CN111845961A - 一种物流车车厢结构及物流车 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种物流车车厢结构，包括车厢本体，所述车厢本体内部开设有储货腔，所述车厢本体两侧均设有飞翼车门；所述储货腔内沿水平方向设置有分隔板，所述分隔板的两端均设有转轴且通过转轴与车厢本体的首位两端转动连接，所述分隔板长度方向的两端均设有用于对处于水平和竖直状态的分隔板进行固定的固定组件。本申请能够根据货物的具体尺寸转动分隔板将储货腔沿水平方向和竖直方向进行分隔，使得车厢可以适用于不同规格的货物，实现对储货腔空间的灵活分配，提升车厢本体的适用性。
Description
技术领域
本申请涉及物流车辆的领域，尤其是涉及一种物流车车厢结构及物流车。
背景技术
随着运输业的日益兴旺，货物的种类也日益繁多，而传统的货车多为单层货车其物品堆放多为直接堆叠，在卸货时，通常需要按照由外至内，由上至下的顺序进行依序取出，这种形式及其不便利，随之又有相关公司开发出了具有双层车厢结构的货车，通过固定车板和活动车板进行实现不同货物进行分装在不同层次的车厢上便于货物的存取，降低底层货物的承载压力。但是货物的规格不同，面对高尺寸货物时，如果将活动车板调整到较高位置容易导致上层货箱不易装载货物，导致货箱适用性较差。
公开号为CN110816690A的中国专利申请文件公开了一种物流车车厢结构及货车，货车为双层车厢货车，包括车架、车厢侧板、固定车板、活动车板和若干对升降驱动装置；固定车板固定在车架上，活动车板通过若干对升降驱动装置设于固定车板上方；车厢侧板罩设在车架上方且形成容置区，其还包括：若干个龙门架，若干个龙门架沿车架长度方向跨设在固定车板上方，活动车板设于若干个龙门架和固定车板之间，若干对升降驱动装置分别与若干个龙门架一一对应且每对升降驱动装置分别设于龙门架两侧下部并与活动车板两侧连接；若干个辅助支撑工装，可拆卸设于固定车板和活动车板之间，且用于辅助顶撑活动车板。
针对上述中的相关技术，发明人认为货物的规格不同，面对高度较高的货物时，将活动车板调整到较高位置容易导致上层货箱不易装载货物，导致货箱适用性较差，空间利用率较低。
发明内容
为了改善双层货箱在面对高度较高的货物时无法很好的分配空间，本申请提供一种物流车车厢结构及物流车。
第一方面，本申请提供一种物流车车厢结构，采用如下的技术方案：
一种物流车车厢结构，包括车厢本体，所述车厢本体内部开设有储货腔，所述车厢本体两侧均设有飞翼车门；所述储货腔内沿水平方向设置有分隔板，所述分隔板的两端均设有转轴且通过转轴与车厢本体的首位两端转动连接，所述分隔板长度方向的两端均设有用于对处于水平和竖直状态的分隔板进行固定的固定组件。
通过采用上述技术方案，工作人员可以根据货物的具体尺寸转动分隔板将储货腔沿水平方向和竖直方向进行分隔，使得车厢可以适用于不同规格的货物，实现对储货腔空间的灵活分配，提升车厢本体的适用性。
优选的，所述车厢本体的外侧壁上设用于驱动分隔板转动的驱动组件，所述驱动组件包括驱动电机和蜗杆，所述驱动电机的输出轴与蜗杆固定连接，所述蜗杆沿竖直方向设置，所述分隔板靠近蜗杆的一端的转轴延伸出车厢本体并套设有蜗轮，所述蜗轮蜗杆啮合。
通过采用上述技术方案，驱动电机通过蜗轮蜗杆的啮合带动转轴转动，便于工作人员转动分隔板对储货腔内空间进行分隔调整。
优选的，所述车厢本体首尾两端的内侧壁均沿其宽度方向开设有支撑槽，所述车厢本体首尾两端的内侧壁均沿其高度方向开设有固定槽；所述固定组件包括锁柱和若干个支撑板，所述分隔板靠近两个支撑槽的两端的侧壁上均沿其宽度方向开设有锁定通孔，所述锁柱滑动设置在锁定通孔，两个所述锁定通孔靠近车厢本体的一端的内侧壁上均开设有多个支撑通孔，多个所述支撑板与多个支撑通孔一一对应且支撑板滑动设置在支撑通孔内，所述支撑板一端与锁柱抵接，所述锁柱靠近支撑板的一侧沿其长度方向设有多个半球形锁定块，多个所述支撑板靠近锁柱的一端均开有与半球形锁定块配合的半球形锁定槽；所述锁定通孔的底部开设有滑动通孔，所述锁柱底部沿竖直方向设置有滑动杆，所述滑动杆穿设于滑动通孔内且用于带动锁柱在锁定通孔内滑动。
