CN112120347A - 提高轮胎和鞋底性能的方法及据此方法获得的轮胎和鞋底 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种提高轮胎和鞋底性能的方法及据此方法获得的轮胎和鞋底，通过在轮胎和鞋底的沟槽内设置低表面能层，沟槽内的低表面能层能够降低沟槽对泥沙、雪的附着力，使得沟槽内的异物容易被甩出，使得轮胎及鞋底在泥沙地及雪地也可以持续保持强的抓地力，防止轮胎及鞋底沟槽因附着泥沙、雪容易打滑的问题；通过在胎冠上均匀地设置第一沟槽，且在第一沟槽的槽壁与槽底设置低表面能层，使得异物不易附着在第一沟槽内，避免车辆行驶至泥沙地、雪地，使得第一沟槽内容易填满异物，导致轮胎打滑。通过在鞋底上均匀地设置第三沟槽，且在第三沟槽的槽壁与槽底设置低表面能层，使得异物不易附着在第三沟槽内，避免异物填满第三沟槽导致鞋底容易打滑。

Description

提高轮胎和鞋底性能的方法及据此方法获得的轮胎和鞋底
技术领域
本发明属于防滑领域，特别涉及一种提高轮胎和鞋底性能的方法及据此方法获得的轮胎和鞋底。
背景技术
在泥沙地或雪地，鞋底及轮胎的沟槽内会有泥沙、雪等各种异物进入其中，为了避免鞋底和轮胎在泥沙地或雪地打滑，需要及时将沟槽内的异物排出。如果轮胎及鞋底沟槽内填满泥沙、雪等异物不能及时排出，会严重影响轮胎及鞋底的抓地力，造成轮胎、鞋底打滑的问题。
目前，防止轮胎及鞋底在泥沙地、鞋底打滑的方法均是改变沟槽的结构，通过加大沟槽的尺寸，达到沟槽内异物及时排出的目的。虽然能够将异物及时排出，避免打滑，但是沟槽尺寸的加大，必然会减弱轮胎及鞋底满的抓地力。
发明内容
本发明提供了一种提高轮胎和鞋底性能的方法及据此方法获得的轮胎和鞋底，能够及时将沟槽内的异物排出，使得轮胎及鞋底在泥沙地及雪地也可以持续保持强的抓地力。
本发明的技术方案是这样实现的：
一种提高轮胎和鞋底性能的方法，在轮胎和鞋底的沟槽内设置有低表面能层。
进一步的，低表面能层的材质为氟碳树脂、有机硅树脂或聚四氟乙烯。
进一步的，在轮胎或鞋底的外表面先覆上薄膜，再将低表面能物质喷涂在沟槽上。
进一步的，在轮胎或鞋底的制作模具的沟槽部位先涂覆低表面能物质，再倒入轮胎或鞋底物料。
本发明还提供了上述提高轮胎和鞋底性能的方法得到轮胎，包括胎冠，设置在胎冠两侧的胎侧，胎冠与胎侧之间圆滑过渡连接台肩；胎冠上均匀地设置有若干第一沟槽；
第一沟槽的槽壁与槽底均设置有低表面能层。
进一步的，台肩上设置有若干第二沟槽，第二沟槽与第一沟槽连通，第二沟槽的槽壁与槽底均设置有低表面能层。
进一步的，胎侧表面设置有低表面能层。
本发明还提供了上述提高轮胎和鞋底性能的方法得到鞋底，其特征在于，鞋底底面均匀地设置有若干第三沟槽；第三沟槽的槽壁与槽底均设置有低表面能层。
本发明提出了一种提高轮胎和鞋底性能的方法及据此方法获得的轮胎和鞋底，具有以下优势；
1)通过在轮胎和鞋底的沟槽内设置低表面能层，沟槽内的低表面能层能够降低沟槽对泥沙、雪的附着力，使得沟槽内的泥沙、雪容易被甩出，使得轮胎及鞋底在泥沙地及雪地也可以持续保持强的抓地力，防止轮胎及鞋底沟槽因附着泥沙、雪容易打滑的问题；
2)通过在胎冠上均匀地设置第一沟槽，且在第一沟槽的槽壁与槽底设置低表面能层，使得泥沙、雪不易附着在第一沟槽内，避免车辆行驶至泥沙地及雪地，使得第一沟槽内容易填满泥沙、雪，导致轮胎打滑。
3)通过在鞋底上均匀地设置第三沟槽，且在第三沟槽的槽壁与槽底设置低表面能层，使得泥沙、雪不易附着在第三沟槽内，避免泥沙填满第三沟槽导致鞋底容易打滑，同时还能够使得鞋底在长时间内保持干净的状态。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为轮胎的结构示意图；
图2为鞋底的结构示意图。
图中：
1、胎冠；2、胎侧；3、台肩；4、第一沟槽；5、第二沟槽；6、鞋底底面；7、第三沟槽。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
需要说明的是，在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
对于本技术方案中的“第一”和“第二”，仅为对相同或相似结构，或者起相似功能的对应结构的称谓区分，不是对这些结构重要性的排列，也没有排序、或比较大小、或其他含义。
本发明提供了一种提高轮胎和鞋底性能的方法，在轮胎和鞋底的沟槽内设置有低表面能层。
通过在轮胎和鞋底的沟槽内设置低表面能层，沟槽内的低表面能层能够降低沟槽对泥沙、雪的附着力，使得沟槽内的泥沙、雪容易被甩出，使得轮胎及鞋底在泥沙地及雪地也可以持续保持强的抓地力，防止轮胎及鞋底沟槽因附着泥沙、雪容易打滑的问题。
本发明对低表面能物质层的材质没有特殊的限制，只要与轮胎橡胶保持高的粘结力，且对水的接触角大于90°即可，其中，低表面能层的材质可以为氟碳树脂、有机硅树脂或聚四氟乙烯，但是不限于上述低表面能物质。
需要说明的是，在轮胎及鞋底的沟槽上设置低表面能层的方法可以为在轮胎或鞋底的外表面先覆上薄膜，再将低表面能物质喷涂在沟槽上，喷涂完低表面能物质后，将薄膜撕掉即可；也可以是在轮胎或鞋底的制作模具的沟槽部位先涂覆低表面能物质，再倒入轮胎或鞋底物料，在轮胎及鞋底的沟槽上设置低表面能层的方法存在很多种方式，不限于上述两种方式。
上述提到的覆上薄膜的方法为，轮胎：通过将轮胎在可剥保护胶上进行滚动，使得轮胎外表面覆上一层可剥薄膜，再喷涂低表面能物质，可防止轮胎外表面覆上低表面能物质，影响轮胎抓地性能。鞋底：将鞋底放置在可剥保护胶上，使得鞋底底面上覆上一层可剥薄膜，再喷涂低表面能物质，可防止鞋底底面覆上低表面能物质，影响鞋底抓地性能。需要注意的是，可剥保护胶的使用量无需过多，过多的话容易使得沟槽内覆上可剥薄膜，影响地表面能物质的喷涂。
结合图1，本发明还提供了上述提高轮胎和鞋底性能的方法得到轮胎，包括胎冠1，设置在胎冠1两侧的胎侧2，胎冠1与胎侧2之间圆滑过渡连接台肩3；胎冠1上均匀地设置有若干第一沟槽4；第一沟槽4的槽壁与槽底均设置有低表面能层。通过在胎冠1上均匀地设置第一沟槽4，且在第一沟槽4的槽壁与槽底设置低表面能层，使得泥沙不易附着在第一沟槽4内，避免车辆行驶至泥沙地、雪地，使得第一沟槽4内容易填满泥沙、雪，导致轮胎打滑。
其中，低表面能层的材质均同上所述，在此不再赘述。
需要说明的是，台肩3上设置有若干第二沟槽5，第二沟槽5与第一沟槽4连通，第二沟槽5的槽壁与槽底均设置有低表面能层；通过在胎肩设置第二沟槽5，且第二沟槽5与胎冠1上的第一沟槽4连通，使得第一沟槽4内的泥沙容易被甩出。
需要说明的是，胎侧2表面设置有低表面能层，利于轮胎在长时间内保持干净的状态。
结合图2，本发明还提供了上述提高轮胎和鞋底性能的方法得到鞋底，鞋底底面均匀地设置有若干第三沟槽7；第三沟槽7的槽壁与槽底均设置有低表面能层。通过在鞋底上均匀地设置第三沟槽7，且在第三沟槽7的槽壁与槽底设置低表面能层，使得泥沙不易附着在第三沟槽7内，避免泥沙、雪填满第三沟槽7导致鞋底容易打滑，同时还能够使得鞋底在长时间内保持干净的状态。
其中，低表面能层的材质均同上所述，在此不再赘述。
需要说明的是，本发明对轮胎表面的第一沟槽4、第二沟槽5与鞋底表面的第三沟槽7的结构没有特殊的限制，可为本领域常用的沟槽结构。
显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

