CN112193188B - 一种汽车后防撞梁总成 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车后防撞梁总成，包含主梁组件、吸能盒及安装组件，所述主梁组件的一侧对称地固定安装有吸能盒，且吸能盒远离主梁组件的一侧固定安装有安装组件，所述吸能盒间安装有具有扣压结构的连锁组件，本发明提供的汽车后防撞梁总成通过连锁组件中的挤压和转动结构，利用斜面挤压作用和转动扣压作用的配合，在发生冲撞时，通过连接板将吸能盒连接成为一个整体，互相补充互相平衡，同时发挥吸能盒的最佳吸能效果，提高对主车体的保护效果，在不违背汽车后防撞梁总成结构和成本上的设计要求时，可以应对实际复杂的冲撞情况。

Description

一种汽车后防撞梁总成
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车后防撞梁总成。
背景技术
防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。
汽车受到冲撞的时候，动能首先传递到位于最外侧的主梁上再传递到吸能盒，通过吸能盒中的结构溃散破坏进一步吸收动能，但现有的汽车后防撞梁总成由于结构和成本上的设计要求，吸能盒必须安装在主梁的两端处，这样除非是正对主梁中心的冲撞，可以将动能通过引导槽均衡快速地传递到两端，使得两个吸能盒同时发生最大化的作用，保护主车体，但实际的冲撞情况十分复杂，两端的吸能盒往往不能发挥等同的作用，不能起到最佳的保护效果。
发明内容
本发明的目的在于提供一种通过感应式的扣压结构来在发生冲撞时将两端的吸能盒连锁以最大化吸能盒的保护效果的汽车后防撞梁总成，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车后防撞梁总成，包含主梁组件、吸能盒及安装组件，所述主梁组件的一侧对称地固定安装有吸能盒，且吸能盒远离主梁组件的一侧固定安装有安装组件，所述吸能盒间安装有具有扣压结构的连锁组件。
优选的，所述主梁组件包括外壳、筋层、过渡板、勒边、安装孔、引导槽及螺栓，所述外壳的边角处对称地设有螺栓，且筋层通过螺栓固定连接在外壳靠近吸能盒一侧的内壁上，所述外壳远离吸能盒的一侧对称地固定安装有过渡板，所述过渡板与外壳外壁的夹层间固定安装有勒边，所述过渡板上开设有安装孔，所述外壳上过渡板间开设有引导槽，在汽车尾部发生冲撞时可以通过合理的结构将动能部分吸收，减小对车体骨架的损伤。
优选的，所述筋层由铝合金材料制成，且筋层的中心处向外壳一侧安装有折叠状的凹陷，选用合理的材料和结构不仅使得装置整体的重量较轻，而增加了主梁组件的承压能力。
优选的，所述勒边由弹性橡胶材料制成，提高主梁组件的结构强度。
优选的，所述安装组件包括底板、连接孔、连接桩、第一卡槽、固定块、转杆、第二卡槽、插槽及锁扣杆，所述吸能盒远离主梁组件的一侧固定安装有底板，所述底板的四角处均开设有连接孔，所述底板的一侧设有连接桩，且连接桩与汽车车体固定连接，所述连接桩上对称地开设有第一卡槽，所述底板上连接桩的垂直侧对称地固定安装有固定块，且固定块上转动连接有转杆，所述转杆的一端开设有第二卡槽，且第二卡槽与连接桩的桩体相互配合，所述转杆远离固定块的一侧开设有插槽，且插槽中滑动连接有锁扣杆，所述锁扣杆杆体与第一卡槽配合，在对装置主体进行安装时，先将螺钉穿过连接孔将装置固定在车体上，然后需要对连接部位进行外侧的加固，具体操作如下，先转动转杆将连接桩卡入第二卡槽中，然后滑动锁扣杆使其卡入第一卡槽中，即可完成安装部位表面上的加固处理。
优选的，所述连锁组件包括基体组件、传动组件、连接柱、感应组件、连接板及扣槽，所述主梁组件的中心处与车体间安装有基体组件，且基体组件中设有传动组件，所述基体组件远离主梁组件的一侧固定安装有连接柱，且连接柱与汽车车体固定连接，所述基体组件的上表面固定安装有感应组件，所述吸能盒靠近基体组件的一侧对称地固定安装有连接板，且连接板与感应组件的输出端相配合，所述连接板远离吸能盒的一侧开设有扣槽。
