CN111959608A - 一种铝合金轻卡大梁及其制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种铝合金轻卡大梁及其制备方法，属于汽车用合金生产技术领域，包括纵梁、横梁一、横梁二、轮胎安装座和防追尾机构；铝合金轻卡大梁在450‑470℃固溶120min，接着在470‑490℃煅烧30min，接着再在440‑450℃保温20min进行制备；本发明通过设置减震板能够降低行驶过程中因道路不平导致的上下颠簸；本发明通过设置防追尾机构能够阻挡轿车防止轿车追尾后钻入卡车车底；本发明通过在原料组分中通过增添稀土元素，能够强化晶粒，进一步提高铝合金的机械强度；本发明通过固溶后在高温下短时间烧铸，既能够通过高温烧铸提高晶相的均匀性，又能够避免高温下长时间烧铸产生再结晶引起的合金软化。
Description
技术领域
本发明属于汽车用合金生产技术领域，具体为一种铝合金轻卡大梁及其制备方法。
背景技术
汽车大梁不仅需要承受竖直方向的支撑力，而且还需要承受驱动轮在水平方向的驱动力，所以汽车大梁制作材料的硬度要求较高。为了提高汽车大梁的使用寿命，大梁的抗腐蚀性能要求也非常高。现有汽车大梁是采用高强铝合金材料当做制备原材料进行制备，该原材料因为其中含有Mg-Al-Cu或者Mg-Al-Zn-Cu合金簇而增强铝材料的强度，同时又保持铝合金材料的质轻的特点，制备出有利于提高经济效益的汽车底盘。但是现有高强铝合金材料耐腐蚀效果不佳，制备出的汽车大梁长期暴露在各种环境中容易被腐蚀，此外现有铝合金制备过程中会因高温下长时间烧铸导致晶相再结晶，再结晶会导致结晶软化；现有车架在使用过程中还需要降低驱动轮对大梁的冲击力，以达到减震的效果；现有卡车大梁较高，较高的大梁会导致汽车追尾时轿车会钻至卡车下部，造成更为严重的伤害。
发明内容
本发明针对以上问题，提供一种铝合金轻卡大梁及其制备方法，以解决上述技术问题。
一种铝合金轻卡大梁，所述轻卡大梁包括纵梁、横梁一、横梁二和轮胎安装座，所述纵梁共两条，两条所述纵梁通过横梁一和横梁二连接，所述横梁一共两条，两条所述横梁一分别固定连接于纵梁的两端；所述横梁二共两条，两条所述横梁二分别固定连接在纵梁的中间位置；所述横梁一和横梁二与纵梁之间均采用螺栓固定连接；所述轮胎安装座固定连接在纵梁的上端，所述轮胎安装座与纵梁之间通过螺栓固定连接；所述轮胎安装座与纵梁之间还设置有减震板，所述轮胎安装座和减震板通过螺栓固定连接在纵梁上；所述纵梁与减震板接触的区域固定连接有加固齿一，所述减震板的两侧均固定连接有加固齿二，所述轮胎安装座的底端固定连接有加固齿三，位于所述减震板底端的加固齿二与加固齿一相互卡合，位于所述减震板顶端的加固齿二与加固齿三相互卡合；所述轮胎安装座内部开设有轴承安装槽，所述轴承安装槽的内壁开设有卡槽；所述轴承安装槽配套设置有轴承，所述轴承的表面固定连接有卡块，所述轴承的外壁与卡槽的内壁紧密接触；
所述车架还配套设置有防追尾机构，所述防追尾机构包括支撑竖板、支撑横板、连接板、缓冲框和缓冲弹簧，所述支撑竖板固定连接在横梁一的下端，所述支撑竖板与支撑横板之间通过水平设置的连接板固定连接，所述连接板一端与支撑竖板的底端固定连接，所述连接板的另一端与支撑横板通过螺栓固定连接，所述缓冲框水平套设在支撑横板上，所述支撑横板与缓冲框之间通过缓冲弹簧固定连接，所述缓冲弹簧一端固定连接在支撑横板上，所述缓冲弹簧另一端固定连接在缓冲框的内壁。
作为本发明的一种优选技术方案，上述卡块的表面覆盖有柔性橡胶垫，所述卡块卡合在卡槽内部且所述柔性橡胶垫与卡槽的内壁紧密接触。