Claims (7)

1.一种提高轮胎和鞋底性能的方法，其特征在于，在轮胎和鞋底的沟槽内设置有低表面能层。
2.根据权利要求1所述的提高轮胎性能的方法，其特征在于，在轮胎或鞋底的外表面先覆上薄膜，再将低表面能物质喷涂在沟槽上。
3.根据权利要求1所述的提高轮胎性能的方法，其特征在于，在轮胎或鞋底的制作模具的沟槽部位先涂覆低表面能物质，再倒入轮胎或鞋底物料。
4.根据权利要求1-3任一项所述的提高轮胎和鞋底性能的方法得到的轮胎，其特征在于，包括胎冠，设置在胎冠两侧的胎侧，胎冠与胎侧之间圆滑过渡连接台肩；胎冠上均匀地设置有若干第一沟槽；
第一沟槽的槽壁与槽底均设置有低表面能层。
5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，台肩上设置有若干第二沟槽，第二沟槽与第一沟槽连通，第二沟槽的槽壁与槽底均设置有低表面能层。
6.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，胎侧表面设置有低表面能层。
7.根据权利要求1-3任一项所述的提高轮胎和鞋底性能的方法得到的鞋底，其特征在于，鞋底底面均匀地设置有若干第三沟槽；第三沟槽的槽壁与槽底均设置有低表面能层。
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