CN111853209A - 具有预加应力的传动装置壳体壁的传动装置 - Google Patents

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CN111853209A CN202010359064.6A CN202010359064A CN111853209A CN 111853209 A CN111853209 A CN 111853209A CN 202010359064 A CN202010359064 A CN 202010359064A CN 111853209 A CN111853209 A CN 111853209A
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Abstract

本发明涉及一种具有传动装置壳体(12)的传动装置(10)，该传动装置壳体具有形成在第一壁(14)中的第一开口(18)和形成在第二壁(16)中的第二开口(20)。传动装置(10)包括轴(26)，该轴经由布置在开口(18、20)中的轴承装置(30、32)可旋转地支承在传动装置壳体(12)处。传动装置(10)包括相应的盖(46、48)，借助盖封闭开口(18、20)。传动装置(10)还包括螺栓元件(58、60)，盖(46、48)借助螺栓元件保持在传动装置壳体(12)处。在此设有耦联元件(82)，螺栓元件(58、60)与耦联元件拧紧以使盖(46、48)保持在传动装置壳体(12)处，从而在轴(26)的轴向方向上为壁(14、16)预加应力。

Description

具有预加应力的传动装置壳体壁的传动装置
技术领域
本发明涉及一种传动装置。
背景技术
从现有技术中已经普遍公知传动装置。这种传动装置通常用于转换扭矩和/或转速。为此，传动装置壳体通常具有轴和与轴抗扭地连接的齿轮，齿轮被容纳在传动装置的也被称为壳体的传动装置壳体中。在这种传动装置运行期间产生力，通常经由齿轮和轴将该力引入传动装置壳体中和/或至少一个轴承盖中并由此支持该力。为了避免过大的负载以及因此损坏传动装置壳体，传动装置壳体和轴承盖通常设计得非常坚固并且因此具有大的重量和成本。
从EP 2 821 658A1中已知前文定义类型的装置。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种传动装置，其重量和成本可以保持得特别小。
根据本发明，该目的通过本发明的传动装置实现。
根据本发明的传动装置具有传动装置壳体，传动装置壳体也被简称为壳体，该传动装置壳体具有第一壁和与第一壁相对置的第二壁。相应的壁也被称为壳体壁。在第一壁中形成传动装置的第一开口，其中，在第二壁中形成传动装置的第二开口。开口彼此相对置。相应的开口例如是通孔，通孔例如一方面通入传动装置的内部，并且另一方面例如通入传动装置壳体或传动装置的周围环境中，传动装置的内部也被称为容纳空间或容纳区域并且至少部分地、尤其至少主要地或完全地由传动装置壳体界定。
传动装置还具有至少一个轴，该轴例如能够与布置在传动装置壳体中的至少一个或刚好一个齿轮抗扭地连接。在此，可以想到的是，齿轮和轴彼此一件式地构造，或者轴和齿轮是传动装置的彼此分开地设计并且以抗扭的方式相连的构件。此外，优选地提出，齿轮沿轴的轴向方向和径向方向固定在轴上。
此外，传动装置具有布置在第一开口中的轴承装置和布置在第二开口中的第二轴承装置。在此，轴通过布置在第一开口中的第一轴承装置和布置在第二开口中的第二轴承装置可旋转地支承在传动装置壳体处，从而使轴和与轴连接的齿轮能够围绕旋转轴线相对于传动装置壳体旋转。旋转轴线在此与轴的轴向方向重合并且垂直于轴的径向方向地延伸。在此，壁和开口优选在轴的轴向方向上彼此相对置。此外，可以想到的是，这些开口彼此对准或彼此同轴地布置。这些壁可以彼此一件式地构造，或者这些壁由传动装置壳体的彼此分开地设计并且至少间接地、尤其直接地相连的壳体部分形成。