作为本发明的一种优选技术方案，上述支撑横板上还固定连接有连接座，所述连接座上还固定连接有平衡柱，所述平衡柱的顶端与缓冲框内壁的顶端紧密接触，所述平衡柱的底端与缓冲框内壁的底端紧密接触。
作为本发明的一种优选技术方案，上述平衡柱的顶端和底端均固定连接有球座，所述球座内部嵌合有滚珠，所述滚珠与缓冲框的内壁紧密接触。
作为本发明的一种优选技术方案，上述缓冲框内壁位于入口处固定连接有挡块，所述连接座上固定连接有挡板，当所述缓冲弹簧处于自然状态时，所述挡板位于挡块外部。
作为本发明的一种优选技术方案，上述高强度轻卡大梁是由以下质量份数组分制备：0.001-0.035％的硅、0.01-0.19％的锆、0.001-0.6％的铁、5.5-8.5％的锌、0.8-1.5％的镁、0.001-0.45％的锰、1.2-4.5％的铜、0.05-0.12％的镍和0.08-0.25％的稀土元素，剩余为金属铝。
作为本发明的一种优选技术方案，上述稀土元素为镧、钇或者饵中的一种。
一种铝合金轻卡大梁的制备方法，所述制备方法包括以下步骤：
步骤一、将合金在450-470℃固溶120min，接着在470-490℃煅烧30min，接着再在440-450℃保温20min；
步骤二、将步骤一所得的合金用水淬火，淬火后，自然时效10-12h；
步骤三、将步骤二得到的合金在130-155℃下静置12h。
作为本发明的一种优选技术方案，上述步骤一将合金在455-465℃固溶120min，接着在475-485℃煅烧30min，接着再在445-450℃保温20min。
作为本发明的一种优选技术方案，上述步骤三中将步骤二得到的合金在135-150℃下静置12h。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
1.本发明通过在轮胎安装座与纵梁之间增设减震板，能够降低行驶过程中因道路不平导致的上下颠簸；进一步的通过设置加固齿一、加固齿二和加固齿三，通过加固齿一、加固齿二和加固齿三相互咬合增加轮胎安装座、纵梁以及减震板之间的水平方向的咬合力。
2.本发明通过设置防追尾机构，其中支撑横板，能够阻挡轿车防止轿车追尾后钻入卡车车底，造成更大的伤亡，进一步地，通过给支撑横板配套设置有缓冲框和缓冲弹簧，能够降低轿车追尾一瞬间的最大撞击力，减小追尾伤害；进一步地，通过为缓冲框配套设置有挡块和挡板，能够确保在缓冲框在被压缩后复位过程中不会脱离支撑横板，进一步地，通过设置平衡柱能够对缓冲框在压缩和复位过程中起到导向作用，进一步地，通过设置球座和滚珠能够降低缓冲框在压缩和复位过程中与平衡柱之间的摩擦力。
3.本发明通过在原料组分中通过增添稀土元素，能够强化晶粒，进一步提高铝合金的机械强度；本发明通过固溶后在高温下短时间烧铸，既能够通过高温烧铸提高晶相的均匀性，又能够避免高温下长时间烧铸产生再结晶引起的合金软化。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明第一视角结构示意图；
图2为图1中A处结构放大示意图；
图3为图1中B处结构放大示意图；
图4为本发明第二视角结构示意图；
图5为图4中C处结构放大示意图；
图6为本发明第三视角结构示意图(图中缓冲框与支撑横板分开；轴承与轮胎安装座分开)；
图7为图6中D处结构放大示意图；
图8为图6中E处结构放大示意图；
图9为本发明中支撑横板、缓冲框及其附近部件连接关系第一视角结构示意图(缓冲框为剖视图)；
图10为本发明中支撑横板、缓冲框及其附近部件连接关系第二视角结构示意图(缓冲框为剖视图)；
图11为本发明中轴承结构示意图(图中卡块为剖视图)。
