CN112014641B - 一种电动汽车的整车绝缘电阻检测精度的测试方法及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种电动汽车的整车绝缘电阻检测精度的测试方法及装置，所述测试方法包括根据预设荷电状态SOC下的电动车端电压，计算整车绝缘电阻的故障临界值；根据故障临界值，设置可变电阻在SOC下取值范围的上限值，并将可变电阻并联至车辆的正极和车身地之间；按照预设步长调整可变电阻的阻值，获得整车绝缘电阻的测量值及ECU上报的整车绝缘电阻的读取值，计算得到该预设SOC下不同整车绝缘电阻的测量精度；获取并记录多个不同SOC下的不同整车绝缘电阻的测量精度。上述方案，可以在整车绝缘阻值处于较低状态时，对全SOC范围内的整车绝缘电阻检测精度进行测试，保证测试数据和测试结果的完整性，最终保证绝缘故障上报的准确性。

Description

一种电动汽车的整车绝缘电阻检测精度的测试方法及装置
技术领域
本发明涉及汽车领域，特别涉及一种电动汽车的整车绝缘电阻检测精度的测试方法及装置。
背景技术
电动汽车绝缘故障可能造成高压电暴露，引起人身伤害。车辆的整车绝缘电阻检测精度，直接影响到车辆绝缘故障的检测及上报。现有技术中没有对整车绝缘电阻检测精度进行测试的方法，难以保证绝缘故障检测及上报的准确性。
发明内容
本发明实施例提供一种电动汽车的整车绝缘电阻检测精度的测试方法及装置，用以解决现有技术中缺乏对整车绝缘电阻检测精度进行测试的方法，难以保证绝缘故障检测及上报的准确性的问题。
为了解决上述技术问题，本发明实施例提供如下技术方案：
本发明其中一实施例提供一种电动汽车的整车绝缘电阻检测精度的测试方法，包括：
根据预设荷电状态SOC下的电动车端电压，计算整车绝缘电阻的故障临界值；
根据所述故障临界值，设置可变电阻在所述SOC下取值范围的上限值，并将所述可变电阻并联至车辆的正极和车身地之间；
按照预设步长调整所述可变电阻的阻值，并在所述可变电阻的不同阻值的情况下，获得整车绝缘电阻的测量值以及ECU上报的整车绝缘电阻的读取值，根据所述测量值和所述读取值，计算得到该预设SOC下不同整车绝缘电阻的测量精度；
获取并记录多个不同SOC下的不同整车绝缘电阻的测量精度。
进一步地，所述计算整车绝缘电阻的故障临界值的步骤，包括：
测量所述电动车端电压，并通过所述电动车端电压与一预设数值相乘计算得到所述整车绝缘电阻的故障临界值。
进一步地，所述获得整车绝缘电阻的测量值的步骤，包括：
按照预设步长，在0到所述可变电阻的上限值的范围内调整所述可变电阻的阻值；
在所述可变电阻的不同阻值下，获取绝缘电阻测试仪得到的所述整车绝缘电阻的测量值，所述绝缘电阻测试仪连接于所述车辆的正极和车身地之间。
进一步地，所述计算得到该预设SOC下不同整车绝缘电阻的测量精度的步骤，包括：
读取所述ECU上报的整车绝缘电阻的读取值，并根据整车绝缘电阻的读取值和测量值，计算得到所述绝缘电阻的检测精度。
进一步地，所述可变电阻的上限值通过所述整车绝缘电阻的故障临界值与一预设电阻值相加计算得到。
本发明其中一实施例还提供一种电动汽车的整车绝缘电阻检测精度的测试装置，包括：
第一计算单元，用于根据预设荷电状态SOC下的电动车端电压，计算整车绝缘电阻的故障临界值；
设置处理单元，用于根据所述故障临界值，设置可变电阻在所述SOC下取值范围的上限值，并将所述可变电阻并联至车辆的正极和车身地之间；
测量计算单元，用于按照预设步长调整所述可变电阻的阻值，并在所述可变电阻的不同阻值的情况下，获得整车绝缘电阻的测量值以及所述ECU上报的整车绝缘电阻的读取值，根据所述测量值和所述读取值，计算得到该预设SOC下不同整车绝缘电阻的测量精度；
记录单元，用于获取并记录多个不同SOC下的不同整车绝缘电阻的测量精度。
进一步地，所述第一计算单元，还用于测量所述电动车端电压，并通过所述电动车端电压与一预设数值相乘计算得到所述整车绝缘电阻的故障临界值。
