CN112076931A - 一种轨道交通整体车轮涂装生产线及其使用方法 - Google Patents

一种轨道交通整体车轮涂装生产线及其使用方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种轨道交通整体车轮涂装生产线，所述涂装生产线上依次设置上料工位1、用于对整体车轮进行前处理的预脱脂工位2、脱脂工位3、热水清洗工位4、常温水瓢洗工位5、用于轨道交通用整体车轮脱水烘干工位6、用于整体车轮进行油漆喷涂的油漆涂装第一工位7、油漆涂装第二工位8、用于轨道交通用整体车轮油漆涂装结束后流平工位9、用于轨道交通用整体车轮油漆流平结束后油漆烘干工位10、用于轨道交通用整体车轮油漆烘干结束后强冷工位11和下料工位12，涂装生产线上还设有废水处理工位13和污泥压滤工位15。上料工位1设有悬臂吊，可以实现车轮轮毂孔吊挂式上料。本发明还公开了一种轨道交通整体车轮涂装生产线的使用方法。

Description

一种轨道交通整体车轮涂装生产线及其使用方法
技术领域
本发明属于涂装防护技术领域，具体涉及一种轨道交通整体车轮涂装生产线及其使用方法。
背景技术
轨道交通用整体车轮作为轨道车辆行驶的主要结构件，由于其运行速度大、运行条件恶劣，因此在轨道交通整体车轮生产过程中，为了保证其耐腐蚀性以及美观要求，对轨道交通用整体车轮涂装油漆进行防护是必不可少的工序。现有轨道交通用整体车轮涂装多为平躺式喷涂或者手工涂刷，涂装质量差，效率低下。现有技术中尚无对轨道交通用整体车轮涂装形成***的、流水线式的批量涂装生产工艺。
发明内容
针对现有技术中存在的不足，本发明的目的在于提供一种结构简单、使用方便的轨道交通整体车轮涂装生产线，不但能提高轨道交通用整体车轮涂装质量，满足不同客户的需求，提升涂装效率，节约能源与资源，同时还具备生产环境良好、对环境无污染等优点。本发明还提供了一种轨道交通整体车轮涂装生产线的使用方法。
为实现上述目的，本发明的技术方案为：一种轨道交通整体车轮涂装生产线，所述涂装生产线上依次设置上料工位、用于对整体车轮进行前处理的预脱脂工位、脱脂工位、热水清洗工位、常温水瓢洗工位、脱水烘干工位、用于整体车轮进行油漆喷涂的油漆涂装第一工位、油漆涂装第二工位、流平工位、油漆烘干工位、强冷工位和下料工位，涂装生产线上还设有废水处理工位和污泥压滤工位。
进一步的，所述预脱脂工位、脱脂工位、热水清洗工位和常温水瓢洗工位均设有喷淋***，喷淋***包括水箱及喷淋管道，喷淋***采用能使各处喷淋压力一致的下行上送方式，喷淋***的喷嘴角度可调，喷淋管道材料采用耐腐蚀，耐温型增强聚丙稀材质，喷淋管道压力可调，水箱内温度可控。
进一步的，在所述预脱脂工位、脱脂工位和热水清洗工位的水箱内均添加脱脂剂，在常温水瓢洗工位的水箱内添加防锈剂。
进一步的，所述脱水烘干工位和油漆烘干工位处的炉体均为厚岩棉库板拼装结构，炉体内的循环管道采用上送上回风方式，脱水烘干通道和油漆烘干通道均设有红外辐射加热装置和蒸汽加热装置，脱水烘干通道和油漆烘干通道内还设有废气排放装置，在脱水烘干通道和油漆烘干通道的进出口处均风幕进行隔热。
进一步的，所述油漆涂装第一工位和油漆涂装第二工位分别对车轮内侧面和车轮外侧面进行涂装，油漆涂装第一工位和油漆涂装第二工位处的喷漆室均为涡卷式水幕帘喷漆室，涡卷式水幕帘喷漆室主要由水帘板、卷吸板、挡板气水分离器、水槽、返回水道、净化送风***组成，油漆涂装第一工位和油漆涂装第二工位处的喷漆室内还设有排废气装置。
