CN106569072A - 一种轨道交通自动过分相装置试验***及试验方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道交通自动过分相装置试验***，***包括信号发生器、信号开关、T1切换开关、T2切换开关、T3切换开关、T4切换开关、直流电源和电源开关；所述信号发生器的信号经所述信号开关控制，再分别经所述T1切换开关、T2切换开关、T3切换开关、T4切换开关分别送至轨道交通自动过分相装置的4个信号输入端；所述直流电源经所述电源开关与所述轨道交通自动过分相装置的电源端连接。本发明具有应用范围广，并且结构简单，造价低，维护和使用方便，检验效率高等优点。

Description

一种轨道交通自动过分相装置试验***及试验方法

技术领域

本发明涉及轨道车辆设备试验领域，尤其涉及一种轨道交通自动过分相装置试验***及试验方法。

背景技术

轨道交通自动过分相装置是电气化铁路的关键设备，在装备机车/动车组上的控制设备，当通过无电区时自动控制机车/动车断电、合电，以避免机车/动车带电通过无电区而造成电气设备损坏。

中国现有轨道交通自动过分相的模式：在无电区附近的轨道上埋设地面磁感器，机车/动车上装备轨道交通自动过分相装置和感应线圈，通过地面磁感器时感应线圈会感应出电脉冲信号，装置接受到电脉冲后产生响应波形，控制机车/动车断电、合电。如图1所示，当列车行车方向为向前。机车/动车接近无电区时，首先T2感应线圈掠过预告地面磁感器，感应出电脉冲信号，装置接收后产生一个预告响应波形，机车/动车控制***接收后，先发出电机电流卸载命令，电机电流降为0后，再发分断主断路器命令，切断接触网送过来的25kV高压电。接着T1感应线圈掠过强迫地面磁感器，感应出电脉冲信号，装置接收后产生一个强迫断响应波形，机车/动车控制***接收后直接分断主断路器。当预告信号失效时，强迫断响应波形就发挥作用了。通过无电区后，T2感应线圈掠过恢复地面磁感器，感应出电脉冲信号，装置接收后产生一个恢复响应波形，机车/动车控制***接收后，发闭合主断路器命令，再发电机电流加载指令，电机电流将恢复至原先水平。然后T1感应线圈掠过恢复地面磁感器（备），感应出电脉冲信号，装置接收后产生一个恢复响应波形，作为机车/动车恢复控制（备份），当前一个恢复信号失效时，后一个恢复响应波形就发挥作用了，感应线圈的逻辑时序为：T2→T1→T2→T1。当行车方向为向后时，其原理相同，但感应线圈的逻辑时序为：T3→T4→T3→T4。

对轨道交通自动过分相装置怎样进行试验，才能正确检验其性能参数显得尤为关键。目前对装置试验没有相关标准，所采用的方法有两种：一为采用开关信号试验。外接一个带开关的10V直流电源，通过手动合分开关而产生一个脉冲信号。二为采用磁铁掠过地面磁感器试验：手持磁铁掠过地面磁感器，产生一个磁感应信号来检测装置响应波形数据。

但两种方法均不能检测预告、强迫断、恢复响应波形三者时序逻辑关系；不能模拟实际磁感应信号，实际磁感应信号是一组脉冲列，其幅值、脉冲宽度、周期均与速度相关的；不能完整地检测装置的响应波形数据，这两种试验方法与实际相差较远，试验结果不能正确判断装置的优劣好坏。

发明内容

本发明要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种具有时序逻辑检测功能、故障检测功能，可任意模拟在不同的列车运行速度、不同的运行工况下对轨道交通自动过分相装置进行检测，应用范围广，并且结构简单，造价低，维护和使用方便，检验效率高的轨道交通自动过分相装置试验***及试验方法。

为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：一种轨道交通自动过分相装置试验***，包括信号发生器、信号开关、T1切换开关、T2切换开关、T3切换开关、T4切换开关、直流电源和电源开关；

所述信号发生器的信号经所述信号开关控制，再分别经所述T1切换开关、T2切换开关、T3切换开关、T4切换开关分别送至轨道交通自动过分相装置的4个信号输入端；

所述直流电源经所述电源开关与所述轨道交通自动过分相装置的电源端连接。

作为本发明的进一步改进，还包括向前开关、向后开关和重联开关；所述直流电源的正极经所述电源开关后，分别通过所述向前开关、向后开关和重联开关与所述轨道交通自动过分相装置的向前工况输入端、向后工况输入端和重联工况输入端连接。

