CN112012068A - 一种沥青混凝土路面施工方法 - Google Patents

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方健
周庆龙
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Abstract

本申请涉及路面施工领域，具体公开了一种沥青混凝土路面施工方法。沥青混凝土路面施工方法包括以下步骤：步骤（1），清理路基；步骤（2），铺设垫层；步骤（3），铺设中间层；步骤（4），铺设沥青混合料以形成路面层；步骤（5），碾压路面层，即得沥青混凝土路面；沥青混合料包括以下质量份数的组分：沥青15‑20份；粗集料70‑90份；细集料10‑15份；聚合物纤维3‑10份；硅烷偶联剂1‑2份；聚己内酰胺粉1‑1.5份。其具有使得施工所得的沥青混凝土路面的抗车辙性能更强的优点。

Description

一种沥青混凝土路面施工方法
技术领域
本申请涉及路面施工领域，更具体地说，它涉及一种沥青混凝土路面施工方法。
背景技术
城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。随着社会经济的不断发展，机动车的数量也越来越多，从而对道路的损伤也越来越大，因此，路面的质量问题就直接关系到城市道路交通的顺畅程度，路面的质量问题也显得极为重要了。
由于沥青混凝土路面的行车舒适性较好，噪音小，因此，目前的城市道路的路面一般是沥青混凝土路面，一般是通过先在路基上铺设垫层，再在垫层上铺设沥青混合料形成路面层并压实而成的。
但目前的沥青混合料通常只含有沥青、粗集料以及细集料，其抗车辙性能较差，从而导致沥青混凝土路面经常容易出现裂缝，使得沥青混凝土路面需要经常维修，进而容易导致交通拥堵。
针对上述中的相关技术，发明人认为存在有用于施工的沥青混合料的抗车辙性能较差，从而导致施工所得的沥青混凝土路面的抗车辙性能难以满足路面需求的缺陷。
发明内容
为了提高施工所得的沥青混凝土路面的抗车辙性能，本申请提供一种沥青混凝土路面施工方法。
本申请提供的一种沥青混凝土路面施工方法采用如下的技术方案：
一种沥青混凝土路面施工方法，包括以下步骤：
步骤(1)，清理路基；
步骤(2)，在清理干净的路基上摊铺砂石，形成垫层；
步骤(3)，在垫层上均匀摊铺沥青纱布，再在沥青纱布上喷洒透层油，形成中间层；
步骤(4)，将拌制好的沥青混合料均匀摊铺于中间层上，形成路面层；
步骤(5)，碾压路面层使得路面密实，即得沥青混凝土路面；
所述沥青混合料包括以下质量份数的组分：
沥青15-20份；
粗集料70-90份；
细集料10-15份；
聚合物纤维3-10份；
硅烷偶联剂1-2份；
聚己内酰胺粉1-1.5份。
通过采用上述技术方案，通过采用聚合物纤维、硅烷偶联剂与聚己内酰胺粉互相协同配合，有利于更好地提高沥青混合料的抗车辙性能，同时，还有利于各组分更好地均匀分散于沥青混合料中，从而有利于各组分更好地发挥作用；另外，聚己内酰胺粉还有利于调和聚合物纤维与硅烷偶联剂，从而在一定程度上有利于更好地提高沥青混合料的高温稳定性，进而使得采用沥青混合料施工所得的沥青混凝土路面的抗车辙性能以及高温稳定性更高，有利于更好地延长沥青混凝土路面的使用寿命，使得沥青混凝土路面更容易满足路面需求，使得沥青混凝土路面更加不容易开裂，进而有利于降低沥青混凝土路面的维修频率，有利于更好地保证路面交通畅通。
优选的，所述粗集料包括以下质量份数的组分：
3-5mm碎石25-30份；
5-8mm碎石10-15份；
8-12mm碎石35-45份。
通过采用上述技术方案，通过采用特定比例特定粒径的粗集料互相协同配合，有利于粗集料更好地均匀分散于沥青混合料中，同时，还有利于更好地提高集料间的堆积密度，从而有利于更好地提高沥青混合料的抗车辙性能，使得沥青混凝土路面在承受车辙压力时更加不容易开裂，有利于更好地延长沥青混凝土路面的使用寿命，使得沥青混凝土路面的维修频率降低，有利于更好地保证路面交通畅通。
