CN111942088B - 轮胎气嘴阀组 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轮胎气嘴阀组，该轮胎气嘴阀组包括一吹嘴结构、一活动杆、一通气管、一弹性密接垫、一螺母、弹性O型圈及一防尘帽。本发明的轮胎气嘴阀组可以利用活动杆末端上的穿孔来收容流入通气管的轮胎修补液。在保养时将活动杆拿出以除掉穿孔内的轮胎修补液。当活动杆再度装入通气管中时，通气管内壁上残存的轮胎修补液也会被挤出通气管外。借此，轮胎修补液不会再堵死轮胎气嘴阀组。

Description

轮胎气嘴阀组

技术领域

本发明关于一种轮胎气嘴阀组，特别是一种使用于无内胎自行车轮框上，容许轮胎修补液进入轮胎内修补而不会被轮胎修补液堵塞的轮胎气嘴阀组。

背景技术

自行车是人们主要的代步交通工具之一。由于自行车运行不消耗能源，除了有利环保外，也能让使用自行车的人们达到锻炼身体的另一个目的。自行车虽然方便，但不经意地使用可能会导致自行车损坏而成为人们出行时的负担，比如因尖物而造成的爆胎。因此，除了事后将破胎的自行车送到车行来修补或替换新胎，近年来渐渐流行使用轮胎修补液来进行小破洞的修复，以减少无法预期爆胎的发生所造成的困扰。轮胎修补液是多种高分子化合物、不同细微性橡胶或纤维等组成的液体混合物，通过轮框的气嘴阀灌入轮胎中。轮胎修补液覆盖轮胎内面，当轮胎产生破洞时，轮胎修补液便会渗入该破洞，和空气接触并迅速凝固以补上破洞。

由于轮胎修补液具有一定的粘滞性及固化的可能性，当重复地使用气嘴阀对轮胎进行打气，常会造成气嘴阀末端受轮胎修补液的影响而缩小，减少进气量，甚至造成阻塞而必须得更换气嘴阀。为了解决前述问题，业界有许多的改良技术，其中之一为中国台湾新型专利第M564673号所公开的无内胎式气嘴阀杆。请见图1，该图为前述专利的说明图式。无内胎式气嘴阀杆的杆身分为螺纹段1、组设段2及分流段3。组设段2外的组设槽4设置气密体5，分流段3下方形成一凸缘6，凸缘6中央开设一通孔7，分流段3的侧方形成两个侧孔8。此外，气密体5与凸缘6之间的分流段3外侧，套设了一逆止套9。当使用者在将轮胎修补液注入轮胎内时，轮胎修补液自该无内胎式气嘴阀杆的杆身的通道10注入。所述轮胎修补液会自通孔7处流出。当轮胎修补液注入完毕后，使用者由杆身上方气密封住。若轮胎修补液残留于通孔7内时，使用者后续对轮胎打气的过程中，虽然通孔7可能会因为残留的轮胎修补液而孔径缩减，但打入的气体在通道10内部的压力会上升进而撑开止逆套9，使气体能顺利地自所述侧孔8进入轮胎内，进而能减少残留的轮胎修补液对该无内胎式气嘴阀杆的进气量的影响。

前述技术的核心原理是提供气体在主要出气位置(通孔7)被堵塞后，另一个出气位置(侧孔8)。然而，在逆止套9与分流段3间的残存轮胎修补液也有可能粘住逆止套9与分流段3，进而封住侧孔8，从而将所有出气位置都封住，造成所述无内胎式气嘴阀杆无法使用的情况。由于现有技术还是无法有效解决轮胎修补液存在的问题，因此有本发明的滥觞。