进一步的，所述流平工位设有流平室，流平室内设有活性炭吸附***，车轮流平时间10-15分钟，活性炭吸附***为5000m3/h风量活性炭废气处理***，脱水烘干工位和油漆烘干工位处的排废气装置、油漆涂装第一工位和油漆涂装第二工位处的喷漆室内的排废气装置均与5000m3/h风量活性炭废气处理***连通。
进一步的，所述强冷工位设有强冷室，强冷室内风量为14000m3/h，风压为650Pa。
进一步的，所述废水处理工位设有废水处理***，对车间前处理脱脂产生的废水进行1吨/小时的处理；污泥压滤工位设有压滤机，对在涂装工位水槽中产生的漆渣、污泥进行脱水处理，污泥压滤工位处还设有用于存储污泥压滤工位产生的污泥的污泥池、和用于存储涂装过程中产生的废水的集水井。
进一步的，所述上料工位处设有悬挂输送***，车轮采用孔吊挂式进行上料，悬挂输送***采用XT160型摸锻开式悬挂输送链，设有单驱动装置、张紧装置、变频调速装置，悬链润滑采用自动喷雾润滑，全线设多处紧急停止按钮。
基于上述一种轨道交通整体车轮涂装生产线，本发明还涉及一种轨道交通整体车轮涂装生产线的使用方法，所述使用方法为：
步骤1.在上料工位处用悬臂吊将整体车轮放置于悬挂输送***上，悬挂输送***将整体车轮输送至预脱脂工位处进行喷淋清洗，清洗水槽根据车轮件数添加脱脂剂20±5㎏，清洗水温调至40-60℃，喷淋压力调至0.15MPa-0.18MPa；预脱脂结束后，悬挂输送***将体车轮输送至脱脂工位处进行喷淋清洗，清洗水温、清洗压力与预脱脂工位处相同，清洗水槽根据车轮件数添加脱脂剂10±5㎏；
步骤2.脱脂结束后，悬挂输送***将整体车轮输送至热水清洗工位处进行热水清洗，然后再将整体车轮输送至常温水瓢洗工位处进行瓢洗，瓢洗水温20±5℃，瓢洗压力与预脱脂工位处相同，瓢洗水槽根据车轮件数添加防锈剂10±5㎏；
步骤3.悬挂输送***将整体车轮输送至脱水烘干工位处进行烘干，烘干温度在50-165℃范围内可调，自动温控***采用温度传感器和数字显示式温度控制仪作为控制元件，通过控制蒸汽电磁阀通断而实现了自动温度控制；烘干过程中产生的废气经过流平工位处设置的5000m3/h风量活性炭废气处理***对车轮产生的有机废气进行吸附和净化；
步骤4.将烘干后的整体车轮输送至油漆涂装第一工位处，在油漆涂装第一工位处完成车轮内侧面涂装，然后输送至油漆涂装第二工位处完成车轮外侧面涂装；涂装完成后，悬挂输送***将轨道交通用整体车轮输送至流平工位处，车轮在流平工位处流平10-15分钟，该工位配备5000m3/h风量活性炭废气处理***对车轮脱水烘干工位、油漆第一喷涂工位、油漆第二喷涂工位、流平工位以及油漆烘干工位产生的有机废气进行吸附和净化；
步骤5.车轮流平完成后，悬挂输送***将轨道交通用整体车轮输送至油漆烘干工位处，进行烘干，该工位采用蒸汽加热+电红外辐射辅助加热，该工位与脱水烘干工位处相同，烘干过程中产生的废气经过流平工位处设置的5000m3/h风量活性炭废气处理***进行吸附和净化；车轮烘干完成后，整体车轮输送至强冷工位处进行降温，此处风量为14000m3/h，风压为650Pa，加快漆膜固化；经过强冷后的车轮可以在下料工位处进行下料或者重复以上过程完成第二道油漆涂装。
采用本发明技术方案的优点为：
1.本发明的生产线采用流水线作业形式，悬挂输送***可将轨道交通用整体车轮穿孔吊挂，能够一次性将轨道交通用整体车轮内外侧面进行涂装，工作制度按250天/年，8小时/天计算，年可涂装整体车轮2.5万件，车轮涂装效率为传统手工涂装的5倍以上，涂装成本降低到手工涂装成本的50％以下。