传动装置壳体还包括第一盖，该第一盖也被称为第一轴承盖或第一壳体盖。借助于第一盖覆盖并因此封闭尤其朝向传动装置壳体周围的第一开口。传动装置还包括第二盖，该第二盖也被称为第二轴承盖或第二壳体盖，借助于第二盖覆盖并因此封闭尤其朝向传动装置壳体周围的第二开口。盖例如彼此分开并与壳体分开地设计，并且保持在传动装置壳体处。
传动装置还包括第一螺栓元件，第一盖借助该第一螺栓元件保持在传动装置壳体处。传动装置还包括第二螺栓元件，第二盖借助该第二螺栓元件保持在传动装置壳体处。第一螺栓元件例如是第一螺栓连接的组成部分，第一盖借助该第一螺栓连接尤其可逆转地可拆除地保持在传动装置壳体处。可替换地或附加地，第二螺栓元件是第二螺栓连接的组成部分，第二盖借助该第二螺栓连接尤其可逆转地可释放地保持在传动装置壳体处。相应的螺栓元件例如构造为螺栓。
传动装置还包括耦联元件，该耦联元件优选与螺栓元件分开、与盖分开并且与传动装置壳体分开地设计。耦联元件尤其可以在轴的轴向方向上布置在例如壁之间和/或盖之间。此外，优选地提出，螺栓元件与盖分开、与传动装置壳体分开、与轴分开并且彼此分开地设计。为了将盖保持在传动装置壳体处，螺栓元件与耦联元件拧紧，由此在轴的轴向方向上为壁尤其相对彼此地施加预应力，也就是将壁彼此紧固。第一螺栓元件例如与轴的轴向方向重合或平行于轴的轴向方向地延伸，并且沿着朝向第二螺栓元件的方向尤其经由第一螺栓元件的第一螺栓头至少间接地、尤其直接地支撑在第一壁处，尤其支撑在第一壁的背离内腔的一侧上。此外，可以想到的是，第二螺栓元件与轴的轴向方向重合或者平行于轴的轴向方向地延伸，沿着反向于第一方向并且朝向第一螺栓元件的第二方向，尤其经由第二螺栓元件的第二螺栓头至少间接地、尤其直接地支撑在第二壁处，尤其支撑在第二壁的背离内腔的第二侧上。在此，例如螺栓元件在内腔中或在相应的壁的、朝向内腔的相应的第三侧或第四侧上与耦联元件拧紧，由此使壁在轴的轴向方向上相互施加预应力，也就是紧固。换句话说，壁在轴的轴向方向上借助螺栓元件并且借助耦联元件彼此夹紧并且由此被预加应力。通过将相应的螺栓元件与耦联元件拧紧，由相应的螺栓元件将预应力作用到相应的壁上，该预应力在轴的轴向方向上并在此分别在另外的螺栓元件的方向上产生作用。由此，壁在轴的轴向方向上被预加应力。在此，螺栓元件彼此同轴地布置或彼此对准。
壁的所描述的预应力例如抵消在传动装置运行期间产生的并且尤其在轴的轴向方向上作用的力，该力也被称为运行力，或者该运行力抵消预应力，由此例如至少部分地、尤其至少主要地或完全地抵消该预应力。由此，由于壁的预应力，传动装置能够至少对于壁和盖至少几乎无轴向力地运行。由此，传动装置、特别是壁或传动装置壳体和盖能够设计成特别精致的并因此设计成在重量和成本方面有利的，从而能够将根据本发明的传动装置的成本和重量保持在特别小的范畴中。借助轴承装置，还能以特别有利的方式并且特别节省空间、成本和重量地将轴并且经由轴将齿轮支承在传动装置壳体处。还能以特别简单并且因此节省时间和成本的方式安装轴承装置，例如通过将轴承装置从传动装置壳体的外部、即周围环境安装到开口中的方式，尤其在盖从传动装置壳体拆下并因此尚未保持在传动装置壳体处的状态下进行安装。