其中，1-纵梁，2-横梁一，3-横梁二，4-轮胎安装座，5-减震板，6-加固齿一，7-加固齿二，8-加固齿三，9-轴承安装槽，10-卡槽，11-轴承，12-卡块，13-防追尾机构，1301-支撑竖板，1302-支撑横板，1303-连接板，1304-缓冲框，1305-缓冲弹簧，14-柔性橡胶垫，15-连接座，16-平衡柱，17-球座，18-滚珠，19-挡块，20-挡板。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图1～11，并结合实施例来详细说明本申请。
实施例1
实施例1介绍了一种铝合金轻卡大梁，轮胎安装座4与纵梁1之间增设减震板5，能够降低行驶过程中因道路不平导致的上下颠簸；设置加固齿一6、加固齿二7和加固齿三8，通过加固齿一6、加固齿二7和加固齿三8相互咬合增加轮胎安装座4、纵梁1以及减震板5之间的水平方向的咬合力，加固齿一6、加固齿二7和加固齿三8相互咬合，能够提高加减震板5、纵梁1以及轮胎安装座4的一体性，降低轮胎安装座4因在驱动轮作用下与纵梁1发生相对运动而对螺栓产生的冲击；通过在轴承11上固定连接有柔性橡胶垫14，能够降低轴承11与轮胎安装座4的撞击损失。具体如下：
一种铝合金轻卡大梁，参照图1-5和图7轻卡大梁包括纵梁1、横梁一2、横梁二3和轮胎安装座4，纵梁1共两条，两条纵梁1通过横梁一2和横梁二3连接，横梁一2共两条，两条横梁一2分别固定连接于纵梁1的两端；横梁二3共两条，两条横梁二3分别固定连接在纵梁1的中间位置；横梁一2和横梁二3与纵梁1之间均采用螺栓固定连接；轮胎安装座4固定连接在纵梁1的上端，轮胎安装座4与纵梁1之间通过螺栓固定连接；轮胎安装座4与纵梁1之间还设置有减震板5，轮胎安装座4和减震板5通过螺栓固定连接在纵梁1上；纵梁1与减震板5接触的区域固定连接有加固齿一6，减震板5的两侧均固定连接有加固齿二7，轮胎安装座4的底端固定连接有加固齿三8，位于减震板5底端的加固齿二7与加固齿一6相互卡合，位于减震板5顶端的加固齿二7与加固齿三8相互卡合；轮胎安装座4内部开设有轴承安装槽9，轴承安装槽9的内壁开设有卡槽10；轴承安装槽9配套设置有轴承11，轴承11的表面固定连接有卡块12，卡块12的表面覆盖有柔性橡胶垫14，轴承11的外壁与卡槽10的内壁紧密接触；卡块12卡合在卡槽10内部且柔性橡胶垫14与卡槽10的内壁紧密接触。
减震板5能够有效降低行驶过程中因道路不平导致的上下颠簸；加固齿一6、加固齿二7和加固齿三8相互咬合增加轮胎安装座4、纵梁1以及减震板5之间的水平方向的咬合力，能够提高加减震板5、纵梁1以及轮胎安装座4的一体性，降低轮胎安装座4因在驱动轮作用下与纵梁1发生相对运动而对螺栓产生的冲击；轴承11上固定连接的柔性橡胶垫14，能够降低轴承11与轮胎安装座4的撞击损失。
实施例2
实施例2是在实施例1的基础上的改进，主要改进体现在通过增设防追尾机构13，其中支撑横板1302，能够防止因轿车追尾后钻入卡车车底造成的更大的伤亡；通过给支撑横板1302配套设置有缓冲框1304和缓冲弹簧1305，能够降低轿车追尾一瞬间的最大撞击力，减小追尾伤害；通过为缓冲框1304配套设置有挡块19和挡板20，能够确保在缓冲框1304在被压缩后复位过程中不会脱离支撑横板1302，通过设置平衡柱16能够对缓冲框1304在压缩和复位过程中起到导向作用，通过设置球座17和滚珠18能够降低缓冲框1304在压缩和复位过程中与平衡柱16之间的摩擦力。具体改进如下：
