CN112193168A - 一种可伸缩的汽车顶棚货架 - Google Patents

Abstract

本发明可伸缩的汽车顶棚货架，包括底座是矩形的框架；箱体是长方体状的且固定在底座的上侧；盖子铰接在箱体的一侧的上边缘处；第一伸出架从箱体的一侧伸出且沿着其长度方向延伸；第二伸出架从箱体的另一侧伸出且沿着其长度方向延伸；第二伸出架包括第二支撑板是矩形的；固定架是矩形的且转动的设置在第二支撑板的两侧边缘处且沿着第二支撑板的长度方向延伸；第二收纳槽是凹设在第二支撑板的边缘处的长方体状的凹槽；第二收纳槽和固定架相适应；固定框绑定在两个固定架的上侧且横跨第二支撑板；连接件旋接在第二支撑板的边缘处；缓冲座固定在第二支撑板的一端的下侧；可伸缩的汽车顶棚货架能根据实际的物品运输需要进行调整。

Description

一种可伸缩的汽车顶棚货架

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种可伸缩的汽车顶棚货架。

背景技术

汽车顶棚货架在广泛使用的。在旅行过程中，当行李或者货物较多时，汽车后备箱不足以容纳足够的货物时，多余的行李或者货物需要放置在汽车顶棚货架上，以便于长途运输物品。现有的汽车顶棚货架其结构是固定，只能满足固定体积的物品的放置和运输。当物品的量较大时，不能根据实际需要进行调整，以满足大量物品运输的需要。

因此，需要提供一种可伸缩的汽车顶棚货架，其结构是可以根据实际的物品输送需要进行调整的，满足多种情况下的物品运输需要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可伸缩的汽车顶棚货架，用以解决现有的汽车顶棚货架不能根据实际的物品运输需要进行调整的问题。

