CN112072683B - 一种电动汽车智能有序充放电控制方法和*** - Google Patents

一种电动汽车智能有序充放电控制方法和*** Download PDF

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Abstract

本申请公开了一种电动汽车智能有序充放电控制方法和***，该方法根据电动汽车用户的当日用车需求以及电动汽车的当前车况，合理地为用户规划最优的充电路段和充电时间段，并整理成相应的预购请求发送给电网服务器。待电网供应电量上升电价下降时，电网服务器按照预购请求中的电价顺序向电动汽车发送预购反馈信息，以安排电动汽车在特定得充电时间段到目标充电桩位置进行充电。这样可以引导电动汽车用户进行有序充电，避免造成交通拥堵。同时，电动汽车用户所上传的预购请求中还包括了电动汽车用户愿意给出目标电价，待电网供应电量上升电价下降时，便可以根据该目标电价进行预购请求反馈，这样可以避免电动汽车用户错过了低价电量的购买。

Description

一种电动汽车智能有序充放电控制方法和***
技术领域
本申请涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车智能有序充放电控制方法和***。
背景技术
现在的电网实际上效率并不是非常高，因为一是成本较高，再就是容易造成浪费。其中一部分问题是由每天发生的负荷需求波动和需要对电网进行电压及频率调节引起的。当电网需求超过基本负荷发电厂的容量时，由于电网本身并没有足够的电能存储，调峰电厂就会投入运行，有时候旋转备用也会参与其中。而当电网需求较低时，用电量会低于基本负荷发电厂的输出，这样那些未被使用的能量均会被浪费掉。此外，对电网进行的电压和频率调节在很大程度上增加了电网的运营成本。可再生能源***(如太阳能，风能等)正被大量接入电力***中。由于可再生能源自然的不连续性会引起发电的波动，迫切需要其他能源(如电池能量存储***)进行补偿，以平滑可再生能源的自然可变性，保证电网频率的稳定并抑制由反向功率流引起的电压上升。
V2G(Vehicle to Grid)的概念就是针对上述问题提出的，其核心思想就是利用大量电动汽车的储能源作为电网和可再生能源的缓冲。当电网负荷过高时，由电动汽车储能源向电网馈电；而当电网负荷低时，用来存储电网过剩的发电量，避免造成浪费。通过这种方式，电动汽车用户可以在电价低时，从电网买电，电网电价高时向电网售电，从而获得一定的收益。
然而，大规模电动汽车无序前往充电桩充放电，可能造成交通拥堵，迟到的电动车辆有可能错过电价最低的时候，这对电动汽车用户的经济和时间都带来了一定的损害。
发明内容
针对现有技术中的缺陷，本申请提供一种电动汽车智能有序充放电控制方法和***，能够根据电动汽车用户的当日用车需求信息合理规划出该用户的最优充电时间、路段，并为用户向电网公司预购充电电量。电动汽车用户根据规划进行有序充电，可以避免错过低价电量的购买，同时也能避免充电时候的交通拥堵。
第一方面，本申请公开了一种电动汽车智能有序充放电控制方法，包括：
接收所述电动汽车用户输入的当日用车需求信息，所述当日用车需求信息包括：出发位置、出发时间和目的地位置；
根据所述出发位置和所述目的地位置进行路线规划，得到耗时最短的第一最优路线；
获取所述电动汽车的当前储电量和耗电速度，根据所述当前储电量和所述耗电速度，判断所述第一最优路线中的第一待充电路段；
获取所述电动汽车的行驶速度，根据所述行驶速度和所述出发时间，判断所述电动汽车处于所述第一待充电路段的第一目标时间段；
通过通讯设备向电网服务器发送第一预购请求，所述第一预购请求包括：所述第一待充电路段和所述第一目标时间段。