一种铝合金轻卡大梁，参照图1-11，轻卡大梁包括纵梁1、横梁一2、横梁二3和轮胎安装座4，纵梁1共两条，两条纵梁1通过横梁一2和横梁二3连接，横梁一2共两条，两条横梁一2分别固定连接于纵梁1的两端；横梁二3共两条，两条横梁二3分别固定连接在纵梁1的中间位置；横梁一2和横梁二3与纵梁1之间均采用螺栓固定连接；轮胎安装座4固定连接在纵梁1的上端，轮胎安装座4与纵梁1之间通过螺栓固定连接；轮胎安装座4与纵梁1之间还设置有减震板5，轮胎安装座4和减震板5通过螺栓固定连接在纵梁1上；纵梁1与减震板5接触的区域固定连接有加固齿一6，减震板5的两侧均固定连接有加固齿二7，轮胎安装座4的底端固定连接有加固齿三8，位于减震板5底端的加固齿二7与加固齿一6相互卡合，位于减震板5顶端的加固齿二7与加固齿三8相互卡合；轮胎安装座4内部开设有轴承安装槽9，轴承安装槽9的内壁开设有卡槽10；轴承安装槽9配套设置有轴承11，轴承11的表面固定连接有卡块12，卡块12的表面覆盖有柔性橡胶垫14，轴承11的外壁与卡槽10的内壁紧密接触；卡块12卡合在卡槽10内部且柔性橡胶垫14与卡槽10的内壁紧密接触。车架还配套设置有防追尾机构13，防追尾机构13包括支撑竖板1301、支撑横板1302、连接板1303、缓冲框1304和缓冲弹簧1305，支撑竖板1301固定连接在横梁一2的下端，支撑竖板1301与支撑横板1302之间通过水平设置的连接板1303固定连接，连接板1303一端与支撑竖板1301的底端固定连接，连接板1303的另一端与支撑横板1302通过螺栓固定连接，缓冲框1304水平套设在支撑横板1302上，支撑横板1302与缓冲框1304之间通过缓冲弹簧1305固定连接，缓冲弹簧1305一端固定连接在支撑横板1302上，缓冲弹簧1305另一端固定连接在缓冲框1304的内壁；连接座15上还固定连接有平衡柱16，平衡柱16的顶端和底端均固定连接有球座17，球座17内部嵌合有滚珠18，滚珠18与缓冲框1304的内壁紧密接触；缓冲框1304内壁位于入口处固定连接有挡块19，连接座15上固定连接有挡板20，当缓冲弹簧1305处于自然状态时，挡板20位于挡块19外部。
支撑横板1302与轿车的保险杠直接接触，阻挡追尾的轿车钻入卡车车底；缓冲框1304在缓冲弹簧1305的作用下，轿车撞击瞬间能够朝向撞击方向收缩，进而降低轿车追尾一瞬间的最大撞击力，减小追尾伤害；通过为缓冲框1304配套设置有挡块19和挡板20，缓冲框1304在被压缩后复位过程中不会脱离支撑横板1302；通过设置平衡柱16能够对缓冲框1304在压缩和复位过程中起到导向作用，通过设置球座17和滚珠18能够降低缓冲框1304在压缩和复位过程中与平衡柱16之间的摩擦力。
实施例3
实施例3是在实施例2的基础上对车架的制备材料和热处理工艺进一步说明。具体如下。
大梁是由以下质量份数组分制备：0.001％的硅、0.01％的锆、0.001％的铁、5.5％的锌、0.8％的镁、0.001％的锰、1.2％的铜、0.05％的镍和0.08％的镧，剩余为金属铝。
制备方法包括以下步骤：
步骤一、将合金在450℃固溶120min，接着在470℃煅烧30min，接着再在440℃保温20min；
步骤二、将步骤一所得的合金用水淬火，淬火后，自然时效10h；
步骤三、将步骤二得到的合金在130℃下静置12h。
实施例4
实施例4是在实施例2的基础上对车架的制备材料和热处理工艺进一步说明。具体如下。
大梁是由以下质量份数组分制备：0.035％的硅、0.19％的锆、0.6％的铁、8.5％的锌、1.5％的镁、0.45％的锰、4.5％的铜、0.12％的镍和0.25％的镧、钇或者饵，剩余为金属铝。
制备方法包括以下步骤：
步骤一、将合金在470℃固溶120min，接着在490℃煅烧30min，接着再在450℃保温20min；
步骤二、将步骤一所得的合金用水淬火，淬火后，自然时效12h；