2.本发明的喷淋***采用下行上送方式，保证各处喷淋压力一致，减少堵塞，喷淋***喷嘴能够快速拆换，角度可调。喷淋管路材料采用耐腐蚀，耐温型增强聚丙稀材质，其不但能完全满足机械强度要求，还具管内光洁，管内不易结渣等突出优点，免去了传统管道内结渣的问题。
3.本发明生产线的脱水烘干通道、油漆烘干通道均设计为蒸汽+电红外辐射加热方式，炉体为厚岩棉库板拼装结构，防止热量传导、漏热，进出口采用风幕隔热，炉内循环管道采用上送上回风方式，充分利用挂具、肩部的高度布置风管，不但能够快速实现车轮脱水烘干、油漆烘烤固化成膜，还减少了加热空间，降低了能源损耗，同时在脱水烘干通道、油漆烘道均设置了废气排放装置，烘干过程中产生的废气通过5000m3/h风量活性炭废气处理***进行吸附和净化。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
图1为本发明轨道交通整体车轮涂装生产线示意图。
上述图中的标记分别为：1-上料工位；2-预脱脂工位；3-脱脂工位；4-热水清洗工位；5-常温水瓢洗工位；6-脱水烘干工位；7-油漆涂装第一工位；8-油漆涂装第二工位；9-流平工位；10-油漆烘干工位；11-强冷工位；12-下料工位；13-废水处理工位；14-悬挂输送***；15-污泥压滤工位；16-污泥池；17-集水井。
具体实施方式
在本发明中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“平面方向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
如图1所示，一种轨道交通整体车轮涂装生产线，所述涂装生产线上依次设置上料工位1、用于对整体车轮进行前处理的预脱脂工位2、脱脂工位3、热水清洗工位4、常温水瓢洗工位5、用于轨道交通用整体车轮脱水烘干工位6、用于整体车轮进行油漆喷涂的油漆涂装第一工位7、油漆涂装第二工位8、用于轨道交通用整体车轮油漆涂装结束后流平工位9、用于轨道交通用整体车轮油漆流平结束后油漆烘干工位10、用于轨道交通用整体车轮油漆烘干结束后强冷工位11和下料工位12，涂装生产线上还设有废水处理工位13和污泥压滤工位15。上料工位1设有悬臂吊，可以实现车轮轮毂孔吊挂式上料。
预脱脂工位2、脱脂工位3、热水清洗工位4和常温水瓢洗工位5均设有喷淋***，喷淋***包括水箱及喷淋管道，喷淋***采用能使各处喷淋压力一致的下行上送方式，喷淋***的喷嘴角度可调，喷淋管道材料采用耐腐蚀，耐温型增强聚丙稀材质，喷淋管道压力可调，水箱内温度可控。在所述预脱脂工位2、脱脂工位3和热水清洗工位4的水箱内均添加脱脂剂，在常温水瓢洗工位5的水箱内添加防锈剂。
预脱脂工位2设有水箱以及喷淋管道，水箱内水温度可控、喷淋管道压力可调，预脱脂工位可添加脱脂剂。脱脂工位3设有水箱以及喷淋管道，水箱内水温度可控、喷淋管道压力可调，脱脂工位可添加脱脂剂。热水清洗工位4设有水箱以及喷淋管道，水箱内水温度可控、喷淋管道压力可调，热水清洗工位可添加脱脂剂。常温水瓢洗工位5设有水箱以及喷淋管道，水箱内为常温水、喷淋管道压力可调，常温水瓢洗工位可添加防锈剂。