在本发明的一个特别有利的设计方案中，至少在壁不被预加应力的状态下并且优选还在壁被预加应力的状态下并且在轴的轴向方向上，耦联元件比壁之间和/或盖之间的轴向延伸的间距更短，尤其比壁的朝向彼此并且朝向内腔的侧面之间或者盖的在轴的轴向方向上朝向彼此的侧面之间的延伸的间距更短。这表示，例如在壁的未加应力或未加预应力的状态下，也就是在尚未借助螺栓元件为壁预加应力时，耦联元件、特别是耦联元件的至少一个端部在轴的轴向方向上与壁中的至少一个壁或与至少一个盖间隔开。由此，耦联元件能够通过螺栓元件与耦联元件的拧紧使壁在轴向方向上朝向彼此运动，并且由此在轴的轴向方向上预加应力，因此例如壁或盖至少在开始时在轴的轴向方向上不能经由耦联元件互相支承。由此，例如能够根据需要来调节壁的预加应力，因此能够至少对于壁实现传动装置的特别小的轴向力或甚至无轴向力的运行。特别地，传动装置壳体以及传动装置整体可以被设计成特别节省重量、构造空间和成本的。
另一个设计方案提出，螺栓元件在耦联元件内与耦联元件拧紧。为此，耦联元件例如被设计为管，螺栓元件至少部分地容纳在该管中并且与耦联元件拧紧。例如设计成螺栓的耦联元件具有例如相应的外螺纹，其中，该耦联元件具有例如与相应的外螺纹相对应的相应的内螺纹。在此，相应的螺栓元件例如通过其外螺纹和相对应的内螺纹与耦联元件拧紧。由此能将传动装置的重量和成本保持得特别小。
根据本发明，耦联元件尤其完全地布置在轴的外部并且在轴的径向方向上与轴相邻布置。由此，能够以特别有利的方式为壁预加应力，从而实现传动装置的小负荷运行。
为了能够将零件数量以及成本和重量保持得特别小，在本发明的另一个设计方案中提出，与盖分开、与传动装置壳体分开并且与螺栓元件分开地设计的耦联元件被设计成一件式的。
另一个设计方案提出，通过绕过盖，相应的轴承装置在轴的径向方向上尤其直接地支撑在传动装置壳体处。特别优选地提出，相应的轴承装置绕过盖在轴的径向方向上尤其直接地支撑在相应的壁的内环周侧的罩面上，该罩面尤其直接地限定相应的开口。通过绕过盖将轴承装置支撑在传动装置壳体处的方案尤其可被理解为，例如在径向方向上将由相应的轴作用在相应的壁上的力从相应的轴承装置传递到相应的壁上并且在此绕开盖，也就是说，力在其从相应的轴承装置到相应的壁的路径上没有经过盖或穿过盖。由此，能够将部件数量以及重量、构造空间需求和成本保持得很小。
为了实现轴的特别小负荷的支承并且因此能够将传动装置的成本和重量保持得很小，在本发明的另一个设计方案中提出，轴承装置被设计为X式构造的滚动轴承、特别是圆锥滚子轴承。
另一个设计方案提出，齿轮被设计为正齿轮。由此能够将成本和重量保持得很小。
在本发明的另一个有利的设计方案中，借助于与相应的轴承装置分开并且与相应的盖分开地构造的相应的支持元件，相应的轴承装置在轴的轴向方向上支撑在相应的盖处。由此可以实现限定的并且小负荷的运行，从而能够将传动装置的重量和成本保持得很小。
在另一个设计方案中，齿轮具有齿部，该齿部优选被设计为斜齿部。
已经证明特别有利的是，壁被预加载轴的在轴向方向上作用的预应力，该预应力对应于齿部的在传动装置的运行期间产生的轴向力与一个差值的总和，该差值是轴承装置在该运行期间生成的轴向力之间的差。由此，能至少对于壁实现传动装置的至少几乎无轴向力的运行。这尤其能理解为，在传动装置运行期间，至少几乎没有轴向力作用在壁上，从而能将传动装置壳体设计得特别精致并且因此在成本和重量方面是有利的。
由优选的实施例的以下说明和附图给出本发明的其他优点、特征和细节。说明书中在上面已经提到的特征和特征组合以及附图描述中随后阐述的特征、和/或附图中单独示出的特征和特征组合不仅可以在分别说明的组合中使用，而且能以其他组合形式使用，而并不脱离本发明的范围。
附图说明
附图示出：
图1示出了根据本发明的传动装置的第一设计方案的、示意性和局部剖开的侧视图的局部。
在图中，相同或功能相同的元件具有相同的附图标记。
具体实施方式
