CN111845686A - 一种气体导通机构、制动粉尘吸收装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种气体导通机构、制动粉尘吸收装置及汽车，气体导通机构包括第一导风管和第二导风管；第一导风管的一端与待安装物连接，第一导风管设有第一通风口；第二导风管套设于第一导风管上，且第一导风管与第二导风管滚动连接，第二导风管设有第二通风口和质量块；质量块通过调整第二导风管的重心来确定待安装物的第一减速度和第二减速度；第二导风管通过在第一减速度的作用下转动，使第一通风口与第二通风口连通，实现排风；第二导风管通过在第二减速度的作用下转动，使第一通风口与第二通风口错开，实现阻风。本发明提供的气体导通机构具有不额外消耗能源和提高粉尘吸收装置寿命的特点。

Description

一种气体导通机构、制动粉尘吸收装置及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种气体导通机构、制动粉尘吸收装置及汽车。

背景技术

随着我国经济发展的愈发迅速，汽车保有量呈现逐年增加的趋势。但随着汽车数量的增加，汽车带来的环保问题也是日益严峻。如何使车辆更加环保，如何减少车辆粉尘排放，也是各大主机厂争先研究的课题。

汽车制动***是通过金属的制动盘和复合组分摩擦材料组成的摩擦片间的压力产生摩擦力，而在制动盘-摩擦片该摩擦副中，为保证在车辆在各种工况下都能获得稳定的摩擦力矩，会在制动时造成制动盘和摩擦材料的轻微磨损，因此在该磨损过程中则不可避免产生大小不同的磨损颗粒即制动粉尘。制动粉尘会附着在车身和轮辋上，影响车辆外观，同时也会随着车辆行驶产生的气流排放到大气中，污染环境。如何减少或消除制动粉尘对环境的污染是当今车企研究的一大痛点。

而现有技术中，传统的粉尘吸收装置通过滤盒或滤网吸附制动钳周边的粉尘，由于处于常开状态，滤盒或滤网无差别吸附轮边灰尘和制动粉尘，严重影响滤网使用寿命。随着人们对粉尘吸收装置研究的深入，公开号CN203472824U的专利公开了一种刹车粉尘导流方法，即在机动车的刹车过程中产生力场，该力场为磁场或者电场，力场将刹车粉尘引入该气流，以及随着该气流刹车粉尘然后被导入机动车的周围环境；具有易于维护且清理费用低的优点，但是，提供力场需要其他装置提供能源，造成额外的能源消耗，而且该力场环境的装置占用空间大。