步骤三、将步骤二得到的合金在155℃下静置12h。
实施例5
实施例5是在实施例2的基础上对车架的制备材料和热处理工艺进一步说明。具体如下。
大梁是由以下质量份数组分制备：0.010％的硅、0.06％的锆、0.20％的铁、5.5％的锌、0.8％的镁、0.001％的锰、1.2％的铜、0.05％的镍和0.08％的钇，剩余为金属铝。
制备方法包括以下步骤：
步骤一、将合金在455℃固溶120min，接着在475℃煅烧30min，接着再在445℃保温20min；
步骤二、将步骤一所得的合金用水淬火，淬火后，自然时效11h；
步骤三、将步骤二得到的合金在135℃下静置12h。
实施例6
实施例6是在实施例2的基础上对车架的制备材料和热处理工艺进一步说明。具体如下。
大梁是由以下质量份数组分制备：0.030％的硅、0.16％的锆、0.45％的铁、7.5％的锌、1.3％的镁、0.43％的锰、4.2％的铜、0.11％的镍和0.20％的饵，剩余为金属铝。
制备方法包括以下步骤：
步骤一、将合金在465℃固溶120min，接着在485℃煅烧30min，接着再在445℃保温20min；
步骤二、将步骤一所得的合金用水淬火，淬火后，自然时效11h；
步骤三、将步骤二得到的合金在150℃下静置12h。
采用引伸计、电子拉力机、千分尺和游标卡尺参照GB/T 228-2002测量标准测量实施例3、实施例4、实施例5、实施例6、对比例1和对比例2制备出的铝合金材料的抗拉伸强度、屈服强度、断裂强度和耐腐蚀性能，其中对比例1的组分为：0.001％的硅、0.01％的锆、0.001％的铁、1.5％的锌、0.8％的镁、0.001％的锰、1.2％的铜，0.05％的镍，剩余为金属铝；对比例1的制备工艺与实施例3相同；对比例2的组分与实施例3相同，对比例2的制备方法具体如下：
步骤一、将合金在475℃固溶200min，接着再在440℃保温20min；
步骤二、将步骤一所得的合金用水淬火，淬火后，自然时效10h；
步骤三、将步骤二得到的合金在130℃下静置12h。
结果如下表所示。
对比上表中实施例3与对比例2的结果，可知同样的制备工艺中，增加稀土元素镧能够有效提高铝合金的屈服强度和抗拉伸强度；对比上表中实施例3和对比例2的结果，可知同样的原料配方，采用低温长时间固溶加上高温短时间固溶制备方法能够有效提高铝合金材料的屈服强度和抗拉伸强度。
以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种铝合金轻卡大梁，其特征在于，所述高强度轻卡大梁是由以下质量份数组分制备：0.001-0.035％的硅、0.01-0.19％的锆、0.001-0.6％的铁、5.5-8.5％的锌、0.8-1.5％的镁、0.001-0.45％的锰、1.2-4.5％的铜、0.05-0.12％的镍和0.08-0.25％的稀土元素，剩余为金属铝。
2.根据权利要求1所述的铝合金轻卡大梁，其特征在于，所述稀土元素为镧、钇或者铒中的一种。
3.根据权利要求1-2所述的铝合金轻卡大梁的制备方法，其特征在于，所述制备方法包括以下步骤：
步骤一、将合金在450-470℃固溶120min，接着在470-490℃煅烧30min，接着再在440-450℃保温20min；
步骤二、将步骤一所得的合金用水淬火，淬火后，自然时效10-12h；
步骤三、将步骤二得到的合金在130-155℃下静置12h。
4.根据权利要求3所述的铝合金轻卡大梁的制备方法，其特征在于，所述步骤一将合金在455-465℃固溶120min，接着在475-485℃煅烧30min，接着再在445-450℃保温20min。