可以理解，本申请公开了一种电动汽车智能有序充放电控制方法和***，该方法根据电动汽车用户的当日用车需求以及电动汽车的当前车况，合理地为用户规划最优的充电路段和充电时间段，并整理成相应的预购请求发送给电网服务器。待电网供应电量上升电价下降时，电网服务器开始根据电动汽车上报的预购请求进行分析，按照一定顺序向电动汽车发送预购反馈信息，以安排电动汽车在特定得充电时间段到目标充电桩位置进行充电。这样可以引导电动汽车用户进行有序充电，避免造成交通拥堵。
作为一种可选的实施方式，在所述通过通讯设备向电网服务器发送第一预购请求之前，所述电动汽车智能有序充放电控制方法还包括：接收来自电网服务器实时更新的当前电价；根据所述当前电价确定第一目标电价，所述第一目标电价小于或等于所述当前电价；所述通过通讯设备向电网服务器发送第一预购请求，所述第一预购请求包括：所述第一待充电路段和所述第一目标时间段，包括：通过通讯设备向电网服务器发送第一预购请求，所述第一预购请求包括：所述第一待充电路段、所述第一目标时间段和所述第一目标电价。
可以理解，该预购请求中包括了用户愿意给出的第一目标电价和充电量，该第一目标电价可以设置得较低。待电网供应电量上升电价下降时，电网服务器开始根据电动汽车上报的第一目标电价和充电量进行分析，按照第一目标电价由高到低的顺序向电动汽车发送预购反馈信息。电动汽车用户以较低的价格购买电量进行充电，电网公司按照第一目标电价由高到低的顺序出售原本过剩的电量，实现了相对较高的价值转换，双方都有所收益。
作为一种可选的实施方式，在所述通过通讯设备向电网服务器发送第一预购请求之后，所述方法还包括：接收来自所述电网服务器的预购反馈信息；在所述预购反馈信息为预购未成功的情况下，再次接收来自电网服务器实时更新的当前电价；根据所述当前电价确定第二目标电价，所述第二目标电价小于或等于所述当前电价，且所述第二目标电价大于所述第一目标电价；通过通讯设备向电网服务器发送第二预购请求，所述第二预购请求包括：所述第一待充电路段、所述第一目标时间段和所述第二目标电价。
可以理解，电网服务器开始根据电动汽车上报的第一目标电价和充电量进行分析，按照第一目标电价由高到低的顺序向电动汽车发送预购反馈信息。一部分第一目标电价定得太低的电动汽车将被电网公司淘汰，无法预购成功。因此应该为电动汽车用户及时修改预购请求中的报价，设定大于第一目标电价的第二目标电价，再次争取预购成功。
作为一种可选的实施方式，在所述通过通讯设备向电网服务器发送第一预购请求之前，所述电动汽车智能有序充放电控制方法还包括：搜索与所述第一待充电路段之间距离小于充电距离阈值的目标充电桩位置；所述通过通讯设备向电网服务器发送第一预购请求，所述第一预购请求包括：所述第一待充电路段和所述第一目标时间段，包括：通过通讯设备向电网服务器发送第一预购请求，所述第一预购请求包括：所述第一待充电路段、所述第一目标时间段和所述目标充电桩位置。
可以理解，为了电动汽车用户充电方便，在安排好适宜的第一待充电路段之后，还应在该路段附近搜索较为方便合适的目标充电桩位置，进一步合理地规划电动汽车的充电具***置。
作为一种可选的实施方式，所述方法还包括：实时获取所述电动汽车的当前定位；在所述当前定位不处于所述第一最优路线的情况下，根据所述当前位置和所述目的地位置重新进行路线规划，得到耗时最短的第二最优路线；获取所述电动汽车的当前储电量和耗电速度，根据所述当前储电量和所述耗电速度，判断所述第二最优路线中的第二待充电路段；获取所述电动汽车的行驶速度，根据所述行驶速度和当前时刻，判断所述电动汽车处于所述第二待充电路段的第二目标时间段；通过通讯设备向所述电网服务器再次发送第二预购请求，所述第二预购请求包括：所述第二待充电路段和所述第二目标时间段。
可以理解，在根据用户的当日用车需求为其规划好最优的路线后，用户可能因为一些特别的原因没有按照该路线行进，可能在驾驶的过程中临时更改了路线。因此需要实时电动汽车的当前定位，根据当前定位重新规划第二最优路线，再在该第二最优路线上重新规划待充电路段和目标时间段，作为新的预购请求发送给电网服务器。
