拟组件和路面之间形成供待检车辆通行的通道；尾气检测机构设于底盘21上，用于检测位于工况模拟机构22上的待检车辆的尾气质量。

待测车辆通过引板组件的过渡从路面行驶至工况模拟机构22上，开启工况模拟机构22对车辆的驱动轮施加设定的阻力，然后车辆保持即定的功率(油门)、速度(档位)运行，然后通过尾气检测机构对车辆排出的尾气质量进行检测(采用气体分析仪对不同工况或负载下的尾气质量进行检测记录，并将检测数据反馈至主控计算机进行数据处理和结果判定)，检测完成后车辆可通过引板组件驶回路面，整个检测过程能够避免待测车辆投机，减少检测管理漏洞，确保检测数据准确。

本实施例中，请参阅图3及图4，底盘21上设有至少两个举升器24，至少两个举升器24的动力输出端共同连接有举升板25，举升板25具有两端分别与引板组件对齐以供待检车辆通行的第一状态，还具有在至少两个举升器24的带动下降落后使待检车辆的驱动轮落于工况模拟机构22上的第二状态。

举升器24可以为气囊式举升器24，通过将气囊充气，使举升器24的输出端上升，从而带动举升板25上升，反之，气囊排气后，举升器24的输出端下降，从而带动举升板25下降，当然，举升器24也可以是液压缸、气缸、蜗轮蜗杆机构等能够实现升降动力的机构。

在待测车辆驶入工况模拟机构22时，先通过至少两个举升器24共同带动举升板25上升至与引板组件平齐的状态，在待测车辆的驱动轮走行至工况模拟机构22的正上方后，举升器24带动举升板25下降至低于工况模拟机构22的位置，从而使待测车辆的驱动轮落至工况模拟机构22上，然后开始进行检测，检测完成后，举升器24再次带动举升板25上升至与引板组件平齐，从而使驱动轮与工况模拟机构22分离，方便待测车辆驶回路面，通过设置举升器24带动举升板25的升降，能够使待测车辆的驱动轮与工况模拟机构22进行平稳接触，避免待测车辆在驶入或驶离工况模拟机构22过程中对工况模拟机构22产生冲击，从而提高工况模拟机构22的使用寿命。

作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图3至图6，工况模拟机构22包括设于底盘21上的第一测功辊组221、第二测功辊组222以及加载器223；第二测功辊组222与第一测功辊组221沿待检车辆的通行方向间隔设置，第二测功辊组222上设有离合器224，离合器224与第一测功辊组221通过传动带225连接；加载器223与第一测功辊组221连接，用于向第一测功辊组221施加转动阻力；其中，在待检车辆为单驱车辆时，第一测功辊组221或第二测功辊组222用于在待检车辆的驱动轮的带动下进行转动，且离合器224分离或闭合；在待检车辆为双驱车辆时，第一测功辊组221和第二测功辊组222在待检车辆的两组驱动轮的分别带动下一并进行转动，且离合器224闭合。

应当理解的是，单驱车辆是指只有一根驱动轮轴的车辆，双驱车辆是指具有两根驱动轮轴的车辆。加载器223为电涡流机，能够根据不同车辆的功率曲线模拟不同的负载大小，在检测时，通过转速传感器测量驱动轮的转速、通过侧力传感器测量驱动轮的输出力矩或功率，通过调整加载器223的模拟负载值，以达到对待测车辆在不同工况下排放的尾气质量进行检测的目的。

作为本实施例的其中一种实施方式，参阅图5，第一测功辊组221、第二测功辊组222均为通过带传动的双排滚筒2211，且两者的滚筒2211间距不同，能够分别匹配不同直径大小的驱动轮，在此以第一测功辊组221的滚筒2211间距较大、第二测功辊组222的间距较小为例进行说明，当待测车辆为单驱车辆且驱动轮直径较大时，应当使其驱动轮落入第一测功辊组221的两排滚筒2211之间进行检测，由于此时第二测功辊组222为空闲状态，因此无需向第二测功辊组222施加转动阻力，可以使离合器224分离(也可以闭合，第二测功辊组222空载时对检测结果影响较小)；当待测车辆为单驱车辆且驱动轮直径较小时，应当使其驱动轮落入第二测功辊组222的两排滚筒2211之间进行检测，此时离合器224应当保持闭合，从而使加载器223通过第一测功辊组221，进而通过传动带225向第二测功辊组222施加转动阻力；当待测车辆为双驱车辆时，应当将其两组驱动轮分别落入第一测功辊组221和第二测功辊组222的两排滚筒2211之间，也可以将其中一组驱动轮组落入第一测功辊组221或第二测功辊组222的两排滚筒2211之间，另一组驱动轮组落入第二测功辊组222或第一测功辊组221的侧方(不同车辆的两个驱动轮轴的轴距不同，因此驱动轮与滚筒2211的接触位置也会不同，只需能够与其中一排滚筒2211接触即可进行检测)，此时应当使离合器224闭合，加载器223同时对第一测功辊组221和第二测功辊组222施加转动阻力。