发明内容

本段文字提取和编译本发明的某些特点。其它特点将被公开于后续段落中。其目的在涵盖附加的权利要求书的精神和范围中，各式的修改和类似的排列与组合。

为了解决前述问题，本发明公开一种轮胎气嘴阀组。该轮胎气嘴阀组包括：一吹嘴结构，包括：一进气管，在其外部上端形成一第一外螺纹段，在该第一外螺纹段下方形成一第二外螺纹段；一活动螺杆，设于该进气管内，上端形成一第三外螺纹段，在该第三外螺纹段下方固定套设一第一密封环；及一限位螺帽，安装于该第三外螺纹段，旋转调整以限制该活动螺杆相对于该进气管的可位移长度；一活动杆，由上端到下端依次包括一连接段、一内缩段、一轮胎修补液容置段及一第一设置段，其中，该连接段连接该活动螺杆的下端，该第一设置段外部固定一第二密封环，该轮胎修补液容置段形成至少一非平行活动杆轴向的穿孔，该内缩段的外径比该连接段、轮胎修补液容置段及该第二密封环的外径小；及一通气管，其外部由上端到下端依次包括一第四外螺纹段、一第二设置段及一圆形固定座，其内部由上端到下端依次包括一第一内螺纹段及一平滑段，其中，该进气管可通过该第二外螺纹段与该第一内螺纹段旋接而固定于该通气管上端，该平滑段的内径等于或小于该第二密封环的外径，从而该活动杆受该活动螺杆的推拉以于该通气管内移动时，该第二密封环与该平滑段间存在摩擦力。

依照本发明，该第二密封环受该活动螺杆推移而自该通气管下端移出该平滑段，此时来自外部的一打气机吹嘴的空气，由该进气管上端进入，通过该活动杆与该通气管间的流通空间，而由该通气管的下端流出。当该限位螺帽旋至紧抵该进气管上端，且该进气管下端紧接该第一密封环时，该可位移长度为零，来自外部的一打气机吹嘴的空气无法由该进气管上端进入该活动杆与该通气管间的流通空间。当有轮胎修补液自该通气管下端流入时，受表面张力影响而流入该至少一穿孔中。

最好，该连接段内形成一第二内螺纹段，该活动螺杆下端形成一第五外螺纹段，该活动杆与该活动螺杆通过该第二内螺纹段与该第五外螺纹段旋接而连接。

在一实施例中，该连接段与该活动螺杆一体成型。

最好，该穿孔通过该活动杆轴心且垂直于该活动杆轴心方向。该内缩段的外径固定，或是由一端向另一端渐变扩大。

所述的轮胎气嘴阀组可进一步包括一弹性密接垫，活动套设于该第二设置段外部，并为该圆形固定座限制向该通气管下端滑出。所述的轮胎气嘴阀组也可进一步包括一螺母，可在该第四外螺纹段上旋转以调整其在该通气管上的位置，当该通气管装设于一轮框上时，该螺母旋转以靠近该弹性密接垫，进而于其间紧固该轮框。所述的轮胎气嘴阀组还可进一步包括一弹性O型圈，装设于该第四外螺纹段上，介于螺母与该弹性密接垫之间。所述的轮胎气嘴阀组还可进一步包括一防尘帽，其内部具有一第三内螺纹段，与该第一外螺纹段旋转接合。

本发明的有益效果为：

本发明的轮胎气嘴阀组可以利用穿孔来收容流入通气管的轮胎修补液，在保养时将活动杆拿出，除掉穿孔内的轮胎修补液。当活动杆再度装入通气管中时，通气管内壁上残存的轮胎修补液也会被挤出通气管外。借此，轮胎修补液不会再堵死轮胎气嘴阀组。