作为一种可选的实施方式，在所述通过通讯设备向电网服务器发送第一预购请求之后，在所述通过通讯设备向所述电网服务器再次发送第二预购请求之前，所述方法还包括：接收来自所述电网服务器的预购反馈信息；在所述预购反馈信息为预购成功的情况下，在自接收到所述预购反馈信息时刻起的撤回时间内，向所述电网服务器发送撤回请求。
可以理解，第一预购请求和第二预购请求的充电时间段和待充电路段都存在不同，同一电动汽车不可能同时按照第一预购请求和第二预购请求进行充电，因此在预设的撤回时间内撤回第一预购请求。避免用户递交两份预购请求造成资源浪费。
第二方面，本申请公开了一种电动汽车智能有序充放电控制***，该***用于执行上述任一种电动汽车智能有序充放电控制方法，包括：
触控显示器、处理器、油量监控设备、速度监控设备和通讯设备；
所述触控显示器，用于接收所述电动汽车用户输入的当日用车需求信息，所述当日用车需求信息包括：出发位置、出发时间和目的地位置；
所述油量监控设备，用于获取所述电动汽车的当前储电量和耗电速度；
所述速度监控设备，用于获取所述电动汽车的行驶速度；
所述处理器，用于根据所述出发位置和所述目的地位置进行路线规划，得到耗时最短的第一最优路线；根据所述当前储电量和所述耗电速度，判断所述第一最优路线中的第一待充电路段；根据所述行驶速度和所述出发时间，判断所述电动汽车处于所述第一待充电路段的第一目标时间段；
所述通讯设备，用于向电网服务器发送第一预购请求，所述第一预购请求包括：所述第一待充电路段和所述第一目标时间段。
作为一种可选的实施方式，所述通讯设备，还用于接收来自电网服务器实时更新的当前电价；所述处理器，还用于根据所述当前电价确定第一目标电价，所述第一目标电价小于或等于所述当前电价；所述通讯设备，具体用于向电网服务器发送第一预购请求，所述第一预购请求包括：所述第一待充电路段、所述第一目标时间段和所述第一目标电价。
作为一种可选的实施方式，所述处理器，还用于通过通讯设备向电网服务器发送第一预购请求之前，搜索与所述第一待充电路段之间距离小于充电距离阈值的目标充电桩位置；所述通讯设备，具体用于向电网服务器发送第一预购请求，所述第一预购请求包括：所述第一待充电路段、所述第一目标时间段和所述目标充电桩位置。
作为一种可选的实施方式，所述***还包括：定位获取设备；
所述定位获取设备，用于实时获取所述电动汽车的当前定位；
所述油量监控设备，还用于再次获取所述电动汽车的当前储电量和耗电速度；
所述速度监控设备，还用于再次获取所述电动汽车的行驶速度，所述处理器，还用于在所述当前定位不处于所述第一最优路线的情况下，根据所述当前位置和所述目的地位置重新进行路线规划，得到耗时最短的第二最优路线；根据所述当前储电量和所述耗电速度，判断所述第二最优路线中的第二待充电路段；根据所述行驶速度和当前时刻，判断所述电动汽车处于所述第二待充电路段的第二目标时间段；所述通讯设备，还用于向所述电网服务器再次发送第二预购请求，所述第二预购请求包括：所述第二待充电路段和所述第二目标时间段。
本申请的有益效果体现在：
本申请公开了一种电动汽车智能有序充放电控制方法和***，该方法根据电动汽车用户的当日用车需求以及电动汽车的当前车况，合理地为用户规划最优的充电路段和充电时间段，并整理成相应的预购请求发送给电网服务器。待电网供应电量上升电价下降时，电网服务器开始根据电动汽车上报的预购请求进行分析，按照电价从高到低的顺序向电动汽车发送预购反馈信息，以安排电动汽车在特定得充电时间段到目标充电桩位置进行充电。这样可以引导电动汽车用户进行有序充电，避免造成交通拥堵。同时，电动汽车用户所上传的预购请求中还包括了电动汽车用户愿意给出目标电价，待电网供应电量上升电价下降时，便可以根据该目标电价进行预购请求反馈，这样可以避免电动汽车用户错过了低价电量的购买。
附图说明
为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本申请实施例提供的一种电动汽车智能有序充放电控制方法的流程示意图；