预脱脂工位2、脱脂工位3、热水清洗工位4、常温水瓢洗工位5构成前处理***，整个前处理***主要优点为：一、整个前处理***为封闭结构，所有清洗过程在封闭空间内一次完成，棚体侧面设有检修门及平台，进出口处设有进出小梯，方便设备维修人员进行设备调试与维修；二、清洗室与室之间设有过渡段及防溅门，有效的防止了工位间窜液；三、整个前处理喷淋采用立式管道泵，能够快速拆装式尼龙喷嘴，喷嘴喷淋角度可调，大大提升了车轮清洗效率；四、整个喷淋***采用下行上送方式，保证上下喷嘴压力一致，保证清洗了清洗效果；五、整个喷淋管道均采用耐腐蚀，耐温型的聚丙稀材料，在完全满足机械强度要求外，还具有管内光洁、不易堵塞、不生锈等优点；六、提供喷淋水的槽体采用双面焊结构，每个槽均设置防尘活动盖，方便操作，同时供液槽采用主、副槽结构，主、副槽间设双层SUS304不锈钢过滤网，以除去槽液中之杂质，减少了喷嘴堵塞，并且加热槽体外侧设50mm厚的保温层，起到保温隔热、节省能源作用。七、设备正常运行时，整个前处理水槽升温时间≤45分钟，使用时整机噪音按国家标准定的测试方法≤85dB，具有升温快、噪音污染小等优点。8整个前处理***从第一件车轮进入预脱脂工位2处至从常温水瓢洗工位5处出来仅为8-10分钟，脱脂效率为人工脱脂的5倍以上。
脱水烘干工位6和油漆烘干工位10处的炉体均为厚岩棉库板拼装结构，炉体内的循环管道采用上送上回风方式，脱水烘干通道和油漆烘干通道均设有红外辐射加热装置和蒸汽加热装置，脱水烘干通道和油漆烘干通道内还设有废气排放装置，在脱水烘干通道和油漆烘干通道的进出口处均风幕进行隔热。
脱水烘干工位主要有点为：一、脱水烘干通道采用厚岩棉库板拼装结构，加热方式为蒸汽+电红外辐射组合加热，在进出口采用风幕隔热，防止热量传导、漏热，炉内循环管道采用上送上回风方式，充分利用了工件挂具肩部的空间，提高了炉体有效容积利用系数，减少了装机功率，并避免了炉内底部风管，便于清理，节约能源；二、脱水烘干工位6处烘干温度在50-165℃范围内可调，能够快速将轨道交通用整体车轮表面水分进行烘干。三、主送风管采用均匀送风设计，送风管均设有调节阀，保证了炉内温度场的均匀，便于调节。四、蒸汽加热***及循环风机均装在保温室体内，室体采用与炉体结构相同的插板结构，避免了外接管道、风机等漏热损失；五、本段采用自动温控***采用温度传感器和数字显示式温度控制仪作为控制元件，通过控制蒸汽电磁阀通断而实现了自动温度控制；6该工位设置了排废气装置，烘干过程中产生的废气经过流平工位9处设置的5000m3/h风量活性炭废气处理***对车轮产生的有机废气进行吸附和净化。
油漆涂装第一工位7和油漆涂装第二工位8分别对车轮内侧面和车轮外侧面进行涂装，油漆涂装第一工位7和油漆涂装第二工位8处的喷漆室均为涡卷式水幕帘喷漆室，涡卷式水幕帘喷漆室主要由水帘板、卷吸板、挡板气水分离器、水槽、返回水道、净化送风***组成，油漆涂装第一工位7和油漆涂装第二工位8处的喷漆室内还设有排废气装置。工作时，含漆雾的空气绝大部分喷射到正面水帘上，由水帘吸收，另很小部分漆雾在较高压力通风机引力作用下，以很高的速度进入卷吸板，漆雾在离心力的作用下，被卷吸板水膜进一步捕集，其余的经挡板汽水分离器碰撞而形成水滴落入清洗室下部，经返回水道流至水槽前部，在水槽中产生的漆渣、污泥经过污泥压滤工位15进行脱水处理后，进入污泥池16，最终由废渣处理资质单位外运安全处置，所有压滤液回流至集水井17避免形成二次废染，所产生的废水返还废水处理工位13进行处理。并且在油漆涂装第一工位7处和油漆涂装第二工位8处的喷漆室设置了排废气装置，喷涂过程中产生的废气经过流平工位9处设置的5000m3/h风量活性炭废气处理***对车轮产生的有机废气进行吸附和净化了改善了喷涂人员作业环境。在油漆涂装第一工位7处和油漆涂装第二工位8处还设置了25000m3/h净化送风***，该***主要由送风风机、连接管道、调节风门、静压室和二级空气净化过滤***组成，净化送风量略大于排风量的微正压控制，保证了工件的喷涂质量。