进一步地，所述测量计算单元，还用于按照预设步长，在0到所述可变电阻的上限值的范围内调整所述可变电阻的阻值；
在所述可变电阻的不同阻值下，获取绝缘电阻测试仪得到的所述整车绝缘电阻的测量值，所述绝缘电阻测试仪连接于所述车辆的正极和车身地之间。
进一步地，所述测量计算单元，还用于读取所述ECU上报的整车绝缘电阻的读取值，并根据整车绝缘电阻的读取值和测量值，计算得到所述绝缘电阻的检测精度。
进一步地，所述设置处理单元，还用于计算所述可变电阻的上限值，所述可变电阻的上限值通过所述整车绝缘电阻的故障临界值与一预设电阻值相加计算得到。
本发明的有益效果是：
上述方案，可以在整车绝缘阻值处于较低状态时，通过对全SOC范围内的绝缘阻值检测精度进行测试，保证测试数据和测试结果的完整性，最终保证绝缘故障上报的准确性。
附图说明
图1表示本发明实施例所提供的一种电动汽车的整车绝缘电阻检测精度的测试方法示意图；
图2表示本发明实施例所提供的一种电动汽车的整车绝缘电阻检测精度的测试装置的结构示意图。
附图标记说明：
21-第一计算单元；22-设置处理单元；23-测量计算单元；24-记录单元。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。
本发明针对现有技术中缺乏对整车绝缘电阻检测精度进行测试的方法，难以保证绝缘故障检测及上报的准确性的问题，提供一种电动汽车的整车绝缘电阻检测精度的测试方法及装置。
如图1所示，本发明其中一实施例提供一种电动汽车的整车绝缘电阻检测精度的测试方法，包括：
步骤11，在某一预设荷电状态SOC下，测量电动车端电压，根据所述端电压计算整车绝缘电阻的故障临界值。
可选地，所述整车绝缘电阻的故障临界值通过所述电动车端电压与一预设数值相乘计算得到。
具体的，所述整车绝缘电阻的故障临界值根据第一公式计算得到；其中，所述第一公式为：R0＝T0*V0。
其中，R0表示所述整车绝缘电阻的故障临界值，V0表示所述电动车端电压，单位为伏特，T0为一预设数值，单位为欧姆/伏特。
应当说明的是，所述T0的取值可以根据经验值进行设置或者根据不同车型的实际测量结果来进行设置，例如，T0可以取值为500Ω/V。
步骤12，根据所述故障临界值，设置可变电阻在所述SOC下取值范围的上限值，并将所述可变电阻并联至车辆的正极和车身地之间。
可选地，所述可变电阻的上限值通过所述整车绝缘电阻的故障临界值与一预设电阻值相加计算得到。
具体的，所述可变电阻的上限值根据第三公式计算得到；其中，第三公式为：可变电阻的上限值＝R0+R1。
其中R0表示所述整车绝缘电阻的故障临界值，R1表示一预设电阻值。
应当说明的是，所述R1的取值可以根据经验值进行设置或者根据不同车型的实际测量结果来进行设置，例如，R1可以取值为500kΩ。
步骤13，按照预设步长调整所述可变电阻的阻值，并在所述可变电阻的不同阻值的情况下，获得整车绝缘电阻的测量值以及ECU上报的整车绝缘电阻的读取值，根据所述测量值和所述读取值，计算得到该预设SOC下不同整车绝缘电阻的测量精度。
可选地，在0到所述可变电阻的上限值的范围内调整所述可变电阻的阻值，例如，所述预设步长可设置为500Ω，从0开始，依次设置可变电阻的阻值为0Ω、500Ω、1000Ω、1500Ω……，直至最接近于但未超出所述可变电阻的上限值的一个阻值。
在所设置的可变电阻的每个阻值下，分别用绝缘电阻测试仪测量获得所述整车绝缘电阻的测量值，并读取所述ECU上报的整车绝缘电阻的读取值，根据所述测量值和所述读取值，计算得到该预设SOC下不同整车绝缘电阻的测量精度。
应当说明的是，所述ECU为电动车内部绝缘检测的控制器，可以对整车的绝缘阻值进行监控并上报。
可选地，所述计算得到该预设SOC下不同整车绝缘电阻的测量精度的步骤，包括：