优选的，所述细集料包括以下质量份数的组分：
0-0.5mm矿粉1.5-5份
0.5-1mm矿粉1-3份；
1-2mm矿粉0.5-2份。
通过采用上述技术方案，通过采用特定比例特定粒径的细集料互相协同配合，还有利于细集料更好地与粗集料互相协同配合，有利于沥青混合料中的集料更好地堆积密集，使得沥青混合料中的集料的堆积密度提高，从而有利于更好地提高沥青混合料的抗车辙性能，使得沥青混凝土路面的使用寿命延长，有利于更好地降低沥青混凝土路面的维修频率，使得沥青混凝土路面的交通更加畅通。
优选的，所述聚合物纤维包括以下质量份数的组分：
聚丙烯单丝纤维1-3份；
聚丙烯网状纤维2-7份。
通过采用上述技术方案，通过采用聚丙烯单丝纤维与聚丙烯网状纤维互相协同配合，有利于聚丙烯单丝纤维***至沥青混合料中的集料间的孔隙中以更好地补强沥青混合料的强度，同时，还有利于聚丙烯网状纤维的互相交联以形成交联网，还有利于聚丙烯单丝纤维***聚丙烯网状纤维的网孔中以更好地增强沥青混合料的强度，使得沥青混合料的抗车辙性能更强，有利于更好地提高采用沥青混合料施工所得的沥青混凝土路面的抗车辙性能。
优选的，所述沥青混合料还包括以下质量份数的组分：
赤石脂0.3-0.6份。
通过采用上述技术方案，通过加入赤石脂，有利于更好地填充沥青混合料中的集料间的孔隙，从而有利于更好地提高沥青混合料的集料的堆积密度，使得沥青混合料的强度更高，进而使得采用沥青混合料施工所得的沥青混凝土路面的抗车辙性能更好。
优选的，所述沥青混合料还包括以下质量份数的组分：
填料5-10份，所述填料包括碳酸钙、粉煤灰、松针土、滑石粉、硅藻土、废旧橡胶粉中的一种或多种组合。
通过采用上述技术方案，通过在沥青混合料中加入填料，有利于更好地填充集料间的孔隙，使得集料的堆积密度更高，从而有利于更好地提高沥青混合料的抗车辙性能，使得采用沥青混合料施工所得的沥青混凝土路面的抗车辙性能更好，有利于更好地延长沥青混凝土路面的使用寿命，使得沥青混凝土路面的维修频率更低，进而有利于更好地保障路面交通的畅通。
优选的，所述填料包括以下质量份数的组分：
碳酸钙1-3份；
松针土1-2份；
废旧橡胶粉3-5份。
通过采用上述技术方案，通过采用特定比例的碳酸钙、松针土以及废旧橡胶粉互相协同配合形成填料，还有利于更好地提高沥青混合料的高温稳定性，使得采用沥青混合料施工所得的沥青混凝土路面在高温条件下更加不容易出现开裂的情况，有利于更好地延长沥青混凝土路面的使用寿命，使得沥青混凝土路面的维修频率更低，有利于更好地保障路面交通的畅通。
优选的，所述沥青混合料还包括以下质量份数的组分：
紫外吸收剂1-1.5份。
通过采用上述技术方案，通过加入紫外吸收剂，有利于更好地提高沥青混合料的抗紫外线性能，使得沥青混合料更加不容易受到露天的紫外线的影响，从而有利于更好地延长沥青混凝土路面的使用寿命，使得沥青混凝土路面的维修频率下降，有利于更好地保障路面交通的畅通。
优选的，所述沥青混合料还包括以下质量份数的组分：
葫芦巴內酯0.5-1份。
通过采用上述技术方案，通过加入葫芦巴內酯，有利于更好地提高沥青混合料的高温稳定性，使得沥青混合料在高温下更加不容易出现开裂的情况，从而有利于更好地延长沥青混合料的使用寿命，有利于降低沥青混合料的维修频率，使得路面交通的通畅性更好地得到保障。
优选的，所述沥青混合料还包括以下质量份数的组分：
硬脂酸钙0.1-0.3份。
通过采用上述技术方案，通过加入硬脂酸钙与葫芦巴內酯互相协同配合，有利于更好地促进葫芦巴內酯的效果，从而有利于更好地提高沥青混合料的高温稳定性，使得沥青混合料在高温条件下更加不容易出现开裂的现象，有利于更好地延长沥青混凝土路面的使用寿命。
