CN112014675B - 自动过分相***的检测电路与检测装置 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种自动过分相***的检测电路与检测装置，检测电路包括：第一开关单元，被配置为闭合后将输入端的电源转换为第一参数电源从输出端输出；第二开关单元，被配置为闭合后将输入端的电源转换为第二参数电源从输出端输出；车感线圈信号模拟单元，与第一开关单元的输出端连接，被配置为模拟车感线圈给自动过分相***的输入信号；车感线圈故障模拟单元，与第二开关单元的输出端连接，当模拟车感线圈故障时，断开第二开关单元与自动过分相***；当模拟车感线圈无故障时，响应输入信号导通第二开关单元与自动过分相***；检测单元，与第一开关单元的输出端连接，检测单元用于获取自动过分相***的输出信号，并根据输出信号输出匹配的检测信号。

Description

自动过分相***的检测电路与检测装置

技术领域

本公开涉及机车技术领域，具体而言，涉及一种自动过分相***的检测电路与检测装置。

背景技术

目前，装配机车的自动过分相***型号多，供应商多。所用的检测、检修设备体积庞大，操作复杂。关键检测、检修工艺均掌握在制造厂家手中，给自动过分相***检测、检修工作带来很大瓶颈。各厂家和用户相距较远且需返厂修，不下车检修和检修周期短等客户需求已无法满足。

在此背景下，便携式易操作，同时满足车上车下检修的检测设备成为检修实际所需。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开的目的在于提供一种自动过分相***的检测电路与检测装置，提高了过分相***功能的测试效率和准备度。

根据本公开的一个方面，提供了一种自动过分相***的检测电路，该检测电路包括：

第一开关单元，被配置为闭合后将输入端的电源转换为第一参数电源从输出端输出；

第二开关单元，被配置为闭合后将输入端的电源转换为第二参数电源从输出端输出；

车感线圈信号模拟单元，与所述第一开关单元的输出端连接，被配置为模拟车感线圈给自动过分相***的输入信号；

车感线圈故障模拟单元，与所述第二开关单元的输出端连接，当模拟车感线圈故障时，断开所述第二开关单元与自动过分相***；当模拟车感线圈无故障时，用于响应所述输入信号导通所述第二开关单元与自动过分相***；

检测单元，与所述第一开关单元的输出端连接，输入信号经自动过分相***逻辑判断后，所述检测单元用于获取自动过分相***的输出信号，并根据输出信号输出匹配的检测信号。

