CN112160853A - 一种缸内直喷发动机进气管及其制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种缸内直喷发动机进气管及其制备方法，涉及进气***领域，该缸内直喷发动机进气管，包括进气管本体，所述进气管本体为硅胶管，所述进气管本体的两端分别为进气口和出气口，所述进气管本体两端的中间管道套设有隔热罩，所述隔热罩包括卡壳一和卡壳二，所述卡壳一和卡壳二的形状和尺寸相同，所述卡壳一和卡壳二组装并扣合在进气管本体外表面，将进气管本体的硅胶管制备原材料搅拌混合通过挤出机的磨具挤出成型，再冷却干燥处理，并将管道壁面打磨***刺，再将进气管本体表面喷涂隔热涂层，干燥处理。本发明通过设置进气管本体、隔热罩和弹性垫层，解决了提高缸内直喷发动机进气管隔热保温性能的问题。

Description

一种缸内直喷发动机进气管及其制备方法
技术领域
本发明涉及进气***技术领域，具体为一种缸内直喷发动机进气管及其制备方法。
背景技术
汽车的涡轮增压发动机的动力相对于自然吸气的发动机动力要高得多，但是增压的存在也带来了问题，不仅通过增压会提高进气温度，且当空气被高比例压缩后会产很高的生热量，空气在被压缩过程中密度升高也导致空气温度升高，从而影响发动机的充气效率，为了得到更高的容积效率，因此需要借助中冷器降低进气温度，降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，使用中冷后能减小50至60度的进气温度，可以适当的提高发动机压缩比，改善低转速时的动力输出。同时由于冷空气的密度大，所以在相同条件下，这种设计可以提高发动机的进气密度，提高进气量，进而增加发动机的功率，因此发动机工作效率更高，缸内直喷发动机进气管即是一种对发动机气缸进气端运输新鲜空气的管道。
由于新鲜空气在进入时，通过涡轮增压受热，在进气前通过中冷器降低发动机的进气温度，再通过进气管将经过中冷器降温的冷空气运输到发动机气缸进气端，在运输过程中进气管直接暴露在发动机舱内，发动机机舱的温度较高，因此进气管会受到外部环境的温度影响，进而对冷却后的冷空气冷却效果具有一定影响，因此进气管的隔热和保温性能对最终进入气缸内的空气进气量有着至关重要的影响，所以，我们提供了一种缸内直喷发动机进气管及其制备方法。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种缸内直喷发动机进气管及其制备方法，解决了提高缸内直喷发动机进气管隔热保温性能的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种缸内直喷发动机进气管及其制备方法，包括进气管本体，所述进气管本体为硅胶管，所述进气管本体的两端分别为进气口和出气口，所述进气管本体两端的中间管道套设有隔热罩，所述隔热罩包括卡壳一和卡壳二，所述卡壳一和卡壳二的形状和尺寸相同，所述卡壳一和卡壳二组装并扣合在进气管本体外表面。
一种缸内直喷发动机进气管的其制备方法，包括以下步骤：
S1：进气管本体材料准备，先完成进气管本体的独立生产制备，将进气管本体的硅胶管制备原材料搅拌混合通过挤出机的磨具挤出成型，再冷却干燥处理，并将管道壁面打磨***刺，再将进气管本体表面喷涂隔热涂层，干燥处理。
S2：隔热罩材料准备，先完成隔热罩的独立生产制备，将隔热罩的橡胶制备原材料搅拌混合通过对应的挤出机磨具挤出成型，分别制出第一内半环套、第一空心半环管和第一外半环套以及第二内半环套、第二空心半环管和第二外半环套，再冷却干燥处理，通过打孔设备对第一外半环套和第二外半环套的凸缘位置打孔形成安装孔。