通过采用上述技术方案，当转动分隔板至竖直状态或水平状态后，通过滑动杆带动锁柱在锁定通孔内滑动，锁柱上的半球形锁定块从支撑板上的半球形锁定槽中滑出，随后抵接在支撑板靠近锁柱的一端上，此时多个支撑板均被半球形锁定块顶出***车厢本体上的支撑槽或者固定槽内，将分隔板固定在竖直或水平状态上，提升分隔板的稳定性，确保分隔板可以稳定将储货腔进行分隔，提升车厢本体的适用性。
优选的，所述支撑板上靠近半球形锁定槽一端设有多个用于对半球形锁定块进行限位固定的限位槽。
通过采用上述技术方案，锁柱带着半球形锁定块从半球形锁定槽中滑出滑动一端距离后半球形锁定块的的端部卡入限位槽内，限位槽对半球形锁定块进行限位和固定，使得半球形锁定块保持脱离半球形锁定槽的状态，进一步提升支撑板***支撑槽或固定槽的稳定性，便于将分隔板固定在竖直或水平状态进而对储货腔进行分隔。
优选的，所述滑动杆底部铰接有滑动把手。
通过采用上述技术方案，通过滑动把手可以使得工作人员更加方便的滑动锁柱进而对支撑块的状态进行调整。
优选的，多个所述支撑板的顶部和底部靠近锁柱的一端均设有平移滑块，所述支撑通孔的顶部和底部内侧壁上均开设有与平移滑块配合的平移滑槽。
通过采用上述技术方案，平移滑块和平移滑槽的设置使得支撑板在支撑通孔中滑动的更加顺畅，同时加固支撑板与分隔板的连接，便于支撑板将分隔板和车厢本体稳定连接。
优选的，所述车厢本体首尾两端的内侧壁均开设有多个容纳槽，多个所述容纳槽底壁均向下延伸至车厢本体底部的内侧壁，多个所述所述容纳槽内均滑动设置有用于支撑分隔板的支撑液压缸。
通过采用上述技术方案，当分隔板上堆积货物的重量较重时，将支撑液压缸从容纳槽内中滑出，启动支撑液压缸对分隔板进行支撑，降低支撑板的负荷，提升分隔板的稳定性，对分隔板进行保护，确保货物的安全。
优选的，所述支撑液压缸底部设有限位滑块，所述车厢本体底部的内侧壁开设有与限位滑块配合的限位滑槽。
通过采用上述技术方案，使得支撑液压缸可以稳定的从容纳槽中滑出。
优选的，所述分隔板靠近两个飞翼车门的一端均设有辅助槽，两个所述飞翼车门与分隔板抵接处均开设有加固槽，所述加固槽的槽底滑动设置有辅助柱，所述加固槽的槽底上开设有辅助通孔，所述辅助通孔内滑动设置有辅助滑杆，所述辅助滑杆的一端与辅助柱固定连接，所述加固槽内滑动设置有辅助板，所述辅助柱与辅助板抵接，所述辅助板顶部与加固槽顶部齐平，所述辅助柱靠近辅助板一侧沿其长度方向设有多个半球形卡接块，所述辅助板靠近辅助柱的一端设有多个与半球形卡接块配合的半球形卡接槽，所述辅助板的顶部和底部上均设有辅助滑块，所述加固槽的内侧壁上设有与辅助滑块滑动配合的辅助滑槽。
通过采用上述技术方案，当分隔板处于水平状态时，将货物装载完毕后，通过辅助滑杆带动辅助柱在加固槽内滑动，使得半球形卡接块从卡接槽中滑出并与辅助板的端面抵接，将部分辅助板推入辅助槽内，进一步分隔板进行固定支撑，提升支撑板的稳定性。
第二方面，本申请提供一种物流车，采用如下的技术方案：
一种物流车，包括上述任意一个方案所述的物流车车厢结构。
通过采用上述技术方案，作人员可以根据货物的具体尺寸转动分隔板将储货腔沿水平方向和竖直方向进行分隔，使得车厢可以适用于不同规格的货物，实现对储货腔空间的灵活分配，提升车厢本体和物流车的适用性。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.工作人员可以根据货物的具体尺寸转动分隔板将储货腔沿水平方向和竖直方向进行分隔，使得车厢可以适用于不同规格的货物，实现对储货腔空间的灵活分配，提升车厢本体的适用性；
2.当转动分隔板至竖直状态或水平状态后，通过滑动杆带动锁柱在锁定通孔内滑动，锁柱上的半球形锁定块从支撑板上的半球形锁定槽中滑出，随后抵接在支撑板靠近锁柱的一端上，此时多个支撑板均被半球形锁定块顶出***车厢本体上的支撑槽或者固定槽内，将分隔板固定在竖直或水平状态上，提升分隔板的稳定性，确保分隔板可以稳定将储货腔进行分隔，提升车厢本体的适用性；
