CN111964916A - 使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，具体包括以下步骤：S1、首先将汽车整车通过外部转移设备转移至动力总成台架上，并且汽车的每个车轮置于独立可旋转平台上的两个辊轴之间，本发明涉及汽车测试技术领域。该使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，通过动力总成台架可以快速、精准地控制动力总成所处的运行环境，完美的代替并且实现转鼓测试台架整车测试中不能加速或减速并转弯操作，还能快速模拟行驶过程中，其他车辆对于测试车辆汽车的反应速度，车身姿态等，提高模拟汽车在道路形式时的状态，配合相应的软件操作***，为车辆及自动驾驶车辆的开发提供更加优秀的测试服务。

Description

使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法

技术领域

本发明涉及汽车测试技术领域，具体为使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法。

背景技术

随着社会的发展，人们对于汽车的要求也越来越高，汽车的更新换代技术也从未停下脚步，汽车研发过程中，转鼓试验台是一个很重要的室内台架试验设备，通过转鼓试验台不仅可以对汽车进行动力性检测，而且还可以测量多工况排放指标及油耗等，为研究汽车的动力性、经济性、舒适性和操纵稳定性等性能提供了一定的试验基础，对加速汽车工业的发展、缩小产品研制周期、节约产品开发费用、提高汽车各项性能指标检测的精度方面起到了重要作用。

转鼓测试台架是整车测试中，在不破坏整车构造的情况下，能够比较准确快速地检测出汽车各个***、部件的使用性能，但是受限于其本身装置构造特点，已经满足不了现有的市场需求，比如汽车自动驾驶时，模拟汽车在道路行驶过程中加速并转弯操作，或者减速并转弯操作，或者模拟道路上其他车辆对于测试车辆汽车的反应状态等，转鼓测试台架已经无法进行相关的模拟测试，脱离了整车全方位室内模拟需求。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，解决了转鼓测试台架已经无法进行模拟汽车在道路行驶过程中加速并转弯操作，或者减速并转弯操作，或者模拟道路上其他车辆对于测试车辆汽车的反应状态等相关模拟测试的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，具体包括以下步骤：

S1、首先将汽车整车通过外部转移设备转移至动力总成台架上，并且汽车的每个车轮置于独立可旋转平台上的两个辊轴之间，根据汽车的型号大小，可以通过升降调节支架对独立可旋转平台的高度进行调整，使得车轮的轮毂能够与万向球笼工装对准；

S2、车轮的轮毂通过万向球笼工装连接在动力总成台架的测功机上，辊轴用轴承座支撑后，固定在独立可旋转平台上，测试装配完成后，开始进行测试，测功机的扭矩以及转速控制特性好，精确快速的跟踪扭矩以及转速命令，模拟发动机扭矩转速和车轮端负载扭矩转速，从而对发动机的性能进行测试；

S3、当测试要求车身姿态进行转变时，转动汽车方向盘，使得车轮转向，此时启动转向电机，转向电机带动独立可旋转平台进行转动，使得车轮与测功机之间的角度发生变化，同时转向电机按照车轮转向的加速度同步进行转向，在车轮转向时，车轮同测功机的角度由万向球笼工装实现，并且通过万向球笼工装传递扭矩，即可实现对整车进行加速或减速并转弯操作的测试，还能快速模拟行驶过程中，其他车辆对于测试车辆汽车的反应速度的测试。

优选的，所述步骤S1中独立可旋转平台设置有四个，汽车的四个车轮分别位于动力总成台架上的四个独立可旋转平台上。

优选的，所述步骤S2中万向球笼工装也叫做等速万向节，使得测试中在车轮转向的时候依然有动力输出。

优选的，所述步骤S2中车轮的轮毂与万向球笼工装之间通过螺栓进行连接，所述步骤S2中动力总成台架上的部件测试时均通过外部控制***进行操作。

本发明还公开了使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试装置，包括动力总成台架和转向辅助机构，所述动力总成台架包括底座，所述底座顶部正面的两侧与背面的两侧均固定连接有测功机，且测功机的输出端固定连接有万向球笼工装，所述转向辅助机构包括四组升降调节支架，所述升降调节支架的底部与底座的顶部固定连接，所述升降调节支架的顶部通过转动件转动连接有独立可旋转平台。

