CN112109604B - 用于车辆座椅的座椅高度调节设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆座椅的座椅高度调节设备，该设备在其下端部分处安装至车辆座椅框架，并且可以包括：壳体、离合器凸轮以及控制杆支架，所述壳体具有设置在其中的内部空间和设置在其上端表面中的狭孔；所述离合器凸轮可旋转地容纳在壳体的内部空间中并具有设置在其上的凸出部，凸出部通过穿过壳体的上端表面的狭孔而朝向壳体的外部凸出；所述控制杆支架布置在壳体的外部，以面向壳体的上端表面，并且具有***部，离合器凸轮的凸出部中的每一个***所述***部中，从而使得控制杆支架通过凸出部与***部的彼此联接而联接至离合器凸轮，并且与离合器凸轮一起旋转。

Description

用于车辆座椅的座椅高度调节设备
技术领域
本发明总体上涉及一种用于车辆座椅的座椅高度调节设备。更具体地，本发明涉及这样一种用于车辆座椅的座椅高度调节设备，其中，在组装用于车辆座椅的座椅高度调节设备的过程中，当控制杆支架焊接至离合器凸轮时，防止控制杆支架与壳体的彼此挤压，从而防止发生故障。
背景技术
常规的用于车辆座椅的座椅高度调节设备是附接至座椅的设备，以便座椅乘员根据座椅乘员的身体类型来调节座垫的高度。当座椅乘员顺时针或逆时针操纵安装至座垫侧的控制杆手柄时，控制杆手柄的操纵力通过座椅高度调节设备传递至连杆装置，使得座垫对应于控制杆手柄的操纵方向升高或降低。
在韩国专利No.10-0722849和No.10-0784620中公开了这种用于车辆座椅的座椅高度调节设备。
图1是显示了常规的用于车辆座椅的座椅高度调节设备的分解图。参考图1，用于车辆座椅的座椅高度调节设备可以包括：控制杆支架10、复位弹簧引导件11、壳体20、离合器装置30、制动装置40以及壳体盖50，所述控制杆支架10设置为与由使用者操纵的控制杆手柄(未示出)整体地旋转；所述复位弹簧引导件11容纳将弹性恢复力提供至控制杆支架10的复位弹簧12；所述壳体20具有鼓22的形状并设置在座垫(未示出)内部；所述离合器装置30容纳在壳体20中并传递从控制杆10输入的使用者的旋转操纵力；所述制动装置40阻止反向输入的转矩并保持调整后的座垫的高度；所述壳体盖50联接至壳体20的一侧以覆盖壳体20。
复位弹簧引导件11的侧表面可以形成为具有凹槽的环形形状，以容纳复位弹簧12。
离合器装置30包括：离合器凸轮34、多个离合器辊子36以及离合器弹簧38，所述离合器凸轮34容纳在离合器鼓32中；所述多个离合器辊子36设置在离合器凸轮34的外周表面与离合器鼓32的内周表面之间；所述离合器弹簧38弹性地支撑离合器辊子36。
多个联接凸出部35设置在离合器凸轮34的侧表面上。在壳体20的鼓22的底表面24的中心形成通孔26，以便离合器凸轮34的联接凸出部35***到通孔中。控制杆支架10包括设置在其中的联接鼓4，该联接鼓在控制杆支架的轴向方向上凸出。
通过在控制杆支架10的轴向上弯曲而形成的控制杆臂2由复位弹簧引导件11的复位弹簧12在复位弹簧引导件11的周向方向上弹性地支撑。当通过由使用者操纵的控制杆手柄而使控制杆支架10旋转时，复位弹簧12被控制杆支架10的控制杆臂2挤压，并且向控制杆支架10提供弹性恢复力。
另外，楔部33设置在离合器鼓32中，该楔部朝向制动装置40凸出。制动装置40包括：制动鼓42和多个制动辊子44，所述制动鼓42具有形成在制动鼓42的外周表面上的T形凸出部43；所述多个制动辊子44沿制动装置的周向方向布置在楔部33与凸出部43之间。因此，制动装置40可以阻止反向输入的转矩，并且保持调整后的座垫的高度。