图2为本申请实施例提供的另一种电动汽车智能有序充放电控制方法的流程示意图；
图3为本申请实施例提供的一种电动汽车智能有序充放电控制***的连接示意图；
图4为本申请实施例提供的另一种电动汽车智能有序充放电控制***的连接示意图；
图5为本申请实施例提供的电动汽车行驶的路线说明图；
图6为本申请实施例提供的另一电动汽车行驶的路线说明图。
具体实施方式
下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。
需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域技术人员所理解的通常意义。
如图1所示，本申请公开了一种电动汽车智能有序充放电控制方法，包括：
101、接收电动汽车用户输入的当日用车需求信息，当日用车需求信息包括：出发位置、出发时间和目的地位置。
举例说明，如图5所示，电动汽车用户当日需要在X时刻出发从A地点驾驶到B地点，那么电动汽车用户输入的当日用车需求信息应该包括：出发位置A、出发时间X和目的地位置B。
102、根据出发位置和目的地位置进行路线规划，得到耗时最短的第一最优路线。
在本申请实施例中，在获取了用户输入的当日用车需求后，即可以根据预设的地图信息和交通信息为用户规划耗时最短的，从出发位置到目的地位置的第一最优路线。如图5所示，从出发位置A到目的地位置B的第一最优路线。
103、获取电动汽车的当前储电量和耗电速度，根据当前储电量和耗电速度，判断第一最优路线中的第一待充电路段。
在本申请实施例中，当前储电量即电动汽车电池的剩余电量D1，耗电速度即电动汽车的每公里耗电量d。
如图5所示，电动汽车处理器可以根据以下公式计算出电动汽车从出发位置A到第一待充电路段开始点M1的行驶路程S1：
S1＝(D1-D0)/d；
其中，当电动汽车的当前储电量D1消耗到安全阈值D0以下时即需要进行充电。
电动汽车处理器可以根据以下公式计算出电动汽车从出发位置A到第一待充电路段结束点M2的行驶路程S2：
S2＝D1/d；
其中，第一待充电路段结束点M2即为电动汽车的当前储电量D1全部消耗完的地点。
如图5所示，第一最优路线中的第一待充电路段为M1至M2路段。
104、获取电动汽车的行驶速度，根据行驶速度和出发时间，判断电动汽车处于第一待充电路段的第一目标时间段。
在本申请实施例中，获取电动汽车的行驶速度为v，电动汽车处理器可以根据以下公式计算电动汽车处于第一待充电路段的第一目标时间段t1至t2：
时刻t1＝S1/v＝(D1-D0)/dv；
时刻t2＝S2/v＝D1/dv。
综上，从时刻t1至时刻t2即为上述电动汽车处于第一待充电路段的第一目标时间段。
105、通过通讯设备向电网服务器发送第一预购请求，第一预购请求包括：第一待充电路段和第一目标时间段。
可以理解，本申请公开了一种电动汽车智能有序充放电控制方法和***，该方法根据电动汽车用户的当日用车需求以及电动汽车的当前车况，合理地为用户规划最优的充电路段和充电时间段，并整理成相应的预购请求发送给电网服务器。待电网供应电量上升电价下降时，电网服务器开始根据电动汽车上报的预购请求进行分析，按照一定顺序向电动汽车发送预购反馈信息，以安排电动汽车在特定得充电时间段到目标充电桩位置进行充电。这样可以引导电动汽车用户进行有序充电，避免造成交通拥堵。
作为一种可选的实施方式，在通过通讯设备向电网服务器发送第一预购请求之前，电动汽车智能有序充放电控制方法还包括：接收来自电网服务器实时更新的当前电价；根据当前电价确定第一目标电价，第一目标电价小于或等于当前电价；通过通讯设备向电网服务器发送第一预购请求，第一预购请求包括：第一待充电路段和第一目标时间段，包括：通过通讯设备向电网服务器发送第一预购请求，第一预购请求包括：第一待充电路段、第一目标时间段和第一目标电价。