作为本实施例的另一种实施方式，参阅图6，第一测功辊组221为通过带传动的双排滚筒2211、第二测功辊组222为单排滚筒2211，当待测车辆为单驱车辆时，应当使其驱动轮落入第一测功辊组221的两排滚筒2211之间进行检测，由于此时第二测功辊组222为空闲状态，因此无需向第二测功辊组222施加转动阻力，可以使离合器224分离(也可以闭合，第二测功辊组222空载时对检测结果影响较小)；当待测车辆为双驱车辆时，应当将其一组驱动轮落入第一测功辊组221的两排滚筒2211之间，另一组驱动轮则相应落入第二测功辊组222的前侧或后侧位置(不同车辆的轴距不同，因此落点也不同，只需与滚筒2211能够接触，即可向驱动轮施加转动阻力)，当然，此时应当使离合器224闭合，加载器223同时对第一测功辊组221和第二测功辊组222施加转动阻力，使待测车辆的两组驱动轮均在载荷状态下进行检测，接近实际工况，检测结果准确可靠。

作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图1及图2，底盘21的两端分别设有办公舱211和电器舱212，且工况模拟机构22位于办公舱211和电器舱212之间；电器舱212内部设有供电***，供电***用于在野外进行尾气检测工作时向检测模块2供电。

应当说明的是，尾气检测机构包括位于待检车辆排气位置附近的气体分析仪，以及与气体分析仪电连接的主控计算机，主控计算机设于办公舱211内部，执法人员在办公舱211内能够实时监控车辆检测过程(通过气体分析仪传输至主控计算机的数据，经过计算机的数据处理得出检测结果判定)，确保检测过程真实准确，避免因人为操作而影响检测结果，提高检测准确性。当流动作业至野外无法连接市电线路时，能够采用电器舱212内自带的供电***进行供电检测，使用灵活方便，能够提高移动作业性能,另外，主控计算机上设有无线网卡，与环保车检***联网，能够根据备件车辆的车牌号随时查询车辆信息(车辆出厂信息、年检信息等)，并能够将检测结果实时上传至环保车检***，检测、处理、信息上传均在检测现场完成，工作效率高。

作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图2，办公舱211和电器舱212朝向工况模拟机构22的侧壁顶部分别铰接有一个顶板213，两个顶板213具有翻转至水平状态后对接于工况模拟机构22上方的封盖状态，还具有分别翻转至竖直遮挡于工况模拟机构22两侧的遮挡状态，在两个顶板213处于遮挡状态时，用于遮挡车辆检测过程中产生的颗粒飞溅物。

两个顶板213翻转至水平后能够相互对接，从而于工况模拟机构22上方形成封盖于电器舱212和办公舱211之间的顶棚，从而能够在阴雨天气为工况模拟机构22遮挡雨雪，从而能够减小雨雪天气对检测结果的影响，当天气晴好时进行检测作业时，通过将两个顶板213翻转至竖直状态，从而能够分别遮挡于工况模拟机构22的两侧，能够避免在检测过程中驱动轮上因离心力甩出的颗粒飞溅物打伤设备或造成人身伤害，确保检测过程安全可靠。

具体的，请参阅图1及图2，办公舱211和电器舱212朝向工况模拟机构22的侧壁分别铰接有一个电动推杆214，两个电动推杆214分别与供电***电连接，且输出端分别与两个顶板213铰接。采用电动推杆214方便顶板213的自动翻转，并在断电后电动推杆214能够实现自锁，从而使顶板213的位置保持固定，确保其封盖和遮挡状态稳定。

作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图2及图3，办公舱211和电器舱212朝向工况模拟机构22的侧壁上分别设有驱动组件，两个驱动组件分别与引板组件连接，用于驱动引板组件翻转。通过驱动组件实现引板组件的自动翻转，方便操作，省时省力。

