CN112124432A

CN112124432A - 一种汽车下框梁结构总成、汽车底盘及汽车

Info

Publication number: CN112124432A
Application number: CN202011069989.3A
Authority: CN
Inventors: 霍才仁; 赵康波; 刘峰
Original assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Current assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Priority date: 2020-09-30
Filing date: 2020-09-30
Publication date: 2020-12-25
Anticipated expiration: 2040-09-30
Also published as: CN112124432B

Abstract

本发明公开一种汽车下框梁结构总成、汽车底盘及汽车，其中，汽车下框梁结构总成包括依次可拆卸连接的至少一个主体梁及至少一个连接梁，所述主体梁包括用以与底盘部件连接的连接部，所述连接梁安装至所述主体梁，且对所述连接部形成遮挡。通过设置主体梁与连接梁可拆卸连接形成汽车下框梁结构总成，并且连接梁位于主体梁连接底盘部件的连接部处，可以在后期汽车维修，需要更换底盘部件时，不需要拆除整个汽车下框梁总成、下护板及保险杠等零部件，只需拆卸汽车下框梁结构总成的连接梁，显露出底盘部件与主体梁连接部，即可拆卸底盘部件对其进行更换等维修工作。

Description

一种汽车下框梁结构总成、汽车底盘及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车下框梁结构总成、汽车底盘及汽车。

背景技术

为了满足汽车碰撞安全性能保护车内乘员，汽车下部增加了下框梁结构。增加了下框梁结构总成后对汽车后期的维修方便性带来了很大困难，比如更换转向器、横向稳定杆、下摆臂等底盘部件时需要拆除副车架、下护板、下框梁结构总成、前保险杠，耗时耗力，大大增加了维修和调试成本。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种汽车下框梁结构总成、汽车底盘及汽车，旨在解决现有汽车下框梁结构造成汽车后期维修不方便的问题。

为实现上述目的，本发明提出的一种汽车下框梁结构总成，包括依次可拆卸连接的至少一个主体梁及至少一个连接梁；其中，所述主体梁包括用以与底盘部件连接的连接部；所述连接梁安装至所述主体梁，且对所述连接部形成遮挡。

可选地，所述主体梁对应所述连接梁的相对两端设有两个；所述汽车下框梁结构总成还包括对应所述连接梁的相对两端设置的两个夹持组件，所述夹持组件设于所述主体梁及所述连接梁的其中一个，且夹持限位所述主体梁及所述连接梁的另外一个。

可选地，所述连接梁的相对两端分别是第一端及第二端，两个所述主体梁分别是对应所述第一端设置的第一主体梁、以及对应所述第二端设置的第二主体梁；

两个所述夹持组件的其中一个设于所述第一端，且用于夹持限位所述第一主体梁，另外一个设于所述第二主体梁，且用于夹持限位所述第二端。

可选地，所述夹持组件包括沿上下向呈相对间隔设置的两个夹持板、以及连接所述两个夹持板的挡板，所述两个夹持板及所述挡板共同限定出用以夹持限位所述主体梁或者连接梁的夹持槽。

可选地，所述两个夹持板及夹持限位在所述两个夹持板之间的所述主体梁或者所述连接梁在对应位置处分别开设有螺纹孔；

所述汽车下框梁结构总成还包括螺栓，所述螺栓依次与所述两个夹持板及夹持限位在所述两个夹持板之间的所述主体梁或者所述连接梁的多个螺纹孔螺接配合。

可选地，所述汽车下框梁结构总成还包括位于所述两个夹持板之间，且套设于所述螺栓的套管，所述套管的上下两端与所述两个夹持板分别抵接。

可选地，所述主体梁包括汽车前后向设置的边梁，所述边梁上设有溃缩结构，用于汽车发生碰撞时提供缓冲吸能。

可选地，所述溃缩结构包括在所述边梁外侧棱边处间隔设置的多个凹槽。

本发明还提供一种汽车底盘，包括汽车下框梁结构总成，汽车下框梁结构总成包括依次可拆卸连接的至少一个主体梁及至少一个连接梁；其中，所述主体梁包括用以与底盘部件连接的连接部；所述连接梁安装至所述主体梁，且对所述连接部形成遮挡。

