CN112161040A - 变速器的润滑***、变速器及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及变速器技术领域，具体而言，涉及一种变速器的润滑***、包括该润滑***的变速器及车辆。变速器的润滑***包括与齿轮同轴设置的甩油盘，所述甩油盘包括本体和沿周向设置在所述本体上的储油槽，所述储油槽朝向所述甩油盘中心的一端形成有开口，远离所述轴孔的一端连接有甩油管，所述甩油管的管口朝向所述齿轮的表面。本发明实施例提供的变速器包括润滑***。本发明实施例提供的车辆包括变速器。在变速器的润滑***中，甩油盘的储油槽旋转至油液里面后装入油液，再通过旋转的离心力将油液通过甩油管甩出滴到齿轮表面，实现对齿轮的润滑，其无需增加泵即对齿轮进行强制润滑，降低了材料成本和工艺成本，并且结构简单装配方便。

Description

变速器的润滑***、变速器及车辆

技术领域

本申请涉及变速器技术领域，具体而言，涉及一种变速器的润滑***、包含该润滑***的变速器及包含该变速器的车辆。

背景技术

变速器内部齿轮传递动力时，必须对齿轮进行润滑才能保证变速器传递效率高、噪音低、寿命长，否则齿轮很容易就会破坏。目前，变速器润滑有飞溅润滑与强制润滑两种方式，飞溅润滑即通过齿轮的转动将油甩起，使得油飞溅到齿轮表面进行润滑，但是在高速情况下飞溅润滑效果不能满足需求，所以需要进行强制润滑。

变速器是新能源汽车的关键零件，其噪音、性能等，而良好的润滑***影响整车的效率和可靠性，我国大部分企业使用的均为增加油泵进行强制润滑来提高润滑效果。这种方案都是需要外增加一个油泵，由油泵吸油然后通过一些油管传送到齿轮表面及齿轮啮合处，对其进行润滑。这样无疑会增加成本，降低变速器的有用效率。经过调研发现，市场上常见的变速器强制润滑都是增加油泵，这样提高了变速器的成本，效率也会有所下降。

发明内容

本发明实施例要解决的技术问题为：目前的变速器润滑方式为通过增加油泵来进行强制润滑，提高了变速器的成本。

为了实现上述目的，根据本技术方案的第一方面，本发明实施例提供了一种变速器的润滑***。

根据本发明实施例第一方面的变速器的润滑***，其包括与齿轮同轴设置的甩油盘，所述甩油盘包括本体和沿周向设置在所述本体上的储油槽，所述储油槽朝向所述本体中心的一端形成有开口，远离所述本体中心的一端连接有甩油管，所述甩油管的管口朝向所述齿轮的表面。

进一步地，同轴设置的所述甩油盘与齿轮之间的间距可调节。

进一步地，所述润滑***还包括设置在两个齿轮啮合连接部位正上方的导油槽，所述导油槽上开设有上下贯通的第一通孔，在所述甩油盘转动过程中，所述甩油管的管口可正对所述导油槽。

进一步地，沿着所述导油槽的延伸方向，所述导油槽的槽底的高度逐渐降低。

进一步地，所述导油槽包括相互连接的第一段和第二段，所述第一段的槽底部分与水平面之间形成第一夹角，所述第二段的槽底部分与水平面之间形成第二夹角，所述第一夹角大于所述第二夹角。

进一步地，所述导油槽固定在所述变速器的拨叉上。

进一步地，所述变速器的拨叉轴的表面开设有凹槽，所述凹槽的底部开设有贯穿所述拨叉轴的第二通孔。

进一步地，正对所述变速器换挡部分的所述凹槽的深度大于所述凹槽其它部分的深度。

进一步地，所述齿轮的内部设置有储油腔，所述储油腔通过径向延伸的第三通孔与所述齿轮的齿根部分连通。

为了实现上述目的，根据本技术方案的第二方面，本发明实施例提供了一种变速器。

根据本发明实施例第二方面的变速器，其包括本发明实施例第一方面所提供的润滑***。

为了实现上述目的，根据本技术方案的第三方面，本发明实施例提供了一种车辆。

根据本发明实施例第三方面的车辆，其包括本发明实施例第二方面所提供的变速器。

在上述技术方案提供的变速器的润滑***中，在甩油盘的储油槽旋转至油液里面后装入油液，再通过旋转的离心力将油液通过甩油管甩出滴到齿轮表面，实现对齿轮的润滑，其无需增加泵即对齿轮进行强制润滑，降低了材料成本和工艺成本，并且结构简单装配方便。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例提供的变速器的润滑***的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的润滑***中甩油盘的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的润滑***中导油槽的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的润滑***中拨叉轴的结构示意图；以及