作为本发明的进一步改进，所述T1切换开关、T2切换开关、T3切换开关、T4切换开关均为三位置开关，所述三位置开关的第三位置两触点之间通过串联电阻连接。

作为本发明的进一步改进，所述电阻的阻值为600欧姆。

作为本发明的进一步改进，所述信号开关、电源开关、向前开关、向后开关和重联开关均为两位置开关。

作为本发明的进一步改进，还包括示波器，所述示波器分别与所述轨道交通自动过分相装置的预告/恢复端、强迫断输出端连接。

一种轨道交通自动过分相装置试验方法，包括：

S1. 通过信号发生器模拟列车通过地面磁感器时感应线圈产生的脉冲信号；

S2. 根据需要试验的工况向轨道交通自动过分相装置工况输入端施加激励信号；

S3. T1切换开关、T2切换开关、T3切换开关、T4切换开关打到第三位置，并根据需要试验的工况，按照所述工况所确定的触发时序依次选择相应切换开关导通向所述轨道交通自动过分相装置输入所述脉冲信号；

S4. 通过所述轨道交通自动过分相装置的预告/恢复端和强迫断输出端的响应输出验证试验功能是否正常。

作为本发明的进一步改进，所述步骤S1中信号发生器模拟列车通过地面磁感器时感应线圈产生的脉冲信号根据所模拟的列车的运行速度进行设置，包括脉冲信号的幅值、脉冲宽度、脉冲周期、脉冲信号强度和脉冲信号的干扰强度。

作为本发明的进一步改进，所述步骤S2的具体步骤为根据需要试验的工况选择对应的向前开关，或向后开关，或重联开关导通。

作为本发明的进一步改进，所述步骤S3中：当所需要试验的工况为向前工况时，具体步骤为：

S3.1.1. 将所述T1切换开关、T2切换开关、T3切换开关、T4切换开关打到第三位置；

S3.1.2. 将所述T2切换开关打至第一位置，向所述轨道交通自动过分相装置输入脉冲信号后打回至第三位置；

S3.1.3. 将所述T1切换开关打至第一位置，向所述轨道交通自动过分相装置输入脉冲信号后打回至第三位置；

S3.1.4. 将所述T2切换开关打至第一位置，向所述轨道交通自动过分相装置输入脉冲信号后打回至第三位置；

S3.1.5. 完成模拟列车向前工况的测试；

当所需要试验的工况为向后工况时，具体步骤为：

S3.2.1. 将所述T1切换开关、T2切换开关、T3切换开关、T4切换开关打到第三位置；

S3.2.2. 将所述T4切换开关打至第一位置，向所述轨道交通自动过分相装置输入脉冲信号后打回至第三位置；

S3.2.3. 将所述T3切换开关打至第一位置，向所述轨道交通自动过分相装置输入脉冲信号后打回至第三位置；

S3.2.4. 将所述T4切换开关打至第一位置，向所述轨道交通自动过分相装置输入脉冲信号后打回至第三位置；

S3.2.5. 完成模拟列车向后工况的测试。

作为本发明的进一步改进，所述步骤S4的具体步骤为：通过示波器接收所述轨道交通自动过分相装置的预告/恢复端和强迫断输出端的响应输出，并分析所述响应输出验证试验功能是否正常。

