CN111862474A - 共享车辆处理方法、装置、设备及计算机可读存储介质 - Google Patents

Abstract

本公开的实施例提供一种共享车辆处理方法、装置、设备及计算机可读存储介质。该方法包括：按照预设的触发条件，获取各停放区域内共享车辆的位置信息，位置信息是设置在共享车辆上的位置采集装置采集到的；根据位置信息确定共享车辆在真实场景下的方位信息，方位信息用于表征共享车辆的停放角度；根据方位信息确定各停放区域内共享车辆的有序指数；将有序指数低于预设阈值的待调整停放区域的信息发送至运维人员的终端设备。从而运维人员可以远程实现对多个停放区域共享车辆的停放状态进行了解，且能够实现对待调整停放区域的精准处理，避免了频繁地去实地进行检测，有效地提高了共享车辆的调整效率。

Description

共享车辆处理方法、装置、设备及计算机可读存储介质

技术领域

本公开的实施例涉及通信技术，尤其涉及一种共享车辆处理方法、装置、设备及计算机可读存储介质。

背景技术

共享车辆是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等公共区域提供车辆共享服务，是一种分时租赁模式。用户仅需通过扫码解锁或者蓝牙解锁的方式，即能够实现对共享车辆的使用，给用户的出行提供了极大的便利。

实际应用中，用户在通过共享车辆完成当前的行程之后，一般都是在路边等公共区域对共享车辆进行停放。但是，当用户对共享车辆进行的停放操作，往往会导致共享车辆的无序停放，占用较多的公共区域，影响其他人出行。此时，需要运维人员线下依据历史经验确定共享车辆的有序性，并且依照经验对有序性较低的共享车辆进行调整。

但是，采用上述方法对共享车辆的调整方式，往往较为耗费人力资源，且较为依靠运维人员的历史经验，调整效率不高。

发明内容

本公开的实施例提供一种共享车辆处理方法、装置、设备及计算机可读存储介质，用以解决现有的共享车辆处理方法较为耗费人力资源，且调整效率不高的技术问题。

第一方面，本公开的实施例提供一种共享车辆处理方法，包括：

按照预设的触发条件，获取各停放区域内共享车辆的位置信息，所述位置信息是设置在所述共享车辆上的位置采集装置采集到的；

根据所述位置信息确定所述共享车辆在真实场景下的方位信息，所述方位信息用于表征所述共享车辆的停放角度；

根据所述方位信息确定所述各停放区域内共享车辆的有序指数；

将有序指数低于预设阈值的待调整停放区域的信息发送至运维人员的终端设备，以使运维人员对所述待调整停放区域内的共享车辆进行调整操作。第二方面，本公开的实施例提供一种共享车辆处理装置，包括：

获取模块，用于按照预设的触发条件，获取各停放区域内共享车辆的位置信息，所述位置信息是设置在所述共享车辆上的位置采集装置采集到的；

确定模块，用于根据所述位置信息确定所述共享车辆在真实场景下的方位信息，所述方位信息用于表征所述共享车辆的停放角度；

处理模块，用于根据所述方位信息确定所述各停放区域内共享车辆的有序指数；

发送模块，用于将有序指数低于预设阈值的待调整停放区域的信息发送至运维人员的终端设备，以使运维人员对所述待调整停放区域内的共享车辆进行调整操作。

第三方面，本公开的实施例提供一种共享车辆处理设备，包括：存储器和处理器；

所述存储器用于存储程序指令；

所述处理器用于调用所述存储器中的程序指令执行第一方面所述的方法。

第四方面，本公开的实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序；所述计算机程序被执行时，实现如第一方面所述的方法。

本公开的实施例提供的共享车辆处理方法、装置、设备及计算机可读存储介质，通过按照预设的触发条件，获取各停放区域内共享车辆的位置信息，则可以根据该位置信息确定共享车辆的方位信息，进而可以根据该方位信息确定各停放区域内共享车辆的有序指数。将有序指数低于预设阈值的待调整停放区域的信息发送至运维人员的终端设备，从而运维人员可以远程实现对多个停放区域共享车辆的停放状态进行了解，且能够实现对待调整停放区域的精准处理，避免了频繁地去实地进行检测，有效地提高了共享车辆的调整效率。

本公开的各种可行实施例及其技术优势将在下文详述

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1为本公开的实施例提供的共享车辆处理方法的应用场景示意图；

图2为本公开一实施例提供的共享车辆处理方法的流程示意图；

图3为本公开一实施例提供的方位信息示意图；

图4为本公开一实施例提供的显示界面示意图；

图5为本公开一实施例提供的共享车辆示意图；

图6为本公开又一实施例提供的方位信息示意图；

图7为本公开又一实施例提供的共享车辆示意图；

图8为本公开又一实施例提供的方位信息示意图；

图9为本公开又一实施例提供的共享车辆处理方法的流程示意图；

图10为本公开又一实施例提供的共享车辆处理方法的流程示意图；

图11为本公开又一实施例提供的显示界面示意图；

图12为本公开一实施例提供的共享车辆处理装置的结构示意图；

图13为本公开又一实施例提供的共享车辆处理装置的结构示意图；

图14为本公开又一实施例提供的共享车辆处理装置的结构示意图；

图15为本公开一实施例提供的共享车辆处理设备的结构示意图。

通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

针对上述提及的现有的共享车辆处理方法较为耗费人力资源，且调整效率不高的技术问题，本公开提供了一种共享车辆处理方法、装置、设备及计算机可读存储介质。

需要说明的是，本申请提供共享车辆处理方法、装置、设备及计算机可读存储介质可运用在各种共享车辆使用、调度、停放的场景中。

随着共享车辆的大量投放使用，共享车辆随意停放的现象越来越严重，占用较多公共区域，给行人的出行带来诸多不便。为了实现共享车辆的有序停放，现有技术中一般都需要运维人员线下查看以及调整，往往调整效率较低，且耗费人力资源。