S3：隔热罩的组装，将第一空心半环管通过胶液粘接在第一内半环套上，按压定型，再将第一外半环套通过胶液粘接在第一空心半环管表面的第一内半环套上，按压定型成整体结构，将第二空心半环管通过胶液粘接在第二内半环套上，按压定型，再将第二外半环套通过胶液粘接在第二空心半环管表面的第二内半环套上，按压定型成整体结构，将弹性垫层通过胶液粘接在第一外半环套和第二外半环套凸缘上的安装孔位置，弹性垫层上预设孔与安装孔位置对应，按压定型。
S4：装配隔热罩和进气管本体，将卡壳一和卡壳二对齐分别卡套在进气管本体上方和下方，由第一内半环套和第二内半环套内壁贴合进气管本体外壁包裹，再在安装孔处安装锁紧用具锁紧卡壳一和卡壳二的第一外半环套和第二外半环套，即可完成扣合。
优选的，所述卡壳一包括第一内半环套、第一空心半环管和第一外半环套，若干个所述第一空心半环管等间距固定套接在第一内半环套的外壁上，所述第一外半环套套设在第一内半环套的外部，且第一外半环套内壁与若干个所述第一空心半环管固定连接，所述第一外半环套向外延伸有与端面垂直的凸缘，所述第一内半环套和第一外半环套之间由第一空心半环管隔开形成空腔。
优选的，所述卡壳二包括第二内半环套、第二空心半环管和第二外半环套，若干个所述第二空心半环管等间距固定套接在第二内半环套的外壁上，所述第二外半环套套设在第二内半环套的外部，且第二外半环套内壁与若干个所述第二空心半环管固定连接，所述第二外半环套向外延伸有与端面垂直的凸缘，所述第二内半环套和第二外半环套之间由第二空心半环管隔开形成空腔，所述卡壳一和卡壳二通过螺栓扣合锁紧，且螺栓锁紧在第一外半环套和第二外半环套的凸缘位置处。
优选的，所述第一外半环套和第二外半环套的凸缘接触面上设置的弹性垫层为海绵垫。
优选的，所述进气管本体表面喷涂的隔热涂层为陶瓷隔热涂料。
(三)有益效果
本发明提供了一种缸内直喷发动机进气管及其制备方法，具备以下有益效果：
本发明通过设置进气管本体、隔热罩和弹性垫层，在使用时由进气管本体、隔热罩和弹性垫层组成一体的缸内直喷发动机进气管，进气管本体为硅胶材质的管道，由隔热罩包裹，即可加厚进气通道整体的隔热保温壁面厚度，提高保温效果，隔热罩由卡壳一和卡壳二扣合组成，卡壳一和卡壳二扣合缝隙处通过弹性垫层密封，即可起到保温隔热的作用，卡壳一和卡壳二均为双层结构，中间为中空的空腔，并由螺栓紧密安装，即可保证卡壳一和卡壳二扣合紧密，通过空腔减少热量传导，即可达到保温隔热的效果，解决了提高缸内直喷发动机进气管隔热保温性能的问题。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明***图；
图3为本发明隔热罩正视图；
图4为本发明隔热罩后视图；
图5为本发明进气管本体俯视图；
图6为本发明进气管本***置处套接卡壳二结构俯视图；
图7为本发明进气管本***置处套接卡壳一结构仰视图；
图8为本发明卡壳二俯视图；
图9为本发明卡壳一仰视图；
图10为本发明图4中A处结构放大图。
图中：1、进气管本体；2、隔热罩；3、卡壳一；301、第一内半环套；302、第一空心半环管；303、第一外半环套；4、卡壳二；401、第二内半环套；402、第二空心半环管；403、第二外半环套；5、弹性垫层。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-10所示，本发明提供一种技术方案：一种缸内直喷发动机进气管及其制备方法，包括进气管本体1，进气管本体1为硅胶管，进气管本体1的两端分别为进气口和出气口，进气管本体1用于将进过中冷器冷却的新鲜空气运输到气缸内的作用，进气管本体1的进气口与中冷器的出气端连接，进气管本体1的出气口与气缸的冷空气进气端连接，进气管本体1两端的中间管道套设有隔热罩2，隔热罩2包裹在进气管本体1表面起到隔热保温的作用，避免由中冷器降温后的冷空气的冷气散失，隔热罩2包括卡壳一3和卡壳二4，卡壳一3和卡壳二4的形状和尺寸相同，卡壳一3和卡壳二4组装并扣合在进气管本体1外表面。