作为本发明的进一步改进，还包括装置开路故障检测，具体步骤包括：

S.A.1. 将所述T1切换开关、T2切换开关、T3切换开关、T4切换开关中的一个打在中间位置，其余打在第三位置；

S.A.2. 导通电源开关为所述轨道交通自动过分相装置上电，检测所述轨道交通自动过分相装置的断路故障灯是否点亮，点亮则为正常；

S.A.3. 将步骤S.A.1中打在中间位置的切换开关打至第三位置；

S.A.4. 重新导通电源开关为所述轨道交通自动过分相装置重新上电，检测所述轨道交通自动过分相装置的断路故障灯是否熄灭，熄灭则为正常；

S.A.5. 所述步骤S.A.2和步骤S.A.4均正常则判断装置开路故障检测正常。

作为本发明的进一步改进，还包括装置短路故障检测，具体步骤包括：

S.B.1. 将所述T1切换开关、T2切换开关、T3切换开关、T4切换开关中的一个打在中间位置，并将中位位置的两个触点短接，其余打在第三位置；

S.B.2. 导通电源开关为所述轨道交通自动过分相装置上电，检测所述轨道交通自动过分相装置的短路故障灯是否点亮，点亮则为正常；

S.B.3. 恢复步骤S.B.1中打在中间位置的切换开关的中间位置两个触点之间断路，并打至第三位置；

S.B.4. 重新导通电源开关为所述轨道交通自动过分相装置重新上电，检测所述轨道交通自动过分相装置的短路故障灯是否熄灭，熄灭则为正常；

S.B.5. 所述步骤S.B.2和步骤S.B.4均正常则判断装置短路故障检测正常。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

1、本发明的轨道交通自动过分相装置试验装置及试验方法，应用范围广，只要设置不同的信号，中低速铁路、高速铁路、重载铁路、城际铁路，各种不同的轨道交通自动过分相装置，都能够被检验。

2、本发明的轨道交通自动过分相装置试验***，具有模拟实际运行环境条件的电路，具有检测时序逻辑动作的电路，具有设置故障的电路，可满足多种试验检测需求。

3、本发明的轨道交通自动过分相装置试验***电路结构简单，造价低，维护方便，使用方便，检验效率高。

4、本发明的轨道交通自动过分相装置试验方法，可以检测时序逻辑动作，可以检测不同运行速度情况下装置响应波形的具体数据，可以检验装置对感应线圈开路和短路故障检测的能力，可以检验装置接受信号的能力，可以检验装置抗干扰信号的能力，检测功能强大。

附图说明

图1为轨道交通自动过分相装置现场运行示意图。

图2为本发明具体实施例轨道交通自动过分相装置试验***。

图3为本发明具体实施例试验方框图。

图4为本发明具体实施例模拟低速和高速磁感应信号示意图。

图5为本发明具体实施例示波器获取装置时序逻辑动作响应波形示意图。

具体实施方式

以下结合说明书附图和具体优选的实施例对本发明作进一步描述，但并不因此而限制本发明的保护范围。

如图2所示，本实施例的轨道交通自动过分相装置试验***，包括信号发生器、信号开关、T1切换开关、T2切换开关、T3切换开关、T4切换开关、直流电源和电源开关；信号发生器的信号经信号开关控制，再分别经T1切换开关、T2切换开关、T3切换开关、T4切换开关分别送至轨道交通自动过分相装置的4个信号输入端；直流电源经电源开关与轨道交通自动过分相装置的电源端连接。在本实施例中，信号开关的第一位置为信号输入端，与信号发生器连接，第二位置为信号输出端。T1切换开关、T2切换开关、T3切换开关、T3切换开关的第一位置分别与信号开关的输出端连接，第二位置分别与轨道交通自动过分相装置的不同脉冲信号输入端连接。其中，T1切换开关的第二位置与轨道交通自动过分相装置的T1感应线圈输入端连接，T2切换开关的第二位置与轨道交通自动过分相装置的T2感应线圈输入端连接，T3切换开关的第二位置与轨道交通自动过分相装置的T3感应线圈输入端连接，T4切换开关的第二位置与轨道交通自动过分相装置的T4感应线圈输入端连接。T1切换开关、T2切换开关、T3切换开关、T4切换开关均为三位置开关，三位置开关的第三位置两触点之间通过串联电阻连接。电阻用于模拟感应线圈，电阻的阻值为600欧姆。在本实施例中，切换开关的第一位置即为图2中切换开关的左侧位置，第二位置即为图2中切换开关的中间位置，第一位置即为图2中切换开关的右侧位置。本实施例中列车包括机车、动车等轨道交通车辆。

在本实施例中，还包括向前开关、向后开关和重联开关；直流电源的正极经电源开关后，分别通过向前开关、向后开关和重联开关与轨道交通自动过分相装置的向前工况输入端、向后工况输入端和重联工况输入端连接。信号开关、电源开关、向前开关、向后开关和重联开关均为两位置开关。通过向前开关、向后开关和重联开关可以方便的控制轨道交通自动过分相装置在不同运行工况之间进行切换，不需要额外对轨道交通自动过分相装置的工况进行设置，从而使得测试更为方便、快捷、效率更高。