在解决上述技术问题的过程中，发明人通过研究发现，可以远程确定每一共享车辆的停放方位信息，根据该停放方位信息确定共享车辆是否有序停放，进而可以确定各停放区域共享车辆的有序指数。并在每一停放区域对应的有序指数低于预设的阈值时，提示运维人员对该停放区域的共享车辆进行调整。避免了运维人员频繁地去实地进行检测，节约人力资源，且提高共享车辆处理效率。

发明人进一步地研究发现，为了能够远程确定每一共享车辆的停放方位信息，可设置获取各停放区域内共享车辆的位置信息的触发条件，按照预设的触发条件，获取各停放区域内共享车辆的位置信息，则可以根据该位置信息确定共享车辆的方位信息，进而可以根据该方位信息确定各停放区域内共享车辆的有序指数。将有序指数低于预设阈值的待调整停放区域的信息发送至运维人员的终端设备，从而运维人员可以远程实现对多个停放区域共享车辆的停放状态进行了解，且能够实现对待调整停放区域的精准处理，避免了频繁地去实地进行检测，有效地提高了共享车辆的调整效率。

下面对本公开实施例的共享车辆处理方法对应的网络架构图进行说明。

图1为本公开基于的网络架构示意图，如图1所示，本公开的实施例中共享车辆处理方法可应用于服务器中。则该网络架构包括：运维人员的终端设备1，服务器2及至少一辆共享单车3。其中，服务器2采用C/C++、Java、Shell或Python等语言编写；终端设备1则可例如台式电脑、平板电脑等。共享车辆3则可以为自行车、汽车等任意一种能够以共享的行驶使用的车辆。服务器2分别与终端设备1以及至少一辆共享车辆3通信连接，从而能够分别与终端设备1以及至少一辆共享车辆3进行信息交互。

在一种具体的应用场景中，该共享车辆3具体可以为共享单车，共享单车上设置有位置采集装置。服务器2能够与共享单车上的位置采集装置通信连接，从而能够获取到共享单车上位置采集装置采集到的位置信息。服务器根据位置信息确定共享车辆在真实场景下的方位信息，根据方位信息确定各停放区域内共享车辆的有序指数，若某停放区域内共享车辆的有序指数低于预设阈值，则该停放区域为待调整停放区域，将该待调整停放区域的信息发送至终端设备1中。相应地，该终端设备1上设置有应用软件，运维人员或者用户可以通过该应用软件与终端设备进行交互，进而实现对共享单车的调整以及控制。

下面以具体地实施例对本公开的实施例的技术方案以及本申请的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本公开的实施例的实施例进行描述。

实施例一：

图2为本公开一实施例提供的共享车辆处理方法的流程示意图，如图2所示，所述方法包括：

步骤101、按照预设的触发条件，获取各停放区域内共享车辆的位置信息，所述位置信息是设置在所述共享车辆上的位置采集装置采集到的。

本实施例的执行主体为共享车辆处理装置，该共享车辆处理装置可耦合在服务器中。该共享车辆处理装置能够与共享车辆通信连接，从而能够对共享车辆的位置进行获取。该共享车辆处理装置还可以与运维人员或用户的终端设备通信连接，从而能够与终端设备进行信息交互。

其中，共享车辆处理装置与终端设备及共享单车的通信方式可以为全球移动通讯(Global System of Mobile communication，简称GSM)、码分多址(Code DivisionMultiple Access，简称CDMA)、宽带码分多址(Wideband Code Division MultipleAccess，简称WCDMA)、时分同步码分多址(Time Division-Synchronous Code DivisionMultiple Access，简称TD-SCDMA)、长期演进(Long Term Evolution，简称LTE)***及未来的5G等，本实施例中对此不作限定。

具体地，共享车辆具有多个停放区域，该停放区域具体可以为共享车辆数量超过一定阈值或者共享车辆覆盖面积超过一定阈值的区域。每一区域内均停放有多台设置有位置采集装置的共享车辆。该共享车辆包括但不限于自行车、电动车、汽车等任意一种能够以共享的行驶使用的车辆。该位置采集装置具体可以为全球定位***(Global PositioningSystem，简称GPS)，也可以为其他任意一种能够进行位置获取的装置，本公开对此不做限制。

在本实施方式中，共享车辆处理装置根据预设的触发条件，获取各停放区域内共享车辆的位置信息，其中，该位置信息具体可以是位置采集装置采集到的。

本实施例中，可预先在共享车辆处理装置中设置获取各停放区域内共享车辆的位置信息的触发条件，则该预设的触发条件可以为预设的时间周期，或者可以为运维人员在终端上触发的调整指令。