3.当分隔板上堆积货物的重量较重时，将支撑液压缸从容纳槽内中滑出，启动支撑液压缸对分隔板进行支撑，降低支撑板的负荷，提升分隔板的稳定性，对分隔板进行保护，确保货物的安全；
4.当分隔板处于水平状态时，将货物装载完毕后，通过辅助滑杆带动辅助柱在加固槽内滑动，使得半球形卡接块从卡接槽中滑出并与辅助板的端面抵接，将部分辅助板推入辅助槽内，进一步分隔板进行固定支撑，提升支撑板的稳定性。
附图说明
图1是本申请实施例中物流车车厢结构的分隔板竖直状态时的结构示意图；
图2是本申请实施例中物流车车厢结构的分隔板水平状态时的结构示意图；
图3是本申请实施例中分隔板和车厢本体的剖面***示意图；
图4是图3中A部分的局部放大示意图；
图5是本申请实施例中分隔板和车厢本体的剖面***示意图；
图6是图5中A部分的局部放大示意图；
图7是本申请实施例中分隔板和飞翼车门连接关系的***示意图；
图8是本申请实施例中分隔板和飞翼车门连接关系的另一角度***示意图；
图9是本申请实施例中物流车的结构示意图。
附图标记说明：1、车厢本体；11、储货腔；13、驱动组件；131、驱动电机；132、蜗杆；14、支撑槽；15、固定槽；16、容纳槽；161、支撑液压缸；162、限位滑块；163、限位滑槽；2、分隔板；21、转轴；211、蜗轮；22、锁定通孔；23、支撑通孔；231、平移滑槽；24、滑动通孔；25、辅助槽；3、固定组件；31、锁柱；311、半球形锁定块；312、滑动杆；313、滑动把手；32、支撑板；321、半球形锁定槽；322、限位槽；323、平移滑块；4、飞翼车门；41、加固槽；411、辅助滑槽；42、辅助柱；421、半球形卡接块；43、辅助通孔；431、辅助滑杆；432、辅助把手；44、辅助板；441、半球形卡接槽；442、辅助滑块。
具体实施方式
以下结合附图1-9对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种物流车车厢结构。参照图1和图2，一种物流车车厢结构包括车厢本体1，车厢本体1内部开设有储货腔11，车厢本体1两侧均设有飞翼车门44，两个飞翼车门44均采用伸缩电缸控制启闭。储货腔11内沿水平方向设置有分隔板2，分隔板2的两端均设有转轴21且通过转轴21与车厢本体1的首位两端转动连接，分隔板2长度方向的两端均设有用于对处于水平和竖直状态的分隔板2进行固定的固定组件3。工作人员可以根据货物的具体尺寸转动分隔板2将储货腔11沿水平方向和竖直方向进行分隔，使得车厢可以适用于不同规格的货物，实现对储货腔11空间的灵活分配，提升车厢本体1的适用性。
参照图3，车厢本体的外侧壁上设用于驱动分隔板2转动的驱动组件13，驱动组件13包括驱动电机131和沿竖直方向设置的蜗杆132，驱动电机131的输出轴与蜗杆132固定连接，分隔板2靠近蜗杆132的一端的转轴21延伸出车厢本体1并套设有蜗轮211，蜗轮211蜗杆132啮合。驱动电机131通过蜗轮211蜗杆132的啮合带动转轴21转动，便于工作人员转动分隔板2对储货腔11内空间进行分隔调整。另外，为了对驱动电机131和蜗轮211蜗杆132进行保护将驱动电机131、蜗轮211和蜗杆132处共同罩设有保护壳，对其进行保护。
参照图3和图5，车厢本体1首尾两端的内侧壁均沿其宽度方向开设有支撑槽14，沿其高度方向开设有固定槽15，车厢本体1内同一端的支撑槽14和固定槽15相互垂直连通。固定组件3包括锁柱31和若干个支撑板32，分隔板2靠近两个支撑槽14的两端的侧壁上均沿其宽度方向开设有锁定通孔22，锁柱31滑动设置在锁定通孔22。锁定通孔22靠近车厢本体1的一端的内侧壁上开设有多个支撑通孔23，多个支撑板32与多个支撑通孔23一一对应且支撑板32滑动设置在支撑通孔23内，支撑板32一端与锁柱31抵接，支撑板32在未滑出分隔板2时与分隔板2端面齐平。