在本公开的一种示例性实施例中，所述检测电路还包括：

电源单元，与所述第一开关单元及所述第二开关单元的输入端连接，且所述第一开关单元与所述第二开关单元的输入端并联。

在本公开的一种示例性实施例中，所述检测电路还包括：

第一电源指示灯，与所述第一开关单元的输出端并联，被配置为显示所述第一开关单元的开关状态；

第二电源指示灯，与所述第二开关单元的输出端并联，被配置为显示所述第二开关单元的开关状态。

在本公开的一种示例性实施例中，所述检测电路还包括：

机车运行方向模拟单元，与所述第一开关单元的输出端连接，用于模拟机车的运行方向，并输出不同运行方向匹配的运行方向信号。

在本公开的一种示例性实施例中，所述检测电路还包括：

第一指示灯单元，与所述机车运行方向模拟单元连接，用于点亮对应机车运行方向的指示灯。

在本公开的一种示例性实施例中，所述车感线圈信号模拟单元包括：

多组点动按钮与中间继电器控制线圈，多组点动按钮与中间继电器控制线圈分别与所述第一开关单元并联，各组中的点动按钮与中间继电器控制线圈串联。

在本公开的一种示例性实施例中，所述车感线圈故障模拟单元包括：

多组自锁按钮与第一中间继电器，多组自锁按钮与第一中间继电器分别与所述第二开关单元并联，各组中的自锁按钮与第一中间继电器控制线圈串联。

在本公开的一种示例性实施例中，所述检测电路还包括：

第二指示灯单元，输入端与电源连接，用于响应所述输入信号点亮。

在本公开的一种示例性实施例中，所述第二指示灯单元包括：

多组第二中间继电器与指示灯，多组第二中间继电器与指示灯分别与所述第二开关单元并联，各组中的第二中间继电器与指示灯串联。

根据本公开的一个方面，还提供了一种自动过分相***的检测装置，该检测装置上述的自动过分相***的检测电路。

本公开提供的自动过分相***的检测电路，第一开关单元与第二开关单元连接电源后可提供两种不同参数的第一参数电源和第二参数电源，车感线圈信号模拟单元通过第一开关单元接通后，可模拟车感线圈给自动过分相***的输入信号，车感线圈故障模拟单元模拟车感线圈无故障时，车感线圈故障模拟单元响应输入信号将第二开关单元与自动过分相***导通，待检测的自动过分相***可接受到第二开关单元的电信号，待检测的自动过分相***根据输入的电信号内部***逻辑判断后，将输出的信号反馈到检测单元，检测单元根据输出信号输出匹配的检测信号，从而可以根据检测单元输出的检测信号直接判断机车的自动过分相***的功能是否正常，整个测试过程操作简单、试验结果呈现的直观清晰，提高了测试效率和准确度。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开的一种实施例提供的检测电路的示意图；

图2为本公开的一种实施例提供的检测电路的示意图；

图3为图2的局部放大图；

图4为图2的局部放大图；

图5为本公开的一种实施例提供的检测装置中电器件布置示意图；

图6为本公开的一种实施例提供的检测装置的正视图；

图7为本公开的一种实施例提供的检测装置的背视图；

图8为本公开的一种实施例提供的检测装置的右视图。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本发明将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

用语“一个”、“一”、“该”、“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的组成部分之外还可存在另外的组成部分；用语“第一”、“第二”仅作为标记使用，不是对其对象的数量限制。

发明人发现，市场现有的测试设备体型庞大、操作复杂，价值昂贵且属于地面设备，无法满足不下车检修、自主修的迫切需求。通过研究分析自动过分相***构成、工作原理，研究一种测试自动过分相***功能的方法及便携式测试装置，成为迫切需求，这样可以大大提高检修效率并降低检修成本。

本公开的实施例首先提供了一种自动过分相***的检测电路，如图1所示，该检测电路包括：第一开关单元100、第二开关单元200、车感线圈信号模拟单元300、车感线圈故障模拟单元400与检测单元500。第一开关单元100被配置为闭合后将输入端的电源转换为第一参数电源从输出端输出；第二开关单元200被配置为闭合后将输入端的电源转换为第二参数电源从输出端输出；车感线圈信号模拟单元300与第一开关单元100的输出端连接，被配置为模拟车感线圈给自动过分相***600的输入信号；车感线圈故障模拟单元400与第二开关单元200的输出端连接，当模拟车感线圈故障时，断开第二开关单元200与自动过分相***600；当模拟车感线圈无故障时，用于响应输入信号导通第二开关单元200与自动过分相***600；检测单元500与第一开关单元100的输出端连接，输入信号经自动过分相***600逻辑判断后，检测单元500用于获取自动过分相***600的输出信号，并根据输出信号输出匹配的检测信号。

本公开提供的自动过分相***的检测电路，第一开关单元100与第二开关单元200连接电源后可提供两种不同参数的第一参数电源和第二参数电源，车感线圈信号模拟单元300通过第一开关单元100接通后，可模拟车感线圈给自动过分相***600的输入信号，车感线圈故障模拟单元400模拟车感线圈无故障时，车感线圈故障模拟单元400响应输入信号将第二开关单元200与自动过分相***600导通，待检测的自动过分相***600可接受到第二开关单元200的电信号，待检测的自动过分相***600根据输入的电信号内部***逻辑判断后，将输出的信号反馈到检测单元500，检测单元500根据输出信号输出匹配的检测信号，从而可以根据检测单元500输出的检测信号直接判断机车的自动过分相***600的功能是否正常，整个测试过程操作简单、试验结果呈现的直观清晰，提高了测试效率和准确度。