综上所述，本申请具有以下有益效果：
1、由于本申请采用聚合物纤维、硅烷偶联剂与聚己内酰胺粉互相协同配合，有利于更好地提高沥青混合料的抗车辙性能，同时，还有利于各组分更好地均匀分散于沥青混合料中，有利于各组分更好地发挥作用，聚己内酰胺粉还有利于调和聚合物纤维与硅烷偶联剂，在一定程度上有利于更好地提高沥青混合料的高温稳定性，使得采用沥青混合料施工所得的沥青混凝土路面的抗车辙性能以及高温稳定性更高，有利于更好地延长沥青混凝土路面的使用寿命，使得沥青混凝土路面更容易满足路面需求，使得沥青混凝土路面更加不容易开裂，进而有利于降低沥青混凝土路面的维修频率，有利于更好地保证路面交通畅通；
2、本申请中优选采用特定比例特定粒径的粗集料互相协同配合，有利于粗集料更好地均匀分散于沥青混合料中，同时，还有利于更好地提高集料间的堆积密度，有利于更好地提高沥青混合料的抗车辙性能，使得沥青混凝土路面在承受车辙压力时更加不容易开裂，有利于更好地延长沥青混凝土路面的使用寿命，使得沥青混凝土路面的维修频率降低，有利于更好地保证路面交通畅通；
3、本申请中优选采用特定比例特定粒径的细集料互相协同配合，有利于细集料更好地与粗集料互相协同配合，有利于沥青混合料中的集料更好地堆积密集，使得沥青混合料中的集料的堆积密度提高，有利于更好地提高沥青混合料的抗车辙性能，使得沥青混凝土路面的使用寿命延长，有利于更好地降低沥青混凝土路面的维修频率，使得沥青混凝土路面的交通更加畅通。
附图说明
图1是本申请提供的一种沥青混凝土路面施工方法的工艺流程图。
具体实施方式
以下结合附图1和实施例对本申请作进一步详细说明。
以下实施例中，沥青采用邯郸市经昊贸易有限公司的型号为002的沥青。
以下实施例中，聚丙烯单丝纤维采用廊坊金星化工有限公司的型号为56D的聚丙烯单丝纤维。
以下实施例中，聚丙烯网状纤维采用保定明诚恒源建材销售有限公司的聚丙烯网状纤维。
以下实施例中，聚乙烯醇纤维采用泰安智容工程材料有限公司的货号为50D的聚乙烯醇纤维。
以下实施例中，硅烷偶联剂采用南京全希化工有限公司的型号为KH-560的硅烷偶联剂。
以下实施例中，聚己内酰胺粉采用东莞市瓦里西化工有限公司的货号为25038-54-4的聚己内酰胺粉。
以下实施例中，赤石脂采用亳州市亿弘堂药业有限公司的赤石脂。
以下实施例中，碳酸钙采用贵港市覃塘区玉锋灰钙粉厂的重质碳酸钙。
以下实施例中，松针土采用河北桓禾矿产品有限公司的松针土。
以下实施例中，废旧橡胶粉采用灵寿县顺诚矿产品加工厂的货号为139的废旧橡胶粉。
以下实施例中，紫外吸收剂采用武汉拉那白医药化工有限公司的货号为70321-86-7的紫外吸收剂。
以下实施例中，葫芦巴內酯采用武汉华翔科洁生物技术有限公司的货号为DFW233的葫芦巴內酯。
以下实施例中，硬脂酸钙采用江苏采薇生物科技有限公司的货号为sjxhz的硬脂酸钙。
实施例1
一种沥青混凝土路面施工方法，包括以下步骤：
步骤(1)，先将路基内的杂草、垃圾等杂质清理干净，再将路基内的杂碎石以及杂填土等清理干净。
步骤(2)，往清理干净的路基上均匀摊铺砂石，形成垫层。
步骤(3)，在垫层上均匀摊铺沥青纱布，再在沥青纱布上喷洒透层油，形成中间层。
步骤(4)，在沥青搅拌机中加入沥青，以350r/min的转速进行搅拌，并边搅拌边加热至135℃，再边搅拌边加入粗集料以及细集料，搅拌均匀，再升高温度至150℃，然后静置并自然降低温度至130℃，形成初步混合料。再将聚合物纤维、硅烷偶联剂以及聚己内酰胺粉预先搅拌混合均匀，形成预混合物，最后边搅拌边往初步混合料中加入预混合物，搅拌均匀，即得沥青混合料。
将制得的沥青混合料均匀摊铺于中间层上，形成路面层。
步骤(5)，采用压路机碾压路面层使得路面密实，即得沥青混凝土路面。
在本实施例中，粗集料为3-5mm碎石与5-8mm碎石的混合物；细集料为0-0.5mm矿粉与0.5-1mm矿粉的混合物；聚合物纤维为聚丙烯单丝纤维。