在本申请实施例中，电网公司的电价可以是实时根据电网供应电量而波动的，在电网供应电量上升时电价下降。电网供应电量可能会超过当前的需求电量，导致电网供应量可能有过剩部分，电网公司可以将过剩部分的电量出售给电动汽车用户。
电动汽车用户可以预先向电网服务器发送预购请求，预购请求中包括第一目标电价。其中，第一目标电价可以是用户愿意给出的充电电价，该第一目标电价可以设置得较低，待电价下降时竞争抢购充电电量。
可以理解，该预购请求中包括了用户愿意给出的第一目标电价和充电量，该第一目标电价可以设置得较低。待电网供应电量上升电价下降时，电网服务器开始根据电动汽车上报的第一目标电价和充电量进行分析，按照第一目标电价由高到低的顺序向电动汽车发送预购反馈信息。电动汽车用户以较低的价格购买电量进行充电，电网公司按照第一目标电价由高到低的顺序出售原本过剩的电量，实现了相对较高的价值转换，双方都有所收益。同时，这样可以避免电动汽车用户错过了低价电量的购买。
作为一种可选的实施方式，在通过通讯设备向电网服务器发送第一预购请求之后，方法还包括：接收来自电网服务器的预购反馈信息；在预购反馈信息为预购未成功的情况下，再次接收来自电网服务器实时更新的当前电价；根据当前电价确定第二目标电价，第二目标电价小于或等于当前电价，且第二目标电价大于第一目标电价；通过通讯设备向电网服务器发送第二预购请求，第二预购请求包括：第一待充电路段、第一目标时间段和第二目标电价。
可以理解，电网服务器开始根据电动汽车上报的第一目标电价和充电量进行分析，按照第一目标电价由高到低的顺序向电动汽车发送预购反馈信息。一部分第一目标电价定得太低的电动汽车将被电网公司淘汰，无法预购成功。因此应该为电动汽车用户及时修改预购请求中的报价，设定大于第一目标电价的第二目标电价，再次争取预购成功。
作为一种可选的实施方式，在通过通讯设备向电网服务器发送第一预购请求之前，电动汽车智能有序充放电控制方法还包括：搜索与第一待充电路段之间距离小于充电距离阈值的目标充电桩位置；通过通讯设备向电网服务器发送第一预购请求，第一预购请求包括：第一待充电路段和第一目标时间段，包括：通过通讯设备向电网服务器发送第一预购请求，第一预购请求包括：第一待充电路段、第一目标时间段和目标充电桩位置。
可以理解，为了电动汽车用户充电方便，在安排好适宜的第一待充电路段之后，还应在该路段附近搜索较为方便合适的目标充电桩位置，进一步合理地规划电动汽车的充电具***置，并通过预购请求进行预定。
如图2所示，本申请还公开了一种电动汽车智能有序充放电控制方法。与图1所示的方法相比，图2所示的方法还包括：
206、实时获取电动汽车的当前定位。
在本申请实施例中，在根据用户的当日用车需求为其规划好最优的路线后，用户可能因为一些特别的原因没有按照该路线行进，可能在驾驶的过程中临时更改了路线。因此有必要实时电动汽车的当前定位，掌握电动汽车是否偏离原先规划的第一最优路线。
207、在当前定位不处于第一最优路线的情况下，根据当前位置和目的地位置重新进行路线规划，得到耗时最短的第二最优路线。
如图6所示，电动汽车从A地点驾驶到B地点的途中，由于道路拥堵、山体滑坡等因素在C地点临时改变路线时，可以及时根据当前位置C和目的地位置B重新进行路线规划，得到耗时最短的第二最优路线，如图中虚线所示。
208、获取电动汽车的当前储电量和耗电速度，根据当前储电量和耗电速度，判断第二最优路线中的第二待充电路段。
在本申请实施例中，当前储电量即电动汽车电池的剩余电量D1，耗电速度即电动汽车的每公里耗电量d。
如图6所示，电动汽车处理器可以根据以下公式计算出电动汽车从出发位置A到第二待充电路段开始点N1的行驶路程S3：
S3＝(D1-D0)/d；
其中，当电动汽车的当前储电量D1消耗到安全阈值D0以下时即需要进行充电。
电动汽车处理器可以根据以下公式计算出电动汽车从出发位置A到第一待充电路段结束点N2的行驶路程S4：
S4＝D1/d；
其中，第一待充电路段结束点N2即为电动汽车的当前储电量D1全部消耗完的地点。