流平工位9设有流平室，流平室内设有活性炭吸附***，车轮流平时间10-15分钟，活性炭吸附***为5000m3/h风量活性炭废气处理***，脱水烘干工位6和油漆烘干工位10处的排废气装置、油漆涂装第一工位7和油漆涂装第二工位8处的喷漆室内的排废气装置均与5000m3/h风量活性炭废气处理***连通。5000m3/h风量活性炭废气处理***对车轮脱水烘干工位6、油漆第一喷涂工位7、油漆第二喷涂工位8、流平工位9以及油漆烘干工位10产生的有机废气进行吸附和净化。
根据各工位有机废气排放情况，本发明优选颗粒活性炭吸附装置进行吸附和净化，其主要分两个过程：a.吸附过程：有机废气首先通过活性纤维初过滤器对其进行初过滤与净化，废气经过初过滤器除去悬浮颗粒后，气体进入活性炭箱内，经过箱内活性炭吸附后，除去有害成份，符合排放标准的净化气体排出，经风机排到室外；b.脱附再生过程：活性炭使用一段时间吸附了一定的溶剂应使再生，再生时用0.07Mpa蒸汽喷入吸附箱内，把活性炭中吸附的各类溶剂蒸出，再经过冷凝器冷凝成液体进入分离筒，分离回收有机溶剂，残液进曝气筒，溢流水进入曝气筒，经压缩空气曝气，曝气进入吸附箱被活性炭吸附，干净水由曝气桶排入下水道，没有二次污染。
强冷工位11设有强冷室，强冷室内风量为14000m3/h，风压为650Pa，加快了漆膜固化。根据工艺要求，经过强冷后的车轮可以在下料工位12处进行下料或者重复以上过程完成第二道油漆涂装。
废水处理工位13设有废水处理***，对车间前处理脱脂产生的废水进行1吨/小时的处理；污泥压滤工位15设有压滤机，对在涂装工位水槽中产生的漆渣、污泥进行脱水处理，污泥压滤工位15处还设有用于存储污泥压滤工位产生的污泥的污泥池16、和用于存储涂装过程中产生的废水的集水井17。
上料工位1处设有悬挂输送***14，车轮轮毂采用孔吊挂式进行上料，悬挂输送***14采用XT160型摸锻开式悬挂输送链，设有单驱动装置、张紧装置、变频调速装置，悬链润滑采用自动喷雾润滑，全线设多处紧急停止按钮。能够实现0.5-1.2m/min无级变速，提升了轨道交通用整体车轮涂装效率，同时具备很高的安全性。
该生产线设置了涂装废气、废水、污泥处理***，涂装过程产生的废气、废水经过处理后可达到环保排放标准，产生的污泥能够实现集中存储，最终由废渣处理资质单位外运安全处置，具有生产环境良好、对环境无污染等优点。
该生产线蒸气加热***用温度控制器进行自动控温及自动供汽，预脱脂工位温度清洗水温、脱脂工位清洗水温、热水清洗工位水温、脱水烘干工位温度、油漆烘干工位均在电控柜上集中数字显示，通过控制蒸汽电磁阀通断而实现自动控温。
基于上述轨道交通整体车轮涂装生产线，本发明还涉及一种轨道交通整体车轮涂装生产线的使用方法，该使用方法为：
步骤1.在上料工位1处用悬臂吊将轨道交通用整体车轮放置于悬挂输送***14上，实现轨道交通用整体车轮上料，悬挂输送***14将轨道交通用整体车轮首先输送至预脱脂工位2处进行喷淋清洗，清洗水槽根据车轮件数添加脱脂剂20±5㎏，清洗水温调至40-60℃，喷淋压力调至0.15MPa-0.25MPa，将来料车轮上的油污进行快速乳化；预脱脂结束后，悬挂输送***14将轨道交通用整体车轮输送至脱脂工位3处进行喷淋清洗，清洗水温、清洗压力与预脱脂工位2处相同，清洗水槽根据车轮件数添加脱脂剂10±5㎏；