按照预设的触发条件，获取各停放区域内共享车辆的位置信息的方式可以为：按照预设的时间周期，获取各停放区域内共享车辆的位置信息；

或者，获取运维人员通过终端设备触发的调整指令，根据所述调整指令，获取各停放区域内共享车辆的位置信息。

在本实施例中，该预设的触发条件可以为预设的时间周期。为了保证共享车辆的有序停放，共享车辆处理装置可以周期性地对各停放区域内的共享车辆位置信息进行获取以及分析。

该预设的触发条件还可以为运维人员的触发。具体地，运维人员可以根据实际应用中的需求，对各停放区域内共享车辆的位置信息进行获取。运维人员可以在终端设备上触发调整指令，进而共享车辆处理装置可以根据该调整指令获取各停放区域内共享车辆的位置信息。

可选地，在满足该预设触发条件后，共享车辆处理装置可向共享车辆发送位置信息获取请求，则共享车辆根据该位置信息获取请求采集位置信息，并将位置信息发送给共享车辆处理装置。

或者可选地，共享车辆处理装置可将该预设的触发条件发送给共享车辆，共享车辆根据该预设的触发条件主动向共享车辆处理装置其上报位置信息。本实施例中对此不作限定。

步骤102、根据所述位置信息确定所述共享车辆在真实场景下的方位信息，所述方位信息用于表征所述共享车辆的停放角度。

实际应用中，如果多台共享车辆的停放角度均一致，则可以判定该多台共享车辆为有序停放。反之，若多台共享车辆的停放角度差异较大，则可以判定该多台共享车辆则为无序停放。或者，若多台共享车辆之间的前后距离较小，则可以判定该多台共享车辆为有序停放。反之，若多台共享车辆之间的前后距离较大，则可以判定该多台共享车辆则为无序停放。而共享车辆的停放角度，也即方位信息，以及车距，一般与共享车辆的位置相关。

所以在本实施方式中，在获取到各停放区域内共享车辆的位置信息之后，即可以根据该位置信息，确定共享车辆在真实场景下的方位信息。

示例性地，图3为本公开一实施例提供的方位信息示意图，其中，共享车辆具体可以为共享单车，如图3所示，共享车辆与预设的标准停放水平线之间的夹角为30°。

具体地，根据位置信息确定所述共享车辆在真实场景下的方位信息的方式可以为根据任一两台共享车辆之间的夹角信息确定的，或者，还可以为根据共享车辆与预设的标准停放水平线之间的夹角信息确定的。

作为一种可以实施的方式，为了使运维人员能够对各停放区域内的共享车辆的停放状态进行精准地了解，在获取到共享车辆在真实场景下的方位信息之后，也可以直接将该共享车辆在真实场景下的方位信息发送至运维人员的终端设备上进行显示。图4为本公开一实施例提供的显示界面示意图，如图4所示，运维人员可以根据实际需求在终端设备上查看任一停放区域内共享车辆的停放状态。左侧的显示界面上可以显示多个停放区域的标识，获取到运维人员的查看指令之后，可以根据该查看指令中携带的停放区域的标识，调用该停放区域当前的方位信息进行显示，如在图4的左侧显示界面上，运维人员点击第二停放区域的标识后，在图4的右侧界面上显示了第二停放区域每个共享车辆的当前方位信息。

步骤103、根据所述方位信息确定所述各停放区域内共享车辆的有序指数。

在本实施方式中，在确定各共享车辆的方位信息之后，即可以对共享车辆停放的有序指数进行计算。

作为一种可选实施方式，可将方位信息与预设的标准停放水平线进行杜比，若方位与标准停放水平线之间的夹角小于预设角度，则认为该共享车辆有序停放，否则认为该共享车辆无序停放，将有序停放的共享车辆个数与该停车区域内共享车辆的总量的比值确定为有序指数。

例如，若停放区域A内停放有100台共享车辆，其中有70台共享车辆在真实场景下的方位信息与预设的标准停放水平线之间的夹角小于20度，则表征该停放区域A对应的有序指数为70％。

可以理解的是，还可以采用其他范式根据方位信息确定所述各停放区域内共享车辆的有序指数。

步骤104、将有序指数低于预设阈值的待调整停放区域的信息发送至运维人员的终端设备，以使运维人员对所述待调整停放区域内的共享车辆进行调整操作。

在本实施方式中，在确定各停放区域的有序指数之后，可以根据预设的阈值确定待调整停放区域，该待调整停放区域具体可以为有序指数低于预设的阈值的停放区域。该预设的阈值可以根据历史经验获得，也可以为运维人员根据实际场景进行调整，本公开对此不做限制。

本实施例中，共享车辆处理装置可以将该待调整停放区域的信息发送至运维人员的终端设备，其中，该待调整停放区域的信息具体可以包括待调整停放区域的位置，待调整停放区域中无序停放的共享车辆的信息等。从而运维人员能够远程对各停放区域的共享车辆停放状态进行了解，无需线下进行查看。

本实施例提供的共享车辆处理方法，通过按照预设的触发条件，获取各停放区域内共享车辆的位置信息，则可以根据该位置信息确定共享车辆的方位信息，进而可以根据该方位信息确定各停放区域内共享车辆的有序指数。将有序指数低于预设阈值的待调整停放区域的信息发送至运维人员的终端设备，从而运维人员可以远程实现对多个停放区域共享车辆的停放状态进行了解，且能够实现对待调整停放区域的精准处理，避免了频繁地去实地进行检测，有效地提高了共享车辆的调整效率。

