CN1121329C - 车架一体式油箱的构造 - Google Patents

Abstract

一种构架一体式油箱的构造，它可使要求液密性的焊接部的数量与长度尽可能少且短，不需进行主管封塞，车身构架以头部、主管、中心管、枢支架、底管与下管形成为炮架式。其中，头部是一体形成头管的铸造件，以其本体部、方管状下管以及连接其下端与底管的铸造的接头构件形成油箱。在本体部内形成箱空间、并一体形成与主管间不通的密封壁，在箱空间内壁上一体形成多个肋。

Description

车架一体式油箱的构造

本发明涉及机动两轮车的车架一体式油箱的构造。

将车身构架内部作为油箱使用的技术已为众人周知(例如，特开平10-71983号)。这种油箱构造利用了如下构成的构架部分各内部空间构成油箱，该构架由从头管向后方延伸出的主管与向下方延伸出的下管以及连结主管与下管的加强管构成。

但是，如果上述这样来构成油箱，则必须栓封主管的后部。同时，必须液密性地焊接各连结部，另外，测量仪表的接口同样也要进行液密性焊接。这样，主管端部的密封与要求液密性的焊接部增多，增添了很多麻烦。因而，希望不要这样的主管端部的密封，且要求具有液密性的焊接部的数量与长度要尽可能地减少、变短。

本申请之发明即在于满足这样的要求。

为了解决上述课题，关于本申请的车架一体型油箱构造的第1发明，适用于具有如下构造的车身构架的机动二轮车，该车身构架设有头部、主管与下管，其中头部一体形成了头管，主管从前述头部通过发动机上方向后方延伸，下管在发动机前方向下方延伸，其特征在于，头部是一体设有本体部与头管的中空铸造件，而该本体部设有用于与主管及下管连接的各接头部；连通本体部与下管的各内部空间而构成油箱，在本体部的与主管相对应的接头部上一体地设有使油箱与主管之间不连通的密封壁。

第2发明，其特征在于，在上述第1发明中，在本体部的内部空间内一体设有多个肋。

如依第1发明，将头部做成具有本体部与头管的中空铸件；以头部的本体部与下管构成油箱，进而在与主管相对应的接头部上一体设置使油箱同主管间不连通的密封壁。

所以，为了构成油箱而要求液密性的焊接部，只要有头部的连接部与下管间的焊接、和用于闭塞下管的下端部用的焊接就足矣，而不需要像现有技术那样，在各构件的连接部和其他安装零件的焊接部要求液密性的焊接。

其结果，要求液密性的焊接部的数量可尽可能地被减少；且焊接长度可尽可能地缩短。而且由于一体形成密封壁、而可省略主管的密封工序，车身构架组装变容易。

根据第2发明，由于在本体部内部空间内一体地设有多个肋，即使利用本体部内作为油箱一部而成大容量的中空部，也可得到足够的强度。且，由于可增大油箱内表面积，可促进散热从而可提高冷却效率。

附图简要说明

图1是表示本实施例的油箱的局部的车身要部侧视图；图2是适用本实施例的机动两轮车整体侧视图；图3是车身构架前部侧视图；图4是油箱部分侧视图；图5是头部俯视图；图6是图3的6-6剖视图；图7是图3的A向视图。

下边，借助附图说明一实施例。

图1是表示本实施例的油箱的局部的车身前部要部侧视图；图2是适用本实施例的机动两轮车整体侧视图；图3是车身构架前部侧视图；图4是油箱部分的剖面图；图5是头部俯视图；图6是图3的6-6剖面图；图7是图3的A向视图。

首先，从图2来说明机动两轮车的概略构造。支承前轮1的前叉2的上部安装在头管3上，并由手柄4自由旋转地支承于车身构架5的前端部。

车身构架5成炮架型，在其上部支承着燃料箱6与车座7；在其下方支承着发动机8。

发动机8是水冷式，由散热器9进行冷却，同时，通过气化器11从配置在车座2下方的空气滤清器吸气；而通过排气管12从排气口排气。

在位于发动机8的曲柄箱13后方的车身构架5上，用枢轴15可上下自由摇动地支承着后摇臂14的前端部；在后摇臂14与车身构架5之间设有后缓冲器部件16。

在后摇臂14的后端部上支承着后轮17，通过在其同轴上设置的从动侧链轮18与链19，由曲柄箱13的驱动侧链轮20来驱动。

符号21是脚踏架；22是链护罩；23是后支撑；24是车座轨；25是后挡泥板。

图3是表示除去车身构架5中的后支撑23与车座轨24的前半侧详图；车身构架5由头部30、主管31、中心管32、枢支架33、底管34、下管35以及加强管36所形成，侧面看成环状。

其中，主管31、中心管32、枢支架33与下管35沿车身中心分别逐一配置；构成脊梁式构架。

底管34与本图中省略的后支撑23及车座轨24分别成左右一对被设置。

头部30是将头管3和本体部37做成一体、以铝合金等合适的金属材料铸造而成的中空体；本体部37具有作为与主管31连接的连接部、即主管侧接头部38，及作为与下管35连接的连接部、即下管侧接头部39，详见后述。