如图6所示，第二最优路线中的第二待充电路段为N1至N2路段。
209、获取电动汽车的行驶速度，根据行驶速度和当前时刻，判断电动汽车处于第二待充电路段的第二目标时间段。
在本申请实施例中，获取电动汽车的行驶速度为v，电动汽车处理器可以根据以下公式计算电动汽车处于第二待充电路段的第二目标时间段t3至t4：
时刻t3＝S3/v＝(D1-D0)/dv；
时刻t4＝S4/v＝D1/dv。
综上，从时刻t3至时刻t4即为上述电动汽车处于第二待充电路段的第二目标时间段。
210、通过通讯设备向电网服务器再次发送第二预购请求，第二预购请求包括：第二待充电路段和第二目标时间段。
可以理解，在根据用户的当日用车需求为其规划好最优的路线后，用户可能因为一些特别的原因没有按照该路线行进，可能在驾驶的过程中临时更改了路线。因此需要实时电动汽车的当前定位，根据当前定位重新规划第二最优路线，再在该第二最优路线上重新规划待充电路段和目标时间段，作为新的预购请求发送给电网服务器。
作为一种可选的实施方式，在通过通讯设备向电网服务器发送第一预购请求之后，在通过通讯设备向电网服务器再次发送第二预购请求之前，方法还包括：接收来自电网服务器的预购反馈信息；在预购反馈信息为预购成功的情况下，在自接收到预购反馈信息时刻起的撤回时间内，向电网服务器发送撤回请求。
可以理解，第一预购请求和第二预购请求的充电时间段和待充电路段都存在不同，同一电动汽车不可能同时按照第一预购请求和第二预购请求进行充电，因此在预设的撤回时间内撤回第一预购请求。避免用户递交两份预购请求造成资源浪费。
如图3所示，本申请公开了一种电动汽车智能有序充放电控制***，该***安装于电动汽车上，用于执行图1所示电动汽车智能有序充放电控制方法，该***包括：触控显示器31、处理器32、油量监控设备33、速度监控设备34和通讯设备35。
触控显示器31，用于接收电动汽车用户输入的当日用车需求信息，当日用车需求信息包括：出发位置、出发时间和目的地位置；
油量监控设备33，用于获取电动汽车的当前储电量和耗电速度；
速度监控设备34，用于获取电动汽车的行驶速度；
处理器32，用于根据出发位置和目的地位置进行路线规划，得到耗时最短的第一最优路线；根据当前储电量和耗电速度，判断第一最优路线中的第一待充电路段；根据行驶速度和出发时间，判断电动汽车处于第一待充电路段的第一目标时间段；
通讯设备35，用于向电网服务器发送第一预购请求，第一预购请求包括：第一待充电路段和第一目标时间段。
作为一种可选的实施方式，通讯设备35，还用于接收来自电网服务器实时更新的当前电价；处理器32，还用于根据当前电价确定第一目标电价，第一目标电价小于或等于当前电价；通讯设备35，具体用于向电网服务器发送第一预购请求，第一预购请求包括：第一待充电路段、第一目标时间段和第一目标电价。
作为一种可选的实施方式，处理器32，还用于通过通讯设备35向电网服务器发送第一预购请求之前，搜索与第一待充电路段之间距离小于充电距离阈值的目标充电桩位置；通讯设备35，具体用于向电网服务器发送第一预购请求，第一预购请求包括：第一待充电路段、第一目标时间段和目标充电桩位置。
需要说明的是，图3所示的电动汽车智能有序充放电控制***的各功能设备的功能可根据图1所示的方法实施例中的方法具体实现，其具体实现过程可以参照图1的方法实施例的相关描述，此处不再赘述。
如图4所示，本申请还公开了另一种电动汽车智能有序充放电控制***，该***安装于电动汽车上，用于执行图2所示电动汽车智能有序充放电控制方法，除了图3所示的***所包括的设备，图4所示的***还包括：定位获取设备46。
定位获取设备46，用于实时获取电动汽车的当前定位；
油量监控设备43，还用于再次获取电动汽车的当前储电量和耗电速度；
速度监控设备44，还用于再次获取电动汽车的行驶速度，
