CN111862589A

CN111862589A - 一种高容量车道确定方法及装置

Info

Publication number: CN111862589A
Application number: CN202010033717.1A
Authority: CN
Inventors: 昝世刚
Original assignee: Beijing Didi Infinity Technology and Development Co Ltd
Current assignee: Beijing Didi Infinity Technology and Development Co Ltd
Priority date: 2020-01-13
Filing date: 2020-01-13
Publication date: 2020-10-30
Anticipated expiration: 2040-01-13
Also published as: CN111862589B

Abstract

本申请提供了一种高容量车道确定方法及装置，所述方法首先获取至少一个目标路段的属性信息，其中，所述属性信息包括该目标路段的车道数、该目标路段的道路等级以及道路长度；其次，根据每个目标路段的属性信息，从所述至少一个目标路段中，筛选出至少一个候选路段；最后，根据每个候选路段在预设时间段内的车辆监测信息，从所述候选路段中确定至少一条车道作为HOV高容量车道。与现有技术相比，本申请能够根据候选路段在预设时间段内的车辆监测信息选取HOV高容量车道，使高容量车道的确定更加准确，更符合实际情况的需求。

Description

一种高容量车道确定方法及装置

技术领域

本申请涉及计算机技术领域，尤其是涉及一种高容量车道确定方法及装置。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，以及国民经济的快速提高，汽车的保有量正在以极快的速度持续增加，交通拥堵成为了一些中大型城市的共同问题，公路交通的压力很大。为了缓解交通拥堵，HOV高容量车道这一概念应运而生，HOV高容量车道(High-OccupancyVehicle Lane)又称共乘车道或多乘员车道，是交通管理中将仅供乘坐至少某一规定乘客数的车辆通行的车道称为高容量车道，并规定可以使用该车道的车辆包括公交车、2人以上的小轿车或货车。为提高道路使用效率、缓解交通拥堵、促进交通节能减排，在美国、加拿大等地区得到了广泛应用。

目前，现有的HOV高容量车道确定方法需要依赖交通调查、软件仿真等手段，得到的数据基数小，缺乏真实性。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种高容量车道确定方法及装置，使高容量车道的确定更加准确，更符合实际情况的需求。

根据本申请的一个方面，提供一种电子设备，可以包括一个或多个存储介质、一个或多个与存储介质通信的处理器和总线。一个或多个存储介质存储有处理器可执行的机器可读指令。当电子设备运行时，处理器与存储介质之间通过总线通信，处理器执行所述机器可读指令，可以执行一个或多个以下操作：

获取至少一个目标路段的属性信息，其中，所述属性信息包括该目标路段的车道数、该目标路段的道路等级以及道路长度；

根据每个目标路段的属性信息，从所述至少一个目标路段中，筛选出至少一个候选路段；

根据每个候选路段在预设时间段内的车辆监测信息，从所述候选路段中确定至少一条车道作为HOV高容量车道。

在本申请的一些实施例中，处理器执行所述机器可读指令时，可以执行一个或多个以下操作：

根据所述车辆监测信息中每个候选路段监测到的车辆数量、监测到的每个车辆中的乘客数量以及每个候选路段的拥堵等级，从所述至少一个候选路段中确定至少一条车道作为HOV高容量车道。