图5为本发明实施例提供的润滑***中齿轮的结构示意图及部分结构剖视图。

图中：

1、齿轮；101、储油腔；102、第三通孔；2、甩油盘；201、本体；202、储油槽；203、开口；204、甩油管；205、轴孔；3、转轴；4、导油槽；401、第一通孔；402、第一段；403、第二段；5、拨叉；6、拨叉轴；601、凹槽；602、第二通孔。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列单元的***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些产品或设备固有的其单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“内”、“中”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“设置”、“连接”、“固定”应做广义理解。例如，“连接”可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本发明实施例提供的润滑***应用于变速器中，如图所示，变速器包括转轴3、设置在转轴3上的若干齿轮1、拨叉轴6和拨叉5等结构，本发明实施例中的润滑***设置在上述结构的变速器中。

如图1和2所示，变速器的润滑***包括甩油盘2，甩油盘2上开设有轴孔205，所示甩油盘2通过轴孔205与转轴3过盈配合，从而实现甩油盘2与齿轮1同轴设置。所述甩油盘2包括本体201和沿周向设置在所述本体201上的储油槽202，所述储油槽202朝向所述本体201中心的一端形成有开口203，远离所述本体201中心的一端连接有甩油管204，甩油管204的一端与储油槽202连通，甩油管204的另一端形成的管口朝向所述齿轮1的表面。

在甩油盘2的转动过程中，当储油槽202旋转至油液的液面以下后，油液会通过开口203进入到储油槽202内，随着甩油盘2的高速旋转，产生的离心力将储油槽202中的油液通过甩油管204甩出并滴到齿轮1的表面，实现对齿轮1的润滑，其无需增加泵即对齿轮1进行强制润滑，降低了材料成本和工艺成本，并且结构简单装配方便。

在上面的实施方式中，优选地，如图1和2所示，本体201为圆盘状，储油槽202均设置在本体201朝向齿轮1的一侧，甩油管204首先沿着径向向远离本体201中心的方向延伸，用于利用旋转产生的离心力使得油液在甩油管204产生运动速度，然后甩油管204向齿轮1方向弯折，实现对油液甩出方向的导向。

甩油管204的直径和甩油盘2的转速对于油滴从甩油管204甩出后的油量、路径和落点会有影响，因此可以根据具体的需要来设计上述的各种参数。通常情况下，当甩油盘2的转速比较大的时候，由于产生的离心力较大，甩出的油量较多，故可以将甩油管204的内径设计的小一些，在1mm上下可以满足较高转速情况。此外，可以将同轴设置的所述甩油盘2与齿轮1之间的间距设计为可调节形式，通过调节甩油盘2与齿轮1的间距，使得甩出来的油刚好滴到齿轮1的表面，已适用于变速器不同的使用场景和需求。

在一些实施例中，如图1和3所示，润滑***还包括导油槽4。导油槽4设置在两个齿轮1啮合连接部位的正上方，所述导油槽4上开设有上下贯通的第一通孔401，在所述甩油盘2转动过程中，所述甩油管204的管口可正对所述导油槽4。甩油管204的管口与导油槽4在甩油盘2旋转过程中存在正好相对的情况，当甩油管204甩出油时，一部分油滴刚好可以滴到导油槽4中，同时通过齿轮1转动飞溅搅起的的油滴也能够溅入到导油槽4中，收集与导油槽4内的油液可以通过第一通孔401滴入到齿轮1啮合的部位，对齿轮1形成润滑，提高齿轮1使用的寿命。

在上述实施方式的基础上，沿着所述导油槽4的延伸方向，所述导油槽4的槽底的高度逐渐降低。由于受到油滴自身重力与与导油槽4的槽底斜度的影响，油滴由高处往低处流动，提高油滴在导油槽4延伸方向上的分布面积，并且利于导油槽4内油液的收集。

优选地，所述导油槽4固定在所述变速器的拨叉5上，充分利用变速器内的现有结构，实现导油槽4的固定。

优选地，如图3所示，所述导油槽4包括相互连接的第一段402和第二段403，所述第一段402的槽底部分与水平面之间形成第一夹角，所述第二段403的槽底部分与水平面之间形成第二夹角，所述第一夹角大于所述第二夹角。第一段402的斜度较大，在所述甩油盘2转动过程中，所述甩油管204的管口可正对所述导油槽4的第一段402，第一段402用于通过其较大的斜度快速的将落入第一段402内的油滴导流至第二段403内，第二段403的斜度相对较缓且第一通孔401开设第二段403上，使得油滴在第二段403内的流动速度放缓，实现在第二段403内的较大分布，防止油滴在第二段403内过快的流动，导致油滴堆积在导油槽4的末端。最为优选的，第一夹角的角度为45°，第二夹角的角度为10°。