在本实施例中，请参阅图2及图3，驱动组件包括分别设于办公舱211侧壁两侧的两个电动绞车215，以及分别设于电器舱212的侧壁两侧的两个电动绞车215，电动绞车215与供电***电连接；引板组件包括分别设于工况模拟机构22两侧的两组引板23，且两组引板23分别与四个电动绞车215的铰绳2151对应连接，在检测模块2处于路面上时，两组引板23分别在相应的电动绞车215的驱动下翻转至与底盘21两侧的路面贴合。

为减轻重量，每组引板23可以是分别与待测车辆的两侧车轮对应的两个条形过渡板，每个过渡板对应连接一个电动绞车215，也就是说，四个电动绞车215分别对应控制一个条形过渡板进行翻转，或者位于电器舱212和办公舱211同一侧的两个电动绞车215共同控制一组引板23进行翻转；引板23翻转至与路面贴合后，在路面和工况模拟机构22之间形成一个过渡通道，以供待测车辆平稳驶入工况模拟机构22进行检测，当然，引板23的形状应当为楔形或者至少与路面接触的端面具有一个楔形结构，从而方便车辆行驶。

具体的，请参阅图3，引板23包括自动翻转段231、手动翻转段232以及楔形段233；其中，自动翻转段231的一端与底盘21铰接，另一端与电动绞车215的铰绳2151连接；手动翻转段232的一端与自动翻转段231远离底盘21的一端铰接；楔形段233的一端与手动翻转段232远离自动翻转段231的一端铰接，另一端用于与路面平滑过渡。在展开引板23时，电动绞车215放绳，自动翻转段231翻转至水平状态与路面贴合，然后执法人员搬动手动翻转段232使其与路面贴合，最后再扳动楔形段233与路面贴合，收起引板23时，依次翻转楔形段233、手动翻转段232后，再通过电动绞车215收绳带动自动翻转段231翻转完成引板23的收纳。采用三段式结构能够降低引板23翻转收纳状态时(翻转为竖直状态)的高度，避免平板运输车1超高。

作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图1及图2，支撑组件20包括翻转架201、支撑腿202以及驱动件203；其中，翻转架201沿竖直方向铰接于检测模块2的侧壁；支撑腿202沿竖直方向与翻转架201滑动连接；驱动件203设于翻转架201上，用于带动支撑腿202在翻转架201上滑动。

在本实施例中，驱动件203为通过电机带动的蜗轮蜗杆副或者气缸、液压缸等，在到达检测路段时，执法人员可手动操作翻转架201，使各个翻转架201翻转至平板运输车1的外侧，然后通过驱动件203带动支撑腿202下降并支撑于路面上，并将检测模块2撑起与平板运输车1的承载板面分离，在平板运输车1驶离后，驱动件203带动支撑腿202沿翻转架201向上滑动，从而使检测模块2下落至与路面接触，另外，若因为路面不平而造成检测模块2与路面接触稳定性不足，可通过分别调整驱动件203以带动支撑腿202上下滑动，从而实现检测模块2的调平调稳。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种移动式重型车辆尾气排放检测***，其特征在于，包括：

平板运输车；

检测模块，连接有支撑组件；其中，所述支撑组件具有位于所述平板运输车上的非使用状态，还具有移动至所述平板运输车外部并用于支撑于路面上的支撑状态；在所述支撑组件处于所述非使用状态时，所述检测模块设于所述平板运输车的承载板面上；在所述支撑组件处于所述支撑状态时，所述支撑组件带动所述检测模块与所述平板运输车的承载板面分离，并用于在所述平板运输车驶离后将所述检测模块放置于路面上，在所述检测模块放置于路面上时，用于使待检车辆驶入检测位置进行尾气检测；

尾气治理车，设有发动机检测装置及尾气治理装置，所述发动机检测装置用于检测超标车辆的动力性能、发动机温度及尾气温度，从而获取超标车辆的尾气超标原因，所述尾气治理装置用于针对所述尾气超标原因对所述超标车辆进行尾气治理。

2.如权利要求1所述的一种移动式重型车辆尾气排放检测***，其特征在于，所述检测模块包括：

底盘，在所述支撑组件处于所述非使用状态时，所述底盘设于所述平板运输车的承载板面上，且在所述检测模块放置于路面上时，所述底盘用于支撑于路面上；

工况模拟机构，设于所述底盘上，用于针对不同的待检车辆模拟不同的检测工况；

引板组件，铰接于所述底盘上，且位于所述工况模拟机构的两侧，在所述支撑组件处于所述非使用状态时，所述引板组件翻折于所述底盘上方，在所述检测模块放置于路面上时，所述引板组件翻折于所述底盘的外侧且与所述底盘两侧的路面分别贴合，用于在所述工况模拟组件和路面之间形成供待检车辆通行的通道；