根据每个候选路段在预设时间段内的所述车辆监测信息，确定所述候选路段中，在预设时间段内监测到的车辆数量大于第一预设数量的第三候选路段；

根据所述车辆监测信息，从所述第三候选路段中，确定监测到的乘客数量大于第二预设数量的车辆数量与监测到的车辆数量总量的比值大于预设比值的第四候选路段；

根据所述车辆监测信息，从所述第四候选路段中，确定拥堵等级大于预设等级第五候选路段；

从所述第五候选路段的双向车道中，分别确定至少一条车道为HOV高容量车道。

确定每个第五候选路段的两个内侧车道为HOV高容量车道。

根据每个所述目标路段的属性信息，从所述目标路段中确定车道数大于第三预设数量的第一候选路段；

根据每个所述第一候选路段的属性信息，从所述第一候选路段中确定道路长度大于预设长度的第二候选路段；

根据每个所述第二候选路段的属性信息，从所述第二候选路段中确定道路等级为预设等级的候选路段。

根据所述HOV高容量车道对应的候选路段在预设时间段内的车辆监测信息，确定所述HOV高容量车道的运行策略。

根据所述HOV高容量车道对应的候选路段在预设时间段内的车辆监测信息，确定所述HOV高容量车道的流量高峰时间段；

根据所述HOV高容量车道的流量高峰时间段，确定所述HOV高容量车道的运行策略中的运行时间。

根据本申请的一个方面，提供一种高容量车道确定方法，包括：

在本申请的一些实施例中，所述根据每个候选路段在预设时间段内的车辆监测信息，从所述候选路段中确定至少一条车道作为HOV高容量车道，包括：

在本申请的一些实施例中，所述根据所述车辆监测信息中每个候选路段监测到的车辆数量、监测到的每个车辆中的乘客数量以及每个候选路段的拥堵等级，从所述至少一个候选路段中确定至少一条车道作为HOV高容量车道，包括：

在本申请的一些实施例中，所述从所述第五候选路段的双向车道中，分别确定至少一条车道为HOV高容量车道，包括：

确定每个第五候选路段的两个内侧车道为HOV高容量车道。

在本申请的一些实施例中，所述根据每个目标路段的属性信息，从所述至少一个目标路段中，筛选出至少一个候选路段，包括：

在本申请的一些实施例中，所述方法还包括：

在本申请的一些实施例中，所述根据所述HOV高容量车道对应的候选路段在预设时间段内的车辆监测信息，确定所述HOV高容量车道的运行策略，包括：

根据本申请的另一个方面，提供一种高容量车道确定装置，包括：

获取模块，用于获取至少一个目标路段的属性信息，其中，所述属性信息包括该目标路段的车道数、该目标路段的道路等级以及道路长度；

筛选模块，用于根据每个目标路段的属性信息，从所述至少一个目标路段中，筛选出至少一个候选路段；

确定模块，用于根据每个候选路段在预设时间段内的车辆监测信息，从所述候选路段中确定至少一条车道作为HOV高容量车道。

在本申请的一些实施例中，所述确定模块具体用于：

在本申请的一些实施例中，所述确定模块在根据所述车辆监测信息中每个候选路段监测到的车辆数量、监测到的每个车辆中的乘客数量以及每个候选路段的拥堵等级，从所述至少一个候选路段中确定至少一条车道作为HOV高容量车道时，具体用于：

在本申请的一些实施例中，所述确定模块在从所述第五候选路段的双向车道中，分别确定至少一条车道为HOV高容量车道时，具体用于：

确定每个第五候选路段的两个内侧车道为HOV高容量车道。

在本申请的一些实施例中，所述筛选模块具体用于：

在本申请的一些实施例中，所述装置还包括：

运行策略生成模块，用于根据所述HOV高容量车道对应的候选路段在预设时间段内的车辆监测信息，确定所述HOV高容量车道的运行策略。

在本申请的一些实施例中，所述运行策略生成模块具体用于：

根据本申请的又一方面，提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时执行上述的高容量车道确定方法的步骤。

本申请实施例提供的高容量车道确定方法及装置，首先获取至少一个目标路段的属性信息，其中，所述属性信息包括该目标路段的车道数、该目标路段的道路等级以及道路长度；其次，根据每个目标路段的属性信息，从所述至少一个目标路段中，筛选出至少一个候选路段；最后，根据每个候选路段在预设时间段内的车辆监测信息，从所述候选路段中确定至少一条车道作为HOV高容量车道。与现有技术相比，本申请能够根据候选路段在预设时间段内的车辆监测信息选取HOV高容量车道，使高容量车道的确定更加准确，更符合实际情况的需求。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本申请实施例所提供的一种高容量车道确定方法的流程图；

图2示出了本申请实施例所提供的另一种高容量车道确定方法的流程图；

图3示出了本申请实施例所提供的一种高容量车道确定装置的结构示意图；

图4示出了本申请实施例所提供的另一种高容量车道确定装置的结构示意图；

图5示出了本申请实施例所提供的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的每个其他实施例，都属于本申请保护的范围。

另外，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请实施例中将会用到术语“包括”，用于指出其后所声明的特征的存在，但并不排除增加其它的特征。

随着汽车行业的不断发展，以及国民经济的快速提高，汽车的保有量正在以极快的速度持续增加，交通拥堵成为了一些中大型城市的共同问题，公路交通的压力很大。为了缓解交通拥堵，HOV高容量车道这一概念应运而生，HOV高容量车道(High-OccupancyVehicle Lane)又称共乘车道或多乘员车道，是交通管理中将仅供乘坐至少某一规定乘客数的车辆通行的车道称为高容量车道，并规定可以使用该车道的车辆包括公交车、2人以上的小轿车或货车。是美国、加拿大等国家为提高道路使用效率、缓解交通拥堵、促进交通节能减排而采用的交通管理措施。