此外，检测电路的电器部件结构紧凑，便携易操作，产品所用电器件均属于市场化产品，后期维护成本低，能够满足不同厂家、不同型号自动过分相***功能的检测、检修，同时适用于车上车下检修需求，降低了部件检修成本同时大大提高了检修效率，消除了自动过分相***质量隐患，确保了机车性能。实现了自动过分相***自主修目的。按照平均每台节约委外修成本0.3万，全年以检修50台机车为例，预计节约15万。工时方面：平均每台车节约委外时间120小时，全年以50台机车为例，预计节约6000小时，大大提高了检修效率，符合目前机车降本增效总体要求。

如图1所示，检测电路还包括：电源单元700。电源单元700与第一开关单元100及第二开关单元200的输入端连接，且第一开关单元100与第二开关单元200的输入端并联。检测电路通过设置电源单元700，可直接利用内部电源进行供电，避免了接外部电源，提升了检测电路的便携性，且通过设置电源单元700，能够保证提供稳定的电源，提高了检测电路的可靠性。

具体得，电源单元700可为220V工频电源，输出端的主电路中可串接保险丝FU1、FU2(10A)，起到过流保护作用。输出端的主电路中并联220AC-110VDC的第一开关单元100(开关电源1)和220AC-3.5VDC的第二开关单元200(开关电源2)两种规格开关单元，分别为自动过分相***600、车感线圈信号模拟单元300和车感线圈故障模拟单元400供电。此外，电源单元700输出端的主电路中可并联指示灯HL0，以显示电源单元700是否正常工作。

此外，第一开关单元100和第二开关单元200可外接外部电源，外部电源通过开关SB0与第一开关单元100和第二开关单元200连接，通过控制开关SB0，可实现电源的导通和切断。

其中，110V电源为自动过分相***600工作及车感线圈信号模拟单元300、检测单元500供电，3.5V电源为车感线圈故障模拟单元400供电。

如图2-图4所示，检测电路还包括：第一电源指示灯HL5和第二电源指示灯HL10。第一电源指示灯HL5与第一开关单元100的输出端并联，被配置为显示第一开关单元100的开关状态；第二电源指示灯HL10与第二开关单元200的输出端并联，被配置为显示第二开关单元200的开关状态，两种开关单元均配有通断指示灯，反馈110VDC和3.5VDC电源是否正常，工作状态清晰可见。

具体地，检测电路还包括：机车运行方向模拟单元，机车运行方向模拟单元与第一开关单元的输出端连接，用于模拟机车的运行方向，并输出不同运行方向匹配的运行方向信号。机车的自动过分相***接收运行方向信号，从而实现模拟机车的运行方向。

其中，检测电路还包括：第一指示灯单元。第一指示灯单元与机车运行方向模拟单元连接，用于点亮对应机车运行方向的指示灯。通过设置第一指示灯单元，能够清晰、直接的判断出机车的模拟运行方向。

如图2和图3所示，机车运行方向模拟单元包括旋转开关S1，操作旋钮开关S1(三位两常开)来模拟机车向前或向后运行状态，通过状态指示灯HL3、HL4反馈机车的模拟运行方向，每个试验动作都有对应指示灯反馈状态，保证整个试验过程简单直观，提高了测试效率和准确度。其中，旋转开关S1处于导通接点1和接点2并断开接点3和接点4，或者，断开接点3和接点4并断开接点1和接点2。

具体地，车感线圈信号模拟单元包括：多组点动按钮与中间继电器控制线圈。多组点动按钮与中间继电器控制线圈分别与第一开关单元并联，各组中的点动按钮与中间继电器控制线圈串联。

如图2和图3所示，设有四组点动按钮与中间继电器控制线圈，分别模拟机车向前或向后运行时的两组车感线圈，SB1、SB2、SB3、SB4点动按钮分别串联KA1、KA2、KA3、KA4中间继电器控制线圈，通过操作上述4种点动按钮，可以模拟车感线圈给自动过分相***输入信号。

在本公开的一种示例性实施例中，车感线圈故障模拟单元包括：多组自锁按钮与第一中间继电器，多组自锁按钮与第一中间继电器分别与第二开关单元并联，各组中的自锁按钮与第一中间继电器控制线圈串联。