其中，沥青混合料的原料组分及含量如表1所示，表1中各组分的含量单位为kg。
实施例2
与实施例1的区别在于：
在本实施例中，粗集料为3-5mm碎石与8-10mm碎石的混合物；细集料为0-0.5mm矿粉与1-2mm矿粉的混合物；
其中，沥青混合料的原料组分及含量如表1所示。
实施例3
与实施例1的区别在于：
在本实施例中，粗集料为5-8mm碎石与8-10mm碎石的混合物；细集料为0.5-1mm矿粉与1-2mm矿粉的混合物；
其中，沥青混合料的原料组分及含量如表1所示。
实施例4
与实施例1的区别在于：
在本实施例中，粗集料为3-5mm碎石与5-8mm碎石的混合物；细集料为0.5-1mm矿粉与1-2mm矿粉的混合物；
其中，沥青混合料的原料组分及含量如表1所示。
表1
Figure BDA0002671208770000101
Figure BDA0002671208770000111
实施例5-10
与实施例4的区别在于：
以下实施例中，粗集料为3-5mm碎石、5-8mm碎石与8-10mm碎石的混合物；细集料为0-0.5mm矿粉、0.5-1mm矿粉与1-2mm矿粉的混合物；
其中，沥青混合料的原料组分及含量如表2所示，表2中各组分的含量单位为kg。
表2
Figure BDA0002671208770000112
Figure BDA0002671208770000121
实施例11-18
与实施例4的区别在于：聚合物纤维的组成成分以及含量如表3所示，表3中各组分的含量单位为kg。
表3
聚丙烯单丝纤维 聚丙烯网状纤维 聚乙烯醇纤维
实施例11 0 5 0
实施例12 1 7 0
实施例13 3 2 0
实施例14 2 5 0
实施例15 0 5 2
实施例16 2 0 5
实施例17 0.5 8 0
实施例18 3.5 1 0
实施例19-20
与实施例4的区别在于：步骤(4)中还加入了赤石脂，且赤石脂与合物纤维、硅烷偶联剂以及聚己内酰胺粉预先搅拌混合成预混合物。
其中，沥青混合料的原料组分及含量如表4所示，表4中各组分的含量单位为kg。
表4
Figure BDA0002671208770000122
Figure BDA0002671208770000131
实施例21-28
与实施例4的区别在于：步骤(4)中还加入了填料，且填料与粗集料以及细集料同时加入。
其中，沥青混合料的原料组分及含量如表5所示，表5中各组分的含量单位为kg。
表5
Figure BDA0002671208770000132
Figure BDA0002671208770000141
实施例29-30
与实施例4的区别在于：步骤(4)中还加入了紫外吸收剂，且紫外吸收剂与合物纤维、硅烷偶联剂以及聚己内酰胺粉预先搅拌混合成预混合物。
其中，沥青混合料的原料组分及含量如表6所示，表6中各组分的含量单位为kg。
表6
Figure BDA0002671208770000142
Figure BDA0002671208770000151
实施例31-36
与实施例4的区别在于：步骤(4)中还加入了葫芦巴內酯或/和硬脂酸钙，且葫芦巴內酯或/和硬脂酸钙与合物纤维、硅烷偶联剂以及聚己内酰胺粉预先搅拌混合成预混合物。
其中，沥青混合料的原料组分及含量如表7所示，表7中各组分的含量单位为kg。
表7
实施例31 实施例32 实施例33 实施例34 实施例35 实施例36
沥青 16 16 16 16 16 16
3-5mm碎石 45 45 45 45 45 45
5-8mm碎石 40 40 40 40 40 40
0.5-1mm矿粉 5 5 5 5 5 5
1-2mm矿粉 6 6 6 6 6 6
聚丙烯单丝纤维 5 5 5 5 5 5
硅烷偶联剂 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