同时，离合器凸轮34的联接凸出部35穿过壳体20的中心的通孔26，并且***并焊接至形成在控制杆支架10的联接鼓4的底表面中的组装孔，从而离合器凸轮34整体地联接至控制杆支架10。然而，在离合器凸轮34的联接凸出部35***并焊接至控制杆支架10的组装孔的过程中，控制杆支架10、壳体20以及离合器凸轮34彼此挤压，从而控制杆支架10的下表面与壳体20的上表面彼此挤压，如图2A和图2B所示。因此，当通过操纵控制杆手柄使控制杆支架10旋转时，控制杆支架10在与壳体20的上表面过度紧密接触的同时旋转，所以在它们之间产生过度的摩擦力，从而控制杆手柄的操纵感变差。
上文仅仅旨在帮助理解本发明的背景，并不旨在意味着本发明落入本领域技术人员公知的相关技术的范围内。
发明内容
因此，考虑到现有技术中出现的上述问题而做出了本发明，并且本发明旨在提出一种用于车辆座椅的座椅高度调节设备，其中，在控制杆支架的***部与离合器凸轮的凸出部彼此联接时，控制杆支架与壳体的上端表面以预定距离间隔开，从而可以改善控制杆手柄的操纵感。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种用于车辆座椅的座椅高度调节设备，其下端部分安装至车辆座椅框架，该设备包括：壳体、离合器凸轮以及控制杆支架，所述壳体具有设置在其中的内部空间和设置在其上端表面中的狭孔；所述离合器凸轮可旋转地容纳在壳体的内部空间中并具有设置在其上的凸出部，凸出部朝向壳体的外部凸出，并且凸出部中的一个穿过壳体的上端表面的狭孔；所述控制杆支架布置在壳体的外部，以面向壳体的上端表面，并且具有***部，离合器凸轮的凸出部中的每一个***所述***部，从而使得控制杆支架通过凸出部与***部的彼此联接而联接至离合器凸轮，并且与离合器凸轮一起旋转，在***部与凸出部彼此联接时，控制杆支架与壳体的上端表面以预定距离间隔开。
离合器凸轮可以包括离合器主体，并且凸出部可以通过从离合器主体的表面朝向壳体的上表面凸出而联接至控制杆支架的***部。
控制杆支架的***部可以是孔，并且可以设置在与离合器凸轮的凸出部相对应的位置处。
孔可以包括内径彼此不同的第一孔和第二孔，其中第二孔的内径可以大于第一孔的内径，并且当控制杆支架联接至离合器凸轮时，凸出部的端部可以被第一孔卡住，从而控制杆支架可以与壳体的上端表面以预定距离间隔开。
第一孔的内径可以构造为小于凸出部的直径，并且第二孔的内径可以构造为大于或等于凸出部的直径。
设置在离合器凸轮上的凸出部中的每一个可具有相同的高度，并且可以通过在离合器凸轮的周向方向上彼此间隔开来构造。
凸出部可以具有渐缩端部的第一凸出部和非渐缩端部的第二凸出部。
孔的内径的尺寸可以介于第一凸出部的渐缩端部的直径的尺寸与端部是非渐缩的第二凸出部的直径的尺寸之间。
凸出部的端部和孔的内周表面可以是渐缩的，并且在凸出部装配至孔中时，凸出部的渐缩端部的表面可以与孔的渐缩内周表面面接触。
额外的凸出部可以设置在凸出部的端部并从所述凸出部的端部处延伸，额外的凸出部的直径小于凸出部的直径；额外的凸出部的直径可以小于孔的直径；凸出部的直径可以大于孔的直径。
根据本发明，在控制杆支架的***部与离合器凸轮的凸出部彼此联接时，控制杆支架与壳体的上端表面以预定距离间隔开，从而可以改善控制杆手柄的操纵感。
附图说明
通过下文结合附图的详细描述将会更为清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征以及其他优点，在这些附图中：
图1是显示了常规的用于车辆座椅的座椅高度调节设备的分解图；
图2A和图2B是显示了在常规的用于车辆座椅的座椅高度调节设备中，在控制杆支架焊接至离合器凸轮的过程中，控制杆支架与壳体彼此挤压的示意图；