实施例二：

具体地，每一共享车辆上均设置有位置采集装置，该位置采集装置的数量具体可以为两个。图5为本公开一实施例提供的共享车辆示意图，如图5所示，共享单车上的两个位置采集装置设置在同一水平线上。

基于上述共享车辆的结构，在实施例一的基础上，步骤101具体包括：

获取所述两个位置采集装置的第一位置信息以及第二位置信息；

步骤102具体包括：

连接所述第一位置信息以及第二位置信息，获得所述共享车辆在真实场景下的方位信息。

在本实施例中，当共享车辆上设置有两个位置采集装置时，共享车辆处理装置可以分别获取两个位置采集装置的第一位置信息以及第二位置信息。进而可以根据该第一位置信息以及第二位置信息实现方位信息的确定。

图6为本公开又一实施例提供的方位信息示意图，如图6所示，获取到两个位置采集装置的第一位置信息以及第二位置信息之后，可以连接第一位置信息以及第二位置信息，形成共享车辆在真实场景下的方位信息。该方位信息能够精准地表征共享车辆的停放状态。

进一步地，在实施例一的基础上，所述根据所述方位信息确定所述各停放区域内共享车辆的有序指数，包括：

确定各停放区域内，多个共享车辆对应的方位信息之间的第一夹角信息；

根据所述第一夹角信息确定所述各停放区域内共享车辆的有序指数。

在本实施例中，如果多台共享车辆的停放角度均一致，则可以判定该多台共享车辆为有序停放。反之，若多台共享车辆的停放角度差异较大，则可以判定该多台共享车辆则为无序停放。因此，可以根据共享车辆对应的方位信息，确定各停放区域内，多个共享车辆对应的方位信息之间的第一夹角信息，根据该第一夹角信息确定所述各停放区域内共享车辆的有序指数。具体地，可以将第一夹角信息超过预设的第一阈值的共享车辆作为无序停放车辆，将第一夹角信息低于预设的第一阈值的共享车辆作为有序停放车辆，进而可以根据无序停放车辆以及有序停放车辆的数量进行有序指数的确定。

以实际应用举例来说，若两个共享车辆对应的方位信息之间的第一夹角信息为80°，则表征该多台共享车辆则为无序停放。而若两个共享车辆对应的方位信息之间的第一夹角信息为10°，则表征该多台共享车辆为有序停放。

本实施例提供的共享车辆处理方法，通过分别获取两个位置采集装置的第一位置信息以及第二位置信息，根据第一位置信息以及第二位置信息构建共享车辆在真实场景中的方位信息，从而能够根据该方位信息实现对共享车辆有序指数的计算，进而能够实现停放区域共享车辆的停放状态的远程确定。避免运维人员频繁地去实地进行检测，避免了人力资源的浪费。

实施例三：

具体地，每一共享车辆上均设置有位置采集装置，该位置采集装置的数量具体可以为一个。图7为本公开又一实施例提供的共享车辆示意图，如图7所示，共享单车上的位置采集装置可以设置在车头的位置。需要说明的是，该位置采集装置可以设置在共享车辆的任意位置，本公开对此不做限制。每一共享车辆上位置采集装置的位置相同。

基于上述共享车辆的结构，在上述任一实施例的基础上，步骤102具体包括：

确定每一停放区域内，连接任意两个共享车辆对应的位置信息，获得所述共享车辆在真实场景下的方位信息。

图8为本公开又一实施例提供的方位信息示意图，如图8所示，采集到各共享车辆的位置信息之后，可以连接任意两个共享车辆的位置信息，获得共享车辆在真实场景下的方位信息。

进一步地，在上述任一实施例的基础上，步骤103具体包括：

确定所述方位信息与预设的标准停放水平线之间的第二夹角信息；

根据所述第二夹角信息确定所述各停放区域内共享车辆的有序指数。

在本实施例中，每一停放区域内可以预先设置有标准停放水平线，用户可以根据标准停放水平线进行有序停车。在确定共享车辆在真实场景下的方位信息之后，可以确定方位信息与该标准停放水平线之间的第二夹角信息，进而可以根据该第二夹角信息确定各停放区域内共享车辆的有序指数。具体地，可以将第二夹角信息超过预设的第二阈值的共享车辆作为无序停放车辆，将第二夹角信息低于预设的第二阈值的共享车辆作为有序停放车辆，进而可以根据无序停放车辆以及有序停放车辆的数量进行有序指数的确定。

以实际应用举例来说，若第二夹角信息为180度，则表征两台共享车辆为水平停放，也即有序停放；若第二夹角信息为80度，则可以表征两台共享单车之间存在较大的夹角，也即无序停放。

本实施例提供的共享车辆处理方法，通过获取位置采集装置的位置信息，连接任意两个共享车辆对应的位置信息构建共享车辆在真实场景中的方位信息，从而能够根据该方位信息实现对共享车辆有序指数的计算，进而能够实现停放区域共享车辆的停放状态的远程确定。避免运维人员频繁地去实地进行检测，避免了人力资源的浪费。