如图2-图4所示，设有四组自锁按钮与第一中间继电器，B5、SB6、SB7、SB8自锁按钮分别串联KA1′、KA2′、KA3′、KA4′中间继电器，通过操作SB5、SB6、SB7、SB8自锁按钮的通断来模拟车感线圈故障输出状态。KA1′、KA2′、KA3′、KA4′中间继电器分别响应KA1、KA2、KA3、KA4中间继电器控制线圈闭合。

机车通过前后设置两组车感线圈，每组车感线圈包括两个车感线圈，具有T1、T2、T3、T4四个车感线圈，本公开提供的SB1、SB2、SB3、SB4点动按钮分别模拟车感线圈T1、T2、T3、T4输入信号，SB5、SB6、SB7、SB8自锁按钮分别模拟T1、T2、T3、T4输入故障信号，旋钮开关S1通过旋转导通110V电源分别模拟机车向前和向后的模拟输入，模拟机车运行方向。

具体地，检测电路还包括：第二指示灯单元，第二指示灯单元的输入端与电源连接，用于响应输入信号点亮。

其中，第二指示灯单元包括：多组第二中间继电器与指示灯，多组第二中间继电器与指示灯分别与第二开关单元并联，各组中的第二中间继电器与指示灯串联。如图2-图4所示，设有四组第二中间继电器与指示灯，KA1″、KA2″、KA3″、KA4″中间继电器分别串联HL6、HL7、HL8、HL9指示灯，HL6为车感线圈T1的脉冲信号指示灯，HL7为车感线圈T2的脉冲信号指示灯，HL8为车感线圈T3的脉冲信号指示灯，HL9为车感线圈T4的脉冲信号指示灯。KA1″、KA2″、KA3″、KA4″中间继电器分别响应KA1、KA2、KA3、KA4中间继电器控制线圈闭合。

如图2-图4所示，每组自锁按钮与第一中间继电器的输出端连接一接口，分别设有模拟T1脉冲信号、T2脉冲信号、T3脉冲信号、T4脉冲信号的X2接口、X3接口、X4接口、X5接口，其中，X2接口、X3接口、X4接口、X5接口可为三芯插座，与自动过分相***对应的插头连接，便可进行功能测试。

如图2-图4所示，还包括一20芯的插座X1，与自动过分相***对应的插头连接，便可进行功能测试。第一开关单元与插座X1接通，以给自动过分相***供电，机车运行方向模拟单元包括旋转开关S1与插座X1接通，以将模拟的机车运行方向输出至自动过分相***。

此外，插座X1包括预告/恢复信号接口13、强迫分断信号接口14，预告/恢复信号接口13与HL1预告/恢复信号指示灯串联，强迫分断信号接口14与HL2强迫分断信号指示灯串联。

此外，插座X1还可设置扩展接口，以便对检测电路进行升级。

根据本公开的一个方面，还提供了一种自动过分相***的检测装置，该检测装置上述的自动过分相***的检测电路。本公开提供的自动过分相***的检测装置，能够实现自动过分相***自主修目的，测试装置便携易操作，可适用车上车下多种检修需求，大大提高了检修效率、节省了委外修成本。

本公开提供的测试装置800中电器件布置情况如图5所示，其中区域1为各状态指示灯、按钮开关、转换开关等；区域2为各插座配电盘、端子排、中间继电器、电阻等；区域3为各种规格开关电源、熔断器、电源输入插座等。