聚己内酰胺粉 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2
葫芦巴內酯 0.5 1 0 0 0.5 1
硬脂酸钙 0 0 0.1 0.3 0.3 0.1
实施例37-39
与实施例4的区别在于：
以下实施例中，粗集料为3-5mm碎石、5-8mm碎石与8-10mm碎石的混合物；细集料为0-0.5mm矿粉、0.5-1mm矿粉与1-2mm矿粉的混合物；聚合物纤维为聚丙烯单丝纤维与聚丙烯网状纤维的混合物。
步骤(4)中还加入了赤石脂、填料、紫外吸收剂、葫芦巴內酯以及硬脂酸钙；且填料与粗集料以及细集料同时加入，赤石脂、紫外吸收剂、葫芦巴內酯以及硬脂酸钙与合物纤维、硅烷偶联剂以及聚己内酰胺粉预先搅拌混合成预混合物。
且填料与粗集料以及细集料同时加入，赤石脂、紫外吸收剂、葫芦巴内酯以及硬脂酸钙与聚合物纤维、硅烷偶联剂以及聚己内酰胺粉预先搅拌混合成预混合物。
以下实施例中，填料均为碳酸钙、松针土与废旧橡胶粉的混合物。
其中，沥青混合料的原料组分及含量如表8所示，表8中各组分的含量单位为kg。
表8
Figure BDA0002671208770000161
Figure BDA0002671208770000171
对比例1
与实施例4的区别在于：以等量的沥青替代聚合物纤维、硅烷偶联剂以及聚己内酰胺粉。
对比例2
与实施例4的区别在于：以等量的沥青替代聚合物纤维以及硅烷偶联剂。
对比例3
与实施例4的区别在于：以等量的沥青替代聚合物纤维以及聚己内酰胺粉。
对比例4
与实施例4的区别在于：以等量的沥青替代硅烷偶联剂以及聚己内酰胺粉。
对比例5
与实施例4的区别在于：以等量的沥青替代聚合物纤维。
对比例6
与实施例4的区别在于：以等量的沥青替代硅烷偶联剂。
对比例7
与实施例4的区别在于：以等量的沥青替代聚己内酰胺粉。
实验1
根据JTG E20-2011《<公路工程沥青及沥青混合料试验规程>释义手册》中的T0756-2011《稀浆混合料车辙变形试验》检测以上实施例以及对比例制备所得的沥青混合料的微表处试样单位宽度的变形率(％)以及单位厚度的车辙深度率(％)；变形率以及车辙深度率越小，表明路面的抗车辙性能越好。
实验2
根据JTG E20-2011《<公路工程沥青及沥青混合料试验规程>释义手册》中的T0719-2011《沥青混合料车辙试验》检测以上实施例以及对比例制备所得的沥青混合料的动稳定度(次/mm)；动稳定度越大，表明路面的高温稳定性越高。
以上实验的检测数据见表9。
表9
Figure BDA0002671208770000181
Figure BDA0002671208770000191
Figure BDA0002671208770000201
根据表9中对比例1与对比例2的数据对比可得，对比例2比对比例1新加入了聚己内酰胺粉，而对比例2的动稳定度高于对比例1的，说明通过单独加入聚己内酰胺粉，有利于提高沥青混合料的高温稳定性，使得采用沥青混合料施工所得的沥青混凝土路面在高温条件下更加不容易出现开裂的情况，有利于更好地延长沥青混凝土路面的使用寿命，使得沥青混凝土路面的维修频率下降，有利于更好地保证路面交通畅通。
根据表9中对比例1与对比例3的数据对比可得，对比例3比对比例1新加入了硅烷偶联剂，而对比例3的性能与对比例1的相近，说明通过单独加入硅烷偶联剂，对沥青混合料的性能几乎不产生影响。
根据表9中对比例1与对比例4的数据对比可得，对比例4比对比例1新加入了聚合物纤维，而对比例4的形变率以及车辙深度率均低于对比例1的，且对比例4的动稳定度均高于对比例1的，说明通过单独加入聚合物纤维，有利于更好地提高沥青混合料的抗车辙性能以及高温稳定性，使得采用沥青混合料施工所得的沥青混凝土路面的使用寿命更长，有利于更好地降低沥青混凝土路面的维修频率，使得路面交通更加不容易受到影响。