本发明还提供一种汽车，包括汽车底盘，所述汽车底盘包括下框梁结构总成，所述汽车下框梁结构总成包括依次可拆卸连接的至少一个主体梁及至少一个连接梁；其中，所述主体梁包括用以与底盘部件连接的连接部；所述连接梁安装至所述主体梁，且对所述连接部形成遮挡。

本发明的技术方案中，通过设置主体梁与连接梁可拆卸连接形成汽车下框梁结构总成，并且连接梁位于主体梁连接底盘部件的连接部处，可以在后期汽车维修，需要更换底盘部件时，不需要拆除整个汽车下框梁总成、下护板及保险杠等零部件，只需拆卸汽车下框梁结构总成的连接梁，显露出底盘部件与主体梁连接部，即可拆卸底盘部件对其进行更换等维修工作。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的汽车下框梁结构总成的一实施例的立体示意图；

图2为图1的连接梁与主体梁连接位置的***示意图；

图3为图1中的A部分的放大示意图；

图4为图1中汽车下框梁结构总成安装示意图；

图5为图1中汽车下框梁结构总成使用状态示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	汽车下框梁结构总成	1	主体梁
11	第一主体梁	12	第二主体梁
				13	边梁	2	连接梁
21	第一端	22	第二端
				3	连接部	4	底盘部件
41	下摆臂	42	转向器
				43	横向稳定杆	5	夹持组件
51	夹持板	52	挡板
				6	螺纹孔	7	螺栓
8	套管	9	溃缩结构
				91	凹槽	200	下护板
210	第一安装点	220	第二安装点
				230	第三安装点	240	第四安装点
300	前保险杠

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

为了满足汽车碰撞安全性能保护车内乘员，汽车下部增加了下框梁结构。但增加了下框梁结构总成100后对汽车后期的维修方便性带来了很大困难，比如更换转向器42、横向稳定杆43、下摆臂41等底盘部件4时需要拆除副车架、下护板200、下框梁结构总成100、前保险杠300，耗时耗力，大大增加了维修和调试成本。

鉴于此，本发明提供一种汽车，所述汽车包括汽车底盘，所述汽车底盘包括汽车下框梁结构总成100。只有具有所述汽车下框梁结构总成100的汽车底盘和汽车均属于本发明所说的汽车底盘和汽车。图1至图3为本发明提供的汽车下框梁结构总成100一实施例。

请参阅图1至图3，所述汽车下框梁结构总成100，包括依次可拆卸连接的至少一个主体梁1及至少一个连接梁2；其中，所述主体梁1包括用以与底盘部件4连接的连接部3；所述连接梁2安装至所述主体梁1，且对所述连接部3形成遮挡。

通过设置主体梁1与连接梁2可拆卸连接形成汽车下框梁结构总成100，并且连接梁2位于主体梁1连接底盘部件4的连接部3处，可以在后期汽车维修，需要更换底盘部件4时，不需要拆除整个汽车下框梁结构总成100、下护板200及保险杠等零部件，只需拆卸汽车下框梁结构总成100的连接梁2，显露出底盘部件4与主体梁1连接部3，即可拆卸底盘部件4对其进行更换等维修工作。

主体梁1和连接梁2均可根据实际需要设置多个，通过可拆卸的连接梁2与主体梁1连接固定，并将连接梁2根据汽车底盘零部件的多个安装部设置多个，方便拆除或更换汽车底盘部件4，汽车底盘部件4根据不同的车型可以是下摆臂41、横向稳定杆43、转向器42等。

下框梁结构总成100在汽车底盘安装和使用结构如图4和5所示，在实际使用场合中，下框梁结构总成100与下护板200相邻，汽车底盘部件4位于主体梁1的侧边，下护板200包括第一安装点210、第二安装点220、第三安装点230、第四安装点240以及以上四个安装点的对称侧安装点，通过在下框梁结构总成100中设计可拆卸的连接梁2，将连接梁2拆下后，只需将下护板200的第一安装点210、第二安装点220和第三安装点230拆卸即可轻松将下摆臂41拆下，不必拆卸整个下护板200、下框梁结构总成100和前保险杠300，为下摆臂41的维修节省了时间，提供了方便。若维修时，需要拆除或更换副车架、转向器42、横向稳定杆43时，仅需要拆除下护板200的第一安装点210、第二安装点220、第三安装点230、第四安装点240及对称侧安装点，再将连接梁2拆除，即可将副车架、转换器和横向稳定杆43拆下。