在一些实施方式中，如图1和4所示，润滑***还包括在所述变速器的拨叉轴6表面开设的凹槽601，所述凹槽601的底部开设有贯穿所述拨叉轴6的第二通孔602。第二通孔602的方向优选沿着拨叉轴6的径向。在使用过程中，凹槽601的槽口朝上设置，在工作过程中，当齿轮1飞溅起来的油跌入到拨叉轴6的凹槽601内，汇集后会通过第二通孔602滴落到齿轮1的表面，从而对齿轮1形成润滑。同时拨叉轴6切出凹槽601后可以减少拨叉轴6与变速器壳体的接触面积，减少了摩擦，能够适当减少换档力。优选地，正对所述变速器换挡部分的所述凹槽601的深度大于所述凹槽601其它部分的深度，可以在换挡部分汇集并滴落较多的油滴，对其进行充分润滑。

在一些实施方式中，如图1和5所示，润滑***还包括在所述齿轮1的内部设置的储油腔101，所述储油腔101通过径向延伸的第三通孔102与所述齿轮1的齿根部分连通。在齿轮1的侧面开设有与储油腔101连通并向储油腔101内进油的进油口(图中未示出)。在齿轮1的转动过程中，当储油腔101的进油口旋转至油液的液面以下后，油液会通过进油口进入到储油腔101内，随着齿轮1的高速旋转，产生的离心力将储油腔101中的油液通过第三通孔102甩出至齿轮1的表面，对齿轮1表面形成润滑。为避免储油腔101的开设对齿轮1的平衡造成影响，优选储油腔101在齿轮1上对称设置，每个齿轮1腔的断面形状优选设计为轴对称形式。

本发明实施例提供的上述用于变速器的润滑***无需增加泵对齿轮进行强制润滑，可以降低材料成本和工艺成本约3％～4％；通过甩油盘、导油槽、拨叉轴及齿轮内的储油腔等多结构对齿轮表面及其齿轮啮合部位进行润滑，有效的提高了润滑效果；结构方便装配，有效降低工艺成本约1.5％；提高了产品可靠性，减少了变速器因润滑效果不足，而发生齿面胶合与点蚀的问题。

本发明实施例还提供了一种变速器，其包括本发明上述实施例所提供的润滑***。本申请实施例所公开的变速器由于包括上述实施例提供的润滑***，因此具有该润滑***的变速器也具有上述所有的技术效果，在此不再一一赘述。变速器的其他构成以及操作对于本领域的普通技术人员来说是可知的，在此不再详细描述。

本发明实施例还提供了一种车辆，其包括本发明上述实施例所提供的变速器。本申请实施例所公开的车辆由于包括上述实施例提供的变速器，因此具有该变速器的车辆也具有上述所有的技术效果，在此不再一一赘述。车辆的其他构成以及操作对于本领域的普通技术人员来说是可知的，在此不再详细描述。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (11)

1.一种变速器的润滑***，其特征在于，包括与齿轮(1)同轴设置的甩油盘(2)，所述甩油盘(2)包括本体(201)和沿周向设置在所述本体(201)上的储油槽(202)，所述储油槽(202)朝向所述本体(201)中心的一端形成有开口(203)，远离所述本体(201)中心的一端连接有甩油管(204)，所述甩油管(204)的管口朝向所述齿轮(1)的表面。

2.根据权利要求1所述的润滑***，其特征在于，同轴设置的所述甩油盘(2)与齿轮(1)之间的间距可调节。

3.根据权利要求1所述的润滑***，其特征在于，还包括设置在两个齿轮(1)啮合连接部位正上方的导油槽(4)，所述导油槽(4)上开设有上下贯通的第一通孔(401)，在所述甩油盘(2)转动过程中，所述甩油管(204)的管口可正对所述导油槽(4)。

4.根据权利要求3所述的润滑***，其特征在于，沿着所述导油槽(4)的延伸方向，所述导油槽(4)的槽底的高度逐渐降低。

5.根据权利要求4所述的润滑***，所述导油槽(4)包括相互连接的第一段(402)和第二段(403)，所述第一段(402)的槽底部分与水平面之间形成第一夹角，所述第二段(403)的槽底部分与水平面之间形成第二夹角，所述第一夹角大于所述第二夹角。

6.根据权利要求3所述的润滑***，其特征在于，所述导油槽(4)固定在所述变速器的拨叉(5)上。

7.根据权利要求1所述的润滑***，其特征在于，所述变速器的拨叉轴(6)的表面开设有凹槽(601)，所述凹槽(601)的底部开设有贯穿所述拨叉轴(6)的第二通孔(602)。

8.根据权利要求7所述的润滑***，其特征在于，正对所述变速器换挡部分的所述凹槽(601)的深度大于所述凹槽(601)其它部分的深度。

9.根据权利要求7所述的润滑***，其特征在于，所述齿轮(1)的内部设置有储油腔(101)，所述储油腔(101)通过径向延伸的第三通孔(102)与所述齿轮(1)的齿根部分连通。

10.一种变速器，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的润滑***。

11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求10所述的变速器。

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