处理器42，还用于在当前定位不处于第一最优路线的情况下，根据当前位置和目的地位置重新进行路线规划，得到耗时最短的第二最优路线；根据当前储电量和耗电速度，判断第二最优路线中的第二待充电路段；根据行驶速度和当前时刻，判断电动汽车处于第二待充电路段的第二目标时间段；通讯设备，还用于向电网服务器再次发送第二预购请求，第二预购请求包括：第二待充电路段和第二目标时间段。
需要说明的是，图4所示的电动汽车智能有序充放电控制***的各功能设备的功能可根据图2所示的方法实施例中的方法具体实现，其具体实现过程可以参照图2的方法实施例的相关描述，此处不再赘述。
本申请的有益效果体现在：
本申请公开了一种电动汽车智能有序充放电控制方法和***，该方法根据电动汽车用户的当日用车需求以及电动汽车的当前车况，合理地为用户规划最优的充电路段和充电时间段，并整理成相应的预购请求发送给电网服务器。待电网供应电量上升电价下降时，电网服务器开始根据电动汽车上报的预购请求进行分析，按照电价从高到低的顺序向电动汽车发送预购反馈信息，以安排电动汽车在特定得充电时间段到目标充电桩位置进行充电。这样可以引导电动汽车用户进行有序充电，避免造成交通拥堵。同时，电动汽车用户所上传的预购请求中还包括了电动汽车用户愿意给出目标电价，待电网供应电量上升电价下降时，便可以根据该目标电价进行预购请求反馈，这样可以避免电动汽车用户错过了低价电量的购买。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本申请的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (5)

1.一种电动汽车智能有序充放电控制方法，其特征在于，包括:
接收所述电动汽车用户输入的当日用车需求信息,所述当日用车需求信息包括:出发位置、出发时间和目的地位置;
根据所述出发位置和所述目的地位置进行路线规划,得到耗时最短的第一最优路线;
获取所述电动汽车的当前储电量和耗电速度,根据所述当前储电量和所述耗电速度，判断所述第一最优路线中的第一待充电路段;
获取所述电动汽车的行驶速度，根据所述行驶速度和所述出发时间，判断所述电动汽车处于所述第一待充电路段的第一目标时间段;
通过通讯设备向电网服务器发送第一预购请求，所述第一预购请求包括:所述第一待充电路段和所述第一目标时间段;
在所述通过通讯设备向电网服务器发送第一预购请求之前,所述电动汽车智能有序充放电控制方法还包括:
接收来自电网服务器实时更新的当前电价;
根据所述当前电价确定第一目标电价,所述第一目标电价小于或等于所述当前电价:
所述通过通讯设备向电网服务器发送第一预购请求,所述第一预购请求包括:所述第一待充电路段和所述第一目标时间段，包括:
通过通讯设备向电网服务器发送第一预购请求，所述第一预购请求包括:所述第一待充电路段、所述第一目标时间段和所述第一目标电价;
待电网供应电量上升电价下降时,电网服务器开始根据电动汽车上报的第一目标电价和充电量进行分析,按照第一目标电价由高到低的顺序向电动汽车发送预购反馈信息;
在所述通过通讯设备向电网服务器发送第一预购请求之后,所述方法还包括:
接收来自所述电网服务器的预购反馈信息;
在所述预购反馈信息为预购未成功的情况下,再次接收来自电网服务器实时更新的当前电价:
根据所述当前电价确定第二目标电价,所述第二目标电价小于或等于所述当前电价，且所述第二目标电价大于所述第一目标电价;
通过通讯设备向电网服务器发送第二预购请求，所述第二预购请求包括:所述第一待充电路段、所述第一目标时间段和所述第二目标电价;
所述方法还包括:
实时获取所述电动汽车的当前定位;
在所述当前定位不处于所述第一最优路线的情况下,根据所述当前位置和所述目的地位置重新进行路线规划，得到耗时最短的第二最优路线;
获取所述电动汽车的当前储电量和耗电速度,根据所述当前储电量和所述耗电速度，判断所述第二最优路线中的第二待充电路段;
获取所述电动汽车的行驶速度，根据所述行驶速度和当前时刻，判断所述电动汽车处于所述第二待充电路段的第二目标时间段;