发明内容

本发明要解决的是能源消耗大和粉尘吸收装置寿命低问题。

为解决上述技术问题，本申请公开了一种气体导通机构，该气体导通机构包括第一导风管和第二导风管；

该第一导风管的一端与待安装物连接，该第一导风管设有第一通风口；

该第二导风管套设于该第一导风管上，且该第一导风管与该第二导风管滚动连接，该第二导风管设有第二通风口和质量块；

该质量块通过调整该第二导风管的重心来确定该待安装物的第一减速度和第二减速度；

该第二导风管通过在该第一减速度的作用下转动，使该第一通风口与该第二通风口连通，实现排风；

该第二导风管通过在该第二减速度的作用下转动，使该第一通风口与该第二通风口错开，实现阻风。

可选地，该第一减速度的范围为大于0.1g；

该第二减速度的范围为小于或者等于0.1g；

其中，g为重力加速度。

可选地，还包括滚子；

该第一导风管与该第二导风管通过该滚子滚动连接。

可选地，该第一导风管外壁设有第一凹槽；

该第二导风管的内壁设有第二凹槽；

该第一凹槽与该第二凹槽形成中空区域，该滚子位于该中空区域内。

可选地，该第一导风管包括限位凸起；

该第二导风管包括限位缺口；

该限位凸起位于该限位缺口内；

该限位凸起的宽度小于该限位缺口的宽度；

该第二导风管通过在该第一减速度的作用下转动，使该限位凸起与该限位缺口的第一类位置面接触，进而使该第一通风口与该第二通风口连通，实现排风；

该第二导风管通过在该第一减速度的作用下转动，使该限位凸起与该限位缺口的第二类位置面接触，进而使该第一通风口与该第二通风口错开，实现阻风。

可选地，该限位凸起包括第一侧面和第二侧面；

该第一侧面与该第二侧面相对；

该第一类位置面为靠近该第一侧面的面，该第二类位置面为靠近该第二侧面的面。

可选地，该第一通风口包括第一端和第二端；

该第一端为靠近该待安装物的一端；

该第二端为远离该待安装物的一端；

该第一端的宽度大于该第二端的宽度；

该第二通风口包括第三端和第四端；

该第三端与该第一端相对应；

该第四端与该第二端相对应；

该第三端的宽度大于该第四端的宽度。

本申请在另一方面公开了一种制动粉尘吸收装置，其包括通风管、收集装置和上述气体导通机构；

该通风管包括进气口和出气口；

该进气口与制动钳连接，该出气口与该气体导通机构连接；

该收集装置设于该气体导体机构内。

可选地，还包括扰流件；

该扰流件与轮毂轴承连接；

该扰流件的一端位于该气体导通机构内；

其中，该扰流件通过该轮毂轴承的转动，实现转动，进而形成负压，将该制动钳制动产生的粉尘吸入该收集装置。

本申请在另一方面还公开了一种汽车，其包括上述制动粉尘吸收装置。

采用上述技术方案，本申请提供的可应用于粉尘吸收装置的气体导通机构具有如下有益效果：

该气体导通机构包括第一导风管和第二导风管；该第一导风管的一端与待安装物连接，该第一导风管设有第一通风口；该第二导风管套设于该第一导风管上，且该第一导风管与该第二导风管滚动连接，该第二导风管设有第二通风口和质量块；该质量块通过调整该第二导风管的重心来确定该待安装物的第一减速度和第二减速度；该第二导风管通过在该第一减速度的作用下转动，使该第一通风口与该第二通风口连通，实现排风；该第二导风管通过在该第二减速度的作用下转动，使该第一通风口与该第二通风口错开，实现阻风；

与现有技术中无论是在汽车制动或者不制动动状态，气体导通机构均进行粉尘收集、过滤和排出相比，由于本申请提供的气体导通机构是通过重心的调整，使得第一导风管与该第二导风管在不同减速度的作用下实现排风或者阻风，因此，相比较于其他需要电能才可以控制排风或者阻风的气体导通机构而言，本申请的气体导通机构具有不额外消耗能源的优点。此外，本申请提供的气体导通机构只有在制动状态下才会开启排风，在其他行驶状态下阻风，也就是说，气体导通机构只有在制动状态下才会辅助该气体导通机构所在的粉尘吸收装置进行粉尘吸收，减少了粉尘吸收装置的使用时间，延长其使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请气体导通机构的结构示意图；

图2为本申请气体导通机构的***图；

图3为本申请气体导通机构的局部示意图；

图4为本申请制动粉尘吸收装置的结构示意图；

图5为本申请制动粉尘吸收装置的***图。

以下对附图作补充说明：

1-第一导风管；101-第一通风口；1011-第一端；1012-第二端；2-第二导风管；201-第二通风口；2011-第三端；2012-第四端；202-质量块；3-第一凹槽；4-第二凹槽；5-滚子；6-限位缺口；601-第一侧面；602-第二侧面；7-限位凸起；701-第一类位置面；702-第二类位置面；8-气体导通机构；9-通风管；901-进气口；902-出气口；10-收集装置；11-扰流件；12-转向节；13-制动钳；14-轮毂轴承；15-制动盘。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

如图1所示，图1为本申请气体导通机构的结构示意图。该气体导通机构包括第一导风管1和第二导风管2；该第一导风管1的一端与待安装物连接，该第一导风管1设有第一通风口101；该第二导风管2套设于该第一导风管1上，且该第一导风管1与该第二导风管2滚动连接，该第二导风管2设有第二通风口201和质量块202；该质量块202通过调整该第二导风管2的重心来确定该待安装物的第一减速度和第二减速度；该第二导风管2通过在该第一减速度的作用下转动，使该第一通风口101与该第二通风口201连通，实现排风；该第二导风管2通过在该第二减速度的作用下转动，使该第一通风口101与该第二通风口201错开，实现阻风；

与传统通过滤盒或滤网吸附制动钳周边的粉尘，由于处于常开状态，滤盒或滤网无差别吸附轮边灰尘和制动粉尘，严重影响滤网使用寿命，也可以说该气体导通机构可以通过根据车辆的运动状态，在车辆制动时排风，在接触制动时阻风，提升吸附效率的同时也可以大幅延长滤网使用寿命，相比较于其他需要电能才可以控制排风或者阻风的气体导通机构而言，本申请的气体导通机构具有不额外消耗能源的优点。