图3A和图3B是在根据本发明的第一实施方式的用于车辆座椅的座椅高度调节设备中，在控制杆支架与离合器凸轮彼此焊接之后，沿着线A-B获得的截面图；
图4是图3B中的A部分的放大图；
图5是根据本发明的第二实施方式的控制杆支架的立体图；
图6A和图6B是在根据本发明的第二实施方式的用于车辆座椅的座椅高度调节设备中，在控制杆支架与离合器凸轮彼此焊接之后，沿着线C-D获得的截面图；
图7是显示了在根据本发明的第三实施方式的用于车辆座椅的座椅高度调节设备中，在离合器凸轮的凸出部联接至***部时，控制杆支架与壳体的上端表面以预定距离间隔开的示意图；
图8是显示了在根据本发明的第四实施方式的用于车辆座椅的座椅高度调节设备中，在离合器凸轮的凸出部联接至***部时，控制杆支架与壳体的上端表面以预定距离间隔开的示意图；
图9是显示了在根据本发明的第五实施方式的用于车辆座椅的座椅高度调节设备中，在离合器凸轮的凸出部联接至控制杆支架的***部时，控制杆支架与壳体的上端表面以预定距离间隔开的示意图。
具体实施方式
在下文中，将参照附图详细地描述根据本发明的示例性实施方式的用于车辆座椅的座椅高度调节设备。
图3A和图3B是在根据本发明的第一实施方式的用于车辆座椅的座椅高度调节设备中，在控制杆支架与离合器凸轮彼此焊接之后，沿着线A-B获得的截面图；图4是图3B中的A部分的放大图；图5是根据本发明的第二实施方式的控制杆支架的立体图；图6A和图6B是在根据本发明的第二实施方式的用于车辆座椅的座椅高度调节设备中，在控制杆支架与离合器凸轮彼此焊接之后，沿着线C-D获得的截面图。
参考图3A至图6B，根据本发明的实施方式的用于车辆座椅的座椅高度调节设备可以包括：壳体100、离合器凸轮200以及控制杆支架300。
具体地，壳体100在其下端部分处安装至车辆座椅框架(未示出)，并且可以包括内部空间110以及形成在该壳体100的上端表面120中的狭孔122。这里，壳体100的内部空间110可以形成为鼓形。此外，多个狭孔122可以通过在壳体的周向方向上彼此间隔开而形成在上端表面120中。
离合器凸轮200包括离合器主体220，并且可以可旋转地容纳在壳体100的内部空间110中。此外，离合器凸轮200可以包括设置在其上的凸出部210，该凸出部通过穿过壳体100的上端表面120的狭孔122而朝向外部凸出。这里，凸出部210从离合器主体220的表面朝向壳体100的上表面凸出，并且可以联接至控制杆支架300的***部310。
另外，设置在离合器凸轮200上的凸出部210中的每一个具有相同的高度，并且可以构造为在离合器凸轮200的周向方向上彼此间隔开。
设置在壳体100外部的控制杆支架300可以布置为面向壳体100的上端表面。此外，控制杆支架300具有离合器凸轮200的凸出部210所***其中的***部310，并且通过凸出部210与***部310的彼此联接而联接至离合器凸轮200，以便控制杆支架300能够与离合器凸轮200一起旋转。另外，在***部310联接至凸出部210时，控制杆支架300可以与壳体100的上端表面以预定距离间隔开，如图4、图6A和图6B和图9所示。
同时，如图2A和图2B所示，在现有技术中，在离合器凸轮34的联接凸出部35***并焊接至控制杆支架10的组装孔的过程中，控制杆支架10、壳体20以及离合器凸轮34彼此挤压，从而控制杆支架10的下表面与壳体20的上表面彼此挤压。因此，当通过操纵控制杆手柄使控制杆支架10旋转时，控制杆支架10在与壳体20的上表面过度紧密接触的同时旋转，所以在它们之间产生过度的摩擦力，从而控制杆手柄的操纵感变差。
如上所述，在本发明的实施方式的用于车辆座椅的座椅高度调节设备中，在控制杆支架300的***部310联接至离合器凸轮200的凸出部210时，控制杆支架300与壳体100的上端表面120以预定距离间隔开，从而可以改善控制杆手柄的操纵感。