步骤2.悬挂输送***14将轨道交通用整体车轮输送至热水清洗工位4处进行热水清洗，清洗水温、清洗压力与预脱脂工位2处相同，此工位重点去除预脱脂工位2以及脱脂工位3在车轮表面所残留的脱脂剂；清热水洗结束后，悬挂输送***14将轨道交通用整体车轮输送至常温水瓢洗工位5处进行瓢洗，瓢洗水温20±5℃，瓢洗压力与预脱脂工位2处相同，瓢洗水槽根据车轮件数添加防锈剂10±5㎏，防止车轮在热水洗、瓢洗以及脱水烘干阶段产生浮锈；
步骤3.在常温水瓢洗结束后，悬挂输送***14将轨道交通用整体车轮输送至脱水烘干工位6处进行烘干，烘干温度在50-165℃范围内可调，自动温控***采用温度传感器和数字显示式温度控制仪作为控制元件，通过控制蒸汽电磁阀通断而实现了自动温度控制；烘干过程中产生的废气经过流平工位9处设置的5000m3/h风量活性炭废气处理***对车轮产生的有机废气进行吸附和净化；
步骤4.在车轮脱水烘干后，悬挂输送***14将轨道交通用整体车轮输送至油漆涂装第一工位7处，在油漆涂装第一工位7处完成车轮内侧面涂装，然后悬挂输送***14将轨道交通用整体车轮输送至油漆涂装第二工位8处完成车轮外侧面涂装。油漆涂装第一工位7处和油漆涂装第二工位8处的喷漆室均为涡卷式水幕帘喷漆室，该喷漆室主要由水帘板、卷吸板、挡板气水分离器、水槽、返回水道、净化送风***组成，工作时，含漆雾的空气绝大部分喷射到正面水帘上，由水帘吸收，另很小部分漆雾在较高压力通风机引力作用下，以很高的速度进入卷吸板，漆雾在离心力的作用下，被卷吸板水膜进一步捕集，其余的经挡板汽水分离器碰撞而形成水滴落入清洗室下部，经返回水道流至水槽前部，在水槽中产生的漆渣、污泥经过污泥压滤工位15进行脱水处理后，进入污泥池16，最终由废渣处理资质单位外运安全处置，所有压滤液回流至集水井17避免形成二次废染，所产生的废水返还废水处理工位13进行处理。并且在油漆涂装第一工位7处和油漆涂装第二工位8处的喷漆室设置了排废气装置，喷涂过程中产生的废气经过流平工位9处设置的5000m3/h风量活性炭废气处理***对车轮产生的有机废气进行吸附和净化了改善了喷涂人员作业环境。在油漆涂装第一工位7处和油漆涂装第二工位8处还设置了25000m3/h净化送风***，该***主要由送风风机、连接管道、调节风门、静压室和二级空气净化过滤***组成，净化送风量略大于排风量的微正压控制，保证了工件的喷涂质量；
在车轮涂装完成后，悬挂输送***14将轨道交通用整体车轮输送至流平工位9处，车轮在流平工位9处流平10-15分钟，该工位配备5000m3/h风量活性炭废气处理***对车轮脱水烘干工位6、油漆第一喷涂工位7、油漆第二喷涂工位8、流平工位9以及油漆烘干工位10产生的有机废气进行吸附和净化；
步骤5.车轮流平完成后，悬挂输送***14将轨道交通用整体车轮输送至油漆烘干工位10处，进行烘干，该工位采用蒸汽加热+电红外辐射辅助加热，该工位与脱水烘干工位6处相同，烘干过程中产生的废气经过流平工位9处设置的5000m3/h风量活性炭废气处理***进行吸附和净化；在车轮烘干完成后，悬挂输送***14将轨道交通用整体车轮输送至强冷工位11处进行降温，该处风量为14000m3/h，风压650Pa，加快了漆膜固化。根据工艺要求，经过强冷后的车轮可以在下料工位12处进行下料或者重复以上过程完成第二道油漆涂装。