图1示出了传动装置10的示意性和局部剖开的侧视图的局部，该传动装置能够例如在机器、设备和/或其他装置中应用以及使用。例如，传动装置10用于转换扭矩和/或转速。传动装置10具有在图1中详细示出的传动装置壳体12，该传动装置壳体也被简称为壳体。在此，图1示出了传动装置10的第一实施方式。传动装置壳体12具有第一壁14和与第一壁14相对置的第二壁16，其中，第一壁14和第二壁16也被称为壳体壁。传动装置10还具有在第一壁14中形成的第一开口18。在第二壁16中形成传动装置10的第二开口20。从图1中可以看出，第一开口18和第二开口20被设计为通孔并且因此本身、也就是从自身观察一方面通入传动装置10的内腔22中，并且另一方面通入或到达传动装置壳体12的、尤其是传动装置10的周围环境24，该内腔也被称为容纳空间或容纳区域并且由传动装置壳体12至少部分地、尤其至少主要地或完全地界定。由于第一壁14和第二壁16彼此相对置，并且由于第一开口18和第二开口20形成在第一壁14和第二壁16中，所以第一开口18和第二开口20也彼此相对置。第一开口18和第二开口20例如彼此重叠或覆盖。尤其可以想到，第一开口18和第二开口20彼此对准和/或彼此同轴地布置。相应的第一开口18或第二开口20在内环周侧例如设计成圈、特别是圆圈。
此外，传动装置10具有至少一个轴26，该轴至少部分地布置在内腔22中并且因此布置在传动装置壳体12中。此外，传动装置10包括至少一个齿轮28，该齿轮例如被设计为正齿轮并且以抗扭的方式与轴26连接。此外，传动装置10包括第一轴承装置30，该第一轴承装置至少部分地、尤其至少主要地或完全地布置在第一开口18中。此外，传动装置10包括第二轴承装置32，该第二轴承装置至少部分地、尤其至少主要地或完全地布置在第二开口20中。在第一实施方式中，相应的第一轴承装置30或第二轴承装置32被设计为滚动轴承并且在此被设计为圆锥滚子轴承，第一实施方式中的第一轴承装置30和第二轴承装置32被设计并且设置为X式构造的圆锥滚子轴承。
相应的第一轴承装置30或第二轴承装置32与传动装置壳体12分开地设计并且具有与传动装置壳体12分开地设计并被称为轴承外环的外环34。另外，相应的第一轴承装置30或第二轴承装置32包括也被称为轴承内环的内环36，内环与外环34分开地设计。另外，内环36与轴26分开地设计。另外，相应的第一轴承装置30或第二轴承装置32包括滚动体38，滚动体38在此被设计为滚子、尤其是圆锥滚子。经由第一轴承装置30和第二轴承装置32，轴26可旋转地支承在第一壁14和第二壁16处并且因此可旋转地支承在传动装置壳体12处，从而使得轴26并且借助轴使得齿轮28能够绕着旋转轴线40相对于传动装置壳体12并且因此相对于第一壁14和第二壁16旋转。总体上可以看出，齿轮28经由轴26以及第一轴承装置30和第二轴承装置32可旋转地支承在第一壁14和第二壁16处并且因此可旋转地支承在传动装置壳体12处。
相应的内环36形成用于滚动体38的相应的第一导轨42，其中，相应的外环34形成用于滚动体38的相应的导轨44。内环36例如可与轴26一起旋转或以抗扭的方式与轴26连接。相应的外环34例如以抗扭的方式固定在相应的第一壁14或第二壁16处，从而禁止在相应的外环34与相应的第一壁14或第二壁16之间围绕旋转轴线40转动的相对旋转。如果此时轴26及其内环36和齿轮28相对于第一壁14和第二壁16并且因此相对于外环34绕旋转轴线40旋转，则滚动体38在第一导轨42和相应的导轨44上滚动。由此能够确保：轴26以小摩擦并因此以小损失支承在第一壁14和第二壁16处，并且因此支承在传动装置壳体12处。
第一壁14和第一开口18配备有第一盖46，第一盖与第一壁14和第二壁16分开并且与轴26分开地设计，并且第一盖也被称为第一轴承盖或第一壳体盖。借助于第一盖46覆盖并因此封闭尤其朝向周围环境24的第一开口18。在此，第一盖46尤其可逆转地可拆除地保持在传动装置壳体12处，特别是在第一壁14处。