基于此，本申请实施例提供了一种高容量车道确定方法及装置，使高容量车道的确定更加准确，更符合实际情况的需求。

请参阅图1，图1为本申请实施例所提供的一种高容量车道确定方法的流程图。如图1中所示，本申请实施例提供的高容量车道确定方法，包括：

S101、获取至少一个目标路段的属性信息。

其中，所述属性信息包括该目标路段的车道数、该目标路段的道路等级以及道路长度。

该步骤中，可以对指定路网进行扫描，获取路网中目标路段的物理属性信息，物理属性信息可以包括目标路段的车道数、道路等级、道路长度、车道宽度等信息。

S102、根据每个目标路段的属性信息，从所述至少一个目标路段中，筛选出至少一个候选路段。

该步骤中，需要从多个目标路段中筛选出物理属性上符合HOV高容量车道要求的候选路段，比如，车道数量在双向四车道以上时，能够有效发挥HOV高容量车道的特点及优势；由于HOV高容量车道是专门为多人乘坐的车辆设计的车道，其车道宽度应满足大型客车正常行驶的宽度；而在HOV高容量车道长度超过一定长度时，HOV高容量车道带给驾驶人的节省时间才与车道的长度成正比，并且，考虑到设立HOV的成本，还需要保证HOV高容量车道能够节省的时间不低于一个最低值，因此，需要选出长度超过预设长度的候选路段；不同道路等级的路段往往拥有不同规格的属性信息，因此，只选取预设的道路等级的路段也能够确保候选路段符合作为HOV高容量车道基本条件。

S103、根据每个候选路段在预设时间段内的车辆监测信息，从所述候选路段中确定至少一条车道作为HOV高容量车道。

该步骤中，在筛选出能够设置HOV高容量车道的候选路段后，还需要选取出适合设置HOV高容量车道的路段，适合作为HOV高容量车道的路段，是指拥有较大的车流量，且乘有多个乘客的车辆较多的路段，这样的路段能够充分发挥出HOV高容量车道的优点，能够最大程度的利用HOV高容量车道的特色。

这里，可以利用网约车平台的行车轨迹数据，来获取候选路段在预设时间段内的车辆监测信息。网约车平台能够记录网约车的行车路线以及车内的乘客数量，能够用于判断路段是否适合作为HOV高容量车道，不管是普通的打车服务还是拼车服务的行车轨迹数据，都符合确定HOV高容量车道的判断条件。

具体的，可以将网约车平台提供的轨迹信息、乘客数量信息以及时空路况信息作为车辆监测信息，并根据这些信息判断候选路段是否适合设置HOV高容量车道。

示例性的，在确定一个候选路段适合设置HOV高容量车道后，可以将该候选车道的一正向车道和一逆向车道作为HOV高容量车道。

这样，通过车辆监测信息来进行HOV高容量车道的确定，不需要进行交通调查或软件仿真，直接利用真实的行车信息作为确定HOV高容量车道的依据，能够提高HOV高容量车道确定的可靠度，结果更符合实际情况的需求。

在一种可能的实施方式中，所述根据每个候选路段在预设时间段内的车辆监测信息，从所述候选路段中确定至少一条车道作为HOV高容量车道，包括：

该步骤中，可以在获取到网约车平台提供的车辆监测信息后，确定车辆监测信息中，在每个候选路段监测到的车辆的总数量，以及每个车辆中的乘客数量，车辆监测信息中还可以携带有该候选路段的拥堵等级，拥堵等级可以是候选路段监测到该车辆时，该候选路段的拥堵等级，也可以是该候选路段整体的拥堵等级，拥堵等级能够表征该候选路段的车辆拥堵程度，具体的，可以根据该候选路段的车辆停留时间、路段长度、路段中车辆的总数等信息确定。

在确定每个候选路段对应的车辆数量、乘客数量以及拥堵等级后，可以根据上述信息，确定每个候选路段是否需要设置HOV高容量车道，若满足一定的条件，则可以认为该候选路段需要设置HOV高容量车道。

在一种可能的实施方式中，所述根据所述车辆监测信息中每个候选路段监测到的车辆数量、监测到的每个车辆中的乘客数量以及每个候选路段的拥堵等级，从所述至少一个候选路段中确定至少一条车道作为HOV高容量车道，包括：