优选的，所述基体组件包括安装块、第一滑槽、第二滑槽及封盖，所述安装块的一侧中心处开设有第一滑槽，且安装块中第一滑槽的垂直侧开设有第二滑槽，所述安装块内第二滑槽的一侧固定安装有封盖。
优选的，所述传动组件包括滑柱、角块、限位柱、顶块、掀板，所述第一滑槽中依次滑动连接有滑柱、角块及限位柱，所述角块的两端分别与滑柱及限位柱挤压接触，所述限位柱远离第一滑槽的一端滑动插接在连接柱中，所述第二滑槽中滑动连接有顶块，且顶块的下表面与角块挤压接触，所述顶块的上表面固定安装有掀板。
优选的，所述感应组件包括锥头、封闭桩、限位槽及连接头，所述安装块的上表面中心处固定安装有锥头，所述锥头远离安装块的一侧固定插接有封闭桩，所述锥头靠近安装块的一侧对称地开设有限位槽，所述锥头靠近限位槽的一侧转动连接有连接头，所述连接头一端与掀板挤压接触，且连接头的另一端与扣槽配合，当汽车受到冲撞时，主梁组件发生变形的同时，会挤压滑柱向第一滑槽内部滑动，滑柱会推顶角块滑动，限位柱与连接柱的配合提供滑动空间，角块滑动时其斜面挤压顶块相对第二滑槽向上推顶，使掀板推顶连接头转动，连接头远离掀板的一端下压卡住扣槽，通过连接板使吸能盒成为一个整体，互相补充互相平衡，同时发挥吸能盒的最佳吸能效果。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明从实际应用中产生的问题出发，通过连锁组件中的挤压和转动结构，利用斜面挤压作用和转动扣压作用的配合，在发生冲撞时，通过连接板将吸能盒连接成为一个整体，互相补充互相平衡，同时发挥吸能盒的最佳吸能效果，提高对主车体的保护效果，在不违背汽车后防撞梁总成结构和成本上的设计要求时，可以应对实际复杂的冲撞情况。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明主梁组件结构示意图；
图3为本发明主梁组件剖面结构示意图；
图4为本发明基体组件结构示意图；
图5为本发明安装组件结构示意图。
图中：1、主梁组件；11、外壳；12、筋层；13、过渡板；14、勒边；15、安装孔；16、引导槽；17、螺栓；2、吸能盒；3、安装组件；31、底板；32、连接孔；33、连接桩；34、第一卡槽；35、固定块；36、转杆；37、第二卡槽；38、插槽；39、锁扣杆；4、连锁组件； 411、安装块；412、第一滑槽；413、第二滑槽；414、封盖。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，图示中的一种汽车后防撞梁总成，包含主梁组件1、吸能盒2及安装组件3，所述主梁组件1的一侧对称地固定安装有吸能盒2，且吸能盒2远离主梁组件1的一侧固定安装有安装组件3，所述吸能盒2间安装有具有扣压结构的连锁组件4。
请参阅图2，所述主梁组件1包括外壳11、筋层12、过渡板13、勒边14、安装孔15、引导槽16及螺栓17，所述外壳11的边角处对称地设有螺栓17，且筋层12通过螺栓17固定连接在外壳11靠近吸能盒2一侧的内壁上，所述外壳11远离吸能盒2的一侧对称地固定安装有过渡板13，所述过渡板13与外壳11外壁的夹层间固定安装有勒边14，所述过渡板13上开设有安装孔15，所述外壳11上过渡板13间开设有引导槽16，在汽车尾部发生冲撞时可以通过合理的结构将动能部分吸收，减小对车体骨架的损伤。
请参阅图3，所述筋层12由铝合金材料制成，且筋层12的中心处向外壳11一侧安装有折叠状的凹陷，选用合理的材料和结构不仅使得装置整体的重量较轻，而增加了主梁组件1的承压能力。
请参阅图2，所述勒边14由弹性橡胶材料制成，提高主梁组件1的结构强度。