一种缸内直喷发动机进气管的其制备方法，包括以下步骤：
S1：进气管本体1材料准备，先完成进气管本体1的独立生产制备，将进气管本体1的硅胶管制备原材料搅拌混合通过挤出机的磨具挤出成型，再冷却干燥处理，并将管道壁面打磨***刺，再将进气管本体1表面喷涂隔热涂层，干燥处理。
S2：隔热罩2材料准备，先完成隔热罩2的独立生产制备，将隔热罩2的橡胶制备原材料搅拌混合通过对应的挤出机磨具挤出成型，分别制出第一内半环套301、第一空心半环管302和第一外半环套303以及第二内半环套401、第二空心半环管402和第二外半环套403，再冷却干燥处理，通过打孔设备对第一外半环套303和第二外半环套403的凸缘位置打孔形成安装孔。
S3：隔热罩2的组装，将第一空心半环管302通过胶液粘接在第一内半环套301上，按压定型，再将第一外半环套303通过胶液粘接在第一空心半环管302表面的第一内半环套301上，按压定型成整体结构，将第二空心半环管402通过胶液粘接在第二内半环套401上，按压定型，再将第二外半环套403通过胶液粘接在第二空心半环管402表面的第二内半环套401上，按压定型成整体结构，将弹性垫层5通过胶液粘接在第一外半环套303和第二外半环套403凸缘上的安装孔位置，弹性垫层5上预设孔与安装孔位置对应，按压定型。
S4：装配隔热罩2和进气管本体1，将卡壳一3和卡壳二4对齐分别卡套在进气管本体1上方和下方，由第一内半环套301和第二内半环套401内壁贴合进气管本体1外壁包裹，再在安装孔处安装锁紧用具锁紧卡壳一3和卡壳二4的第一外半环套303和第二外半环套403，即可完成扣合。
作为本发明的一种技术优化方案，卡壳一3包括第一内半环套301、第一空心半环管302和第一外半环套303，若干个第一空心半环管302等间距固定套接在第一内半环套301的外壁上，第一外半环套303套设在第一内半环套301的外部，且第一外半环套303内壁与若干个第一空心半环管302固定连接，第一外半环套303向外延伸有与端面垂直的凸缘，第一内半环套301和第一外半环套303之间由第一空心半环管302隔开形成空腔。
作为本发明的一种技术优化方案，卡壳二4包括第二内半环套401、第二空心半环管402和第二外半环套403，若干个第二空心半环管402等间距固定套接在第二内半环套401的外壁上，第二外半环套403套设在第二内半环套401的外部，且第二外半环套403内壁与若干个第二空心半环管402固定连接，第二外半环套403向外延伸有与端面垂直的凸缘，第二内半环套401和第二外半环套403之间由第二空心半环管402隔开形成空腔，卡壳一3和卡壳二4通过螺栓扣合锁紧，且螺栓锁紧在第一外半环套303和第二外半环套403的凸缘位置处，第一空心半环管302和第二空心半环管402均为C形的空心管，空心管对卡壳一3和卡壳二4起到加固和加强结构强度的作用，且使卡壳一3和卡壳二4中间形成空腔起到减少热量传导的隔热保温作用。
作为本发明的一种技术优化方案，第一外半环套303和第二外半环套403的凸缘接触面上设置的弹性垫层5为海绵垫，通过设置海绵垫保证第一外半环套303和第二外半环套403扣合紧密，且通过海绵垫对缝隙处密封，减少热传导。
作为本发明的一种技术优化方案，进气管本体1表面喷涂的隔热涂层为陶瓷隔热涂料。
综上可得，本发明通过设置进气管本体1、隔热罩2和弹性垫层5，解决了提高缸内直喷发动机进气管隔热保温性能的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种缸内直喷发动机进气管，包括进气管本体(1)，其特征在于：所述进气管本体(1)为硅胶管，所述进气管本体(1)的两端分别为进气口和出气口，所述进气管本体(1)两端的中间管道套设有隔热罩(2)，所述隔热罩(2)包括卡壳一(3)和卡壳二(4)，所述卡壳一(3)和卡壳二(4)的形状和尺寸相同，所述卡壳一(3)和卡壳二(4)组装并扣合在进气管本体(1)外表面；