为实现上述目的，本发明的技术方案为：

一种可伸缩的汽车顶棚货架，包括：

底座，其是矩形的框架；

箱体，其是长方体状的且固定在底座的上侧；

盖子，其铰接在箱体的一侧的上边缘处；

第一伸出架，其从箱体的一侧伸出且沿着其长度方向延伸；

第二伸出架，其从箱体的另一侧伸出且沿着其长度方向延伸；

所述第二伸出架包括：

第二支撑板，其是矩形的；

固定架，其是矩形的且转动的设置在第二支撑板的两侧边缘处且沿着第二支撑板的长度方向延伸；

第二收纳槽，其是凹设在第二支撑板的边缘处的长方体状的凹槽；第二收纳槽和固定架相适应；

固定框，其绑定在两个固定架的上侧且横跨第二支撑板；

连接件，其旋接在第二支撑板的边缘处；

缓冲座，其固定在第二支撑板的一端的下侧。

优选地，所述第一伸出架包括：

第一支撑板，其是矩形的；

第一挡板，其是矩形的且转动的设于第一支撑板的上侧的边缘处且沿着第一支撑板的长度方向延伸；

调节座，其固定在第一支撑板的一端的边缘处的下侧；

第一收纳槽，其凹设于第一支撑板的上部；第一收纳槽和第一挡板相互配合；

第一滑动板，其是矩形的且从第一支撑板的另一端滑动出来；

橡胶管，其是圆管状的且铰接在第一滑动板上；多个橡胶管沿着第一滑动板的宽度方向排列；

绳子，其绑定在橡胶管的端口处。

优选地，所述调节座包括：

外壳，其是三棱柱状的；

顶板，其是矩形的；

支撑座，其是四棱台状的且固定在顶板的下侧；

第一调节杆，其是圆杆状的且沿着外壳的轴向枢接在其内；第一调节杆旋接到支撑座上；

载物板，其是矩形的且铰接在外壳的倾斜的侧壁的一侧；至少两个载物板沿着外壳的长度方向排列；

弹簧板，其是圆弧状的薄板且铰接在顶板和外壳的倾斜的侧壁之间；

导向管，其是圆管状的且固定在顶板的下侧；

第一弹簧，其沿着导向管的轴向绑定在其内；第一弹簧的下端绑定在外壳的内腔的底部。

优选地，所述固定架包括：

主挡板，其是长方体状的；

第二调节杆，其是圆杆状的且沿着主挡板的轴向枢接在其内；

边框，其是矩形的且沿着主挡板的高度方向穿设其内；

遮挡网，其是矩形的且固定在边框内；

承载座，其固定在主挡板的顶端且连接到边框的下部的一侧。

优选地，所述固定框包括：

壳体，其是圆盘状的；壳体的两侧分别穿设有一个矩形的出口；

隔板，其固定在壳体内且将壳体的内腔分割为两个存储空间，出口和存储空间一一对应；

收卷件，其沿着壳体的轴向枢接在其内；两个收卷件分别对应一个存储空间；

绑定带，其是长条状的且纵向截面是矩形；两个绑定带分别缠绕在一个收卷件上且端部从相应的出口滑动出来；

挤压块，其是四棱台状的且固定在绑定带的下部；

所述收卷件包括圆杆状的第一转轴；在第一转轴的下端和中间位置固定有圆形的挡圈。

优选地，所述挤压块包括：

本体，其是四棱台状的；

挤压板，其是矩形的且固定在本体的顶端。

优选地，所述挤压板包括：

框架，其是矩形的；在框架的下部穿设有长方体状的安装腔；

挤压槽，其是半圆柱状的凹槽且沿着框架的轴向延伸；多个挤压槽沿着框架的宽度方向排列；

橡胶块，其包括矩形的第一部分和梯形的第二部分；两个橡胶块在纵向上挤压在一起组成一个减震组，多个减震组沿着框架的宽度方向排列。

优选地，所述缓冲座包括

缓冲框，其包括楔形的固定槽；在的固定槽的两端是长方体状的挡块；

承载板，其是四棱台状的且沿着固定槽的长度方向固定在其内；多个承载板沿着固定槽的宽度方向排列；

缓冲块，其是梯形的且挤压在承载板和缓冲框之间；

垫片，其是圆形的且固定在承载板的顶部。

优选地，所述箱体包括：

壳子，其是长方体状的；

第一输出口，其是矩形的且穿设于壳子的一侧的侧壁内；

第二输出口，其是矩形的且穿设于壳子的另一侧的侧壁内；第二输出口和第一输出口对齐；

固定环，其是圆形的且固定在壳子的上端边缘处；多个固定环沿着第二输出口的长度方向排列；

安装柱，其是四棱台状且固定在壳子的外壁上且沿着垂直第二输出口的方向延伸。

优选地，所述盖子包括：

板体，其是矩形的；

横板，其是矩形的且铰接在板体的边缘处；

橡胶板，其固定在横板的下侧；

第一螺杆，其旋接在横板的活动端用于连接安装柱。

本发明具有如下优点：

(1)在使用时，将物品放置在两个固定架和第二支撑板之间。之后旋转收卷件，旋转第一转轴，第一转轴转动且收卷绑定带，绑定带缠绕在第一转轴上，挡圈的对绑定带的上侧和下侧的位置进行限定，确保绑定带在收卷过程中不会出现位置偏离，导致绑定带缠绕混乱。通过控制绑定带收卷的长度，调整绑定带对物品绑定的程度。当将绑定带大量的收卷起来之后，绑定带可以很紧凑的包裹在物品上，从而确保物品牢固的固定。当绑定带收卷的长度较小时，绑定带对物品的绑定处于比较宽松的状态。

(2)弹簧板采用多个圆弧板焊接组成，且相邻的两个圆弧板的弯曲方向相反且在接触处相切。在车辆行驶过程中，当产生纵向上的震动是，第一弹簧对放置在顶板上的物品起到缓冲保护作用。当产生纵向上的挤压力时，顶板向下挤压弹簧板产生弹性变形以吸收挤压力，起到缓冲保护作用。第一弹簧和弹簧板分别对顶板的两端起到缓冲保护作用。