第二壁16和第二开口20配备有第二盖48，第二盖与轴26分开并且与第一壁14和第二壁16分开地设计。借助于第二盖48覆盖并因此封闭尤其朝向周围环境24的第二开口20。第二盖48可逆转地可拆除地保持在第二壁16处。从图1中可以看出，相应的第一壁14或第二壁16具有在轴26的轴向方向上朝向内腔22并且在此朝向相应的另外的第二壁16或第一壁14的内侧50或52。另外，相应的第一壁14或第二壁16具有外侧54或56，该外侧54或56在轴26的轴向方向上背离相应的内侧50或52并且因此背离内腔22和相应的另外的第二壁16或第一壁14。第一壁14的外侧54也被称为第一侧，其中，第二壁16的外侧56也被称为第二侧。第一壁14的内侧50也被称为第三侧，其中，第二壁16的内侧52也被称为第四侧。第一盖46在此布置在周围环境24处并且在此布置在外侧54上，并且在轴26的轴向方向上尤其直接地支撑在外侧54上。因此，第二盖48布置在周围环境24处并且因此布置在传动装置壳体12的外部，其中盖48布置在外侧56上并且在轴26的轴向方向上至少间接地、尤其直接地支撑在外侧56上。从图1还可以看出，第一壁14和第二壁16以及第一开口18和第二开口20在轴26的轴向方向上彼此相对置。
第一螺栓元件58被分配给第一盖46，借助该第一螺栓元件将盖46尤其可逆转地可拆除地保持在第一壁14处。在此，第一盖46借助第一螺栓元件58沿着轴26的轴向方向至少间接地、尤其直接地保持在具有外侧54的支承装置中。第二螺栓元件60被分配给第二盖48，借助该第二螺栓元件将第二盖48尤其可逆转地可拆除地保持在第二壁16处。第二盖48借助第二螺栓元件60在轴26的轴向方向上至少间接地、尤其直接地保持在具有外侧56的支承装置中。相应的第一盖46或第二盖48具有通孔62或64，相应的第一螺栓元件58或第二螺栓元件60穿过通孔62或64***。换句话说，相应的第一螺栓元件58或第二螺栓元件60穿过相应的通孔62或64。相应的通孔62或64优选地设置成无螺纹的，从而在相应的通孔62或64中不设置螺纹。
此外，第一壁14具有通孔66，该通孔优选是无螺纹的。相应地，第二壁16具有通孔68，该通孔优选是无螺纹的。第一螺栓元件58穿过通孔66，第二螺栓元件60穿过通孔68。从图1可以看出，第一螺栓元件58和第二螺栓元件60分别部分地布置在周围环境24中，部分地布置在内腔22中，部分地布置在通孔66和68中并且因此在相应的第一壁14或第二壁16中，并且部分地布置在相应的通孔62或64中，并且因此部分地布置在相应的第一盖46或第二盖48中。
相应的第一螺栓元件58或第二螺栓元件60被设计为具有相应的螺栓头70或72以及相应的螺栓杆74或76的螺栓。螺栓头70或72与螺栓杆74或76优选相连，特别是构造成一件式的。相应的螺栓头70或72具有比相应的螺栓杆74或76更大的外环周、尤其是更大的外径。第一螺栓元件58在与轴26的轴向方向重合或平行于轴向方向地延伸，并且在图1中通过箭头78示出的第一方向上至少间接地、尤其直接地支承在第一盖46上，并且通过第一盖46支承在第一壁14处，尤其支承在外侧54上，其中，第一方向朝向第二壁16或沿第二壁16的方向延伸或指向第二壁16。相应地，第二螺栓元件60通过其螺栓头72反向于第一方向在图1中以箭头80示出的第二方向上延伸，与轴26的轴向方向重合或平行于轴26至少间接、尤其直接地支承在第二盖48上，并且通过第二盖48支承在第二壁16处，特别是支承在外侧56上。在此，第二方向在第一壁14的方向上延伸，或者第二方向朝向或指向第一壁14或沿着第一壁14的方向延伸。第一螺栓元件58和第二螺栓元件60例如彼此同轴地布置。