优选的，所述独立可旋转平台顶部正面的两侧与背面的两侧均固定连接有轴承座，所述独立可旋转平台的正面与背面且位于两个轴承座相对的一侧之间均固定连接有轴辊。

优选的，所述独立可旋转平台的底部通过连接件固定连接有转向电机，所述轴辊的顶部活动连接有车轮。

优选的，所述车轮的一侧通过螺栓与万向球笼工装远离测功机的一端螺纹连接。

(三)有益效果

本发明提供了使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，通过动力总成台架和转向辅助机构的设置，动力总成台架可以快速、精准地控制动力总成所处的运行环境，完美的代替并且实现转鼓测试台架整车测试中不能加速或减速并转弯操作，还能快速模拟行驶过程中，其他车辆对于测试车辆汽车的反应速度，车身姿态等，提高模拟汽车在道路形式时的状态，配合相应的软件操作***，为车辆及自动驾驶车辆的开发提供更加优秀的测试服务。

(2)、该使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，通过底座顶部正面的两侧与背面的两侧均固定连接有测功机，测功机的扭矩及转速控制特性好，可以精确快速的跟踪扭矩及转速命令，模拟发动机扭矩转速和车轮端负载扭矩转速，从而提高了测试的精确度。

(3)、该使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，通过转向辅助机构包括四组升降调节支架，升降调节支架的底部与底座的顶部固定连接，升降调节支架的顶部通过转动件转动连接有独立可旋转平台，独立可旋转平台顶部正面的两侧与背面的两侧均固定连接有轴承座，独立可旋转平台的正面与背面且位于两个轴承座相对的一侧之间均固定连接有轴辊，独立可旋转平台的底部通过连接件固定连接有转向电机，通过转向辅助机构的设置，使得在不解体汽车的前提下，即可对整车进行加速或减速并转弯操作的测试，测试更加简单便捷，提高了测试的效率。

附图说明

图1为本发明结构的立体图；

图2为本发明动力总成台架和转向辅助机构结构的立体图；

图3为本发明结构的主视图；

图4为本发明动力总成台架和转向辅助机构结构的主视图；

图5为本发明转向辅助机构结构的侧视图；

图6为本发明结构的俯视图；

图7为本发明动力总成台架和转向辅助机构结构的俯视图；

图8为本发明车轮转弯结构的示意图。

图中，1动力总成台架、11底座、12测功机、13万向球笼工装、2转向辅助机构、21升降调节支架、22独立可旋转平台、23轴承座、24轴辊、25转向电机、3车轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-8，本发明实施例提供一种技术方案：使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，具体包括以下步骤：

S1、首先将汽车整车通过外部转移设备转移至动力总成台架上，并且汽车的每个车轮置于独立可旋转平台上的两个辊轴之间，根据汽车的型号大小，可以通过升降调节支架对独立可旋转平台的高度进行调整，使得车轮的轮毂能够与万向球笼工装对准；

S2、车轮的轮毂通过万向球笼工装连接在动力总成台架的测功机上，辊轴用轴承座支撑后，固定在独立可旋转平台上，测试装配完成后，开始进行测试，测功机的扭矩以及转速控制特性好，精确快速的跟踪扭矩以及转速命令，模拟发动机扭矩转速和车轮端负载扭矩转速，从而对发动机的性能进行测试；

S3、当测试要求车身姿态进行转变时，转动汽车方向盘，使得车轮转向，此时启动转向电机，转向电机带动独立可旋转平台进行转动，使得车轮与测功机之间的角度发生变化，同时转向电机按照车轮转向的加速度同步进行转向，在车轮转向时，车轮同测功机的角度由万向球笼工装实现，并且通过万向球笼工装传递扭矩，即可实现对整车进行加速或减速并转弯操作的测试，还能快速模拟行驶过程中，其他车辆对于测试车辆汽车的反应速度的测试。