该步骤中，在确定每个候选路段对应的车辆数量、乘客数量以及拥堵等级后，根据车辆监测信息中的车辆数量，确定所述候选路段中，在预设时间段内监测到的车辆数量大于第一预设数量的第三候选路段，若监测到的车辆数量大于第一预设数量，则说明确定的第三候选路段的车流量足够大；然后，再从车流量足够大的第三候选路段中，确定监测到的乘客数量大于第二预设数量的车辆数量与监测到的车辆数量总量的比值大于预设比值的第四候选路段，若乘客数量大于第二预设数量，则说明该车辆符合HOV高容量车道的驶入条件，若乘客数量大于第二预设数量的车辆数量与车辆数量总量的比值大于预设比值，则说明该候选路段符合驶入HOV高容量车道的车辆数量足够多，适合设置HOV高容量车道；进一步的，在第四候选路段中确定拥堵等级大于预设等级第五候选路段，则选取出了易发生拥堵事件的路段，更加符合设立HOV高容量车道的条件；最后，再从确定出的每个第五候选路段中选取出两个方向相反的车道作为HOV高容量车道，符合对HOV高容量车道确定的预期。

在一种可能的实施方式中，所述从所述第五候选路段的双向车道中，分别确定至少一条车道为HOV高容量车道，包括：

确定每个第五候选路段的两个内侧车道为HOV高容量车道。

具体的，内侧车道可以是多车道的车行道上紧靠道路中线的车道，由于内侧车道通常是高速车道，这样，可以提高HOV高容量车道的行车效率，进一步缓解交通拥堵。

在一种可能的实施方式中，所述根据每个目标路段的属性信息，从所述至少一个目标路段中，筛选出至少一个候选路段，包括：

该步骤中，车道数大于第三预设数量，能够说明第一候选路段拥有足够的车道满足多乘车辆和单乘车辆的需求，且车道的车辆吞吐量足够大，能够满足设置HOV高容量车道的基本需求；道路长度大于预设长度，说明第二候选路段的道路长度足够长，能够节省的行驶时间大于设置HOV高容量车道的成本；道路等级为预设等级，说明车道的综合属性满足设置HOV高容量车道，其中，预设道路等级可以是一个或多个，其具体的设置可以根据实际情况而定。

请参阅图2，图2为本申请另一实施例提供的高容量车道确定方法的流程图。如图2中所示，本申请实施例提供的高容量车道确定方法，包括：

S201、获取至少一个目标路段的属性信息。

S202、根据每个目标路段的属性信息，从所述至少一个目标路段中，筛选出至少一个候选路段。

S203、根据每个候选路段在预设时间段内的车辆监测信息，从所述候选路段中确定至少一条车道作为HOV高容量车道。

S204、根据所述HOV高容量车道对应的候选路段在预设时间段内的车辆监测信息，确定所述HOV高容量车道的运行策略。

该步骤中，在确定好HOV高容量车道后，还可以根据HOV高容量车道的车辆监测信息，确定HOV高容量车道的运行策略，其中，运行策略可以是HOV高容量车道的开放时间、关闭时间等。在HOV高容量车道处于开放状态时，该HOV高容量车道仅允许载有多个乘客的车辆驶入，在HOV高容量车道处于关闭状态时，该HOV高容量车道可以作为普通车道或其原本类型的车道使用。

其中，S201至S203的描述可以参照S101至S103的描述，并且能达到相同的技术效果，对此不做赘述。

在一种可能的实施方式中，所述根据所述HOV高容量车道对应的候选路段在预设时间段内的车辆监测信息，确定所述HOV高容量车道的运行策略，包括：

该步骤中，可以根据网约车平台提供的车辆监测信息，确定每个HOV高容量车道在不同时间段的行车数量，若一时间段中行车数量大于预设的阈值，则可以确定该时间段为流量高峰时间段，并将该时间段设置为HOV高容量车道的开放时间。

本申请实施例提供的高容量车道确定方法，首先获取至少一个目标路段的属性信息，其中，所述属性信息包括该目标路段的车道数、该目标路段的道路等级以及道路长度；其次，根据每个目标路段的属性信息，从所述至少一个目标路段中，筛选出至少一个候选路段；最后，根据每个候选路段在预设时间段内的车辆监测信息，从所述候选路段中确定至少一条车道作为HOV高容量车道。与现有技术相比，本申请能够根据候选路段在预设时间段内的车辆监测信息选取HOV高容量车道，使高容量车道的确定更加准确，更符合实际情况的需求。