通过通讯设备向所述电网服务器再次发送第二预购请求,所述第二预购请求包括:所述第二待充电路段和所述第二目标时间段；
第一预购请求和第二预购请求的充电时间段和待充电路段都存在不同，同一电动汽车不可能同时按照第一预购请求和第二预购请求进行充电，因此在预设的撤回时间内撤回第一预购请求。
2.根据权利要求1所述的电动汽车智能有序充放电控制方法，其特征在于:
在所述通过通讯设备向电网服务器发送第一预购请求之前,所述电动汽车智能有序充放电控制方法还包括:
搜索与所述第一待充电路段之间距离小于充电距离阈值的目标充电桩位置:
所述通过通讯设备向电网服务器发送第一预购请求,所述第一预购请求包括:所述第一待充电路段和所述第一目标时间段，包括:
通过通讯设备向电网服务器发送第一预购请求，所述第一预购请求包括:所述第一待充电路段、所述第一目标时间段和所述目标充电桩位置。
3.根据权利要求1所述的电动汽车智能有序充放电控制方法，其特征在于:
在所述通过通讯设备向电网服务器发送第一预购请求之后,在所述通过通讯设备向所述电网服务器再次发送第二预购请求之前，所述方法还包括:
接收来自所述电网服务器的预购反馈信息;
在所述预购反馈信息为预购成功的情况下,在自接收到所述预购反馈信息时刻起的撤回时间内，向所述电网服务器发送撤回请求。
4.一种电动汽车智能有序充放电控制***，所述电动汽车智能有序充放电控制***安装于所述电动汽车上，用于执行如权利要求1至3任一项的所述的电动汽车智能有序充放电控制方法，其特征在于:
触控显示器、处理器、油量监控设备、速度监控设备和通讯设备；
所述触控显示器，用于接收所述电动汽车用户输入的当日用车需求信息，所述当日用车需求信息包括:出发位置、出发时间和目的地位置；
所述油量监控设备，用于获取所述电动汽车的当前储电量和耗电速度；
所述速度监控设备，用于获取所述电动汽车的行驶速度；
所述处理器，用于根据所述出发位置和所述目的地位置进行路线规划，得到耗时最短的第一最优路线;根据所述当前储电量和所述耗电速度，判断所述第一最优路线中的第一待充电路段；根据所述行驶速度和所述出发时间，判断所述电动汽车处于所述第一待充电路段的第一目标时间段；
所述通讯设备，用于向电网服务器发送第一预购请求，所述第一预购请求包括：所述第一待充电路段和所述第一目标时间段；
所述通讯设备，还用于接收来自电网服务器实时更新的当前电价；
所述处理器，还用于根据所述当前电价确定第一目标电价，所述第一目标电价小于或等于所述当前电价；
所述通讯设备，具体用于向电网服务器发送第一预购请求，所述第一预购请求包括：所述第一待充电路段、所述第一目标时间段和所述第一目标电价；
所述***还包括:定位获取设备;
所述定位获取设备，用于实时获取所述电动汽车的当前定位;
所述油量监控设备,还用于再次获取所述电动汽车的当前储电量和耗电速度:
所述速度监控设备，还用于再次获取所述电动汽车的行驶速度，所述处理器，还用于在所述当前定位不处于所述第一最优路线的情况下，根据所述当前位置和所述目的地位置重新进行路线规划,得到耗时最短的第二最优路线;根据所述当前储电量和所述耗电速度，判断所述第二最优路线中的第二待充电路段;根据所述行驶速度和当前时刻，判断所述电动汽车处于所述第二待充电路段的第二目标时间段:
所述通讯设备，还用于向所述电网服务器再次发送第二预购请求，所述第二预购请求包括:所述第二待充电路段和所述第二目标时间段。
5.根据权利要求4所述的电动汽车智能有序充放电控制***，其特征在于，所述处理器，还用于通过通讯设备向电网服务器发送第一预购请求之前，搜索与所述第一待充电路段之间距离小于充电距离阈值的目标充电桩位置;
所述通讯设备，具体用于向电网服务器发送第一预购请求，所述第一预购请求包括:所述第一待充电路段、所述第一目标时间段和所述目标充电桩位置。
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