5.根据权利要求3所述的铝合金轻卡大梁，其特征在于，所述步骤三中将步骤二得到的合金在135-150℃下静置12h。
6.根据权利要求1-5任一项所述的铝合金轻卡大梁的制备方法制作的铝合金轻卡大梁，其特征在于，所述轻卡大梁包括纵梁(1)、横梁一(2)、横梁二(3)和轮胎安装座(4)，所述纵梁(1)共两条，两条所述纵梁(1)通过横梁一(2)和横梁二(3)连接，所述横梁一(2)共两条，两条所述横梁一(2)分别固定连接于纵梁(1)的两端；所述横梁二(3)共两条，两条所述横梁二(3)分别固定连接在纵梁(1)的中间位置；所述横梁一(2)和横梁二(3)与纵梁(1)之间均采用螺栓固定连接；所述轮胎安装座(4)固定连接在纵梁(1)的上端，所述轮胎安装座(4)与纵梁(1)之间通过螺栓固定连接；所述轮胎安装座(4)与纵梁(1)之间还设置有减震板(5)，所述轮胎安装座(4)和减震板(5)通过螺栓固定连接在纵梁(1)上；所述纵梁(1)与减震板(5)接触的区域固定连接有加固齿一(6)，所述减震板(5)的两侧均固定连接有加固齿二(7)，所述轮胎安装座(4)的底端固定连接有加固齿三(8)，位于所述减震板(5)底端的加固齿二(7)与加固齿一(6)相互卡合，位于所述减震板(5)顶端的加固齿二(7)与加固齿三(8)相互卡合；所述轮胎安装座(4)内部开设有轴承安装槽(9)，所述轴承安装槽(9)的内壁开设有卡槽(10)；所述轴承安装槽(9)配套设置有轴承(11)，所述轴承(11)的表面固定连接有卡块(12)，所述轴承(11)的外壁与卡槽(10)的内壁紧密接触；
所述车架还配套设置有防追尾机构(13)，所述防追尾机构(13)包括支撑竖板(1301)、支撑横板(1302)、连接板(1303)、缓冲框(1304)和缓冲弹簧(1305)，所述支撑竖板(1301)固定连接在横梁一(2)的下端，所述支撑竖板(1301)与支撑横板(1302)之间通过水平设置的连接板(1303)固定连接，所述连接板(1303)一端与支撑竖板(1301)的底端固定连接，所述连接板(1303)的另一端与支撑横板(1302)通过螺栓固定连接，所述缓冲框(1304)水平套设在支撑横板(1302)上，所述支撑横板(1302)与缓冲框(1304)之间通过缓冲弹簧(1305)固定连接，所述缓冲弹簧(1305)一端固定连接在支撑横板(1302)上，所述缓冲弹簧(1305)另一端固定连接在缓冲框(1304)的内壁。
7.根据权利要求6所述的铝合金轻卡大梁的制备方法，其特征在于，所述卡块(12)的表面覆盖有柔性橡胶垫(14)，所述卡块(12)卡合在卡槽(10)内部且所述柔性橡胶垫(14)与卡槽(10)的内壁紧密接触。
8.根据权利要求6所述的铝合金轻卡大梁的制备方法，其特征在于，所述支撑横板(1302)上还固定连接有连接座(15)，所述连接座(15)上还固定连接有平衡柱(16)，所述平衡柱(16)的顶端与缓冲框(1304)内壁的顶端紧密接触，所述平衡柱(16)的底端与缓冲框(1304)内壁的底端紧密接触。
9.根据权利要求6所述的铝合金轻卡大梁的制备方法，其特征在于，所述平衡柱(16)的顶端和底端均固定连接有球座(17)，所述球座(17)内部嵌合有滚珠(18)，所述滚珠(18)与缓冲框(1304)的内壁紧密接触。
10.根据权利要求6所述的铝合金轻卡大梁的制备方法，其特征在于，所述缓冲框(1304)内壁位于入口处固定连接有挡块(19)，所述连接座(15)上固定连接有挡板(20)，当所述缓冲弹簧(1305)处于自然状态时，所述挡板(20)位于挡块(19)外部。
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