实施例四：

图9为本公开又一实施例提供的共享车辆处理方法的流程示意图，在上述任一实施例的基础上，如图9所示，步骤104之后，所述方法还包括：

步骤201、确定所述待调整停放区域的信息的发送时间；

步骤202、当检测到所述运维人员触发调整完成的信息之后，确定完成时间；

步骤203、根据所述发送时间以及所述完成时间，确定所述运维人员的处理效率。

在本实施例中，在实现对待调整停放区域的确定之后，还可以对运维人员的处理效率进行计算。具体地，运维人员在完成对待调整停放区域的处理之后，可以在终端设备上触发调整完成的信息。因此，可以确定发送待调整停放区域的信息的发送时间，并在检测到调整完成信息之后，确定运维完成时间，根据发送时间以及完成时间，确定运维人员的处理效率。

作为一种可以实施的方式，可以按照时间顺序，依次对运维人员每日的工作量进行统计以及存储，从而后续可以根据存储的工作量以及处理效率信息对运维人员进行相应地奖惩。

具体地，在上述任一实施例的基础上，步骤202具体包括：

确定所述待调整停放区域内共享车辆的有序指数是否高于预设的阈值。

若是，则确定完成时间。

若否，则向所述运维人员的终端设备发送所述待调整停放区域内共享车辆当前的方位信息，以使所述运维人员根据所述当前的方位信息对所述待调整停放区域内共享车辆进行调整。

在本实施例中，为了保证共享车辆的有序停放，避免占用过多的公共区域，在获取到运维人员发送的调整完成的信息之后，还可以对运维人员的处理结果进行验证。具体地，可以确定运维人员调整后的待调整停放区域内共享车辆的有序指数是否高于预设的阈值。该有序指数的确定具体可以参照实施例一的内容，在此不做赘述。

确定调整后的待调整停放区域内共享车辆的有序指数之后，如果该有序指数高于预设的阈值，则表征运维人员的工作已经完成，可以根据该调整完成的信息确定完成时间。反之，如果该有序指数低于预设的阈值，则表征运维人员的工作尚未完成，还需要进一步地进行调整操作。此时，可以向运维人员的终端设备发送所述待调整停放区域内共享车辆当前的方位信息，以使所述运维人员根据所述当前的方位信息对所述待调整停放区域内共享车辆进行调整。

本实施例提供的共享车辆处理方法，通过对待调整停放区域调整操作触发的发送时间以及完成时间进行确定，从而能够在实现共享车辆远程停放状态确定的基础上，准确地对运维人员的运维效率进行确定。

实施例五：

图10为本公开又一实施例提供的共享车辆处理方法的流程示意图，在上述任一实施例的基础上，如图10所示，所述方法还包括：

步骤301、获取用户的终端设备发送的停车指令，所述停车指令中包括待停放车辆的标识。

步骤302、根据所述停车指令获取所述待停放车辆的方位信息。

步骤303、根据所述待停放车辆的方位信息，确定所述各停放车辆的有序指数。

步骤304、根据所述待停放车辆的有序指数对所述停车指令进行相应处理。

在本实施例中，除了对各停放区域已经停放的车辆进行调整以外，还可以对尚未停放的车辆的停放状态进行调整。具体地，当用户通过共享车辆完成行程之后，可以在终端设备上发送停车指令。该停车指令具体可以为通过触发共享车辆上的车锁之后，通过终端设备发起的，也可以为用户在终端设备上触发预设的停车图标发起的。该停车指令中具体可以包括待停放车辆的标识。

在获取到停车指令之后，可以根据该停车指令获取所述待停放车辆的方位信息，该方位信息的确定，具体可以参照实施例一的内容，在此不做赘述。根据该方位信息确定该待停放车辆的有序指数，根据该有序指数对停车指令进行相应处理。

进一步地，在上述任一实施例的基础上，步骤304具体包括：

若所述待停放车辆的有序指数高于预设的阈值，则控制所述待停放车辆锁定；

若所述待停放车辆的有序指数不高于预设的阈值，则控制所述待停放车辆保持解锁状态，并向所述用户的终端设备发送调整提醒。

具体地，若待停放车辆的有序指数高于预设的阈值，此时，可以表征该待停放车辆有序停放，则控制所述待停放车辆锁定。反之，若待停放车辆的有序指数不高于预设的阈值，则控制所述待停放车辆锁定，可以表征该待停放车辆无序停放，则控制待停放车辆保持解锁状态，并向用户的终端设备发送调整提醒。

具体地，在上述任一实施例的基础上，所述向所述用户的终端设备发送调整提醒，包括：

向所述用户的终端设备发送调整动画，所述调整动画用于指示用户将所述待停放车辆停放至预设的标准区域。

在本实施例中，该调整提醒具体可以为调整动画，该调整动画具体用于指示用户该待停放车辆可停放的标准区域，从而能够指示用户将该待停放车辆停放至预设的标准区域。

图11为本公开又一实施例提供的显示界面示意图，如图11所示，显示界面上可以显示该待停放车辆当前停放的位置，以及该待停放车辆可停放的标准区域。可以采用动态或者静态的方式指引用户将该待停放车辆停放至预设的标准区域。

本实施例提供的共享车辆处理方法，通过据该停车指令获取所述待停放车辆的方位信息，根据该方位信息确定该待停放车辆的有序指数，根据该有序指数对停车指令进行相应处理。从而能够对尚未停放的车辆的停放状态进行调整，从源头避免共享车辆无序停放的问题。

