CN112031894A - 一种加大负压的结构 - Google Patents

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覃文
刘肖毅
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Abstract

本发明公开了一种加大负压的结构，涉及发动机，解决现有曲轴箱压力不能稳定小于大气压力的技术问题，本发明包括闭式循环曲轴箱、增压器、油气分离机构，曲轴箱的通风管通过油气分离机构连接压气机前端的进气道，通风管位于防喘振阀管与压气机之间，通风管与压气机之间的间距小于通风管与防喘振阀管之间的间距，通风管的一端向压气机方向倾斜延伸或设有面向压气机的第一斜切口。本发明通过设置通风管与压气机之间的间距小于通风管与防喘振阀管之间的间距，并设置通风管一端向压气机方向倾斜延伸或设有面向压气机的第一斜切口，可以减缓防喘振管气流对通风管的影响，加大压气机对曲轴箱内空气的抽吸力，保证曲轴箱压力稳定小于大气压力。

Description

一种加大负压的结构
技术领域
本发明涉及发动机，更具体地说，它涉及一种加大负压的结构。
背景技术
《GB 17691-2018重型车国六排放标准》对曲轴箱通风***要求：“C.5.11对点燃式发动机曲轴箱排放测量，整个测试训过程中应在合适的位置测量曲轴箱压力，压力测量精准度应在±1kPa之内，且曲轴箱压力不大于大气压力”，即燃气发动机曲轴箱压力需保持为负压。现有常规曲轴箱通风***有：采用开式循环***、采用离心式油气分离器、采用闭式循环***。开式循环***直通大气，无法形成负压。常规离心式油气分离器离心力偏低，产生的吸力不足，负压小，不能保证任意工况下曲轴箱压力不大于大气压力。现有闭式循环***的增压器防喘振阀管A与曲轴箱通风管B提前合流(如图1所示)或间隙太近(如图2所示)，增压器防喘振阀工作时放气，会干扰曲轴箱通风管B内气流，导致曲轴箱压力大于大气压力，不满足要求。因此加大燃气发动机曲轴箱通风负压成为一个重要课题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本发明的目的是提供一种可以保证曲轴箱压力稳定小于大气压力的加大负压的结构。
本发明的技术方案为：一种加大负压的结构，包括闭式循环曲轴箱、增压器，还包括油气分离机构，所述闭式循环曲轴箱的通风管通过所述油气分离机构连接所述增压器的压气机前端的进气道，所述通风管位于所述增压器的防喘振阀管与压气机之间，所述通风管与压气机之间的间距小于所述通风管与防喘振阀管之间的间距，所述通风管连接所述进气道的一端向所述压气机方向倾斜延伸或设有面向所述压气机的第一斜切口。
作为进一步地改进，所述防喘振阀管连接所述进气道的一端背向所述压气机方向倾斜延伸或设有背向所述压气机的第二斜切口。
进一步地，所述防喘振阀管与进气道之间的夹角为30°～90°。
进一步地，所述通风管与防喘振阀管之间的间距大于200mm。
进一步地，所述油气分离机构为型号为H100-140的油气分离器。
进一步地，所述油气分离机构为气驱油气分离器，所述气驱油气分离器的压缩空气进气端通过气管连接汽车气罐或连接所述压气机后端的进气道。
进一步地，所述油气分离机构为油驱油气分离器，所述油驱油气分离器的进油端连接发动机的高压机油主油道。
有益效果
本发明与现有技术相比，具有的优点为：本发明通过设置通风管与压气机之间的间距小于通风管与防喘振阀管之间的间距，并设置通风管一端向压气机方向倾斜延伸或设有面向压气机的第一斜切口，可以减缓防喘振管气流对通风管的影响，加大压气机对曲轴箱内空气的抽吸力，可以有效保证曲轴箱内压力稳定小于大气压力，确保满足《GB 17691-2018重型车国六排放标准》曲轴箱压力不大于大气压力的要求。
附图说明
图1为传统技术中防喘振阀管与通风管提前合流的示意图；
图2为传统技术中防喘振阀管与通风管间隙太近的示意图；
图3为本发明中通风管与压气机连接的结构示意图；
图4为本发明实施例1的结构示意图；
图5为本发明实施例2的结构示意图；
图6为本发明实施例3的结构示意图。
其中：1-闭式循环曲轴箱、2-增压器、3-油气分离机构、4-通风管、5-压气机、6-进气道、7-防喘振阀管、8-第一斜切口、9-气管、10-回油管。
具体实施方式
下面结合附图中的具体实施例对本发明做进一步的说明。
参阅图3-6，一种加大负压的结构，包括闭式循环曲轴箱1、增压器2，还包括油气分离机构3，闭式循环曲轴箱1的通风管4通过油气分离机构3连接增压器2的压气机5前端的进气道6，通风管4位于增压器2的防喘振阀管7与压气机5之间，通风管4与压气机5之间的间距L1小于通风管4与防喘振阀管7之间的间距L，通风管4连接进气道6的一端向压气机5方向倾斜延伸或设有面向压气机5的第一斜切口8，可以加大压气机5对闭式循环曲轴箱1内空气的抽吸力,即加大负压，可以尽量减小L1以提高抽吸力，以及尽量增大L以减少防喘振阀管7产生的影响。
进一步地，防喘振阀管7连接进气道6的一端背向压气机5方向倾斜延伸或设有背向压气机5的第二斜切口，可以有效减缓防喘振阀管7气流对通风管4的影响，提高闭式循环曲轴箱1内负压的稳定性。优选的，防喘振阀管7与进气道6之间的夹角α为30°～90°，通风管4与防喘振阀管7之间的间距大于200mm。
实施例1
油气分离机构3为型号为H100-140的油气分离器，结构简单，安装方便。
实施例2
油气分离机构3为气驱油气分离器，气驱油气分离器的压缩空气进气端通过气管9连接汽车气罐或连接压气机5后端的进气道6，气驱油气分离器的出油端通过回油管10连接发动机，压缩空气驱动油气分离滤芯高速旋转，有利于加大闭式循环曲轴箱1内的负压。
实施例3
油气分离机构3为油驱油气分离器，油驱油气分离器的进油端连接发动机的高压机油主油道，油驱油气分离器安装在发动机机体上，油驱油气分离器的过滤油直接流回发动机，高压机油驱动油气分离滤芯高速旋转，有利于加大闭式循环曲轴箱1内的负压。
本发明通过设置通风管与压气机之间的间距小于通风管与防喘振阀管之间的间距，并设置通风管一端向压气机方向倾斜延伸或设有面向压气机的第一斜切口，可以减缓防喘振管气流对通风管的影响，加大压气机对曲轴箱内空气的抽吸力，可以有效保证曲轴箱内压力稳定小于大气压力，确保满足《GB17691-2018重型车国六排放标准》曲轴箱压力不大于大气压力的要求。
以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。