请参阅图5，所述安装组件3包括底板31、连接孔32、连接桩33、第一卡槽34、固定块35、转杆36、第二卡槽37、插槽38及锁扣杆39，所述吸能盒2远离主梁组件1的一侧固定安装有底板31，所述底板31的四角处均开设有连接孔32，所述底板31的一侧设有连接桩33，且连接桩33与汽车车体固定连接，所述连接桩33上对称地开设有第一卡槽34，所述底板31上连接桩33的垂直侧对称地固定安装有固定块35，且固定块35上转动连接有转杆36，所述转杆36的一端开设有第二卡槽37，且第二卡槽37与连接桩33的桩体相互配合，所述转杆36远离固定块35的一侧开设有插槽38，且插槽38中滑动连接有锁扣杆39，所述锁扣杆39杆体与第一卡槽34配合，在对装置主体进行安装时，先将螺钉穿过连接孔32将装置固定在车体上，然后需要对连接部位进行外侧的加固，具体操作如下，先转动转杆36将连接桩33卡入第二卡槽37中，然后滑动锁扣杆39使其卡入第一卡槽34中，即可完成安装部位表面上的加固处理。
所述连锁组件4包括基体组件、传动组件、连接柱、感应组件、连接板及扣槽，所述主梁组件1的中心处与车体间安装有基体组件，且基体组件中设有传动组件，所述基体组件远离主梁组件1的一侧固定安装有连接柱，且连接柱与汽车车体固定连接，所述基体组件的上表面固定安装有感应组件，所述吸能盒2靠近基体组件的一侧对称地固定安装有连接板，且连接板与感应组件的输出端相配合，所述连接板远离吸能盒2的一侧开设有扣槽。
请参阅图4，所述基体组件包括安装块411、第一滑槽412、第二滑槽413及封盖414，所述安装块411的一侧中心处开设有第一滑槽412，且安装块411中第一滑槽412的垂直侧开设有第二滑槽413，所述安装块411内第二滑槽413的一侧固定安装有封盖414。
所述传动组件包括滑柱、角块、限位柱、顶块、掀板，所述第一滑槽中依次滑动连接有滑柱、角块及限位柱，所述角块的两端分别与滑柱及限位柱挤压接触，所述限位柱远离第一滑槽的一端滑动插接在连接柱中，所述第二滑槽中滑动连接有顶块，且顶块的下表面与角块挤压接触，所述顶块的上表面固定安装有掀板。
所述感应组件包括锥头、封闭桩、限位槽及连接头，所述安装块的上表面中心处固定安装有锥头，所述锥头远离安装块的一侧固定插接有封闭桩，所述锥头靠近安装块的一侧对称地开设有限位槽，所述锥头靠近限位槽的一侧转动连接有连接头，所述连接头一端与掀板挤压接触，且连接头的另一端与扣槽配合，当汽车受到冲撞时，主梁组件1发生变形的同时，会挤压滑柱向第一滑槽内部滑动，滑柱会推顶角块滑动，限位柱与连接柱的配合提供滑动空间，角块滑动时其斜面挤压顶块相对第二滑槽向上推顶，使掀板推顶连接头转动，连接头远离掀板的一端下压卡住扣槽，通过连接板使吸能盒2成为一个整体，互相补充互相平衡，同时发挥吸能盒2的最佳吸能效果。
本方案中，一种汽车后防撞梁总成的使用原理如下；先对装置整体进行安装，先将螺钉穿过连接孔32将装置固定在车体上，然后需要对连接部位进行外侧的加固，具体操作如下，先转动转杆36将连接桩33卡入第二卡槽37中，然后滑动锁扣杆39使其卡入第一卡槽34中，即可完成安装部位表面上的加固处理，然后在发生冲撞时，连锁组件4发挥作用，当汽车受到冲撞时，主梁组件1发生变形的同时，会挤压滑柱向第一滑槽412内部滑动，滑柱会推顶角块滑动，限位柱与连接柱的配合提供滑动空间，角块滑动时其斜面挤压顶块相对第二滑槽413向上推顶，使掀板推顶连接头转动，连接头远离掀板的一端下压卡住扣槽，通过连接板使吸能盒2成为一个整体，互相补充互相平衡，同时发挥吸能盒2的最佳吸能效果。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包含”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包含一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包含那些要素，而且还包含没有明确列出的其他要素，或者是还包含为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车后防撞梁总成，包含主梁组件(1)、吸能盒(2)及安装组件(3)，所述主梁组件(1)的一侧对称地固定安装有吸能盒(2)，且吸能盒(2)远离主梁组件(1)的一侧固定安装有安装组件(3)，其特征在于：所述吸能盒(2)间安装有具有扣压结构的连锁组件(4);