读取所述ECU上报的整车绝缘电阻的读取值，并根据整车绝缘电阻的读取值和测量值，计算得到所述绝缘电阻的检测精度。
具体的，所述绝缘电阻的检测精度根据第二公式计算得到；其中第二公式为：绝缘电阻的检测精度＝(1-R/Rt)*100％。
其中，R表示所述ECU上报的整车绝缘电阻的读取值，Rt表示所述整车绝缘电阻的测量值。
步骤14，获取并记录多个不同SOC下的不同整车绝缘电阻的测量精度。
这样，可以针对不同的SOC分别重复上述步骤11～步骤13，从而获得不同SOC下的不同整车绝缘电阻的测量精度。
可选地，可将SOC分别设置到10％，20％，30％，40％，50％，60％，70％，80％，90％，100％进行上述步骤的测试，最终得到在全SOC范围内的绝缘故障临界值附近的绝缘阻值检测精度的测试结果。
上述实施例所述的电动汽车的整车绝缘电阻检测精度的测试方法，可以在整车绝缘阻值处于较低状态时，通过对全SOC范围内的绝缘阻值检测精度进行测试，保证测试数据和测试结果的完整性，最终保证绝缘故障上报的准确性。
如图2所示，本发明其中一实施例还提供一种电动汽车的整车绝缘电阻检测精度的测试装置，包括：
第一计算单元21，用于根据预设荷电状态SOC下的电动车端电压，计算整车绝缘电阻的故障临界值；
设置处理单元22，用于根据所述故障临界值，设置可变电阻在所述SOC下取值范围的上限值，并将所述可变电阻并联至车辆的正极和车身地之间；
测量计算单元23，用于按照预设步长调整所述可变电阻的阻值，并在所述可变电阻的不同阻值的情况下，获得整车绝缘电阻的测量值以及ECU上报的整车绝缘电阻的读取值，根据所述测量值和所述读取值，计算得到该预设SOC下不同整车绝缘电阻的测量精度；
可选地，所述测量计算单元23在0到所述可变电阻的上限值的范围内调整所述可变电阻的阻值，例如，所述预设步长可设置为500Ω，从0开始，依次设置可变电阻的阻值为0Ω、500Ω、1000Ω、1500Ω……，直至最接近于但未超出所述可变电阻的上限值的一个阻值。在所设置的可变电阻的每个阻值下，分别用绝缘电阻测试仪测量获得所述整车绝缘电阻的测量值。
记录单元24，用于获取并记录多个不同SOC下的不同整车绝缘电阻的测量精度。
进一步地，所述第一计算单元21，还用于测量所述电动车端电压，并通过所述电动车端电压与一预设数值相乘计算得到所述整车绝缘电阻的故障临界值。
具体的，根据第一公式计算得到所述整车绝缘电阻的故障临界值，其中，所述第一公式为：R0＝T0*V0；
其中，R0表示所述整车绝缘电阻的故障临界值，V0表示所述电动车端电压，单位为伏特，T0为一预设数值，单位为欧姆/伏特。
应当说明的是，所述T0的取值可以根据经验值进行设置或者根据不同车型的实际测量结果来进行设置，例如，T0可以取值为500Ω/V。
进一步地，所述设置处理单元22，还用于计算所述可变电阻的上限值，所述可变电阻的上限值通过所述整车绝缘电阻的故障临界值与一预设电阻值相加计算得到。
具体的，所述可变电阻的上限值根据第三公式计算得到，其中，所述第三公式为：可变电阻的上限值＝R0+R1；
其中R0表示所述整车绝缘电阻的故障临界值，R1表示一预设电阻值。
应当说明的是，所述R1的取值可以根据经验值进行设置或者根据不同车型的实际测量结果来进行设置，例如，R1可以取值为500kΩ。
进一步地，所述测量计算单元23，还用于读取所述ECU上报的整车绝缘电阻的读取值，根据所述测量值和所述读取值，计算得到该预设SOC下不同整车绝缘电阻的测量精度。
应当说明的是，所述ECU为电动车内部绝缘检测的控制器，可以对整车的绝缘阻值进行监控并上报，并根据整车绝缘电阻的读取值和测量值，计算得到所述绝缘电阻的检测精度。
具体的，所述绝缘电阻的检测精度根据第二公式计算得到，其中，所述第二公式为：绝缘电阻的检测精度＝(1-R/Rt)*100％；
其中，R表示所述ECU上报的整车绝缘电阻的读取值，Rt表示所述整车绝缘电阻的测量值。