为了现在至少对于第一壁14和第二壁16实现传动装置10的特别小负荷的运行，并且随后能够以特别精致并且因此节省重量和成本的方式实现传动装置壳体12，传动装置10具有至少一个第一螺栓元件58和第二螺栓元件60以及耦联元件82，耦联元件在轴26的轴向方向上布置在第一壁14与第二壁16之间，尤其布置在内侧50与内侧52之间。在此，尤其在绕过第一壁14和第二壁16以及第一盖46和第二盖48的情况下，第一螺栓元件58和第二螺栓元件60与耦联元件72拧紧，以使第一盖46和第二盖48保持在第一壁14和第二壁16处并因此保持在传动装置壳体12处。这表示，第一螺栓元件58和第二螺栓元件60不与第一盖46和第二盖48拧紧并且不与第一壁14和第二壁16拧紧，而是第一螺栓元件58和第二螺栓元件60相应地与耦联元件82拧紧。由此，第一壁14和第二壁16在轴26的轴向方向上彼此拉紧并且因此被预加应力。在图1所示的第一实施方式中，耦联元件82被设计为管，第一螺栓元件58和第二螺栓元件60在该管内与耦联元件82拧紧。
第一螺栓元件58、特别是螺栓杆74具有例如第一外螺纹84形式的第一螺纹。第二螺栓元件60、特别是螺栓杆76具有例如第二螺纹，特别是第二外螺纹86。耦联元件82具有例如对应于外螺纹84的、第一内螺纹88形式的第三螺纹，第一螺栓元件58经由外螺纹84和内螺纹88与耦联元件82拧紧并且在此过程中拧入耦联元件82中。换句话说，将第一螺栓元件58或外螺纹84拧入相应的内螺纹88中并因此拧入耦联元件82中，由此将螺栓元件58与耦联元件82拧紧。
此外，耦联元件82具有例如对应于外螺纹86的、第二内螺纹90的形式的第四螺纹，其中，第二螺栓元件60经由外螺纹86和内螺纹90与耦联元件82拧紧。换句话说，将外螺纹86拧入相应的内螺纹90中，由此将第二螺栓元件60拧入耦联元件82中并因此与耦联元件82拧紧。
从图1还可以看出，至少在第一壁14和第二壁16的非预加应力状态下，在轴26的轴向方向上，也就是在第一壁14和第二壁16不通过第一螺栓元件58和第二螺栓元件60预加应力的状态下，耦联元件82比第一壁14与第二壁16之间、特别是内侧50与内侧52之间的在轴26的轴向方向上的延伸的间距更短。因此，至少在非预加应力状态下，在轴26的轴向方向上，在耦联元件82与例如内侧50之间存在间隙S。如果从非预加应力状态开始将第一螺栓元件58和第二螺栓元件60与耦联元件82拧紧，第一壁14和第二壁16由此被预加应力，则间隙S例如至少减小或甚至被消除。通过对第一壁14和第二壁16施加预应力，这些壁例如在轴26的轴向方向上彼此略微相对移动，从而被预加应力。这由耦联元件82实现，因为至少在非预加应力状态下其在轴26的轴向方向上延伸的长度小于内侧50和内侧52在轴向方向上延伸的距离。即使在第一壁14和第二壁16的预加应力状态下，耦联元件82在轴26的轴向方向上也可以比内侧50与内侧52之间的距离更短，从而即使在第一壁14和第二壁16的预加应力状态下，在轴26的轴向方向上，在耦联元件82与例如内侧50之间还设有第二间隙，其中，该第二间隙例如小于第一间隙。
齿轮28被设计为例如正齿轮。齿轮28具有齿部92，该齿部例如构造为斜齿部。至少在传动装置10的运行期间，齿轮28通过其齿部92与尤其是传动装置10的、未在图中示出的相应的另外的齿轮啮合。这导致图1中的齿部92的示意性示出的啮合力FA、FT和FR。换句话说，在运行期间在齿部92上产生啮合力FA、FT和FR。啮合力FA是轴向力，因为啮合力FA在轴26的轴向方向上起作用。
另外，在图1中用FL表示相应的第一轴承装置30或第二轴承装置32在轴26的轴向方向上作用的轴承力。相应的轴承力FL也是在轴26的轴向方向上作用的轴向力。轴承力FL例如是产生的轴承轴向力，其由相应的第一轴承装置30或第二轴承装置32作用在相应的第一盖46或第二盖48上。为此，相应的第一轴承装置30或第二轴承装置32通过相应的支持元件94或96在轴26的轴向方向上支承在相应的第一盖46或第二盖48处，支撑元件与相应的第一轴承装置30或第二轴承装置32分开并且与第一盖46和第二盖48分开地设计。这表示，例如设计成环的相应的支持元件94或96在轴26的轴向方向上布置在相应的第一轴承装置30或第二轴承装置32之间并且经由第一盖46或第二盖48布置。