所述连锁组件(4)包括基体组件、传动组件、连接柱、感应组件、连接板及扣槽，所述主梁组件(1)的中心处与车体间安装有基体组件，且基体组件中设有传动组件，所述基体组件远离主梁组件(1)的一侧固定安装有连接柱，且连接柱与汽车车体固定连接，所述基体组件的上表面固定安装有感应组件，所述吸能盒(2)靠近基体组件的一侧对称地固定安装有连接板，且连接板与感应组件的输出端相配合，所述连接板远离吸能盒(2)的一侧开设有扣槽。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述主梁组件(1)包括外壳(11)、筋层(12)、过渡板(13)、勒边(14)、安装孔(15)、引导槽(16)及螺栓(17)，所述外壳(11)的边角处对称地设有螺栓(17)，且筋层(12)通过螺栓(17)固定连接在外壳(11)靠近吸能盒(2)一侧的内壁上，所述外壳(11)远离吸能盒(2)的一侧对称地固定安装有过渡板(13)，所述过渡板(13)与外壳(11)外壁的夹层间固定安装有勒边(14)，所述过渡板(13)上开设有安装孔(15)，所述外壳(11)上过渡板(13)间开设有引导槽(16)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述筋层(12)由铝合金材料制成，且筋层(12)的中心处向外壳(11)一侧安装有折叠状的凹陷。
4.根据权利要求2所述的一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述勒边(14)由弹性橡胶材料制成。
5.根据权利要求1所述的一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述安装组件(3)包括底板(31)、连接孔(32)、连接桩(33)、第一卡槽(34)、固定块(35)、转杆(36)、第二卡槽(37)、插槽(38)及锁扣杆(39)，所述吸能盒(2)远离主梁组件(1)的一侧固定安装有底板(31)，所述底板(31)的四角处均开设有连接孔(32)，所述底板(31)的一侧设有连接桩(33)，且连接桩(33)与汽车车体固定连接，所述连接桩(33)上对称地开设有第一卡槽(34)，所述底板(31)上连接桩(33)的垂直侧对称地固定安装有固定块(35)，且固定块(35)上转动连接有转杆(36)，所述转杆(36)的一端开设有第二卡槽(37)，且第二卡槽(37)与连接桩(33)的桩体相互配合，所述转杆(36)远离固定块(35)的一侧开设有插槽(38)，且插槽(38)中滑动连接有锁扣杆(39)，所述锁扣杆(39)杆体与第一卡槽(34)配合。
6.根据权利要求1所述的一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述基体组件包括安装块(411)、第一滑槽(412)、第二滑槽(413)及封盖(414)，所述安装块(411)的一侧中心处开设有第一滑槽(412)，且安装块(411)中第一滑槽(412)的垂直侧开设有第二滑槽(413)，所述安装块(411)内第二滑槽(413)的一侧固定安装有封盖(414)。
7.根据权利要求6所述的一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述传动组件包括滑柱、角块、限位柱、顶块、掀板，所述第一滑槽中依次滑动连接有滑柱、角块及限位柱，所述角块的两端分别与滑柱及限位柱挤压接触，所述限位柱远离第一滑槽的一端滑动插接在连接柱中，所述第二滑槽中滑动连接有顶块，且顶块的下表面与角块挤压接触，所述顶块的上表面固定安装有掀板。
8.根据权利要求6所述的一种汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述感应组件包括锥头、封闭桩、限位槽及连接头，所述安装块的上表面中心处固定安装有锥头，所述锥头远离安装块的一侧固定插接有封闭桩，所述锥头靠近安装块的一侧对称地开设有限位槽，所述锥头靠近限位槽的一侧转动连接有连接头，所述连接头一端与掀板挤压接触，且连接头的另一端与扣槽配合。
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