(3)在使用之前，将边框沿着主挡板的轴向滑动，将边框收纳于主挡板内。在边框的端部凹设有第一安装螺孔，多个第一安装螺孔沿着边框的高度方向排列。在使用时，将边框沿着主挡板的高度方向从主挡板内滑动出来。根据需要放置的物品的体积，将边框滑动到目标高度之后，将第一定位螺杆旋接到边框上，实现边框的位置固定。转动第二调节杆带动主挡板转动，主挡板转动同时带动边框和遮挡网转动。边框和遮挡网压紧在物品的侧壁上，实现对被运输的物品的侧边的固定。通过转动第二调节杆调整边框和遮挡网作用到物品上的挤压力。

附图说明

图1是本发明的可伸缩的汽车顶棚货架的示意图。

图2是本发明的第一伸出架的示意图。

图3是本发明的调节座的示意图。

图4是本发明的调节座的示意图。

图5是本发明的调节座的示意图。

图6是本发明的第二伸出架的示意图。

图7是本发明的固定架的示意图。

图8是本发明的固定框的示意图。

图9是本发明的固定框的示意图。

图10是本发明的收卷件的示意图。

图11是本发明的挤压块的示意图。

图12是本发明的挤压板的示意图。

图13是本发明的缓冲座的示意图。

图14是本发明的缓冲框的示意图。

图15是本发明的箱体的示意图。

图16是本发明的盖子的示意图。

1-底座；2-箱体；21-第一输出口；22-安装柱；23-第二输出口；24-固定环；25-壳子；3-盖子；31-橡胶板；32-板体；33-横板；34-第一螺杆；4-第一伸出架；41-调节座；411-外壳；412-顶板；413-载物板；414-第一调节杆；415-支撑座；416-弹簧板；417-导向管；418-第一弹簧；42-第一支撑板；43-第一收纳槽；44-第一挡板；45-第一滑动板；46-橡胶管；47-绳子；5-第二伸出架；51-第二支撑板；52-第二收纳槽；53-固定架；531-边框；532-遮挡网；533-承载座；534-主挡板；535-第二调节杆；54-固定框；541-收卷件；5411-第一转轴；5412-挡圈；542-壳体；543-绑定带；544-挤压块；5441-本体；5442-挤压板；54421-框架；54422-挤压槽；54423-橡胶块；545-隔板；55-连接件；56-缓冲座；561-缓冲框；5611-挡块；5612-固定槽；562-缓冲块；563-承载板；564-垫片。

具体实施方式

以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

实施例

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本发明。

结合图1至图15本发明的可伸缩的汽车顶棚货架进行详细说明。

本实施例的可伸缩的汽车顶棚货架，包括底座1，底座1是矩形的框架。箱体2是长方体状的，且箱体2用螺栓固定在底座1的上侧。盖子3铰接在箱体2的一侧的上边缘处。第一伸出架4从箱体2的一侧伸出，第一伸出架4沿着箱体2的长度方向延伸。第二伸出架5从箱体2的另一侧伸出，第二伸出架5沿着箱体2的长度方向延伸。

工作原理：

将第一伸出架4从箱体2的一侧伸出且固定，将第二伸出架5从箱体2的另一侧伸出且固定。在伸出架4的长度方向上，伸出架4、箱体2和第二伸出架5共同组成货物支撑架。通过调整伸出架4和第二伸出架5伸出的长度来调整整个货物支撑架的总长度，满足通过对整个货架长度的调整以满足货物放置的需要。当货物体积较小时，只需要将伸出架4和第二伸出架5从箱体2内伸出很短的一段就可以。当货物体积较大时，需要将伸出架4和第二伸出架5从箱体2内伸出很长的一段才可以满足货物放置的需要。箱体2和盖子3结合组成一个密封的箱体，行李或货物放置在其内可以防晒、防雨淋，对货物起到很好的保护作用。