总体上可以看出，借助于第一螺栓元件58和第二螺栓元件60以及耦联元件82产生了至少一个在轴26的轴向方向上起作用的预应力，通过该预应力，第一壁14和第二壁16在轴26的轴向方向上相互拉紧并因此被预加应力。啮合力FA和相应的轴承力FL是轴向力，其也被称为运行力或轴向运行力。运行力在传动装置10的运行期间产生。优选地，第一壁14和第二壁16的预应力和因此的预张力被设置成使得预应力和因此的预张力抵消运行力，或者相反，尤其被设置成使得预应力至少部分地、尤其至少主要地或完全地被运行力消除。由此，第一壁14和第二壁16和/或第一盖46和第二盖48在运行期间至少几乎没有轴向力。因此，尤其对于第一壁14和第二壁16和/或第一盖46和第二盖48，可以实现传动装置10的特别小负载的运行。由此，传动装置10可以设计得特别精致并且因此在成本和重量方面有利。
传动装置10以及特别是其设计尤其基于以下认识，即正齿轮传动装置的轴可以例如通过圆锥滚子轴承以X式构造方式被支承。例如，由于齿轮28被设计为正齿轮，因此传动装置10被设计为例如正齿轮传动装置。通常，通过X式构造的圆锥滚子轴承对例如正齿轮传动装置的轴的支承会导致相当大的轴向力。通常，轴向力通过轴承盖被引入到壳体中，轴承盖被拧入壳体壁内或壳体壁上。由此，在壳体上存在负载，这可能导致轴向变形和壳体上的大应力。壳体的这种变形会影响正齿轮级的负载行为。由此通常提出，壳体和/或盖被制成实心的，以避免过度的应力和变形。
现在可以在传动装置10中避免上述问题和缺点。第一盖46和第二盖48不是拧入第一壁14和第二壁16中的，而是拧入到例如设计成管的耦联元件82中的，该耦联元件设计或布置在壳体壁之间。耦联元件82被构造成比壳体壁之间的距离略短。由此，第一壁14和第二壁16可以被在轴向上预加应力。这种构造导致消除了由第一轴承装置30和第二轴承装置32生成的轴承力。壳体壁的预应力优选实现为由生成的轴向轴承力之间的差和轴向啮合力FA所得出的量级。
在图1所示的第一实施方式中，耦联元件82完全布置在轴26的外部并且在轴26的径向方向上紧邻轴26。轴26优选设计为实心轴。
另外，通过绕过第一盖46和第二盖48，相应的第一轴承装置30或第二轴承装置32在轴26的径向方向上尤其直接地支撑在传动装置壳体12处，尤其支撑在相应第一壁14或第二壁16处。为此，第一轴承装置30、特别是第一轴承装置30的外环34在轴26的径向方向上向外尤其直接地支承在第一壁14处，尤其支承在第一壁14的内环周侧的罩面104处，其中，内环周侧的罩面104尤其完全环绕地、尤其直接地形成或者限定第一开口18。另外，第二轴承装置32、特别是第二轴承装置32的外环34在轴26的径向方向上向外尤其直接地支承在第二壁16处，尤其支承在第二壁16的内环周侧的罩面106处，内环周侧的罩面106尤其完全环绕地、尤其直接地形成或者限定开口20。
总体上可以看出，由第一壁14的和第二壁16的预应力使传动装置10至少在运行时几乎没有轴向力就能运行，尤其至少对于第一壁14和第二壁16没有轴向力。由此可以避免传动装置壳体12过度负荷和变形。因此，与传统的解决方案相比，齿部92的载荷行为受传动装置壳体12的弹性的影响较小。由此，传动装置壳体12可以设计得特别精致并因此在重量和成本方面有利。

Claims (13)