附图说明

图1为现有技术的无内胎式气嘴阀杆的说明附图；

图2为依照本发明实施例的一轮胎气嘴阀组的立体示意图；

图3为该轮胎气嘴阀组的部元件分解示意图；

图4为一吹嘴结构的外观示意图；

图5为该吹嘴结构的分解示意图；

图6为一活动杆的外观示意图；

图7为一通气管的剖面示意图；

图8为该吹嘴结构连接该活动杆于平剖的通气管内壁内的示意图；

图9为该吹嘴结构连接该活动杆于平剖的通气管内壁内的另一示意图；

图10为轮胎修补液自该气管下端流入时，受表面张力影响而流入穿孔中的态样；

图11为轮胎气嘴阀组与轮框的结合方式。

附图标记说明

1 螺纹段

2 组设段

3 分流段

4 组设槽

5 气密体

6 凸缘

7 通孔

8 侧孔

9 逆止套

10 通道

100 吹嘴结构

110 进气管

111 第一外螺纹段

112 第二外螺纹段

120 活动螺杆

121 第三外螺纹段

122 套设槽

123 第一密封环

124 第五外螺纹段

130 限位螺帽

200 活动杆

210 连接段

211 第二内螺纹段

220 内缩段

230 轮胎修补液容置段

231 穿孔

240 第一设置段

241 第二密封环

300 通气管

310 第四外螺纹段

320 第二设置段

330 圆形固定座

340 第一内螺纹段

350 平滑段

400 弹性密接垫

500 螺母

600 弹性O型圈

700 防尘帽

710 第三内螺纹段

800 轮框

900 流通空间

910 轮胎修补液。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域所属技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请见图2与图3，图2为依照本发明实施例的一轮胎气嘴阀组的立体示意图。图3为该轮胎气嘴阀组的部元件分解示意图。轮胎气嘴阀组包括一吹嘴结构100、一活动杆200、一通气管300、一弹性密接垫400、一螺母500、弹性O型圈600及一防尘帽700。各技术元件的结构、功能及其互动运作方式将在下方文字详细说明。

请见图4与图5，图4为吹嘴结构100的外观示意图，图5为吹嘴结构100的分解示意图。吹嘴结构100包括了一进气管110、一活动螺杆120及一限位螺帽130。进气管110是外部打气机吹嘴通过该轮胎气嘴阀组向轮胎打气时，空气第一个通过的元件。进气管110的外部上端形成一第一外螺纹段111，在该第一外螺纹段111下方形成一第二外螺纹段112。第一外螺纹段111除了可以和打气机吹嘴的内螺纹旋接外，也可以和防尘帽700旋接。当第一外螺纹段111和打气机吹嘴的内螺纹旋接且密接时，就可以确保来自打气机吹嘴的空气不会由进气管110外部散逸。活动螺杆120是个杆状物，设于进气管110内，因此在不受限的情况下可以在进气管110内沿轴向方向往来移动。活动螺杆120的上端形成一第三外螺纹段121，在该第三外螺纹段121下方有一套设槽122，用以固定套设一第一密封环123。第一密封环123是个弹性体，受压后可以靠其回弹力将四周空隙填满，固能达到密封空气***漏的功能。实际上，第一密封环123可以选用丁腈胶、橡胶(如三元乙丙橡胶、氟碳橡胶、氟橡胶、聚氨酯橡胶、天然橡胶等)、硅胶等为材料。活动螺杆120的下端形成一第五外螺纹段124。限位螺帽130安装于第三外螺纹段121，旋转调整以限制活动螺杆120相对于进气管110的可位移长度。

当限位螺帽130移动到第三外螺纹段121的最上端(不从第三外螺纹段121上取下)时，活动螺杆120相对于进气管110可以向上移动到第一密封环123卡住进气管110下端为止，向下移动到限位螺帽130下端抵住进气管110上端为止，上下移动最终端间的间距就是可位移长度。相对地，当限位螺帽130旋至紧抵进气管110上端，且进气管110下端紧接第一密封环123时，可位移长度成为零。即，限位螺帽130、进气管110与活动螺杆120三者卡死，进气管110与活动螺杆120间无法进行相对移动。材料方面，进气管110、活动螺杆120与限位螺帽130可以由不锈钢、铁、铝、或其它金属合金制成。

请见图6，该图6为活动杆200的外观示意图，活动杆200由上端到下端依次包括一连接段210、一内缩段220、一轮胎修补液容置段230及一第一设置段240。连接段210连接活动螺杆120的下端。实际上，连接段210内形成一第二内螺纹段211(如图6上方虚线所绘示)，由于活动螺杆120下端形成第五外螺纹段124，活动杆200与活动螺杆120便可通过第二内螺纹段211与该第五外螺纹段124旋接而连接。内缩段220界于连接段210与轮胎修补液容置段230之间，内缩段220的外径较连接段210与轮胎修补液容置段230的外径小。当活动杆200置于通气管300中时，内缩段220与通气管300内壁间的形成一个较大的流通空间，这流通空间有助于打气时空气流动，也便于空气自轮胎中泄出。在本实施例中，内缩段220的外径固定；在其它实施例中，内缩段220可由一端向另一端渐变扩大。第一设置段外部固定一第二密封环241，第二密封环241和第一密封环123的功能及材料一样，但是是用来封住通气管300下端的内壁内空间。第二密封环241还具有二次密封功能(主要密封作用是吹嘴结构100来达成)。当吹嘴结构100功能缺陷时，第二密封环241可起到防止快速漏气的功能。轮胎修补液容置段230形成至少一非平行活动杆200轴向的穿孔231(下方二虚线间)。在本实施例中，穿孔231的数量为两个，穿孔231通过活动杆200轴心且垂直于活动杆200轴心方向。穿孔231的功能将在下方文字中说明。由图6可以看出内缩段220的外径比连接段210、轮胎修补液容置段230及第二密封环241的外径小。材料方面，活动杆200可以由不锈钢、铁、铝、或其它金属合金制成。