尾气检测机构，设于所述底盘上，用于检测位于所述工况模拟机构上的待检车辆的尾气质量。

3.如权利要求2所述的一种移动式重型车辆尾气排放检测***，其特征在于，所述底盘上设有至少两个举升器，至少两个所述举升器的动力输出端共同连接有举升板，所述举升板具有两端分别与所述引板组件对齐以供所述待检车辆通行的第一状态，还具有在至少两个所述举升器的带动下降落后使所述待检车辆的驱动轮落于所述工况模拟机构上的第二状态。

4.如权利要求3所述的一种移动式重型车辆尾气排放检测***，其特征在于，所述工况模拟机构包括：

第一测功辊组，设于所述底盘上；

第二测功辊组，设于所述底盘上，与所述第一测功辊组沿所述待检车辆的通行方向间隔设置，所述第二测功辊组上设有离合器，所述离合器与所述第一测功辊组通过传动带连接；

加载器，设于所述底盘上，与所述第一测功辊组连接，用于向所述第一测功辊组施加转动阻力；

其中，在所述待检车辆为单驱车辆时，所述第一测功辊组或所述第二测功辊组用于在所述待检车辆的驱动轮的带动下进行转动，且所述离合器分离或闭合；在所述待检车辆为双驱车辆时，所述第一测功辊组和所述第二测功辊组在所述待检车辆的两组驱动轮的分别带动下一并进行转动，且所述离合器闭合。

5.如权利要求2所述的一种移动式重型车辆尾气排放检测***，其特征在于，所述底盘的两端分别设有办公舱和电器舱，且所述工况模拟机构位于所述办公舱和所述电器舱之间；所述电器舱内部设有供电***，所述供电***用于在野外进行尾气检测工作时向所述检测模块供电。

6.如权利要求5所述的一种移动式重型车辆尾气排放检测***，其特征在于，所述办公舱和所述电器舱朝向所述工况模拟机构的侧壁顶部分别铰接有一个顶板，两个所述顶板具有翻转至水平状态后对接于所述工况模拟机构上方的封盖状态，还具有分别翻转至竖直遮挡于所述工况模拟机构两侧的遮挡状态，在两个所述顶板处于所述遮挡状态时，用于遮挡车辆检测过程中产生的颗粒飞溅物。

7.如权利要求6所述的一种移动式重型车辆尾气排放检测***，其特征在于，所述办公舱和所述电器舱朝向所述工况模拟机构的侧壁分别铰接有一个电动推杆，两个所述电动推杆分别与所述供电***电连接，且输出端分别与两个所述顶板铰接。

8.如权利要求5所述的一种移动式重型车辆尾气排放检测***，其特征在于，所述办公舱和所述电器舱朝向所述工况模拟机构的侧壁上分别设有驱动组件，两个所述驱动组件分别与所述引板组件连接，用于驱动所述引板组件翻转；

其中，所述驱动组件包括分别设于所述办公舱侧壁两侧的两个电动绞车，以及分别设于所述电器舱的侧壁两侧的两个电动绞车，所述电动绞车与所述供电***电连接；所述引板组件包括分别设于所述工况模拟机构两侧的两组引板，且两组所述引板分别与四个所述电动绞车的铰绳对应连接，在所述检测模块处于路面上时，两组所述引板分别在相应的所述电动绞车的驱动下翻转至与所述底盘两侧的路面贴合。

9.如权利要求8所述的一种移动式重型车辆尾气排放检测***，其特征在于，所述引板包括：

自动翻转段，一端与所述底盘铰接，另一端与所述电动绞车的铰绳连接；

手动翻转段，一端与所述自动翻转段远离所述底盘的一端铰接；

楔形段，一端与所述手动翻转段远离所述自动翻转段的一端铰接，另一端用于与路面平滑过渡。

10.如权利要求1-9任一项所述的一种移动式重型车辆尾气排放检测***，其特征在于，所述支撑组件包括：

翻转架，沿竖直方向铰接于所述检测模块的侧壁；

支撑腿，沿竖直方向与所述翻转架滑动连接；

驱动件，设于所述翻转架上，用于带动所述支撑腿在所述翻转架上滑动。

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