1.一种传动装置(10)，具有：传动装置壳体(12)，所述传动装置壳体具有形成在所述传动装置壳体(12)的第一壁(14)中的第一开口(18)、以及形成在所述传动装置壳体(12)的与所述第一壁(14)相对置的第二壁(16)中并与所述第一开口(18)相对置的第二开口(20)；至少一个轴(26)，所述轴经由布置在所述第一开口(18)中的第一轴承装置(30)和布置在所述第二开口(20)中的第二轴承装置(32)能旋转地支承在传动装置壳体(12)处；第一盖(46)，借助所述第一盖封闭所述第一开口(18)；第二盖(48)，借助所述第二盖(48)封闭所述第二开口(20)；第一螺栓元件(58)，所述第一盖(46)借助所述第一螺栓元件保持在所述传动装置壳体(12)处；第二螺栓元件(60)，所述第二盖(48)借助所述第二螺栓元件保持在所述传动装置壳体(12)处；和，耦联元件(82)，所述第一螺栓元件(58)和所述第二螺栓元件(60)与所述耦联元件拧紧以使所述第一盖(46)和所述第二盖(48)保持在所述传动装置壳体(12)处，从而在所述轴(26)的轴向方向上为所述第一壁(14)和所述第二壁(16)预加应力，其中，所述耦联元件(82)布置在所述轴(26)的外部并且在所述轴(26)的径向方向上与所述轴(26)相邻布置。
2.根据权利要求1所述的传动装置(10)，其中，所述耦联元件(82)完全地布置在所述轴(26)的外部。
3.根据权利要求1或2所述的传动装置(10)，其中，至少在所述第一壁(14)和所述第二壁(16)不被预加应力的状态下并且在所述轴(26)的轴向方向上，所述耦联元件(82)比所述第一壁(14)与所述第二壁(16)之间的和/或所述第一盖(46)与所述第二盖(48)之间的轴向延伸的间距更短。
4.根据前述权利要求中任一项所述的传动装置(10)，其中，所述第一螺栓元件(58)和所述第二螺栓元件(60)在所述耦联元件(82)内与所述耦联元件(82)拧紧。
5.根据前述权利要求中任一项所述的传动装置(10)，其中，所述耦联元件(82)被设计成一件式的。
6.根据前述权利要求中任一项所述的传动装置(10)，其中，通过绕过所述第一盖(46)或所述第二盖(48)，相应的所述第一轴承装置(30)或所述第二轴承装置(32)在所述轴(26)的径向方向上支撑在所述传动装置壳体(12)处。
7.根据权利要求6所述的传动装置(10)，其中，通过绕过所述第一盖(46)或所述第二盖(48)，相应的所述第一轴承装置(30)或所述第二轴承装置(32)在所述轴(26)的径向方向上直接地支撑在所述传动装置壳体(12)处。
8.根据前述权利要求中任一项所述的传动装置(10)，其中，所述第一轴承装置(30)和所述第二轴承装置(32)被设计为X式构造的滚动轴承。
9.根据权利要求8所述的传动装置(10)，其中，所述第一轴承装置(30)和所述第二轴承装置(32)是圆锥滚子轴承。
10.根据前述权利要求中任一项所述的传动装置(10)，其中，至少一个齿轮(28)与所述轴(26)抗扭地连接，所述齿轮被设计为正齿轮。
11.根据权利要求10所述的传动装置(10)，其中，所述齿轮(28)的齿部(92)被设计为斜齿部。
12.根据权利要求10所述的传动装置(10)，其中，所述第一壁(14)和所述第二壁(16)被预加载所述轴(26)的在轴向方向上作用的预应力，该预应力对应于齿部(92)的在所述传动装置(10)的运行期间产生的轴向力(FA)与一个差值的总和，该差值是所述第一轴承装置(30)在所述运行期间生成的轴向力与所述第二轴承装置(32)在所述运行期间生成的轴向力之间的差。
13.根据前述权利要求中任一项所述的传动装置(10)，其中，借助于与相应的所述第一轴承装置(30)或所述第二轴承装置(32)分开并且与相应的所述第一盖(46)或所述第二盖(48)分开地构造的相应的支持元件(94、96)，相应的所述第一轴承装置(30)或所述第二轴承装置(32)在所述轴(26)的轴向方向上支撑在相应的所述第一盖(46)或所述第二盖(48)处。
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