如图6所示，测试装置800的正面图明确体现各指示灯和各按钮开关的分布及其功能，操作界面整体分布紧凑，操作和指示按钮相邻，操作便捷、测试指示直观明确。

如图7所示，测试装置800的背面图明确体现测试装置的外接电源输入接口。

如图8所示，测试装置800的右侧图体现外接测试插座接口，其中1个20芯插座、4个3芯插座，与自动过分相***对应的插头连接，便可进行功能测试。

本公开提供的测试装置，通过研究分析自动过分相***的工作电源规格、工作原理、逻辑控制功能、外电路信号输入方式，梳理分析出自动过分相***各插头的点位定义，研究出一套测试自动过分相功能的方法及其测试装置。能够根据自动过分相***的功能原理，通过选用两种规格的开关电源，一组电源用于给被测试的自动过分相***及其输出信号供电，另一组电源用于模拟车感线圈的反馈的电压信号，通过设计合理的逻辑电路(详见图2-图4)，来模拟各个位置车感线圈的信号正常与否及其状态指示。通过测试装置的正面图可以看出，测试装置共计设计了4个线圈的触发按钮和4个带自锁功能故障模拟按钮，可以模拟出机车运用中所有外电路输入情况；通过电路中的转换开关，可以模拟出机车运用方向；通过点位定义识别，识别出自动过分相***在得到正常或者异常的车感线圈信号时，通过相应点位向控制***输出110V高电平信号的特点，设计了输出点位串联不同颜色指示灯，用于显示自动过分相***功能是否正常；通过上述装置，能够模拟出机车实际运行工况和过分相区时的信号状态，能够测试出***过分相***的功能是否正常，达到检修测试自动过分相***功能的目的。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由所附的权利要求指出。

Claims (9)

1.一种自动过分相***的检测电路，其特征在于，包括：

电源单元；

第一开关单元，所述第一开关单元的输入端与所述电源单元连接，所述第一开关单元被配置为闭合后将输入端的电源转换为第一参数电源从输出端输出；

第二开关单元，所述第二开关单元的输入端与所述电源单元连接，所述第二开关单元被配置为闭合后将输入端的电源转换为第二参数电源从输出端输出；所述第一开关单元与所述第二开关单元的输入端并联；

车感线圈信号模拟单元，与所述第一开关单元的输出端连接，被配置为模拟车感线圈给自动过分相***的输入信号；

车感线圈故障模拟单元，与所述第二开关单元的输出端连接，当模拟车感线圈故障时，断开所述第二开关单元与自动过分相***；当模拟车感线圈无故障时，用于响应所述输入信号导通所述第二开关单元与自动过分相***；

检测单元，与所述第一开关单元的输出端连接，输入信号经自动过分相***逻辑判断后，所述检测单元用于获取自动过分相***的输出信号，并根据输出信号输出匹配的检测信号。

2.根据权利要求1所述的检测电路，其特征在于，所述检测电路还包括：

第一电源指示灯，与所述第一开关单元的输出端并联，被配置为显示所述第一开关单元的开关状态；

第二电源指示灯，与所述第二开关单元的输出端并联，被配置为显示所述第二开关单元的开关状态。

3.根据权利要求1所述的检测电路，其特征在于，所述检测电路还包括：

机车运行方向模拟单元，与所述第一开关单元的输出端连接，用于模拟机车的运行方向，并输出不同运行方向匹配的运行方向信号。

4.根据权利要求3所述的检测电路，其特征在于，所述检测电路还包括：

第一指示灯单元，与所述机车运行方向模拟单元连接，用于点亮对应机车运行方向的指示灯。

5.根据权利要求1所述的检测电路，其特征在于，所述车感线圈信号模拟单元包括：

多组点动按钮与中间继电器控制线圈，多组点动按钮与中间继电器控制线圈分别与所述第一开关单元并联，各组中的点动按钮与中间继电器控制线圈串联。

6.根据权利要求5所述的检测电路，其特征在于，所述车感线圈故障模拟单元包括：

多组自锁按钮与第一中间继电器，多组自锁按钮与第一中间继电器分别与所述第二开关单元并联，各组中的自锁按钮与第一中间继电器控制线圈串联。

7.根据权利要求6所述的检测电路，其特征在于，所述检测电路还包括：

第二指示灯单元，输入端与电源连接，用于响应所述输入信号点亮。

8.根据权利要求7所述的检测电路，其特征在于，所述第二指示灯单元包括：

多组第二中间继电器与指示灯，多组第二中间继电器与指示灯分别与所述第二开关单元并联，各组中的第二中间继电器与指示灯串联。

9.一种自动过分相***的检测装置，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的自动过分相***的检测电路。