一种缸内直喷发动机进气管的其制备方法，其特征在于：包括以下步骤：
S1：进气管本体(1)材料准备，先完成进气管本体(1)的独立生产制备，将进气管本体(1)的硅胶管制备原材料搅拌混合通过挤出机的磨具挤出成型，再冷却干燥处理，并将管道壁面打磨***刺，再将进气管本体(1)表面喷涂隔热涂层，干燥处理；
S2：隔热罩(2)材料准备，先完成隔热罩(2)的独立生产制备，将隔热罩(2)的橡胶制备原材料搅拌混合通过对应的挤出机磨具挤出成型，分别制出第一内半环套(301)、第一空心半环管(302)和第一外半环套(303)以及第二内半环套(401)、第二空心半环管(402)和第二外半环套(403)，再冷却干燥处理，通过打孔设备对第一外半环套(303)和第二外半环套(403)的凸缘位置打孔形成安装孔；
S3：隔热罩(2)的组装，将第一空心半环管(302)通过胶液粘接在第一内半环套(301)上，按压定型，再将第一外半环套(303)通过胶液粘接在第一空心半环管(302)表面的第一内半环套(301)上，按压定型成整体结构，将第二空心半环管(402)通过胶液粘接在第二内半环套(401)上，按压定型，再将第二外半环套(403)通过胶液粘接在第二空心半环管(402)表面的第二内半环套(401)上，按压定型成整体结构，将弹性垫层(5)通过胶液粘接在第一外半环套(303)和第二外半环套(403)凸缘上的安装孔位置，弹性垫层(5)上预设孔与安装孔位置对应，按压定型；
S4：装配隔热罩(2)和进气管本体(1)，将卡壳一(3)和卡壳二(4)对齐分别卡套在进气管本体(1)上方和下方，由第一内半环套(301)和第二内半环套(401)内壁贴合进气管本体(1)外壁包裹，再在安装孔处安装锁紧用具锁紧卡壳一(3)和卡壳二(4)的第一外半环套(303)和第二外半环套(403)，即可完成扣合。
2.根据权利要求1所述的一种缸内直喷发动机进气管及其制备方法，其特征在于：所述卡壳一(3)包括第一内半环套(301)、第一空心半环管(302)和第一外半环套(303)，若干个所述第一空心半环管(302)等间距固定套接在第一内半环套(301)的外壁上，所述第一外半环套(303)套设在第一内半环套(301)的外部，且第一外半环套(303)内壁与若干个所述第一空心半环管(302)固定连接，所述第一外半环套(303)向外延伸有与端面垂直的凸缘，所述第一内半环套(301)和第一外半环套(303)之间由第一空心半环管(302)隔开形成空腔。
3.根据权利要求2所述的一种缸内直喷发动机进气管及其制备方法，其特征在于：所述卡壳二(4)包括第二内半环套(401)、第二空心半环管(402)和第二外半环套(403)，若干个所述第二空心半环管(402)等间距固定套接在第二内半环套(401)的外壁上，所述第二外半环套(403)套设在第二内半环套(401)的外部，且第二外半环套(403)内壁与若干个所述第二空心半环管(402)固定连接，所述第二外半环套(403)向外延伸有与端面垂直的凸缘，所述第二内半环套(401)和第二外半环套(403)之间由第二空心半环管(402)隔开形成空腔，所述卡壳一(3)和卡壳二(4)通过螺栓扣合锁紧，且螺栓锁紧在第一外半环套(303)和第二外半环套(403)的凸缘位置处。
4.根据权利要求3所述的一种缸内直喷发动机进气管及其制备方法，其特征在于：所述第一外半环套(303)和第二外半环套(403)的凸缘接触面上设置的弹性垫层(5)为海绵垫。
5.根据权利要求1所述的一种缸内直喷发动机进气管及其制备方法，其特征在于：所述进气管本体(1)表面喷涂的隔热涂层为陶瓷隔热涂料。
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