所述第一伸出架4包括第一支撑板42，第一支撑板42是矩形的。第一挡板44是矩形的。第一挡板44用螺栓连接在第一支撑板42的边缘处，第一挡板44转动的设于第一支撑板42的上侧的边缘处。第一挡板44沿着第一支撑板42的长度方向延伸。两个第一挡板44分别处于第一支撑板42的两侧的边缘处。调节座41用螺栓固定在第一支撑板42的一端的边缘处的下侧。调节座41沿着第一支撑板42的宽度方向延伸。第一收纳槽43是矩形的凹槽，第一收纳槽43凹设于第一支撑板42的上部。两个第一收纳槽43分别靠近第一支撑板42的两侧的边缘处。第一收纳槽43和第一挡板44相互配合。第一滑动板45是矩形的，第一滑动板45从第一支撑板42的另一端滑动出来，即第一滑动板45从第一支撑板42的背离调节座41的一端沿着第一支撑板42的轴向滑动出来。橡胶管46是圆管状的，橡胶管46铰接在第一滑动板45上，橡胶管46处于第一滑动板45的端部。多个橡胶管46沿着第一滑动板45的宽度方向排列。绳子47绑定在橡胶管46的端口处。

在使用之前，转动第一挡板44将其放置在第一收纳槽43内，第一挡板44的顶面和第一支撑板42的顶面组成一个平面。第一滑动板45滑动到第一支撑板42内。将完全收拢之后的第一伸出架4滑动到箱体2内。

所述调节座41包括外壳411，外壳411是三棱柱状的。顶板412是矩形的。支撑座415是四棱台状的，支撑座415用螺栓固定在顶板412的下侧。第一调节杆414是圆杆状的，第一调节杆414沿着外壳411的轴向枢接在外壳411内。第一调节杆414用螺纹旋接到支撑座415上。载物板413是矩形的，载物板413铰接在外壳411的倾斜的侧壁的一侧。两个载物板413沿着外壳411的长度方向排列。弹簧板416是圆弧状的薄板，弹簧板416铰接在顶板412和外壳411的倾斜的侧壁之间。导向管417是圆管状的，导向管417的顶端用螺栓固定在顶板412的下侧。第一弹簧418沿着导向管417的轴向绑定在导向管417内。第一弹簧418的下端绑定在外壳411的内腔的底部。

在使用时，将第一伸出架4从箱体2内滑动出来，旋转第一挡板44到和第一支撑板42相互垂直的位置之后用螺栓固定。根据需要承载的行李的体积大小，当需要承载较大体积的货物时，将第一滑动板45沿着第一支撑板42的轴向滑动出来，在滑动到目标位置之后，用螺栓将第一滑动板45和第一支撑板42的位置固定。将绳子47从橡胶管46内拉伸出来。

根据承载的货物的类型，如果是表面相对比较光滑的，容易沿着第一支撑板42向下滑动的物品，则需要将第一支撑板42的尾部向上翘起或者固定。转动第一调节杆414，第一调节杆414转动且带动支撑座415，支撑座415带动顶板412，顶板412转动带动其尾部向上翘起。顶板412尾部向上翘起的同时顶板412的前端向下挤压导向管417，导向管417向下挤压第一弹簧418。第一弹簧418在受到轴向上的挤压后产生变形以缓解挤压力，对导向管417和顶板412起到缓冲保护作用。

弹簧板416采用多个圆弧板焊接组成，且相邻的两个圆弧板的弯曲方向相反且在接触处相切。在车辆行驶过程中，当产生纵向上的震动是，第一弹簧418对放置在顶板412上的物品起到缓冲保护作用。当产生纵向上的挤压力时，顶板412向下挤压弹簧板416产生弹性变形以吸收挤压力，起到缓冲保护作用。第一弹簧418和弹簧板416分别对顶板412的两端起到缓冲保护作用。

在第一调节杆414转动且带动支撑座415，支撑座415带动顶板412，顶板412转动带动其尾部向上翘起。顶板412的尾部向上转动且带动第一支撑板42的尾部向上转动。当第一支撑板42的尾部向上翘起后，放置在第一支撑板42上的物品的尾部向上翘起，从而避免了物品在车辆行驶过程中从第一支撑板42上滑动掉落下来，该情况下适合放置下表面光滑，摩擦力较小的物品。