本发明的生产线可涂装外径尺寸在Φ650-1320mm、单件重量250kg-850kg，辐板型式为直辐板、斜辐板、S型、双S型的所有轨道交通用整体车轮，能够满足目前市场上95％以上的整体车轮涂装。
本发明的生产线采用流水线作业形式，悬挂输送***可将轨道交通用整体车轮穿孔吊挂，能够一次性将轨道交通用整体车轮内外侧面进行涂装，工作制度按250天/年，8小时/天计算，年可涂装整体车轮2.5万件，车轮涂装效率为传统手工涂装的5倍以上，涂装成本降低到手工涂装成本的50％以下。
本发明生产线蒸气加热***用温度控制器进行自动控温及自动供汽，预脱脂工位温度清洗水温、脱脂工位清洗水温、热水清洗工位水温、脱水烘干工位温度、油漆烘干工位均在电控柜上集中数字显示，通过控制蒸汽电磁阀通断而实现自动控温。
以上结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轨道交通整体车轮涂装生产线，其特征在于：所述涂装生产线上依次设置上料工位(1)、用于对整体车轮进行前处理的预脱脂工位(2)、脱脂工位(3)、热水清洗工位(4)、常温水瓢洗工位(5)、脱水烘干工位(6)、用于整体车轮进行油漆喷涂的油漆涂装第一工位(7)、油漆涂装第二工位(8)、流平工位(9)、油漆烘干工位(10)、强冷工位(11)和下料工位(12)，涂装生产线上还设有废水处理工位(13)和污泥压滤工位(15)。
2.如权利要求1所述的一种轨道交通整体车轮涂装生产线，其特征在于：所述预脱脂工位(2)、脱脂工位(3)、热水清洗工位(4)和常温水瓢洗工位(5)均设有喷淋***，喷淋***包括水箱及喷淋管道，喷淋***采用能使各处喷淋压力一致的下行上送方式，喷淋***的喷嘴角度可调，喷淋管道材料采用耐腐蚀，耐温型增强聚丙稀材质，喷淋管道压力可调，水箱内温度可控。
3.如权利要求2所述的一种轨道交通整体车轮涂装生产线，其特征在于：在所述预脱脂工位(2)、脱脂工位(3)和热水清洗工位(4)的水箱内均添加脱脂剂，在常温水瓢洗工位(5)的水箱内添加防锈剂。
4.如权利要求2或3所述的一种轨道交通整体车轮涂装生产线，其特征在于：所述脱水烘干工位(6)和油漆烘干工位(10)处的炉体均为厚岩棉库板拼装结构，炉体内的循环管道采用上送上回风方式，脱水烘干通道和油漆烘干通道均设有红外辐射加热装置和蒸汽加热装置，脱水烘干通道和油漆烘干通道内还设有废气排放装置，在脱水烘干通道和油漆烘干通道的进出口处均风幕进行隔热。
5.如权利要求4所述的一种轨道交通整体车轮涂装生产线，其特征在于：所述油漆涂装第一工位(7)和油漆涂装第二工位(8)分别对车轮内侧面和车轮外侧面进行涂装，油漆涂装第一工位(7)和油漆涂装第二工位(8)处的喷漆室均为涡卷式水幕帘喷漆室，涡卷式水幕帘喷漆室主要由水帘板、卷吸板、挡板气水分离器、水槽、返回水道、净化送风***组成，油漆涂装第一工位(7)和油漆涂装第二工位(8)处的喷漆室内还设有排废气装置。
6.如权利要求5所述的一种轨道交通整体车轮涂装生产线，其特征在于：所述流平工位(9)设有流平室，流平室内设有活性炭吸附***，车轮流平时间10-15分钟，活性炭吸附***为5000m3/h风量活性炭废气处理***，脱水烘干工位(6)和油漆烘干工位(10)处的排废气装置、油漆涂装第一工位(7)和油漆涂装第二工位(8)处的喷漆室内的排废气装置均与5000m3/h风量活性炭废气处理***连通。