请见图7，该图为通气管300的剖面示意图。通气管300的外部由上端到下端依次包括一第四外螺纹段310、一第二设置段320及一圆形固定座330。通气管300的内部由上端到下端依次包括一第一内螺纹段340(如图7上方虚线所绘示)及一平滑段350。第四外螺纹段310可以符合FR10螺杆的螺纹规格。进气管110可通过第二外螺纹段112与第一内螺纹段340旋接而固定于通气管300上端。平滑段350的内径等于或小于第二密封环241的外径，从而活动杆200受活动螺杆120的推拉以于通气管300内移动时，第二密封环241与平滑段350间存在摩擦力。该摩擦力除了能支撑第二密封环241卡住平滑段350，抵抗轮胎内的气体受其压力而向通气管300方向溢出外，如果通气管300内壁沾有轮胎修补液时，第二密封环241可以靠摩擦力将轮胎修补液自通气管300内壁移除。材料方面，通气管300可以由不锈钢、铁、铝、或其它金属合金制成。

弹性密接垫400可活动套设于第二设置段320外部，并为圆形固定座330限制向通气管300下端滑出。弹性密接垫400材料可以选用丁腈胶、橡胶、硅胶等为材料。螺母500可在第四外螺纹段310上旋转以调整其在通气管300上的位置。当通气管300装设于一轮框800上时(如图11所示)，螺母500旋转以靠近弹性密接垫400，进而于其间紧固该轮框800。弹性O型圈600装设于第四外螺纹段310上，介于螺母500与弹性密接垫400之间。弹性O型圈600的功能是作为螺母500与轮框800间的缓冲垫，避免螺母500因拧紧而伤及轮框800。材料方面，弹性O型圈600也可使用丁腈胶、橡胶、硅胶等为材料。防尘帽700内部具有一第三内螺纹段710，可与第一外螺纹段111旋转接合，以防止灰尘自进气管110上端进入。防尘帽700也可以由不锈钢、铁、铝、或其它金属合金制成。

以下介绍本发明的轮胎气嘴阀组的作动方式。请见图8与图9，图8为吹嘴结构100连接活动杆200在平剖的通气管300内壁内的示意图，图9为吹嘴结构100连接活动杆200在平剖的通气管300内壁内的另一示意图。将通气管300沿其轴线平剖的目的是为了更容易看出吹嘴结构100与活动杆200在通气管300内部的活动。当限位螺帽130移动到第三外螺纹段121的最上端时，活动螺杆120有最大的可位移长度。如图8所示，此时第一密封环123卡住进气管110下端，无法进行打气作业，活动杆200下端与圆形固定座330底部切齐或略缩于圆形固定座330内。接着，将活动螺杆120上端向下压，如图9所示，活动螺杆120带动活动杆200向下移动。第二密封环241受活动螺杆120推移而自通气管300下端移出平滑段350。此时来自外部打气机吹嘴的空气，由进气管110上端进入，通过活动杆200与通气管300间的流通空间900，而由通气管300的下端流出。当限位螺帽130旋至紧抵进气管110上端，且进气管110下端紧接第一密封环123时，来自外部的一打气机吹嘴的空气便无法由进气管110上端进入活动杆200与通气管300间的流通空间900。

由以上说明可知，当打气作业结束时，轮胎内的轮胎修补液壳能因压力差关系而逆流入通气管300中。请见图10，当有轮胎修补液910自通气管300下端流入时，受表面张力影响，轮胎修补液会流入穿孔231中。也就是说，穿孔231的作用是聚集大部分进入通气管300中的轮胎修补液。可以在保养时将活动杆200拿出，除掉穿孔231内的轮胎修补液。当活动杆200再度装入通气管300中时，第二密封环241会将通气管300内壁上残存的轮胎修补液，挤出通气管300外。