进一步地，所述主体梁1对应所述连接梁2的相对两端设有两个；所述汽车下框梁结构总成100还包括对应所述连接梁2的相对两端设置的两个夹持组件5，所述夹持组件5设于所述主体梁1及所述连接梁2的其中一个，且夹持限位所述主体梁1及所述连接梁2的另外一个。

通过在两个主体梁1的中间通过连接梁2连接，在连接梁2的相对两端设置两个夹持组件5，可以将两个夹持组件5都设置在主体梁1上来夹持限位连接梁2的两端，将连接梁2固定；同样，也可以将两个夹持组件5设置在连接梁2的两端，通过连接梁2将两个主体梁1的连接处夹持固定，通过夹持组件5的夹持限位，可以使得可拆卸连接的连接梁2连接的更加牢固稳定。

进一步地，所述连接梁2的相对两端分别是第一端21及第二端22，两个所述主体梁1分别是对应所述第一端21设置的第一主体梁11、以及对应所述第二端22设置的第二主体梁12；两个所述夹持组件5的其中一个设于所述第一端21，且用于夹持限位所述第一主体梁11，另外一个设于所述第二主体梁12，且用于夹持限位所述第二端22。

通过在连接梁2和主体梁1上各设置一个夹持组件5，使得第一主体梁11通过夹持组件5将连接梁2的第一端21夹持限位，第二主体梁12通过夹持组件5被连接梁2所夹持限位，这样布置有助于使得连接梁2与第一主体梁11和第二主体梁12连接更牢固，且更容易拆卸，同时，通过错位夹持限位，还行防止连接梁2与主体梁1之间受力不均匀，使得连接梁2与防撞梁更容易被破坏。

如图1和图2所示，以本实施例为例，所述第一主体梁11为副车架，所述第二主体梁12为一个向外延伸设有一缺口的框形结构，通过两个连接梁2分别与第一主体梁11两端连接形成一个封闭的框形结构，连接梁2的第一端21被第一主体梁11连接处的夹持组件5夹持限位，连接梁2的第二端22设置夹持组件5将第二主体梁12夹持，依次交错连接，有助于使得连接梁2与主体梁1之间受力均匀，且容易拆卸。

进一步地，所述夹持组件5包括沿上下向呈相对间隔设置的两个夹持板51、以及连接所述两个夹持板51的挡板52，所述两个夹持板51及所述挡板52共同限定出用以夹持限位所述主体梁1或者连接梁2的夹持槽。

通过设置沿上下向相对间隔设置的两个夹持板51可以将被夹持端夹持在两个夹持板51中间对其进行约束，同时在两个夹持板51之间设置挡板52，一方面能对两个夹持板51起到固定作用，提升夹持组件5的强度，对两个夹持板51进行支撑；另一方面可以对被夹持的部件进行限位和定位，防止夹持固定过程中发生偏移，导致连接不可靠。

如图2所示，第一主体梁11的两端设置分别设置两个夹持组件5，用于夹持两个连接梁2，夹持组件5通过两个沿上下向呈相对设置的两个夹持板51和连接两个夹持板51的挡板52共同限定处一个夹持槽，所述夹持槽的槽口朝向框形结构的外侧，方便安装连接梁2。同理，连接梁2的第二端22设置夹持组件5用于夹持限位第一主体梁11，所述连接梁2上的槽口朝向框形结构的内侧，如此设置，可以实现连接梁2的拆装方便。此处，连接梁2也可以通过上下两篇冲压钣金焊接而成，工艺简单，方便操作，连接时，将槽口朝向框形结构内侧。

进一步地，所述两个夹持板51及夹持限位在所述两个夹持板51之间的所述主体梁1或者所述连接梁2在对应位置处分别开设有螺纹孔6，所述汽车下框梁结构总成100还包括螺栓7，所述螺栓7依次与所述两个夹持板51及夹持限位在所述两个夹持板51之间的所述主体梁1或者所述连接梁2的多个螺纹孔6螺接配合。