请参阅图3、图4，图3为本申请实施例所提供的一种高容量车道确定装置的结构示意图，图4为本申请实施例所提供的另一种高容量车道装置的结构示意图。如图3中所示，所述高容量车道确定装置300包括：

获取模块310，用于获取至少一个目标路段的属性信息，其中，所述属性信息包括该目标路段的车道数、该目标路段的道路等级以及道路长度；

筛选模块320，用于根据每个目标路段的属性信息，从所述至少一个目标路段中，筛选出至少一个候选路段；

确定模块330，用于根据每个候选路段在预设时间段内的车辆监测信息，从所述候选路段中确定至少一条车道作为HOV高容量车道。

在本申请的一些实施例中，所述确定模块330具体用于：

在本申请的一些实施例中，所述确定模块330在根据所述车辆监测信息中每个候选路段监测到的车辆数量、监测到的每个车辆中的乘客数量以及每个候选路段的拥堵等级，从所述至少一个候选路段中确定至少一条车道作为HOV高容量车道时，具体用于：

在本申请的一些实施例中，所述确定模块330在从所述第五候选路段的双向车道中，分别确定至少一条车道为HOV高容量车道时，具体用于：

确定每个第五候选路段的两个内侧车道为HOV高容量车道。

在本申请的一些实施例中，所述筛选模块具体用于：

如图4所示，在本申请的一些实施例中，所述高容量车道确定装置400包括获取模块410、筛选模块420、确定模块430以及运行策略生成模块440，运行策略生成模块440用于：

在本申请的一些实施例中，所述运行策略生成模块440具体用于：

本申请实施例提供的高容量车道确定装置，首先获取至少一个目标路段的属性信息，其中，所述属性信息包括该目标路段的车道数、该目标路段的道路等级以及道路长度；其次，根据每个目标路段的属性信息，从所述至少一个目标路段中，筛选出至少一个候选路段；最后，根据每个候选路段在预设时间段内的车辆监测信息，从所述候选路段中确定至少一条车道作为HOV高容量车道。与现有技术相比，本申请能够根据候选路段在预设时间段内的车辆监测信息选取HOV高容量车道，使高容量车道的确定更加准确，更符合实际情况的需求。

请参阅图5，图5为本申请实施例所提供的一种电子设备的结构示意图。如图5中所示，所述电子设备500包括处理器510、存储器520和总线530。

所述存储器520存储有所述处理器510可执行的机器可读指令，当电子设备500运行时，所述处理器510与所述存储器520之间通过总线530通信，所述机器可读指令被所述处理器510执行时，可以执行一个或多个以下操作：

在本申请的一些实施例中，处理器510执行所述机器可读指令时，可以执行一个或多个以下操作：

确定每个第五候选路段的两个内侧车道为HOV高容量车道。

相应的，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器运行时执行上述的高容量车道确定方法的步骤。

具体地，该存储介质能够为通用的存储介质，如移动磁盘、硬盘等，该存储介质上的计算机程序被运行时，能够执行上述的高容量车道确定方法，以解决现有技术中高容量车道确定结果缺乏真实性的技术问题。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的***、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的***、装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个***，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个处理器可执行的非易失的计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-OnlyMemory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims

1.一种高容量车道确定方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据每个候选路段在预设时间段内的车辆监测信息，从所述候选路段中确定至少一条车道作为HOV高容量车道，包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆监测信息中每个候选路段监测到的车辆数量、监测到的每个车辆中的乘客数量以及每个候选路段的拥堵等级，从所述至少一个候选路段中确定至少一条车道作为HOV高容量车道，包括：

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述从所述第五候选路段的双向车道中，分别确定至少一条车道为HOV高容量车道，包括：

确定每个第五候选路段的两个内侧车道为HOV高容量车道。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据每个目标路段的属性信息，从所述至少一个目标路段中，筛选出至少一个候选路段，包括：

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据所述HOV高容量车道对应的候选路段在预设时间段内的车辆监测信息，确定所述HOV高容量车道的运行策略，包括：

8.一种高容量车道确定装置，其特征在于，所述装置包括：

9.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器、存储介质和总线，所述存储介质存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器与所述存储介质之间通过总线通信，所述处理器执行所述机器可读指令，以执行如权利要求1至7任一所述的高容量车道确定方法的步骤。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时执行如权利要求1至7任一所述的高容量车道确定方法的步骤。