CN111989259A - 具有后部座垫横梁加强件的机动车辆车身结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种机动车辆的车身的结构(2),包括用于负载的后部板(4);后座的座垫横梁(6),位于该用于负载的后部板(4)前方。后座的座垫横梁(6)远离用于负载的后部板(4);并且结构(2)还包括纵向延伸并将该板(4)连接至该横梁(6)的臂(12)。
Description
技术领域
本发明涉及机动车辆领域,更特别地涉及机动车辆的车身。
背景技术
公布的专利文献FR3007377A1公开了一种包括后座座垫前部板和负载后部板的机动车辆车身结构。后座座垫板的加强件设置在该板的下表面。加强件呈片状。加强件以扩宽的方式从后座座垫板的前边缘的中央向座垫板的下部侧向边缘延伸。这些加强件用于改善车辆在受到后部碰撞时的性能。这种当前技术的机动车辆的结构使得机动车辆的重量增加。因此,缺少的是,减轻机动车辆的结构,同时在受到后部碰撞的情况下以令人满意的方式确保加强结构,尤其是在后部座椅处加强结构。
发明内容
本发明旨在克服上述现有技术的缺点中的至少一个。更特别地,本发明旨在提出一种允许减轻机动车辆的车身结构并且在受到后部碰撞时加强该结构的解决方案,该解决方案允许尤其在后部座椅处加强该结构。本发明还旨在提供一种简单、稳定且经济的解决方案。
在下文中,术语“前”和“后”与机动车辆的正常行驶方向相关联。
本发明涉及一种机动车辆车身结构,包括用于负载的后部板;后座的座垫横梁,位于用于负载的后部板前方;显著之处在于,后座的座垫横梁远离该用于负载的后部板;并且该结构还包括纵向延伸并且将该板连接至该横梁的臂。
根据本发明的有利实施例,臂形成具有U形截面的梁,该梁紧固至该用于负载的后部板的下表面。
根据本发明的有利实施例,臂以居中的方式纵向延伸。
根据本发明的有利实施例,后座的座垫横梁的高度低于用于负载的后部板的前边缘,臂具有紧固至该横梁的向下且向前倾斜的前端,以补偿高度差。
根据本发明的有利实施例,用于负载的后部板形成尤其用于储存备用轮胎的凹部,臂具有贴合该凹部的前部部分的非直线轮廓。
根据本发明的有利实施例,臂包括贴合用于负载的后部板的凹部的前部部分的第一部分,以及贴合该板的位于该凹部的前部部分前方的基本平坦部分的第二部分。
根据本发明的有利实施例,臂包括后端,该后端形成紧固片,紧固至该用于负载的后部板的凹部的底部。
根据本发明的有利实施例,后座的座垫横梁是U形或V形截面的型材,该型材形成向上且向前的开口并且包括前翼板和后翼板,臂连接至该后翼板的上边缘。
根据本发明的有利实施例,后座的座垫横梁包括至少两个鞍形件(pontet),该至少两个鞍形件各自在前翼板和后翼板之间沿横梁的U形或V形截面延伸,以形成一个或多个后座的紧固表面。
根据本发明的有利实施例,后座的座垫横梁包括紧固至两个内部侧向纵梁的两个端部。
本发明的措施的有利之处在于,与现有技术相比,车身结构具有减轻的重量,同时在碰撞的情况下,更特别地在后部碰撞的情况下,确保加强车辆。远离后部板的座垫横梁能够实现与现有技术相比的更轻的重量以及更动态的结构。通过纵向延伸并且将后部板连接至横梁的臂,本发明还确保了在后部碰撞时对结构且尤其是在座垫横梁处的有效加强。因此,在车辆结构受到后部碰撞时,力被传递至车辆的后部板。在碰撞时,座垫横梁上的应力受到限制。在碰撞时,臂的非直线轮廓限制臂上的拉力和转动力。在实施例中,臂紧固至后部板的用于储存备用轮胎的凹部,并且具有贴合该凹部形状的轮廓,从而在碰撞时限制臂上的应力。本发明还具有易于实施且成本低廉的优势。
附图说明
通过描述和附图,将更好地理解本发明的其他特征和优点,在附图中:
-图1示出包括根据本发明的结构的机动车辆车身;
-图2示出在图1中示出的根据本发明的机动车辆车身结构的后部板和后部座垫横梁的透视图;
-图3示出在图2中示出的机动车辆车身结构的俯视图;
-图4示出在图2和图3中示出的机动车辆车身结构的仰视图;
-图5示出先前在图2至图4中示出的车身结构的臂的轮廓图。
具体实施方式
为了更好地理解本发明,图1至图5将被一起描述。
机动车辆车身的结构2包括用于负载的后部板4和后座的座垫横梁6。座垫横梁6位于用于负载的后部板4的前方。座垫横梁6距用于负载的后部板4一定的距离。座垫横梁6距后部板4的距离大于10mm并/或小于500mm。后座的座垫横梁6包括紧固至两个内部侧向纵梁10的两个端部8。