可选地，记录单元24可将SOC分别设置到10％，20％，30％，40％，50％，60％，70％，80％，90％，100％进行测试，最终得到在全SOC范围内的绝缘故障临界值附近的绝缘阻值检测精度的测试结果。
应当说明的是，上述实施例所述的电动汽车的整车绝缘电阻检测精度的测试装置，可以在整车绝缘阻值处于较低状态时，通过对全SOC范围内的绝缘阻值检测精度进行测试，保证测试数据和测试结果的完整性，最终保证绝缘故障上报的准确性。
以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种电动汽车的整车绝缘电阻检测精度的测试方法，其特征在于，包括：
根据预设荷电状态SOC下的电动车端电压，计算整车绝缘电阻的故障临界值；
根据所述故障临界值，设置可变电阻在所述SOC下取值范围的上限值，并将所述可变电阻并联至车辆的正极和车身地之间；
按照预设步长调整所述可变电阻的阻值，并在所述可变电阻的不同阻值的情况下，获得整车绝缘电阻的测量值以及ECU上报的整车绝缘电阻的读取值，根据所述测量值和所述读取值，计算得到该预设SOC下不同整车绝缘电阻的测量精度；
获取并记录多个不同SOC下的不同整车绝缘电阻的测量精度；
所述计算整车绝缘电阻的故障临界值的步骤，包括：
测量所述电动车端电压，并通过所述电动车端电压与一预设数值相乘计算得到所述整车绝缘电阻的故障临界值。
2.根据权利要求1所述的测试方法，其特征在于，所述获得整车绝缘电阻的测量值的步骤，包括：
按照预设步长，在0到所述可变电阻的上限值的范围内调整所述可变电阻的阻值；
在所述可变电阻的不同阻值下，获取绝缘电阻测试仪得到的所述整车绝缘电阻的测量值，所述绝缘电阻测试仪连接于所述车辆的正极和车身地之间。
3.根据权利要求1所述的测试方法，其特征在于，
所述计算得到该预设SOC下不同整车绝缘电阻的测量精度的步骤，包括：
读取所述ECU上报的整车绝缘电阻的读取值，并根据整车绝缘电阻的读取值和测量值，计算得到所述绝缘电阻的检测精度。
4.根据权利要求1所述的测试方法，其特征在于，所述可变电阻的上限值通过所述整车绝缘电阻的故障临界值与一预设电阻值相加计算得到。
5.一种电动汽车的整车绝缘电阻检测精度的测试装置，其特征在于，包括：
第一计算单元，用于根据预设荷电状态SOC下的电动车端电压，计算整车绝缘电阻的故障临界值；
设置处理单元，用于根据所述故障临界值，设置可变电阻在所述SOC下取值范围的上限值，并将所述可变电阻并联至车辆的正极和车身地之间；
测量计算单元，用于按照预设步长调整所述可变电阻的阻值，并在所述可变电阻的不同阻值的情况下，获得整车绝缘电阻的测量值以及ECU上报的整车绝缘电阻的读取值，根据所述测量值和所述读取值，计算得到该预设SOC下不同整车绝缘电阻的测量精度；
记录单元，用于获取并记录多个不同SOC下的不同整车绝缘电阻的测量精度；
所述第一计算单元，还用于测量所述电动车端电压，并通过所述电动车端电压与一预设数值相乘计算得到所述整车绝缘电阻的故障临界值。
6.根据权利要求5所述的测试装置，其特征在于，所述测量计算单元，还用于按照预设步长，在0到所述可变电阻的上限值的范围内调整所述可变电阻的阻值；
在所述可变电阻的不同阻值下，获取绝缘电阻测试仪得到的所述整车绝缘电阻的测量值，所述绝缘电阻测试仪连接于所述车辆的正极和车身地之间。
7.根据权利要求5所述的测试装置，其特征在于，所述测量计算单元，还用于读取所述ECU上报的整车绝缘电阻的读取值，并根据整车绝缘电阻的读取值和测量值，计算得到所述绝缘电阻的检测精度。
8.根据权利要求5所述的测试装置，其特征在于，所述设置处理单元，还用于计算所述可变电阻的上限值，所述可变电阻的上限值通过所述整车绝缘电阻的故障临界值与一预设电阻值相加计算得到。
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