同时，根据实施方式，控制杆支架300的***部310可以是孔，并且在这种情况下，该孔可以形成在与离合器凸轮200的凸出部210相对应的位置处。
具体地，所述孔可以包括内径彼此不同的第一孔312和第二孔314。在这种情况下，第二孔314的内径大于第一孔312的内径。当控制杆支架300联接至离合器凸轮200时，凸出部210的端部被第一孔312卡住，从而控制杆支架300可以与壳体100的上端表面以预定距离间隔开。
更具体地，第一孔312的内径可以构造为小于凸出部210的直径，并且第二孔314的内径可以构造为大于或等于凸出部的直径。相应地，第一孔312的内径构造为小于凸出部210的直径，并且第二孔314的内径构造为大于或等于凸出部的直径，从而当离合器凸轮200与控制杆支架300彼此联接时，凸出部210的端部穿过第二孔314并被第一孔312卡住。因此，控制杆支架300可以与壳体100的上端表面120以预定距离间隔开，从而可以改善控制杆手柄的操纵感。
同时，图7至图9分别是显示了在根据本发明的第三、第四、第五实施方式的用于车辆座椅的座椅高度调节设备中，在离合器凸轮的凸出部联接至控制杆支架的***部时，控制杆支架与壳体的上端表面以预定距离间隔开的示意图。
具体地，参考图7，根据实施方式的凸出部210的端部可以是渐缩的。在这种情况下，孔的内径的尺寸可以介于凸出部210的渐缩端部的直径的尺寸与凸出部210的非渐缩部分的直径的尺寸之间。也就是说，凸出部210的端部是渐缩的，凸出部210的渐缩端部的直径小于孔的内径，并且凸出部210的非渐缩部分的直径逐渐变大从而大于孔的内径。因此，如图7所示，当离合器凸轮200与控制杆支架300彼此联接时，控制杆支架300可以与壳体100的上端表面120以预定距离间隔开，从而可以改善控制杆手柄的操纵感。
另外，参考图8，根据实施方式的凸出部210的端部与孔的内周表面可以是渐缩的。相应地，由于凸出部210的端部和孔的内周表面是渐缩的，在凸出部210装配至孔中时，凸出部的渐缩端部的表面与孔的渐缩内周表面形成面接触。如图8所示，当离合器凸轮200联接至控制杆支架300时，控制杆支架300可以与壳体100的上端表面120以预定距离间隔开，从而可以改善控制杆手柄的操纵感。
此外，参考图9，根据该实施方式，额外的凸出部230可以设置在凸出部210上并从凸出部210延伸，额外的凸出部的直径小于凸出部210的直径。在这种情况下，额外的凸出部230的直径可以构造为小于孔的直径，并且凸出部210的直径可以构造为大于孔的直径。相应地，直径小于孔的直径的额外的凸出部230设置在凸出部210的上端表面上并从凸出部210的上端表面延伸，并且凸出部210的直径构造为大于孔的直径。因此，如图9所示，当离合器凸轮200与控制杆支架300彼此联接时，控制杆支架300可以与壳体100的上端表面120以预定距离间隔开，从而可以改善控制杆手柄的操纵感。

Claims (8)

1.一种用于车辆座椅的座椅高度调节设备，其包括：
壳体，其具有限定在其中的内部空间以及至少一个布置在所述壳体的上端表面中的狭孔；
离合器凸轮，其布置在所述壳体的内部空间中并且具有至少一个布置在其上的凸出部，至少一个凸出部通过穿过壳体的上端表面的至少一个狭孔而朝向壳体的外部凸出；以及
控制杆支架，其布置在所述壳体的外部，以面向壳体的上端表面，并且具有至少一个***部，离合器凸轮的至少一个凸出部***所述至少一个***部中，从而使得所述控制杆支架通过至少一个凸出部与至少一个***部的彼此联接而联接至离合器凸轮，并且能够与离合器凸轮一起旋转，
其中，在至少一个***部与至少一个凸出部彼此联接时，控制杆支架与壳体的上端表面以预定距离间隔开；