在其它实施例中，另一种轮胎气嘴阀组可以将连接段210与活动螺杆120采一体成型的作法制作，其功能不变。

尽管以上已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域所属技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求书及其均等物限定。

Claims (12)

1.一种轮胎气嘴阀组，包括：一吹嘴结构、一活动杆及一通气管；

一吹嘴结构包括一进气管、一活动螺杆、一限位螺帽；

一进气管，在其外部上端形成一第一外螺纹段，在该第一外螺纹段下方形成一第二外螺纹段；

一活动螺杆，设于该进气管内，上端形成一第三外螺纹段，在该第三外螺纹段下方固定套设一第一密封环；及

一限位螺帽，安装于该第三外螺纹段，旋转调整以限制该活动螺杆相对于该进气管的可位移长度；

一活动杆，由上端到下端依次包括一连接段、一内缩段、一轮胎修补液容置段及一第一设置段，其中，该连接段连接该活动螺杆的下端，该第一设置段外部固定一第二密封环，该轮胎修补液容置段形成至少一非平行活动杆轴向的穿孔，该内缩段的外径比该连接段、轮胎修补液容置段及该第二密封环的外径小；及

一通气管，其外部由上端到下端依次包括一第四外螺纹段、一第二设置段及一圆形固定座，其内部由上端到下端依次包括一第一内螺纹段及一平滑段，其中，该进气管通过该第二外螺纹段与该第一内螺纹段旋接而固定于该通气管上端，该平滑段的内径等于或小于该第二密封环的外径，从而该活动杆受该活动螺杆的推拉以于该通气管内移动时，该第二密封环与该平滑段间存在摩擦力。

2.如权利要求1所述的轮胎气嘴阀组，其特征在于，该第二密封环受该活动螺杆推移而自该通气管下端移出该平滑段，此时来自外部的一打气机吹嘴的空气，由该进气管上端进入，通过该活动杆与该通气管间的流通空间，而由该通气管的下端流出。

3.如权利要求1所述的轮胎气嘴阀组，其特征在于，当该限位螺帽旋至紧抵该进气管上端，且该进气管下端紧接该第一密封环时，该可位移长度为零，来自外部的一打气机吹嘴的空气无法由该进气管上端进入该活动杆与该通气管间的流通空间。

4.如权利要求1所述的轮胎气嘴阀组，其特征在于，当有轮胎修补液自该通气管下端流入时，受表面张力影响而流入该至少一穿孔中。

5.如权利要求1所述的轮胎气嘴阀组，其特征在于，该连接段内形成一第二内螺纹段，该活动螺杆下端形成一第五外螺纹段，该活动杆与该活动螺杆通过该第二内螺纹段与该第五外螺纹段旋接而连接。

6.如权利要求1所述的轮胎气嘴阀组，其特征在于，该连接段与该活动螺杆一体成型。

7.如权利要求1所述的轮胎气嘴阀组，其特征在于，该穿孔通过该活动杆轴心且垂直于该活动杆轴心方向。

8.如权利要求1所述的轮胎气嘴阀组，其特征在于，该内缩段的外径固定，或是由一端向另一端渐变扩大。

9.如权利要求1所述的轮胎气嘴阀组，其特征在于，轮胎气嘴阀组进一步包括一弹性密接垫，活动套设于该第二设置段的外部，并为该圆形固定座限制向该通气管下端滑出。

10.如权利要求9所述的轮胎气嘴阀组，其特征在于，轮胎气嘴阀组进一步包括一螺母，可在该第四外螺纹段上旋转以调整其在该通气管上的位置，当该通气管装设于一轮框上时，该螺母旋转以靠近该弹性密接垫，进而于其间紧固该轮框。

11.如权利要求10所述的轮胎气嘴阀组，其特征在于，轮胎气嘴阀组进一步包括一弹性O型圈，装设于该第四外螺纹段上，介于该螺母与该弹性密接垫之间。

12.如权利要求1所述的轮胎气嘴阀组，其特征在于，轮胎气嘴阀组进一步包括一防尘帽，其内部具有一第三内螺纹段，与该第一外螺纹段旋转接合。

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