实施例六：

图12为本公开一实施例提供的共享车辆处理装置的结构示意图，如图12所示，所述装置包括：获取模块41、确定模块42、处理模块43以及发送模块44，其中，获取模块41，用于按照预设的触发条件，获取各停放区域内共享车辆的位置信息，所述位置信息是设置在所述共享车辆上的位置采集装置采集到的；确定模块42，用于根据所述位置信息确定所述共享车辆在真实场景下的方位信息，所述方位信息用于表征所述共享车辆的停放角度；处理模块43，用于根据所述方位信息确定所述各停放区域内共享车辆的有序指数；发送模块44，用于将有序指数低于预设阈值的待调整停放区域的信息发送至运维人员的终端设备，以使运维人员对所述待调整停放区域内的共享车辆进行调整操作。

进一步地，在实施例六的基础上，所述获取模块41用于：

按照预设的时间周期，获取各停放区域内共享车辆的位置信息；或，获取运维人员通过终端设备触发的调整指令，根据所述调整指令，获取各停放区域内共享车辆的位置信息。

本实施例提供的共享车辆处理装置，通过按照预设的触发条件，获取各停放区域内共享车辆的位置信息，则可以根据该位置信息确定共享车辆的方位信息，进而可以根据该方位信息确定各停放区域内共享车辆的有序指数。将有序指数低于预设阈值的待调整停放区域的信息发送至运维人员的终端设备，从而运维人员可以远程实现对多个停放区域共享车辆的停放状态进行了解，且能够实现对待调整停放区域的精准处理，避免了频繁地去实地进行检测，有效地提高了共享车辆的调整效率。

实施例七：

具体地，每一共享车辆上均设置有位置采集装置，该位置采集装置的数量具体可以为两个。共享单车上的两个位置采集装置设置在同一水平线上。

相应地，在实施例六的基础上，所述获取模块用于：

获取所述两个位置采集装置的第一位置信息以及第二位置信息。

所述确定模块用于：

连接所述第一位置信息以及第二位置信息，获得所述共享车辆在真实场景下的方位信息。

进一步地，在实施例六的基础上，所述处理模块用于：

确定各停放区域内，多个共享车辆对应的方位信息之间的第一夹角信息；根据所述第一夹角信息确定所述各停放区域内共享车辆的有序指数。

本实施例提供的共享车辆处理装置，通过分别获取两个位置采集装置的第一位置信息以及第二位置信息，根据第一位置信息以及第二位置信息构建共享车辆在真实场景中的方位信息，从而能够根据该方位信息实现对共享车辆有序指数的计算，进而能够实现停放区域共享车辆的停放状态的远程确定。避免运维人员频繁地去实地进行检测，避免了人力资源的浪费。

实施例八：

具体地，每一共享车辆上均设置有位置采集装置，该位置采集装置的数量具体可以为一个。共享单车上的位置采集装置可以设置在车头的位置。需要说明的是，该位置采集装置可以设置在共享车辆的任意位置，本公开对此不做限制。每一共享车辆上位置采集装置的位置相同。

相应地，在上述任一实施例的基础上，所述确定模块用于：

确定每一停放区域内，连接任意两个共享车辆对应的位置信息，获得所述共享车辆在真实场景下的方位信息。

进一步地，在上述任一实施例的基础上，所述处理模块用于：

确定所述方位信息与预设的标准停放水平线之间的第二夹角信息；根据所述第二夹角信息确定所述各停放区域内共享车辆的有序指数。

本实施例提供的共享车辆处理装置，通过获取位置采集装置的位置信息，连接任意两个共享车辆对应的位置信息构建共享车辆在真实场景中的方位信息，从而能够根据该方位信息实现对共享车辆有序指数的计算，进而能够实现停放区域共享车辆的停放状态的远程确定。避免运维人员频繁地去实地进行检测，避免了人力资源的浪费。

实施例九：

图13为本公开又一实施例提供的共享车辆处理装置的结构示意图，在上述任一实施例的基础上，如图13所示，所述装置还包括：发送时间确定模块51、完成时间确定模块52以及效率确定模块53，其中，发送时间确定模块51，用于确定所述待调整停放区域的信息的发送时间；完成时间确定模块52，用于当检测到所述运维人员触发调整完成的信息之后，确定完成时间；效率确定模块53，用于根据所述发送时间以及所述完成时间，确定所述运维人员的处理效率。

进一步地，在上述任一实施例的基础上，所述完成时间确定模块用于：

确定所述待调整停放区域内共享车辆的有序指数是否高于预设的阈值；若是，则确定完成时间；若否，则向所述运维人员的终端设备发送所述待调整停放区域内共享车辆当前的方位信息，以使所述运维人员根据所述当前的方位信息对所述待调整停放区域内共享车辆进行调整。

本实施例提供的共享车辆处理装置，通过对待调整停放区域调整操作触发的发送时间以及完成时间进行确定，从而能够在实现共享车辆远程停放状态确定的基础上，准确地对运维人员的运维效率进行确定。

实施例十：

图14为本公开又一实施例提供的共享车辆处理装置的结构示意图，在上述任一实施例的基础上，如图14所示，所述装置还包括：停车指令获取模块61、方位信息获取模块62、有序指数确定模块63以及指令处理模块64。