通过在夹持板51上开设螺纹孔6，然后与螺栓7配合连接，将主体梁1和连接梁2进一步连接固定，有助于加强连接梁2两端连接的可靠性和易拆性，连接结构简单可靠，方便汽车维修时的拆装。

进一步地，所述汽车下框梁结构总成100还包括位于所述两个夹持板51之间，且套设于所述螺栓7的套管8，所述套管8的上下两端与所述两个夹持板51分别抵接。通过在两个夹持板51之间设置套管8，有助于进一步增强夹持组件5连接处的强度，由于夹持组件5通过夹持板51形成有夹持空间，连接梁2和主体梁1为了提高缓冲吸能的效果，采用的是槽型结构或管状结构，通过在连接处设置套管8，可以加强连接处的结构强度，使得连接更可靠。

进一步地，所述主体梁1包括汽车前后向设置的边梁13，所述边梁13上设有溃缩结构9，用于汽车发生碰撞时提供缓冲吸能。通过在边梁13设置溃缩结构9，在汽车发生碰撞时，能起到碰撞吸能的作用，进一步的保证车内乘员舱的安全。

进一步地，如图3所述，所述溃缩结构9包括在所述边梁13外侧棱边处间隔设置的多个凹槽91。通过在边梁13的外侧棱边上间隔设置多个凹槽91，有助于将边梁13分段，减弱凹槽91处边梁13的强度，在汽车发生碰撞时，能通过凹槽91处的变形来吸收能量，使其过渡到其他地方的能量变小，为汽车乘员舱内的安全提供缓冲时间。

溃缩结构9可以设置多种形式，比如，还能通过不同强度的材料制造边梁13，将边梁13设计成阶梯式强度不同的区域，强度弱的区域设置在靠近车头位置，碰撞时先发生溃缩变形。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims

1.一种汽车下框梁结构总成，其特征在于，包括依次可拆卸连接的至少一个主体梁及至少一个连接梁；

其中，所述主体梁包括用以与底盘部件连接的连接部；

所述连接梁安装至所述主体梁，且对所述连接部形成遮挡。

2.如权利要求1所述的汽车下框梁结构总成，其特征在于，所述主体梁对应所述连接梁的相对两端设有两个；

所述汽车下框梁结构总成还包括对应所述连接梁的相对两端设置的两个夹持组件，所述夹持组件设于所述主体梁及所述连接梁的其中一个，且夹持限位所述主体梁及所述连接梁的另外一个。

3.如权利要求2所述的汽车下框梁结构总成，其特征在于，所述连接梁的相对两端分别是第一端及第二端，两个所述主体梁分别是对应所述第一端设置的第一主体梁、以及对应所述第二端设置的第二主体梁；

4.如权利要求2所述的汽车下框梁结构总成，其特征在于，所述夹持组件包括沿上下向呈相对间隔设置的两个夹持板、以及连接所述两个夹持板的挡板，所述两个夹持板及所述挡板共同限定出用以夹持限位所述主体梁或者连接梁的夹持槽。

5.如权利要求4所述的汽车下框梁结构总成，其特征在于，所述两个夹持板及夹持限位在所述两个夹持板之间的所述主体梁或者所述连接梁在对应位置处分别开设有螺纹孔；

6.如权利要求5所述的汽车下框梁结构总成，其特征在于，所述汽车下框梁结构总成还包括位于所述两个夹持板之间，且套设于所述螺栓的套管，所述套管的上下两端与所述两个夹持板分别抵接。

7.如权利要求1所述的汽车下框梁结构总成，其特征在于，所述主体梁包括汽车前后向设置的边梁，所述边梁上设有溃缩结构，用于汽车发生碰撞时提供缓冲吸能。

8.如权利要求7所述的汽车下框梁结构总成，其特征在于，所述溃缩结构包括在所述边梁外侧棱边处间隔设置的多个凹槽。

9.一种汽车底盘，其特征在于，包括如权利要求1-8任意一项所述的汽车下框梁结构总成。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的的汽车底盘。