具体地，该质量块202的材料为铅或者锌等合金，具有优异的防腐性，在一种可选地实施方式中，质量块202通过粘接、螺接或者铆接的方式与第二导风管2固定连接；在实际使用过程中，质量块202的质量以及位置均是可以调整的，在一种可选地实施方式中，通过质量块202调整第二导风管2的重心与汽车行驶方向的角度，来确定该气体导通机构在车辆的减速度为多少时可以实现导通、排风，保证零件在预设减速度时排风，避免转向、颠簸造成的阀门误导通，也可以避免低强度低温制动时排风，避免吸附低温机械性摩擦粉尘，进一步提升滤网寿命。

在一种可选地实施方式中，第二导风管2的材料为塑料或者轻质合金，具有质量轻，便于调整重心，使其转动灵敏度高，第一导风管1的材料为塑料或者轻质合金，具有能耗低的优点。

在一种可选地实施中，该第一通风口101与第二通风口201包括但不限于矩形通孔，也可以是正方形通孔或者圆形通孔。

在一种可选地实施方式中，第二导风管2的重心与汽车行驶方向的角度为6°，确定出第一减速度的范围为大于0.1g；该第二减速度的范围为小于或者等于0.1g；其中，g为重力加速度，需要说明的是，当第二导风管2的重心与汽车行驶方向的角度改变时，确定的第一减速度和第二减速度也会随之改变。

如图2所示，图2为本申请气体导通机构的***图。在一种可选地实施方式中，还包括滚子5；该第一导风管1与该第二导风管2通过该滚子5滚动连接，具体地，该滚子5为金属圆柱，当然也可以是球面滚子5或者锥面滚子5。

在一种可选地实施方式中，该第一导风管1外壁设有第一凹槽3；该第二导风管2的内壁设有第二凹槽4；该第一凹槽3与该第二凹槽4形成中空区域，该滚子5位于该中空区域内，若干个滚子5安装在该中空区域内，可以使第一导风管1和第二导风管2之间相对圆周转动，也可以限制第一导风管1和第二导风管2的轴向移动。

如图3所示，图3为本申请气体导通机构的局部示意图。在一种可选地实施方式中，该第一导风管1包括限位凸起7；该第二导风管2包括限位缺口6；该限位凸起7位于该限位缺口6内；该限位凸起7的宽度小于该限位缺口6的宽度；该第二导风管2通过在该第一减速度的作用下转动，使该限位凸起7与该限位缺口6的第一类位置面701接触，进而使该第一通风口101与该第二通风口201连通，实现排风；该第二导风管2通过在该第一减速度的作用下转动，使该限位凸起7与该限位缺口6的第二类位置面702接触，进而使该第一通风口101与该第二通风口201错开，实现阻风。

在一种可选地实施方式中，从图3可以看出，限位凸起7包括第一侧面601和第二侧面602；该第一侧面601与该第二侧面602相对；该第一类位置面701为靠近该第一侧面601的面，该第二类位置面702为靠近该第二侧面602的面；

在一种可选地实施方式中，该第一类位置面701与第一侧面601接触时，第二通风口201完全在第一通风口101的垂直投影面积内；该第二类位置面702与第二侧面602接触时，第二通风口201与在第一通风口101刚好错位；在另一种可选地实施方式中，第一类位置面701与第一侧面601接触时，第二通风口201部分在第一通风口101的垂直投影面积内；该第二类位置面702与第二侧面602接触时，第二通风口201与第一通风口101的错位距离大于零。

在一种可选地实施方式中，由图3可知，该第一通风口101包括第一端和第二端；该第一端为靠近该待安装物的一端；该第二端为远离该待安装物的一端；该第一端的宽度大于该第二端的宽度；该第二通风口201包括第三端2011和第四端2012；该第三端2011与该第一端相对应；该第四端2012与该第二端相对应；该第三端2011的宽度大于该第四端2012的宽度，以便当异物进入该导气通道时可以从较宽的第一通风口101和第二通风口201的口径排出。

综上可知，本申请提供的气体导通机构的在一种可选地实施方式中的工作原理如下，当辆在制动工况减速度＞0.1g时，第二导风管2由于重心偏置，会与固定的第一导风管1产生圆周方向旋转，旋转到限位凸起7与限位缺口6的第一类位置面701接触时旋转停止，此时第一通风口101与第二通风口201相通，此时气流可以从上述通风口流出；当车辆正常行驶减速度≤0.1g时，第二导风管2由于重心偏置，会与固定的第一导风管1产生圆周方向旋转，旋转到限位凸起7与限位缺口6的第二类位置面702接触时旋转停止，此时第一通风口101与第二通风口201错开，气流无法从气体导通机构中排出。