其中，停车指令获取模块61，用于获取用户的终端设备发送的停车指令，所述停车指令中包括待停放车辆的标识；方位信息获取模块62，用于根据所述停车指令获取所述待停放车辆的方位信息；有序指数确定模块63，用于根据所述待停放车辆的方位信息，确定所述各停放车辆的有序指数；指令处理模块64，用于根据所述待停放车辆的有序指数对所述停车指令进行相应处理。

进一步地，在上述任一实施例的基础上，所述指令处理模块用于：

若所述待停放车辆的有序指数高于预设的阈值，则控制所述待停放车辆锁定；若所述待停放车辆的有序指数不高于预设的阈值，则控制所述待停放车辆保持解锁状态，并向所述用户的终端设备发送调整提醒。

进一步地，在上述任一实施例的基础上，所述指令处理模块用于：

向所述用户的终端设备发送调整动画，所述调整动画用于指示用户将所述待停放车辆停放至预设的标准区域。

本实施例提供的共享车辆处理装置，通过据该停车指令获取所述待停放车辆的方位信息，根据该方位信息确定该待停放车辆的有序指数，根据该有序指数对停车指令进行相应处理。从而能够对尚未停放的车辆的停放状态进行调整，从源头避免共享车辆无序停放的问题。

实施例十一：

图15为本公开一实施例提供的共享车辆处理设备的结构示意图，在上述任一实施例的基础上，如图15所示，所述共享车辆处理设备包括：存储器71和处理器72。

所述存储器71用于存储程序指令；

所述处理器72用于调用所述存储器71中的程序指令执行如上述任一实施例所述的方法。

存储器71，用于存放程序。具体地，程序可以包括程序代码，所述程序代码包括计算机操作指令。存储器71可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。

其中，处理器72可能是一个中央处理器(Central Processing Unit，简称为CPU)，或者是特定集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称为ASIC)，或者是被配置成实施本公开实施例的一个或多个集成电路。

可选的，在具体实现上，如果存储器71和处理器72独立实现，则存储器71和处理器72可以通过总线相互连接并完成相互间的通信。所述总线可以是工业标准体系结构(Industry Standard Architecture，简称为ISA)总线、外部设备互连(PeripheralComponent，简称为PCI)总线或扩展工业标准体系结构(Extended Industry StandardArchitecture，简称为EISA)总线等。所述总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图3中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。

可选的，在具体实现上，如果存储器71和处理器72集成在一块芯片上实现，则存储器71和处理器72可以通过内部接口完成相同间的通信。

本公开又一实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，所述计算机执行指令被处理器执行时用于实现如上述任一实施例所述的共享车辆处理方法。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本公开的实施例旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (24)

1.一种共享车辆处理方法，其特征在于，包括：

按照预设的触发条件，获取各停放区域内共享车辆的位置信息，所述位置信息是设置在所述共享车辆上的位置采集装置采集到的；

根据所述位置信息确定所述共享车辆在真实场景下的方位信息，所述方位信息用于表征所述共享车辆的停放角度；

根据所述方位信息确定所述各停放区域内共享车辆的有序指数；

将有序指数低于预设阈值的待调整停放区域的信息发送至运维人员的终端设备，以使运维人员对所述待调整停放区域内的共享车辆进行调整操作。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述位置采集装置的数量为两个，其中，两个位置采集装置设置在同一水平线上；

相应地，所述获取各停放区域内共享车辆的位置信息，包括：

获取所述两个位置采集装置的第一位置信息以及第二位置信息；

所述根据所述位置信息确定所述共享车辆在真实场景下的方位信息，包括：

连接所述第一位置信息以及第二位置信息，获得所述共享车辆在真实场景下的方位信息。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述方位信息确定所述各停放区域内共享车辆的有序指数，包括：

确定各停放区域内，多个共享车辆对应的方位信息之间的第一夹角信息；

根据所述第一夹角信息确定所述各停放区域内共享车辆的有序指数。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述位置采集装置的数量为一个，每一共享车辆上位置采集装置的位置相同；

相应地，所述根据所述位置信息确定所述共享车辆在真实场景下的方位信息，包括：

确定每一停放区域内，连接任意两个共享车辆对应的位置信息，获得所述共享车辆在真实场景下的方位信息。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述方位信息确定所述各停放区域内共享车辆的有序指数，包括：

确定所述方位信息与预设的标准停放水平线之间的第二夹角信息；

根据所述第二夹角信息确定所述各停放区域内共享车辆的有序指数。

6.根据权利要求1-5任一项所述的方法，其特征在于，所述按照预设的触发条件，获取各停放区域内共享车辆的位置信息，包括：

按照预设的时间周期，获取各停放区域内共享车辆的位置信息；或，

获取运维人员通过终端设备触发的调整指令，根据所述调整指令，获取各停放区域内共享车辆的位置信息。

7.根据权利要求1-5任一项所述的方法，其特征在于，将有序指数低于预设阈值的待调整停放区域的信息发送至运维人员的终端设备之后，还包括：

确定所述待调整停放区域的信息的发送时间；

当检测到所述运维人员触发调整完成的信息之后，确定完成时间；

根据所述发送时间以及所述完成时间，确定所述运维人员的处理效率。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述当检测到所述运维人员触发调整完成的信息之后，确定完成时间，包括：