本发明中，步骤S1中独立可旋转平台设置有四个，汽车的四个车轮分别位于动力总成台架上的四个独立可旋转平台上。

本发明中，步骤S2中万向球笼工装也叫做等速万向节，使得测试中在车轮转向的时候依然有动力输出。

本发明中，步骤S2中车轮的轮毂与万向球笼工装之间通过螺栓进行连接，所述步骤S2中动力总成台架上的部件测试时均通过外部控制***进行操作。

本发明还公开了使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试装置，包括动力总成台架1和转向辅助机构2，动力总成台架1包括底座11，底座11顶部正面的两侧与背面的两侧均固定连接有测功机12，测功机12通过外部控制***进行控制，测功机12的型号为DW50WKB，且测功机12的输出端固定连接有万向球笼工装13，转向辅助机构2包括四组升降调节支架21，升降调节支架21通过外部控制***进行控制，便于根据汽车的型号大小，通过升降调节支架21对独立可旋转平台22的高度进行调整，使得车轮3的轮毂能够与万向球笼工装13对准，升降调节支架21的底部与底座11的顶部固定连接，升降调节支架21的顶部通过转动件转动连接有独立可旋转平台22，独立可旋转平台22的底部通过连接件固定连接有转向电机25，转向电机25通过外部控制***进行控制，转向电机25的型号为Y90S-1，轴辊24的顶部活动连接有车轮3，车轮3的一侧通过螺栓与万向球笼工装13远离测功机12的一端螺纹连接，独立可旋转平台22顶部正面的两侧与背面的两侧均固定连接有轴承座23，独立可旋转平台22的正面与背面且位于两个轴承座23相对的一侧之间均固定连接有轴辊24，轴辊24固定在轴承座23之间。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，其特征在于：具体包括以下步骤：

S1、首先将汽车整车通过外部转移设备转移至动力总成台架上，并且汽车的每个车轮置于独立可旋转平台上的两个辊轴之间，根据汽车的型号大小，可以通过升降调节支架对独立可旋转平台的高度进行调整，使得车轮的轮毂能够与万向球笼工装对准；

S2、车轮的轮毂通过万向球笼工装连接在动力总成台架的测功机上，辊轴用轴承座支撑后，固定在独立可旋转平台上，测试装配完成后，开始进行测试，测功机的扭矩以及转速控制特性好，精确快速的跟踪扭矩以及转速命令，模拟发动机扭矩转速和车轮端负载扭矩转速，从而对发动机的性能进行测试；

S3、当测试要求车身姿态进行转变时，转动汽车方向盘，使得车轮转向，此时启动转向电机，转向电机带动独立可旋转平台进行转动，使得车轮与测功机之间的角度发生变化，同时转向电机按照车轮转向的加速度同步进行转向，在车轮转向时，车轮同测功机的角度由万向球笼工装实现，并且通过万向球笼工装传递扭矩，即可实现对整车进行加速或减速并转弯操作的测试，还能快速模拟行驶过程中，其他车辆对于测试车辆汽车的反应速度的测试。

2.根据权利要求1所述的使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，其特征在于：所述步骤S1中独立可旋转平台设置有四个，汽车的四个车轮分别位于动力总成台架上的四个独立可旋转平台上。

3.根据权利要求1所述的使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，其特征在于：所述步骤S2中万向球笼工装也叫做等速万向节，使得测试中在车轮转向的时候依然有动力输出。

4.根据权利要求1所述的使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，其特征在于：所述步骤S2中车轮的轮毂与万向球笼工装之间通过螺栓进行连接，所述步骤S2中动力总成台架上的部件测试时均通过外部控制***进行操作。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试装置，包括动力总成台架和转向辅助机构，其特征在于：所述动力总成台架包括底座，所述底座顶部正面的两侧与背面的两侧均固定连接有测功机，且测功机的输出端固定连接有万向球笼工装，所述转向辅助机构包括四组升降调节支架，所述升降调节支架的底部与底座的顶部固定连接，所述升降调节支架的顶部通过转动件转动连接有独立可旋转平台。

6.根据权利要求1-4任意一项所述的使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试装置，其特征在于：所述独立可旋转平台顶部正面的两侧与背面的两侧均固定连接有轴承座，所述独立可旋转平台的正面与背面且位于两个轴承座相对的一侧之间均固定连接有轴辊。

7.根据权利要求1-4任意一项所述的使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试装置，其特征在于：所述独立可旋转平台的底部通过连接件固定连接有转向电机，所述轴辊的顶部活动连接有车轮。

8.根据权利要求1-4任意一项所述的使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试装置，其特征在于：所述车轮的一侧通过螺栓与万向球笼工装远离测功机的一端螺纹连接。

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