相反，第一调节杆414转动且带动支撑座415转动，支撑座415带动顶板412，顶板412转动带动其尾部向下倾斜。顶板412的尾部向下倾斜带动第一支撑板42的后端向下倾斜。

在箱体2的轴向上，箱体2、第一支撑板42和第一滑动板45其纵向上的高度逐渐下降。对于长度较长的物品在放置时需要将其尾部伸出到车顶的货架的外侧，物品的尾部甚至需要向下倾斜一些以便于运输。将动第一支撑板42的尾部向下倾斜便于放置长度较长的物品，便于较长的物品的固定和运输。

将绳子47的活动端绑定到固定环24上，实现对放置在第一伸出架4上的物品的整体的绑定，确保了物品运输过程中的稳定，防止物品掉落。

所述第二伸出架5包括第二支撑板51，第二支撑板51是矩形的。固定架53是矩形的，固定架53转动的设置在第二支撑板51的两侧边缘处，固定架53沿着第二支撑板51的长度方向延伸。

第二收纳槽52是凹设在第二支撑板51的边缘处的长方体状的凹槽。第二收纳槽52和固定架53相适应。两个第二收纳槽52分别靠近第二支撑板51的两个边缘处。在使用之前，旋转固定架53将其放置到第二收纳槽52内。第二收纳槽52的顶面和第二支撑板51的顶面形成一个完整的平面。在使用时，将固定架53转动到和第二支撑板51垂直的位置处，之后用螺栓固定。

固定框54绑定在两个固定架53的上侧，且固定框54沿着第二支撑板51的宽度方向横跨第二支撑板51。连接件55用螺纹旋接在第二支撑板51的边缘处。本实施例中连接件55是螺栓。缓冲座56用螺栓固定在第二支撑板51的一端的下侧。所述固定架53包括主挡板534，主挡板534是长方体状的。第二调节杆535是圆杆状的，第二调节杆535沿着主挡板534的轴向枢接在主挡板534内。边框531是矩形的，边框531沿着主挡板534的高度方向穿设主挡板534内。遮挡网532是矩形的，遮挡网532用螺栓固定在边框531内。承载座533用螺栓固定在主挡板534的顶端，承载座533用；螺栓连接到边框531的下部的一侧。承载座533包括三棱柱状的基座，在基座上旋接有第一定位螺杆。

在使用之前，将边框531沿着主挡板534的轴向滑动，将边框531收纳于主挡板534内。在边框531的端部凹设有第一安装螺孔，多个第一安装螺孔沿着边框531的高度方向排列。在使用时，将边框531沿着主挡板534的高度方向从主挡板534内滑动出来。根据需要放置的物品的体积，将边框531滑动到目标高度之后，将第一定位螺杆旋接到边框531上，实现边框531的位置固定。转动第二调节杆535带动主挡板534转动，主挡板534转动同时带动边框531和遮挡网532转动。边框531和遮挡网532压紧在物品的侧壁上，实现对被运输的物品的侧边的固定。通过转动第二调节杆535调整边框531和遮挡网532作用到物品上的挤压力。

所述固定框54包括壳体542，壳体542是圆盘状的。壳体542的两侧分别穿设有一个矩形的出口。隔板545用螺栓固定在壳体542内，且隔板545将壳体542的内腔分割为两个存储空间，出口和存储空间一一对应。收卷件541沿着壳体542的轴向枢接在壳体542内。两个收卷件541分别枢接在一个存储空间。绑定带543是长条状的，绑定带543的纵向截面是矩形。两个绑定带543分别缠绕在一个收卷件541上，绑定带543的端部从相应的出口滑动出来。挤压块544是四棱台状的，挤压块544用铰接方式固定在绑定带543的下部。多个挤压块544沿着绑定带543的轴向分部。

所述收卷件541包括圆杆状的第一转轴5411。在第一转轴5411的下端和中间位置用螺纹旋接有圆形的挡圈5412。所述挤压块544包括本体5441，本体5441是四棱台状的。挤压板5442是矩形的，挤压板5442用螺栓固定在本体5441的顶端。