在本实施例中，还包括示波器，示波器分别与轨道交通自动过分相装置的预告/恢复端、强迫断输出端连接。通过示波器接收预告/恢复端和强迫断输出端所输出的响应信号，并进行分析，可使得轨道交通自动过分相装置不需要安装有完整的响应设备来观察验证响应情况，从而使得试验所需要的设备更少，试验更为方便。当然，需要说明的是，也可以采用其它响应接收设备接收预告/恢复端和强迫断输出端所输出的响应信号。同时，示波器也可以用于对信号发生器的所模拟的脉冲信号进行调整验证。在本实施例中，试验***中每个器件之间的连接导线为0.5mm²的多芯铜线，从而保证信号发生器所模拟的脉冲信号，电源及工况输入信号得到有效的传输。

如图3所示，本实施例的轨道交通自动过分相装置试验方法，包括：S1. 通过信号发生器模拟列车通过地面磁感器时感应线圈产生的脉冲信号；S2. 根据需要试验的工况向轨道交通自动过分相装置工况输入端施加激励信号；S3. T1切换开关、T2切换开关、T3切换开关、T4切换开关打到第三位置，并根据需要试验的工况，按照工况所确定的触发时序依次选择相应切换开关导通向轨道交通自动过分相装置输入脉冲信号；S4. 通过轨道交通自动过分相装置的预告/恢复端和强迫断输出端的响应输出验证试验功能是否正常。

在本实施例中，步骤S1中信号发生器模拟列车通过地面磁感器时感应线圈产生的脉冲信号根据所模拟的列车的运行速度进行设置，包括脉冲信号的幅值、脉冲宽度、脉冲周期、脉冲信号强度和脉冲信号的干扰强度。由于列车以不同速度运行时，列车通过地面磁感器时感应线圈产生的脉冲信号的幅值、脉冲宽度、脉冲周期也不同，如图4所示，因此，通过设置信号发生器所模拟的脉冲信号的参数，就可以对列车以不同速度运行时轨道交通自动过分相装置进行试验。同时，通过设置信号发生器所模拟的信号强度，将其设置为最小感应信号，可以对轨道交通自动过分相装置进行最小感应信号检测。通过设置信号发生器所模拟信号中的干扰强度，可对轨道交通自动过分相装置进行抗干扰检测。

在本实施例中，步骤S2的具体步骤为根据需要试验的工况选择对应的向前开关，或向后开关，或重联开关导通。当需要试验的工况为向前工况时，将向前开关打至导通位置，向后开关和重联开关打至断开位置。当需要试验的工况为向后工况时，将向后开关打至导通位置，向前开关和重联开关打至断开位置。

在本实施例中，步骤S3中：当所需要试验的工况为向前工况时，具体步骤为：S3.1.1. 将T1切换开关、T2切换开关、T3切换开关、T4切换开关打到第三位置；S3.1.2. 将T2切换开关打至第一位置，向轨道交通自动过分相装置输入脉冲信号后打回至第三位置；S3.1.3. 将T1切换开关打至第一位置，向轨道交通自动过分相装置输入脉冲信号后打回至第三位置；S3.1.4. 将T2切换开关打至第一位置，向轨道交通自动过分相装置输入脉冲信号后打回至第三位置；S3.1.5. 完成模拟列车向前工况的测试；当所需要试验的工况为向后工况时，具体步骤为：S3.2.1. 将T1切换开关、T2切换开关、T3切换开关、T4切换开关打到第三位置；S3.2.2. 将T4切换开关打至第一位置，向轨道交通自动过分相装置输入脉冲信号后打回至第三位置；S3.2.3. 将T3切换开关打至第一位置，向轨道交通自动过分相装置输入脉冲信号后打回至第三位置；S3.2.4. 将T4切换开关打至第一位置，向轨道交通自动过分相装置输入脉冲信号后打回至第三位置；S3.2.5. 完成模拟列车向后工况的测试。

在本实施例中，通过根据所选择的工况，以上述特定的逻辑时序向轨道交通自动过分相装置施加脉冲信号，可以检测轨道交通自动过分相装置的时序逻辑动作是否正确。同时，通过对信号发生器所模拟的脉冲信号的幅值、宽度、周期进行调整，可以对模拟列车在不同速度下的试验。将信号发生器的模拟脉冲信号设置成最小感应信号，检测装置是否有预告、强迫断、恢复响应波形输出，可进行最小感应信号检测。通过设置信号发生器中脉冲信号的干扰强度，可进行抗干扰检测。