Claims (7)

1.一种加大负压的结构，包括闭式循环曲轴箱(1)、增压器(2)，其特征在于，还包括油气分离机构(3)，所述闭式循环曲轴箱(1)的通风管(4)通过所述油气分离机构(3)连接所述增压器(2)的压气机(5)前端的进气道(6)，所述通风管(4)位于所述增压器(2)的防喘振阀管(7)与压气机(5)之间，所述通风管(4)与压气机(5)之间的间距小于所述通风管(4)与防喘振阀管(7)之间的间距，所述通风管(4)连接所述进气道(6)的一端向所述压气机(5)方向倾斜延伸或设有面向所述压气机(5)的第一斜切口(8)。
2.根据权利要求1所述的一种加大负压的结构，其特征在于，所述防喘振阀管(7)连接所述进气道(6)的一端背向所述压气机(5)方向倾斜延伸或设有背向所述压气机(5)的第二斜切口。
3.根据权利要求2所述的一种加大负压的结构，其特征在于，所述防喘振阀管(7)与进气道(6)之间的夹角为30°～90°。
4.根据权利要求1所述的一种加大负压的结构，其特征在于，所述通风管(4)与防喘振阀管(7)之间的间距大于200mm。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种加大负压的结构，其特征在于，所述油气分离机构(3)为型号为H100-140的油气分离器。
6.根据权利要求1-4任意一项所述的一种加大负压的结构，其特征在于，所述油气分离机构(3)为气驱油气分离器，所述气驱油气分离器的压缩空气进气端通过气管(9)连接汽车气罐或连接所述压气机(5)后端的进气道(6)。
7.根据权利要求1-4任意一项所述的一种加大负压的结构，其特征在于，所述油气分离机构(3)为油驱油气分离器，所述油驱油气分离器的进油端连接发动机的高压机油主油道。
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