参照图4，锁柱31靠近支撑板32的一侧沿其长度方向设有多个半球形锁定块311，多个支撑板32靠近锁柱31的一端均开有与半球形锁定块311卡嵌配合的半球形锁定槽321。支撑板32上靠近半球形锁定槽321一端设有多个用于对半球形锁定块311进行限位固定的限位槽322。
参照图5和图6，锁定通孔22的底部开设有滑动通孔24，锁柱31底部沿竖直方向固定设置有滑动杆312，滑动杆312穿设于滑动通孔24内且用于带动锁柱31在锁定通孔22内滑动，滑动杆312底部铰接有滑动把手313。当转动分隔板2至竖直状态或水平状态后，通过滑动杆312带动锁柱31在锁定通孔22内滑动，锁柱31上的半球形锁定块311从支撑板32上的半球形锁定槽321中滑出，随后抵接在支撑板32靠近锁柱31的一端上，继续滑动半球形锁定块311的端部滑入限位槽322内，此时多个支撑板32均被锁柱31上的半球形锁定块311顶出，并***车厢本体1上的支撑槽14或者固定槽15 内，将分隔板2固定在竖直或水平状态上，提升分隔板2的稳定性，确保分隔板2可以稳定将储货腔11进行分隔，提升车厢本体1的适用性。
参照图5和图6，多个支撑板32的顶部和底部靠近锁柱31的一端均设有平移滑块323，所述支撑通孔23的顶部和底部内侧壁上均开设有与平移滑块323配合的平移滑槽231。平移滑块323和平移滑槽231的设置使得支撑板32在支撑通孔23中滑动的更加顺畅，同时加固支撑板32与分隔板2的连接，便于支撑板32将分隔板2和车厢本体1稳定连接。
参照图3，车厢本体1首尾两端的内侧壁均开设有多个容纳槽16，多个容纳槽16底壁均向下延伸至车厢本体1底部的内侧壁，多个所述容纳槽16内均滑动设置有用于支撑分隔板2的支撑液压缸161。支撑液压缸161底部设有限位滑块162，车厢本体1底部的内侧壁开设有与限位滑块162配合的限位滑槽163。当分隔板2上堆积货物的重量较重时，将支撑液压缸161从容纳槽16内中滑出，启动支撑液压缸161对分隔板2进行支撑，降低支撑板32的负荷，提升分隔板2的稳定性，对分隔板2进行保护，确保货物的安全。
参照图7和图8，分隔板2靠近两个飞翼车门4的一端均设有辅助槽25，两个飞翼车门4与分隔板2抵接处均开设有加固槽41。加固槽41的槽底滑动设置有辅助柱42，加固槽41的槽底上开设有辅助通孔43。辅助通孔43内滑动设置有辅助滑杆431，辅助滑杆431的一端与辅助柱42固定连接，另一端铰接有辅助把手432。加固槽41内滑动设置有辅助板44，辅助柱42与辅助板44抵接，辅助板44顶部与加固槽41顶部齐平。辅助柱42靠近辅助板44一侧沿其长度方向设有多个半球形卡接块421，辅助板44靠近辅助柱42的一端设有多个与半球形卡接块421配合的半球形卡接槽441。辅助板44的顶部和底部上均设有辅助滑块442，加固槽41的内侧壁上设有与辅助滑块442滑动配合的辅助滑槽411。当分隔板2处于水平状态时，将货物装载完毕后，通过辅助滑杆431带动辅助柱42在加固槽41内滑动，使得半球形卡接块421从卡接槽中滑出并与辅助板44的端面抵接，将部分辅助板44推入辅助槽25内，进一步分隔板2进行固定支撑，提升支撑板32的稳定性。
本申请实施例还公开一种物流车。参照图9，物流车包括上述方案中的物流车车厢结构。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种物流车车厢结构，其特征在于：包括车厢本体(1)，所述车厢本体(1)内部开设有储货腔(11)，所述车厢本体(1)两侧均设有飞翼车门(4)；所述储货腔(11)内沿水平方向设置有分隔板(2)，所述分隔板(2)的两端均设有转轴(21)且通过转轴(21)与车厢本体(1)的首位两端转动连接，所述分隔板(2)长度方向的两端均设有用于对处于水平和竖直状态的分隔板(2)进行固定的固定组件(3)。