在本实施例中，如图5所示，通过示波器接收轨道交通自动过分相装置的预告/恢复端和强迫断输出端的响应输出，并分析响应输出验证试验功能是否正常。在本实施例中，通过示波器接收预告/恢复端和强迫断输出端的响应输出，不仅可以直观的判断轨道交通自动过分相装置是否做出相应响应，还能对响应信号进行精确的分析。

在本实施例中，还包括装置开路故障检测，具体步骤包括：S.A.1. 将T1切换开关、T2切换开关、T3切换开关、T4切换开关中的一个打在中间位置，其余打在第三位置；S.A.2.导通电源开关为轨道交通自动过分相装置上电，检测轨道交通自动过分相装置的断路故障灯是否点亮，点亮则为正常；S.A.3. 将步骤S.A.1中打在中间位置的切换开关打至第三位置；S.A.4. 重新导通电源开关为轨道交通自动过分相装置重新上电，检测轨道交通自动过分相装置的断路故障灯是否熄灭，熄灭则为正常；S.A.5. 步骤S.A.2和步骤S.A.4均正常则判断装置开路故障检测正常。

在本实施例中，还包括装置短路故障检测，具体步骤包括：S.B.1. 将T1切换开关、T2切换开关、T3切换开关、T4切换开关中的一个打在中间位置，并将中位位置的两个触点短接，其余打在第三位置；S.B.2. 导通电源开关为轨道交通自动过分相装置上电，检测轨道交通自动过分相装置的短路故障灯是否点亮，点亮则为正常；S.B.3. 恢复步骤S.B.1中打在中间位置的切换开关的中间位置两个触点之间断路，并打至第三位置；S.B.4. 重新导通电源开关为轨道交通自动过分相装置重新上电，检测轨道交通自动过分相装置的短路故障灯是否熄灭，熄灭则为正常；S.B.5. 步骤S.B.2和步骤S.B.4均正常则判断装置短路故障检测正常。

上述只是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何形式上的限制。虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。

Claims (13)

1.一种轨道交通自动过分相装置试验***，其特征在于：包括信号发生器、信号开关、T1切换开关、T2切换开关、T3切换开关、T4切换开关、直流电源和电源开关；

所述信号发生器的信号经所述信号开关控制，再分别经所述T1切换开关、T2切换开关、T3切换开关、T4切换开关分别送至轨道交通自动过分相装置的4个信号输入端；

所述直流电源经所述电源开关与所述轨道交通自动过分相装置的电源端连接。

2.根据权利要求1所述的轨道交通自动过分相装置试验***，其特征在于：还包括向前开关、向后开关和重联开关；所述直流电源的正极经所述电源开关后，分别通过所述向前开关、向后开关和重联开关与所述轨道交通自动过分相装置的向前工况输入端、向后工况输入端和重联工况输入端连接。

3.根据权利要求2所述的轨道交通自动过分相装置试验***，其特征在于：所述T1切换开关、T2切换开关、T3切换开关、T4切换开关均为三位置开关，所述三位置开关的第三位置两触点之间通过串联电阻连接。

4.根据权利要求3所述的轨道交通自动过分相装置试验***，其特征在于：所述电阻的阻值为600欧姆。

5.根据权利要求4所述的轨道交通自动过分相装置试验***，其特征在于：所述信号开关、电源开关、向前开关、向后开关和重联开关均为两位置开关。

6.根据权利要求5所述的轨道交通自动过分相装置试验***，其特征在于：还包括示波器，所述示波器分别与所述轨道交通自动过分相装置的预告/恢复端、强迫断输出端连接。

7.一种轨道交通自动过分相装置试验方法，其特征在于，包括：

S1. 通过信号发生器模拟列车通过地面磁感器时，感应线圈产生的脉冲信号；

S2. 根据需要试验的工况向轨道交通自动过分相装置工况输入端施加激励信号；

S3. T1切换开关、T2切换开关、T3切换开关、T4切换开关打到第三位置，并根据需要试验的工况，按照所述工况所确定的触发时序依次选择相应切换开关导通向所述轨道交通自动过分相装置输入所述脉冲信号；