确定所述待调整停放区域内共享车辆的有序指数是否高于预设的阈值；

若是，则确定完成时间；

若否，则向所述运维人员的终端设备发送所述待调整停放区域内共享车辆当前的方位信息，以使所述运维人员根据所述当前的方位信息对所述待调整停放区域内共享车辆进行调整。

9.根据权利要求1-5任一项所述的方法，其特征在于，还包括：

获取用户的终端设备发送的停车指令，所述停车指令中包括待停放车辆的标识；

根据所述停车指令获取所述待停放车辆的方位信息；

根据所述待停放车辆的方位信息，确定所述各停放车辆的有序指数；

根据所述待停放车辆的有序指数对所述停车指令进行相应处理。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述根据所述待停放车辆的有序指数对所述停车指令进行相应处理，包括：

若所述待停放车辆的有序指数高于预设的阈值，则控制所述待停放车辆锁定；

若所述待停放车辆的有序指数不高于预设的阈值，则控制所述待停放车辆保持解锁状态，并向所述用户的终端设备发送调整提醒。

11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述向所述用户的终端设备发送调整提醒，包括：

向所述用户的终端设备发送调整动画，所述调整动画用于指示用户将所述待停放车辆停放至预设的标准区域。

12.一种共享车辆处理装置，其特征在于，包括：

获取模块，用于按照预设的触发条件，获取各停放区域内共享车辆的位置信息，所述位置信息是设置在所述共享车辆上的位置采集装置采集到的；

确定模块，用于根据所述位置信息确定所述共享车辆在真实场景下的方位信息，所述方位信息用于表征所述共享车辆的停放角度；

处理模块，用于根据所述方位信息确定所述各停放区域内共享车辆的有序指数；

发送模块，用于将有序指数低于预设阈值的待调整停放区域的信息发送至运维人员的终端设备，以使运维人员对所述待调整停放区域内的共享车辆进行调整操作。

13.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，所述位置采集装置的数量为两个，其中，两个位置采集装置设置在同一水平线上；

相应地，所述获取模块用于：

获取所述两个位置采集装置的第一位置信息以及第二位置信息；

所述确定模块用于：

连接所述第一位置信息以及第二位置信息，获得所述共享车辆在真实场景下的方位信息。

14.根据权利要求13所述的装置，其特征在于，所述处理模块用于：

确定各停放区域内，多个共享车辆对应的方位信息之间的第一夹角信息；

根据所述第一夹角信息确定所述各停放区域内共享车辆的有序指数。

15.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，所述位置采集装置的数量为一个，每一共享车辆上位置采集装置的位置相同；

相应地，所述确定模块用于：

确定每一停放区域内，连接任意两个共享车辆对应的位置信息，获得所述共享车辆在真实场景下的方位信息。

16.根据权利要求15所述的装置，其特征在于，所述处理模块用于：

确定所述方位信息与预设的标准停放水平线之间的第二夹角信息；

根据所述第二夹角信息确定所述各停放区域内共享车辆的有序指数。

17.根据权利要求12-16任一项所述的装置，其特征在于，所述获取模块用于：

按照预设的时间周期，获取各停放区域内共享车辆的位置信息；或，

获取运维人员通过终端设备触发的调整指令，根据所述调整指令，获取各停放区域内共享车辆的位置信息。

18.根据权利要求12-16任一项所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

发送时间确定模块，用于确定所述待调整停放区域的信息的发送时间；

完成时间确定模块，用于当检测到所述运维人员触发调整完成的信息之后，确定完成时间；

效率确定模块，用于根据所述发送时间以及所述完成时间，确定所述运维人员的处理效率。

19.根据权利要求18所述的装置，其特征在于，所述完成时间确定模块用于：

确定所述待调整停放区域内共享车辆的有序指数是否高于预设的阈值；

若是，则确定完成时间；

若否，则向所述运维人员的终端设备发送所述待调整停放区域内共享车辆当前的方位信息，以使所述运维人员根据所述当前的方位信息对所述待调整停放区域内共享车辆进行调整。

20.根据权利要求12-16任一项所述的装置，其特征在于，还包括：

停车指令获取模块，用于获取用户的终端设备发送的停车指令，所述停车指令中包括待停放车辆的标识；

方位信息获取模块，用于根据所述停车指令获取所述待停放车辆的方位信息；

有序指数确定模块，用于根据所述待停放车辆的方位信息，确定所述各停放车辆的有序指数；

指令处理模块，用于根据所述待停放车辆的有序指数对所述停车指令进行相应处理。

21.根据权利要求20所述的装置，其特征在于，所述指令处理模块用于：

若所述待停放车辆的有序指数高于预设的阈值，则控制所述待停放车辆锁定；

若所述待停放车辆的有序指数不高于预设的阈值，则控制所述待停放车辆保持解锁状态，并向所述用户的终端设备发送调整提醒。

22.根据权利要求21所述的装置，其特征在于，所述指令处理模块用于：

向所述用户的终端设备发送调整动画，所述调整动画用于指示用户将所述待停放车辆停放至预设的标准区域。

23.一种服务器，其特征在于，包括：存储器和处理器；

所述存储器用于存储程序指令；

所述处理器用于调用所述存储器中的程序指令执行如权利要求1-11任一项所述的方法。

24.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序；所述计算机程序被执行时，实现如权利要求1-11任一项所述的方法。

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