所述挤压板5442包括框架54421，框架54421是矩形的。在框架54421的下部穿设有长方体状的安装腔。挤压槽54422是半圆柱状的凹槽，且挤压槽54422沿着框架54421的轴向延伸。多个挤压槽54422沿着框架54421的宽度方向排列。橡胶块54423包括矩形的第一部分和梯形的第二部分。两个橡胶块54423在纵向上挤压在一起组成一个减震组，多个减震组沿着框架54421的宽度方向排列。

在使用时，将物品放置在两个固定架53和第二支撑板51之间。之后旋转收卷件541，旋转第一转轴5411，第一转轴5411转动且收卷绑定带543，绑定带543缠绕在第一转轴5411上，挡圈5412的对绑定带543的上侧和下侧的位置进行限定，确保绑定带543在收卷过程中不会出现位置偏离，导致绑定带543缠绕混乱。通过控制绑定带543收卷的长度，调整绑定带543对物品绑定的程度。当将绑定带543大量的收卷起来之后，绑定带543可以很紧凑的包裹在物品上，从而确保物品牢固的固定。当绑定带543收卷的长度较小时，绑定带543对物品的绑定处于比较宽松的状态。

挤压板5442采用橡胶材料制备成的。当绑定带543挤压在物品上后，挤压板5442在绑定带543的拉动作用下向下挤压本体5441。框架54421在受到绑定带543的挤压作用时会产生变形。挤压槽54422均匀的分部在框架54421上部，在框架54421在受到挤压力会产生变形，框架54421的变形同时向挤压槽54422挤压。挤压槽54422是半圆柱状的凹槽，改凹槽预留的空间为框架54421的变形预留了足够的变形空间，避免了框架54421因为受到较大的挤压力产生变形导致自身的结构损坏。

橡胶块54423包括矩形的第一部分和梯形的第二部分。两个橡胶块54423在纵向上挤压在一起组成一个减震组。框架54421将受到的横向和纵向上的挤压力传递到橡胶块54423上，橡胶块54423的梯形的第二部分和相配合另一个的橡胶块54423的梯形的第二部分在横向上相互挤压。第二部分是梯形的且两个橡胶块54423的梯形的第二部分的相互接触的面是斜面，在两个橡胶块54423相互接触且挤压时，相互可以沿着对方的斜面滑动，避免了直接的硬性挤压导致的自身结构的损坏。

多个减震组沿着框架54421的宽度方向排列。多个减震组共同组合在一起承受挤压力，在受到挤压时多个减震组都产生变形以吸收挤压力，避免了作用力集中在其中一个多个减震上导致损坏，起到很好的缓冲保护作用。

当绑定带543拉动挤压块544，挤压块544向下挤压物品，挤压力重点集中在挤压块544上。作用力集中在挤压块544上，在挤压块544和物品的接触点位处产生的挤压力和相应的摩擦力较大，增加了物品固定的稳定性。

所述缓冲座56包括缓冲框561。缓冲框561包括楔形的固定槽5612，的固定槽5612的两端是长方体状的挡块5611。承载板563是四棱台状的，且承载板563沿着固定槽5612的长度方向用螺栓固定在固定槽5612内。多个承载板563沿着固定槽5612的宽度方向排列。缓冲块562是梯形的，缓冲块562挤压在承载板563和缓冲框561之间。垫片564是圆形的，垫片564用螺栓固定在承载板563的顶部。多个垫片564沿着承载板563的轴向排列。

在使用时，物品将压力传递到第二支撑板51，第二支撑板51将压力传递到缓冲座56上。垫片564采用弹簧钢制备，在受到挤压力时会产生变形以起到缓冲作用。缓冲块562采用橡胶材料制备，在受到挤压时会产生变形以起到缓冲作用。