根据表9中对比例2与对比例5的数据对比可得，对比例5比对比例2新加入了硅烷偶联剂，而对比例5的动稳定度高于对比例2的，说明通过加入的硅烷偶联剂与聚己内酰胺粉协同配合，有利于提高聚己内酰胺粉与沥青混合料的相容性，使得聚己内酰胺粉更好地均匀分散于沥青混合料中，从而有利于更好地促进聚己内酰胺粉的作用，使得沥青混合料的动稳定度更高，有利于更好地提高沥青混合料的高温稳定性。
根据表9中对比例4与对比例6的数据对比可得，对比例6比对比例4新加入了聚己内酰胺粉，而对比例6的形变率以及车辙深度率与对比例4相近，且对比例6的动稳定度在一定程度上高于对比例4的，说明通过同时加入聚己内酰胺粉以及聚合物纤维，聚己内酰胺粉以及聚合物纤维均分别单独起作用以提高沥青混合料的抗车辙性能以及高温稳定性。
根据表9中对比例4与对比例7的数据对比可得，对比例7比对比例4新加入了硅烷偶联剂，而对比例7的形变率、车辙深度率以及动稳定度均低于对比例7的，说明通过加入硅烷偶联剂，在一定程度上有利于促进聚合物纤维的提高沥青混合料的抗车撤性能的作用同时在一定程度上会抑制聚合物纤维的提高沥青混合料的高温稳定性的作用。
根据表9中实施例4与对比例5-7的数据对比可得，对比例5-7分别比实施例4缺少了组分聚合物纤维、硅烷偶联剂以及聚己内酰胺粉，而实施例4的形变率以及车辙深度率均低于对比例5-7的，且实施例4的动稳定度均高于对比例5-7的，说明只有当聚合物纤维、硅烷偶联剂与聚己内酰胺粉互相协同配合时，才能更好地提高沥青混合料的抗车辙性能以及高温稳定性，缺少了任一组分，均容易对沥青混合料的抗车辙性能以及高温稳定性产生较大的影响。
根据表9中实施例4-10的数据对比可得，实施例5-6的粗集料的粒径以及用量比例与实施例4的不同，实施例7-8的细集料的粒径以及用量比例与实施例4的不同，实施例9-10的粗集料与细集料的粒径以及用量比例均与实施例4的不同，而实施例9-10的形变率以及车辙深度率均低于实施例4-8的，且实施例5-6以及实施例7-8的形变率以及车辙深度均低于实施例4的，说明通过控制粗集料以及细集料的粒径以及用量比例，有利于沥青混合料中的集料更好地堆积密集，从而有利于更好地提高沥青混合料的抗车辙性能。
根据表9中实施例4与实施例11-18的数据对比可得，实施例11-18与实施例4中的聚合物纤维的组成成分以及用量比例不同，而实施例12-14的形变率以及车辙深度率均低于实施例15-18、实施例11以及实施例4的，说明通过采用聚丙烯单丝纤维与聚丙烯网状纤维以特定比例互相协同配合，有利于更好地提高沥青混合料的抗车辙性能，缺少了任一组分或采用了其他组分替代任一组分，均容易对沥青混合料的抗车辙性能产生影响。
根据表9中实施例4与实施例19-20的数据对比可得，实施例19-20比实施例4新加入了赤石脂，而实施例19-20的形变率以及车辙深度率均低于实施例4的，说明通过加入赤石脂，有利于更好地提高沥青混合料的抗车辙性能。
根据表9中实施例4与实施例21-28的数据对比可得，实施例21-28比实施例4新加入了填料，且实施例21-28中的填料的组成成分以及用量比例不同，而实施例24-26的形变率以及车辙深度率低于实施例27-28低于实施例21-23低于实施例4的，且实施例24-26的动稳定度高于实施例27-28、实施例21-23以及实施例4的，且实施例27-28以及实施例21-23的动稳定度与实施例4的相近，说明通过采用特定比例的碳酸钙、松针土以及废旧橡胶粉协同配合，有利于更好地提高沥青混合料的抗车辙性能，缺少了任一物质或改变了任一组分的用量比例，均会对沥青混合料的抗车辙性能产生影响；且只有当采用特定比例的碳酸钙、松针土以及废旧橡胶粉协同配合时，才能更好地起到提高沥青混合料的动稳定度的作用，使得沥青混合料的高温稳定性提高，缺少了任一组分或改变了任一组分的用量比例，均会对沥青混合料的动稳定度产生较大的影响。