主管31是方管状直线形构件，它由铝合金等合适的金属材料构成；将其前端部嵌入形成同样方形断面的接头部38的筒部中，用焊接将其进行结合。

其后端部被斜切，与同样被斜切的中心管32的上端部接合焊接起来。该结合部的主管31侧的侧面由角撑板40来加强。

中心管32为由铝合金等合适金属材料构成的直线状、是与主管31同样横截面的方管构件；在与主管31的结合部的近旁的背面一侧焊接着具有车座轨24的安装部41和后缓冲器部件16的安装部42的托架43。

中心管32将在发动机8后方向下延伸、并被斜切的下端部嵌入接合着形成为方筒状的枢支架33的上端部中，并将它们焊接起来。

枢支架33由铝合金铸造而成，大致成向前方敞开的コ字形。在枢支架33的上部，设有发动机吊架安装部44；在其中间部设有枢支结合部15a。在其下端部左右设有向前方突出的方筒状底管接头部45；在此处嵌入结合焊接着左右底管34的各后端部。

底管34沿前后方向配设于发动机8的下方，其中间部设有发动机吊架安装部46；其前端部向上方弯曲、并连结到接头构件47的下部。

接头构件47也是由铝合金等铸造，其上部与下管35的下端部相连接。接头构件47与下管35及头部30一同构成油箱，详见后述。

下边，由图1、3、4、5及图6详细说明头部30与油箱的情况。如图4所示，在本体部37中，形成操向轴的轴承部的头管3与箱空间50间用筒壁51隔开，且该箱空间50用接头部38的密封壁52与嵌入该接头中的主管隔开。

在箱空间50的顶部壁53上还设有测量仪表用凸起54，在这里可装拆自由地安装着油位计55(见图1)。

在箱空间50的车身右侧侧面壁上开设有油取入口56；而通气管57向外侧延伸，其前端通到发动机8的上方空间内。

在箱空间50内一体形成向内方伸出的多个肋58(参照图6)。另外，连结其前后的纵壁58a也作为其一部而形成。

图6中的符号30a是在头部30的侧面上形成的用以安装散热器9的上部的凸起。而图1和图3中的符号59是嵌入结合加强管36前端侧的凹部，一体形成于构成本体部37的壁面的外表面侧。

图7示出了接头构件47的详细构造，中央的本体部60为向上方开口的筒状，在此处嵌入结合下管35的下端部。

在本体部60的底部，向下方开有安装孔61，从这里向本体部60内***过滤器62，螺纹固定于本体部60的底部。过滤器62的接头部63，从安装孔61向下方突出着。

在安装孔61的前方、朝向斜下方形成向前方突出的***孔64。

在本体部60的左右两侧一体形成着向下开口的筒状二股接头部65，在此处嵌入接合着下管34的前端部，并将它们焊接起来。在本体部60的背面侧上安装着发动机吊架66(图1)。

如图1所示，形成于头部30和下管35的内部的油箱，用供给管67使设在发动机8上的第1油泵与头部30的油取入口56相通；以回油管68将安装于接头构件47上的过滤器62的接头部63与设置于发动机8上的第2油泵相连接。

由发动机8加热了的油从箱空间50的油取入口56进入到油箱上部，一边被冷却、一边从箱空间50向下方移动到下管35中和油箱内。而后，从过滤器62再回到发动机8一侧，由此在油箱与发动机间循环。

下边，说明本实施例的作用。本实施例的油箱由头部30、下管35、以及接头构件47的3个零件构成；由于头部30和连接构件47为铸造件，所以要求液密性的焊接部仅是下管35与接头部39及接头构件47的本体部60之间的各连接部。

从而，要求费事液密性的焊接部的数量与长度可尽可能地减少，且尽可能短，结果虽然做成为构架内藏式、但也可以获得组装容易的构架一体式的油箱。

另外，由于由一体设置于接头部38上的密封壁52隔断了箱空间50与主管31间，就不必用塞子等特殊构件封塞主管31。

而且，由于在头部30内部一体形成多个肋58，即使在要求本来高强度、高刚性的头部30内设置大容量的箱空间50，也能得到足够的强度与刚性。

另外，由于增大了箱空间50内的表面积，可促进加热了的油的散热，故可提高冷却效率。而且，如以铝合金作为头部30的材料，利用其优良的传热性，可进一步提高冷却效果。

Claims (2)

1.一种车架一体式油箱构造，该用于机动两轮车的车身构架设有头部、主管与下管，其中头部一体形成了头管，该主管从前述头部起通过发动机上方向后方延伸，该下管在发动机前方向下方延伸，其特征在于，头部是一体设有本体部与头管的中空铸造件，该本体部设有主管和下管的各接头部，连通本体部与下管的各内部空间而成为油箱，并且在头部的与主管相对应的接头部上一体地设有使油箱与主管不连通的密封壁。

2.按权利要求1所记述的车架一体式油箱构造，其特征在于，在本体部的内部空间内一体设有多个肋。

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