所述箱体2包括壳子25，壳子25是长方体状的。第一输出口21是矩形的，第一输出口21穿设于壳子25的一侧的侧壁内。第二输出口23是矩形的，第二输出口23穿设于壳子25的另一侧的侧壁内。第二输出口23和第一输出口21对齐。固定环24是圆形的，固定环24用螺栓固定在壳子25的上端边缘处。多个固定环24沿着第二输出口23的长度方向排列。安装柱22是四棱台状的，安装柱22用螺栓固定在壳子25的外壁上，安装柱22沿着垂直第二输出口23的方向延伸。

所述盖子3包括板体32，板体32是矩形的。横板33是矩形的，横板33铰接在板体32的边缘处。橡胶板31用螺栓固定在横板33的下侧。第一螺杆34用螺纹旋接在横板33的活动端，第一螺杆34用于连接安装柱22。橡胶板31的包括多个橡胶层。

在使用时，根据放置在箱体2内物品的体积进行调整。当放置在箱体2内物品的体积较大，物品将板体32顶起来时，板体32不方便固定。将橡胶板31设置成多个橡胶层，例如10层，其中每层1毫米。当放置在箱体2内物品的体积小时，减少橡胶板31的层数，例如3层，其中每层1毫米。通过调整橡胶板31的层数调整板体32作用到物品上的挤压力。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种可伸缩的汽车顶棚货架，其特征在于，包括：