7.如权利要求6所述的一种轨道交通整体车轮涂装生产线，其特征在于：所述强冷工位(11)设有强冷室，强冷室内风量为14000m3/h，风压为650Pa。
8.如权利要求7所述的一种轨道交通整体车轮涂装生产线，其特征在于：所述废水处理工位(13)设有废水处理***，对车间前处理脱脂产生的废水进行1吨/小时的处理；污泥压滤工位(15)设有压滤机，对在涂装工位水槽中产生的漆渣、污泥进行脱水处理，污泥压滤工位(15)处还设有用于存储污泥压滤工位产生的污泥的污泥池(16)、和用于存储涂装过程中产生的废水的集水井(17)。
9.如权利要求1所述的一种轨道交通整体车轮涂装生产线，其特征在于：所述上料工位(1)处设有悬挂输送***(14)，车轮采用孔吊挂式进行上料，悬挂输送***(14)采用XT160型摸锻开式悬挂输送链，设有单驱动装置、张紧装置、变频调速装置，悬链润滑采用自动喷雾润滑，全线设多处紧急停止按钮。
10.一种轨道交通整体车轮涂装生产线的使用方法，其特征在于：基于权利要求1至9任意一项所述的一种轨道交通整体车轮涂装生产线，所述使用方法为：
步骤1.在上料工位(1)处用悬臂吊将整体车轮放置于悬挂输送***(14)上，悬挂输送***(14)将整体车轮输送至预脱脂工位(2)处进行喷淋清洗，清洗水槽根据车轮件数添加脱脂剂20±5㎏，清洗水温调至40-60℃，喷淋压力调至0.15MPa-0.25MPa；预脱脂结束后，悬挂输送***(14)将体车轮输送至脱脂工位(3)处进行喷淋清洗，清洗水温、清洗压力与预脱脂工位(2)处相同，清洗水槽根据车轮件数添加脱脂剂10±5㎏；
步骤2.脱脂结束后，悬挂输送***(14)将整体车轮输送至热水清洗工位(4)处进行热水清洗，然后再将整体车轮输送至常温水瓢洗工位(5)处进行瓢洗，瓢洗水温20±5℃，瓢洗压力与预脱脂工位(2)处相同，瓢洗水槽根据车轮件数添加防锈剂10±5㎏；
步骤3.悬挂输送***(14)将整体车轮输送至脱水烘干工位(6)处进行烘干，烘干温度在50-165℃范围内可调，自动温控***采用温度传感器和数字显示式温度控制仪作为控制元件，通过控制蒸汽电磁阀通断而实现了自动温度控制；烘干过程中产生的废气经过流平工位(9)处设置的5000m3/h风量活性炭废气处理***对车轮产生的有机废气进行吸附和净化；
步骤4.将烘干后的整体车轮输送至油漆涂装第一工位(7)处，在油漆涂装第一工位(7)处完成车轮内侧面涂装，然后输送至油漆涂装第二工位(8)处完成车轮外侧面涂装；涂装完成后，悬挂输送***(14)将轨道交通用整体车轮输送至流平工位(9)处，车轮在流平工位(9)处流平10-15分钟，该工位配备5000m3/h风量活性炭废气处理***对车轮脱水烘干工位(6)、油漆第一喷涂工位(7)、油漆第二喷涂工位(8)、流平工位(9)以及油漆烘干工位(10)产生的有机废气进行吸附和净化；
步骤5.车轮流平完成后，悬挂输送***(14)将轨道交通用整体车轮输送至油漆烘干工位(10)处，进行烘干，该工位采用蒸汽加热+电红外辐射辅助加热，该工位与脱水烘干工位(6)处相同，烘干过程中产生的废气经过流平工位(9)处设置的5000m3/h风量活性炭废气处理***进行吸附和净化；车轮烘干完成后，整体车轮输送至强冷工位(11)处进行降温，此处风量为14000m3/h，风压为650Pa，加快漆膜固化；经过强冷后的车轮可以在下料工位(12)处进行下料或者重复以上过程完成第二道油漆涂装。
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