根据表9中实施例4与实施例31-36的数据对比可得，实施例31-32比实施例4新加入了葫芦巴内酯，实施例33-34比实施例4新加入了硬脂酸钙，实施例35-36比实施例4新加入了葫芦巴内酯以及硬脂酸钙，实施例35-36的动稳定度高于实施例31-32高于实施例33-34以及实施例4的，且实施例33-34的动稳定度与实施例4的相近，说明通过单独加入葫芦巴内酯，在一定程度上有利于更好地提高沥青混合料的动稳定度，使得沥青混合料的高温稳定性更好；而通过单独加入硬脂酸钙，对沥青混合料的动稳定度几乎不产生影响，只有当葫芦巴内酯与硬脂酸钙互相协同配合时，才能更好地促进葫芦巴内酯的作用，使得沥青混合料的高温稳定性更好。
根据表9中实施例4与实施例37-39的数据对比可得，实施例37-39比实施例4新加入了赤石脂、填料、紫外吸收剂、葫芦巴内酯以及硬脂酸钙，且调整了粗集料、细集料、聚合物纤维以及填料的组成成分和用量比例，实施例37-39的形变率以及车辙深度率均远低于实施例4的，且实施例37-39的动稳定度均远高于实施例4的，说明通过加入赤石脂、填料、紫外吸收剂、葫芦巴内酯以及硬脂酸钙，并调整粗集料、细集料、聚合物纤维以及填料的组成成分和用量比例，有利于更好地提高沥青混合料的抗车辙性能以及高温稳定性。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种沥青混凝土路面施工方法，其特征在于：包括以下步骤：
步骤（1），清理路基；
步骤（2），在清理干净的路基上摊铺砂石，形成垫层；
步骤（3），在垫层上均匀摊铺沥青纱布，再在沥青纱布上喷洒透层油，形成中间层；
步骤（4），将拌制好的沥青混合料均匀摊铺于中间层上，形成路面层；
步骤（5），碾压路面层使得路面密实，即得沥青混凝土路面；
所述沥青混合料包括以下质量份数的组分：
沥青15-20份；
粗集料70-90份；
细集料10-15份；
聚合物纤维3-10份；
硅烷偶联剂1-2份；
聚己内酰胺粉1-1.5份。
2.根据权利要求1所述的沥青混凝土路面施工方法，其特征在于：所述粗集料包括以下质量份数的组分：
3-5mm碎石25-30份；
5-8mm碎石10-15份；
8-12mm碎石35-45份。
3.根据权利要求2所述的沥青混凝土路面施工方法，其特征在于：所述细集料包括以下质量份数的组分：
0-0.5mm矿粉1.5-5份
0.5-1mm矿粉1-3份；
1-2mm矿粉0.5-2份。
4.根据权利要求1-3任一所述的沥青混凝土路面施工方法，其特征在于：所述聚合物纤维包括以下质量份数的组分：
聚丙烯单丝纤维1-3份；
聚丙烯网状纤维2-7份。
5.根据权利要求1-3任一所述的沥青混凝土路面施工方法，其特征在于：所述沥青混合料还包括以下质量份数的组分：
赤石脂0.3-0.6份。
6.根据权利要求1-3任一所述的沥青混凝土路面施工方法，其特征在于：所述沥青混合料还包括以下质量份数的组分：
填料5-10份，所述填料包括碳酸钙、粉煤灰、松针土、滑石粉、硅藻土、废旧橡胶粉中的一种或多种组合。
7.根据权利要求6所述的沥青混凝土路面施工方法，其特征在于：所述填料包括以下质量份数的组分：
碳酸钙1-3份；
松针土1-2份；
废旧橡胶粉3-5份。
8.根据权利要求1-3任一所述的沥青混凝土路面施工方法，其特征在于：所述沥青混合料还包括以下质量份数的组分：
紫外吸收剂1-1.5份。
9.根据权利要求1-3任一所述的沥青混凝土路面施工方法，其特征在于：所述沥青混合料还包括以下质量份数的组分：
葫芦巴內酯0.5-1份。
10.根据权利要求9所述的沥青混凝土路面施工方法，其特征在于：所述沥青混合料还包括以下质量份数的组分：
硬脂酸钙0.1-0.3份。
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