S4. 通过所述轨道交通自动过分相装置的预告/恢复端和强迫断输出端的响应输出验证试验功能是否正常。

8.根据权利要求7所述的轨道交通自动过分相装置试验方法，其特征在于：所述步骤S1中信号发生器模拟列车通过地面磁感器时感应线圈产生的脉冲信号根据所模拟的列车的运行速度进行设置，包括脉冲信号的幅值、脉冲宽度、脉冲周期、脉冲信号强度和脉冲信号的干扰强度。

9.根据权利要求8所述的轨道交通自动过分相装置试验方法，其特征在于：所述步骤S2的具体步骤为根据需要试验的工况选择对应的向前开关，或向后开关，或重联开关导通。

10.根据权利要求9所述的轨道交通自动过分相装置试验方法，其特征在于：所述步骤S3中：当所需要试验的工况为向前工况时，具体步骤为：

S3.1.1. 将所述T1切换开关、T2切换开关、T3切换开关、T4切换开关打到第三位置；

S3.1.2. 将所述T2切换开关打至第一位置，向所述轨道交通自动过分相装置输入脉冲信号后打回至第三位置；

S3.1.3. 将所述T1切换开关打至第一位置，向所述轨道交通自动过分相装置输入脉冲信号后打回至第三位置；

S3.1.4. 将所述T2切换开关打至第一位置，向所述轨道交通自动过分相装置输入脉冲信号后打回至第三位置；

S3.1.5. 完成模拟列车向前工况的测试；

当所需要试验的工况为向后工况时，具体步骤为：

S3.2.1. 将所述T1切换开关、T2切换开关、T3切换开关、T4切换开关打到第三位置；

S3.2.2. 将所述T4切换开关打至第一位置，向所述轨道交通自动过分相装置输入脉冲信号后打回至第三位置；

S3.2.3. 将所述T3切换开关打至第一位置，向所述轨道交通自动过分相装置输入脉冲信号后打回至第三位置；

S3.2.4. 将所述T4切换开关打至第一位置，向所述轨道交通自动过分相装置输入脉冲信号后打回至第三位置；

S3.2.5. 完成模拟列车向后工况的测试。

11.根据权利要求10所述的轨道交通自动过分相装置试验方法，其特征在于：所述步骤S4的具体步骤为：通过示波器接收所述轨道交通自动过分相装置的预告/恢复端和强迫断输出端的响应输出，并分析所述响应输出验证试验功能是否正常。

12.根据权利要求7至11任一项所述的轨道交通自动过分相装置试验方法，其特征在于：还包括装置开路故障检测，具体步骤包括：

S.A.1. 将所述T1切换开关、T2切换开关、T3切换开关、T4切换开关中的一个打在中间位置，其余打在第三位置；

S.A.2. 导通电源开关为所述轨道交通自动过分相装置上电，检测所述轨道交通自动过分相装置的断路故障灯是否点亮，点亮则为正常；

S.A.3. 将步骤S.A.1中打在中间位置的切换开关打至第三位置；

S.A.4. 重新导通电源开关为所述轨道交通自动过分相装置重新上电，检测所述轨道交通自动过分相装置的断路故障灯是否熄灭，熄灭则为正常；

S.A.5. 所述步骤S.A.2和步骤S.A.4均正常则判断装置开路故障检测正常。

13.根据权利要求7至11任一项所述的轨道交通自动过分相装置试验方法，其特征在于：还包括装置短路故障检测，具体步骤包括：

S.B.1. 将所述T1切换开关、T2切换开关、T3切换开关、T4切换开关中的一个打在中间位置，并将中位位置的两个触点短接，其余打在第三位置；

S.B.2. 导通电源开关为所述轨道交通自动过分相装置上电，检测所述轨道交通自动过分相装置的短路故障灯是否点亮，点亮则为正常；

S.B.3. 恢复步骤S.B.1中打在中间位置的切换开关的中间位置两个触点之间断路，并打至第三位置；

S.B.4. 重新导通电源开关为所述轨道交通自动过分相装置重新上电，检测所述轨道交通自动过分相装置的短路故障灯是否熄灭，熄灭则为正常；

S.B.5. 所述步骤S.B.2和步骤S.B.4均正常则判断装置短路故障检测正常。