2.根据权利要求1所述的一种物流车车厢结构，其特征在于：所述车厢本体(13)的外侧壁上设用于驱动分隔板(2)转动的驱动组件(13)，所述驱动组件(13)包括驱动电机(131)和蜗杆(132)，所述驱动电机(131)的输出轴与蜗杆(132)固定连接，所述蜗杆(132)沿竖直方向设置，所述分隔板(2)靠近蜗杆(132)的一端的转轴(21)延伸出车厢本体(1)并套设有蜗轮(211)，所述蜗轮(211)蜗杆(132)啮合。
3.根据权利要求1所述的一种物流车车厢结构，其特征在于：所述车厢本体(1)首尾两端的内侧壁均沿其宽度方向开设有支撑槽(14)，所述车厢本体(1)首尾两端的内侧壁均沿其高度方向开设有固定槽(15)；所述固定组件(3)包括锁柱(31)和若干个支撑板(32)，所述分隔板(2)靠近两个支撑槽(14)的两端的侧壁上均沿其宽度方向开设有锁定通孔(22)，所述锁柱(31)滑动设置在锁定通孔(22)内，两个所述锁定通孔(22)靠近车厢本体(1)的一端的内侧壁上均开设有多个支撑通孔(23)，多个所述支撑板(32)与多个支撑通孔(23)一一对应且支撑板(32)滑动设置在支撑通孔(23)内，所述支撑板(32)一端与锁柱(31)抵接，所述锁柱(31)靠近支撑板(32)的一侧沿其长度方向设有多个半球形锁定块(311)，多个所述支撑板(32)靠近锁柱(31)的一端均开有与半球形锁定块(311)配合的半球形锁定槽(321)；所述锁定通孔(22)的底部开设有滑动通孔(24)，所述锁柱(31)底部沿竖直方向设置有滑动杆(312)，所述滑动杆(312)穿设于滑动通孔(24)内且用于带动锁柱(31)在锁定通孔(22)内滑动。
4.根据权利要求3所述的一种物流车车厢结构，其特征在于：所述支撑板(32)上靠近半球形锁定槽(321)一端设有多个用于对半球形锁定块(311)进行限位固定的限位槽(322)。
5.根据权利要求3所述的一种物流车车厢结构，其特征在于：所述滑动杆(312)底部铰接有滑动把手(313)。
6.根据权利要求3所述的一种物流车车厢结构，其特征在于：多个所述支撑板(32)的顶部和底部靠近锁柱(31)的一端均设有平移滑块(323)，所述支撑通孔(23)的顶部和底部内侧壁上均开设有与平移滑块(323)配合的平移滑槽(231)。
7.根据权利要求1所述的一种物流车车厢结构，其特征在于：所述车厢本体(1)首尾两端的内侧壁均开设有多个容纳槽(16)，多个所述容纳槽(16)底壁均向下延伸至车厢本体(1)底部的内侧壁，多个所述所述容纳槽(16)内均滑动设置有用于支撑分隔板(2)的支撑液压缸(161)。
8.根据权利要求7所述的一种物流车车厢结构，其特征在于：所述支撑液压缸(161)底部设有限位滑块(162)，所述车厢本体(1)底部的内侧壁开设有与限位滑块(162)配合的限位滑槽(163)。
9.根据权利要求1所述的一种物流车车厢结构，其特征在于：所述分隔板(2)靠近两个飞翼车门(4)的一端均设有辅助槽(25)，两个所述飞翼车门(4)与分隔板(2)抵接处均开设有加固槽(41)，所述加固槽(41)的槽底滑动设置有辅助柱(42)，所述加固槽(41)的槽底上开设有辅助通孔(43)，所述辅助通孔(43)内滑动设置有辅助滑杆(431)，所述辅助滑杆(431)的一端与辅助柱(42)固定连接，所述加固槽(41)内滑动设置有辅助板(44)，所述辅助柱(42)与辅助板(44)抵接，所述辅助板(44)顶部与加固槽(41)顶部齐平，所述辅助柱(42)靠近辅助板(44)一侧沿其长度方向设有多个半球形卡接块(421)，所述辅助板(44)靠近辅助柱(42) 的一端设有多个与半球形卡接块(421)配合的半球形卡接槽(441)，所述辅助板(44)的顶部和底部上均设有辅助滑块(442)，所述加固槽(41)的内侧壁上设有与辅助滑块(442)滑动配合的辅助滑槽(411)。
10.一种物流车，其特征在于：包括权利要求1-9任意一项所述的物流车车厢结构。
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