将座垫横梁6紧固在距后部板4一定距离处允许使该结构变得动态并且减轻机动车辆的结构2的质量。
为了在车辆受到尤其是后部碰撞的碰撞时确保结构2的安全,该结构还包括纵向延伸并且将该后部板4连接至座垫横梁6的臂12。
臂12形成U形截面的梁,该梁紧固至负载后部板4的下表面14。臂12以居中的方式纵向延伸。
后座的座垫横梁6的高度低于用于负载的后部板4的前边缘16的高度。臂12具有紧固至座垫横梁6的向下且向前倾斜的前端17,以补偿座垫横梁6与负载后部板的前边缘16之间的高度差。座垫横梁6和板的前边缘16的高度差大于10mm并/或小于200mm。
后座的座垫横梁6是具有U形或V形截面的型材,该型材形成向上且向前的开口并且包括前翼板18和后翼板20。臂12连接至后翼板20的上边缘22。更具体地,臂12的前端17连接至后翼板20的上边缘22。
后座的座垫横梁6包括在该横梁6的U形或V形截面内的至少两个鞍形件24。该至少两个鞍形件24各自在前翼板18和后翼板20之间延伸,从而形成一个或多个后座的紧固表面26。仅示出了两个鞍形件24。
根据如图1至图5示出的实施例,用于负载的后部板4形成尤其用于储存备用轮胎(未示出)的凹部28。
臂12具有贴合该凹部28的前部部分30的非直线轮廓。更特别地,臂12包括:第一部分32,贴合用于负载的后部板4的凹部28的前部部分30;以及第二部分34,贴合该板4的位于凹部28的前部部分30前方的基本平坦的部分36(图4)。
臂12包括后端38,后端38形成紧固片40,紧固至用于负载的后部板4的凹部28的底部42。
臂12的非直线轮廓允许在车辆结构受到后部碰撞时限制臂12上的拉力和转动力。
Claims (10)
1.一种机动车辆的车身的结构(2),包括:
-用于负载的后部板(4);
-后座的座垫横梁(6),位于所述用于负载的后部板(4)的前方;
其特征在于,
所述后座的座垫横梁(6)远离所述用于负载的后部板(4);并且所述结构(2)还包括纵向延伸并且将所述板(4)连接至所述横梁(6)的臂(12)。
2.根据权利要求1所述的结构(2),其特征在于,所述臂(12)形成紧固至所述用于负载的后部板(4)的下表面(14)的具有U形截面的梁。
3.根据权利要求1和2中任一项所述的结构(2),其特征在于,所述臂(12)以居中的方式纵向延伸。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的结构(2),其特征在于,所述后座的座垫横梁(6)的高度低于所述用于负载的后部板(4)的前边缘(16)的高度,所述臂(12)具有紧固至所述横梁(6)的向下且向前倾斜的前端(17),以补偿高度差。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的结构(2),其特征在于,所述用于负载的后部板(4)形成尤其用于储存备用轮胎的凹部(28),所述臂(12)具有贴合所述凹部(28)的前部部分(30)的非直线轮廓。
6.根据权利要求5所述的结构(2),其特征在于,所述臂(12)包括:第一部分(32),贴合所述用于负载的后部板(4)的凹部(28)的前部部分(30);以及第二部分(34),贴合所述板(4)的位于所述凹部(28)的前部部分(30)前方的基本平坦的部分(36)。
7.根据权利要求5和6中任一项所述的结构(2),其特征在于,所述臂(12)包括后端(38),所述后端形成紧固至所述用于负载的后部板(4)的凹部(28)的底部(42)的紧固片(40)。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的结构(2),其特征在于,所述后座的座垫横梁(6)是具有U形或V形截面的型材,所述型材形成向上且向前的开口并且包括前翼板(18)和后翼板(20),所述臂(12)连接至所述后翼板(20)的上边缘(22)。
9.根据权利要求8所述的结构(2),其特征在于,所述后座的座垫横梁(6)包括至少两个鞍形件(24),所述至少两个鞍形件各自在所述前翼板(18)和所述后翼板(20)之间沿所述横梁(6)的U形或V形截面延伸,以形成一个或多个后座的紧固表面(26)。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的结构(2),其特征在于,所述后座的座垫横梁(6)包括紧固至两个内部侧向纵梁(10)的两个端部(8)。
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