所述控制杆支架的至少一个***部是至少一个孔，并且布置在与所述离合器凸轮的所述至少一个凸出部的位置相对应的位置处；
所述至少一个孔包括内径彼此不同的第一孔和第二孔；
所述第二孔的内径大于所述第一孔的内径，并且当所述控制杆支架联接至所述离合器凸轮时，所述至少一个凸出部的端部被第一孔卡住，使得控制杆支架与壳体的上端表面以预定距离间隔开。
2.根据权利要求1所述的用于车辆座椅的座椅高度调节设备，其中，所述离合器凸轮包括离合器主体，并且所述至少一个凸出部从离合器主体的表面朝向壳体的上端表面凸出。
3.根据权利要求1所述的用于车辆座椅的座椅高度调节设备，其中，所述第一孔的内径构造为小于所述至少一个凸出部的直径，并且所述第二孔的内径构造为大于或等于至少一个凸出部的直径。
4.根据权利要求1所述的用于车辆座椅的座椅高度调节设备，其中，布置在所述离合器凸轮上的所述至少一个凸出部中的每一个具有相同高度，并且至少一个凸出部沿离合器凸轮的周向方向彼此间隔开。
5.根据权利要求1所述的用于车辆座椅的座椅高度调节设备，其中，所述至少一个凸出部中的一个具有从其端部延伸的额外的凸出部，
其中，额外的凸出部的直径小于至少一个凸出部中的一个的直径，小于所述至少一个孔的直径，并且至少一个凸出部中的一个的直径大于所述至少一个孔的直径。
6.一种用于车辆座椅的座椅高度调节设备，其包括：
壳体，其具有限定在其中的内部空间以及至少一个布置在所述壳体的上端表面中的狭孔；
离合器凸轮，其布置在所述壳体的内部空间中并且具有至少一个布置在其上的凸出部，至少一个凸出部通过穿过壳体的上端表面的至少一个狭孔而朝向壳体的外部凸出；以及
控制杆支架，其布置在所述壳体的外部，以面向壳体的上端表面，并且具有至少一个***部，离合器凸轮的至少一个凸出部***所述至少一个***部中，从而使得所述控制杆支架通过至少一个凸出部与至少一个***部的彼此联接而联接至离合器凸轮，并且能够与离合器凸轮一起旋转，
其中，在至少一个***部与至少一个凸出部彼此联接时，控制杆支架与壳体的上端表面以预定距离间隔开；
所述控制杆支架的至少一个***部是至少一个孔，并且布置在与所述离合器凸轮的所述至少一个凸出部的位置相对应的位置处；
所述至少一个凸出部具有第一凸出部和第二凸出部，并且所述第一凸出部具有渐缩端部而所述第二凸出部具有非渐缩端部。
7.根据权利要求6所述的用于车辆座椅的座椅高度调节设备，其中，所述至少一个孔的内径的尺寸介于所述第一凸出部的渐缩端部的直径的尺寸与所述第二凸出部的非渐缩端部的直径的尺寸之间。
8.一种用于车辆座椅的座椅高度调节设备，其包括：
壳体，其具有限定在其中的内部空间以及至少一个布置在所述壳体的上端表面中的狭孔；
离合器凸轮，其布置在所述壳体的内部空间中并且具有至少一个布置在其上的凸出部，至少一个凸出部通过穿过壳体的上端表面的至少一个狭孔而朝向壳体的外部凸出；以及
控制杆支架，其布置在所述壳体的外部，以面向壳体的上端表面，并且具有至少一个***部，离合器凸轮的至少一个凸出部***所述至少一个***部中，从而使得所述控制杆支架通过至少一个凸出部与至少一个***部的彼此联接而联接至离合器凸轮，并且能够与离合器凸轮一起旋转，
其中，在至少一个***部与至少一个凸出部彼此联接时，控制杆支架与壳体的上端表面以预定距离间隔开；
所述控制杆支架的至少一个***部是至少一个孔，并且布置在与所述离合器凸轮的所述至少一个凸出部的位置相对应的位置处；
所述至少一个凸出部的端部和所述至少一个孔的内周表面是渐缩的，并且在至少一个凸出部装配至至少一个孔中时，至少一个凸出部的渐缩端部的表面与至少一个孔的渐缩内周表面为面接触。
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