底座(1)，其是矩形的框架；

箱体(2)，其是长方体状的且固定在底座(1)的上侧；

盖子(3)，其铰接在箱体(2)的一侧的上边缘处；

第一伸出架(4)，其从箱体(2)的一侧伸出且沿着其长度方向延伸；

第二伸出架(5)，其从箱体(2)的另一侧伸出且沿着其长度方向延伸；

所述第二伸出架(5)包括：

第二支撑板(51)，其是矩形的；

固定架(53)，其是矩形的且转动的设置在第二支撑板(51)的两侧边缘处且沿着第二支撑板(51)的长度方向延伸；

第二收纳槽(52)，其是凹设在第二支撑板(51)的边缘处的长方体状的凹槽；第二收纳槽(52)和固定架(53)相适应；

固定框(54)，其绑定在两个固定架(53)的上侧且横跨第二支撑板(51)；

连接件(55)，其旋接在第二支撑板(51)的边缘处；

缓冲座(56)，其固定在第二支撑板(51)的一端的下侧。

2.根据权利要求1所述可伸缩的汽车顶棚货架，其特征在于，

所述第一伸出架(4)包括：

第一支撑板(42)，其是矩形的；

第一挡板(44)，其是矩形的且转动的设于第一支撑板(42)的上侧的边缘处且沿着第一支撑板(42)的长度方向延伸；

调节座(41)，其固定在第一支撑板(42)的一端的边缘处的下侧；

第一收纳槽(43)，其凹设于第一支撑板(42)的上部；第一收纳槽(43)和第一挡板(44)相互配合；

第一滑动板(45)，其是矩形的且从第一支撑板(42)的另一端滑动出来；

橡胶管(46)，其是圆管状的且铰接在第一滑动板(45)上；多个橡胶管(46)沿着第一滑动板(45)的宽度方向排列；

绳子(47)，其绑定在橡胶管(46)的端口处。

3.根据权利要求1所述可伸缩的汽车顶棚货架，其特征在于，所述调节座(41)包括：

外壳(411)，其是三棱柱状的；

顶板(412)，其是矩形的；

支撑座(415)，其是四棱台状的且固定在顶板(412)的下侧；

第一调节杆(414)，其是圆杆状的且沿着外壳(411)的轴向枢接在其内；第一调节杆(414)旋接到支撑座(415)上；

载物板(413)，其是矩形的且铰接在外壳(411)的倾斜的侧壁的一侧；至少两个载物板(413)沿着外壳(411)的长度方向排列；

弹簧板(416)，其是圆弧状的薄板且铰接在顶板(412)和外壳(411)的倾斜的侧壁之间；

导向管(417)，其是圆管状的且固定在顶板(412)的下侧；

第一弹簧(418)，其沿着导向管(417)的轴向绑定在其内；第一弹簧(418)的下端绑定在外壳(411)的内腔的底部。

4.根据权利要求1所述可伸缩的汽车顶棚货架，其特征在于，所述固定架(53)包括：

主挡板(534)，其是长方体状的；

第二调节杆(535)，其是圆杆状的且沿着主挡板(534)的轴向枢接在其内；

边框(531)，其是矩形的且沿着主挡板(534)的高度方向穿设其内；

遮挡网(532)，其是矩形的且固定在边框(531)内；

承载座(533)，其固定在主挡板(534)的顶端且连接到边框(531)的下部的一侧。

5.根据权利要求1所述可伸缩的汽车顶棚货架，其特征在于，所述固定框(54)包括：

壳体(542)，其是圆盘状的；壳体(542)的两侧分别穿设有一个矩形的出口；

隔板(545)，其固定在壳体(542)内且将壳体(542)的内腔分割为两个存储空间，出口和存储空间一一对应；

收卷件(541)，其沿着壳体(542)的轴向枢接在其内；两个收卷件(541)分别对应一个存储空间；

绑定带(543)，其是长条状的且纵向截面是矩形；两个绑定带(543)分别缠绕在一个收卷件(541)上且端部从相应的出口滑动出来；

挤压块(544)，其是四棱台状的且固定在绑定带(543)的下部；

所述收卷件(541)包括圆杆状的第一转轴(5411)；在第一转轴(5411)的下端和中间位置固定有圆形的挡圈(5412)。

6.根据权利要求5所述可伸缩的汽车顶棚货架，其特征在于，所述挤压块(544)包括：

本体(5441)，其是四棱台状的；

挤压板(5442)，其是矩形的且固定在本体(5441)的顶端。

7.根据权利要求6所述可伸缩的汽车顶棚货架，其特征在于，所述挤压板(5442)包括：

框架(54421)，其是矩形的；在框架(54421)的下部穿设有长方体状的安装腔；

挤压槽(54422)，其是半圆柱状的凹槽且沿着框架(54421)的轴向延伸；多个挤压槽(54422)沿着框架(54421)的宽度方向排列；

橡胶块(54423)，其包括矩形的第一部分和梯形的第二部分；两个橡胶块(54423)在纵向上挤压在一起组成一个减震组，多个减震组沿着框架(54421)的宽度方向排列。

8.根据权利要求1所述可伸缩的汽车顶棚货架，其特征在于，所述缓冲座(56)包括

缓冲框(561)，其包括楔形的固定槽(5612)；在的固定槽(5612)的两端是长方体状的挡块(5611)；

承载板(563)，其是四棱台状的且沿着固定槽(5612)的长度方向固定在其内；多个承载板(563)沿着固定槽(5612)的宽度方向排列；

缓冲块(562)，其是梯形的且挤压在承载板(563)和缓冲框(561)之间；

垫片(564)，其是圆形的且固定在承载板(563)的顶部。

9.根据权利要求1所述可伸缩的汽车顶棚货架，其特征在于，所述箱体(2)包括：

壳子(25)，其是长方体状的；

第一输出口(21)，其是矩形的且穿设于壳子(25)的一侧的侧壁内；

第二输出口(23)，其是矩形的且穿设于壳子(25)的另一侧的侧壁内；第二输出口(23)和第一输出口(21)对齐；

固定环(24)，其是圆形的且固定在壳子(25)的上端边缘处；多个固定环(24)沿着第二输出口(23)的长度方向排列；

安装柱(22)，其是四棱台状且固定在壳子(25)的外壁上且沿着垂直第二输出口(23)的方向延伸。

10.根据权利要求1所述可伸缩的汽车顶棚货架，其特征在于，所述盖子(3)包括：

板体(32)，其是矩形的；

横板(33)，其是矩形的且铰接在板体(32)的边缘处；

橡胶板(31)，其固定在横板(33)的下侧；

第一螺杆(34)，其旋接在横板(33)的活动端用于连接安装柱(22)。

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