如图4和图5所示，图4为本申请制动粉尘吸收装置的结构示意图；图5为本申请制动粉尘吸收装置的***图。本申请在另一方面公开了一种制动粉尘吸收装置，其包括通风管9、收集装置10和上述气体导通机构8；该通风管9包括进气口和出气口；该进气口与制动钳13，制动钳13与制动盘15配合形成制动装置，具体地，如图5所示，该进气口与制动钳13连接，且该进气口的形状为不规则形，能够更好地匹配制动钳13，放置粉尘外泄，且制动钳13与转向节12连接，该转向节12主要起固定支撑零配件的作用；该出气口与该气体导通机构8连接，具体地，如图5所示，气体导通机构8的一端与转向节12固定连接；该收集装置10设于该气体导体机构内。

在一种可选地实施方式中，还包括扰流件11；该扰流件11与轮毂轴承14连接；该扰流件11的一端位于该气体导通机构8内；其中，该扰流件11通过该轮毂轴承14的转动，实现转动，进而形成负压，将该制动钳13与制动盘15配合制动产生的粉尘吸入该收集装置10，具有能源消耗低、集成度高和占用空间小的优点。

在一种可选地实施方式中，收集装置10的过滤件为复合滤纸，能够收集高温化学性凝集粉尘，即该高温化学性凝集粉尘主要是通过高温时摩擦材料中的化学物质分解产生气体冷却后凝结产生微颗粒，这种粉尘尺寸大多在10μm以下，如排放到大气中会长期悬浮在空气中造成环境污染，同时也容易被人体吸入引起疾病。

本申请在另一方面还公开了一种汽车，其包括上述制动粉尘吸收装置。

以上所述仅为本申请可选实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种气体导通机构，其特征在于，包括第一导风管(1)和第二导风管(2)；

所述第一导风管(1)的一端与待安装物连接，所述第一导风管(1)设有第一通风口(101)；

所述第二导风管(2)套设于所述第一导风管(1)上，且所述第一导风管(1)与所述第二导风管(2)滚动连接，所述第二导风管(2)设有第二通风口(201)和质量块(202)；

所述质量块(202)通过调整所述第二导风管(2)的重心来确定所述待安装物的第一减速度和第二减速度；

所述第二导风管(2)通过在所述第一减速度的作用下转动，使所述第一通风口(101)与所述第二通风口(201)连通，实现排风；

所述第二导风管(2)通过在所述第二减速度的作用下转动，使所述第一通风口(101)与所述第二通风口(201)错开，实现阻风。

2.根据权利要求1所述的气体导通机构，其特征在于：所述第一减速度的范围为大于0.1g；

所述第二减速度的范围为小于或者等于0.1g；

其中，g为重力加速度。

3.根据权利要求1所述的气体导通机构，其特征在于：还包括滚子(5)；

所述第一导风管(1)与所述第二导风管(2)通过所述滚子(5)滚动连接。

4.根据权利要求3所述的气体导通机构，其特征在于：所述第一导风管(1)外壁设有第一凹槽(3)；

所述第二导风管(2)的内壁设有第二凹槽(4)；

所述第一凹槽(3)与所述第二凹槽(4)形成中空区域，所述滚子(5)位于所述中空区域内。

5.根据权利要求1所述的气体导通机构，其特征在于：所述第一导风管(1)包括限位凸起(7)；

所述第二导风管(2)包括限位缺口(6)；

所述限位凸起(7)位于所述限位缺口(6)内；

所述限位凸起(7)的宽度小于所述限位缺口(6)的宽度；

所述第二导风管(2)通过在所述第一减速度的作用下转动，使所述限位凸起(7)与所述限位缺口(6)的第一类位置面(701)接触，进而使所述第一通风口(101)与所述第二通风口(201)连通，实现排风；

所述第二导风管(2)通过在所述第一减速度的作用下转动，使所述限位凸起(7)与所述限位缺口(6)的第二类位置面(702)接触，进而使所述第一通风口(101)与所述第二通风口(201)错开，实现阻风。

6.根据权利要求5所述的气体导通机构，其特征在于：所述限位凸起(7)包括第一侧面(601)和第二侧面(602)；

所述第一侧面(601)与所述第二侧面(602)相对；

所述第一类位置面(701)为靠近所述第一侧面(601)的面，所述第二类位置面(702)为靠近所述第二侧面(602)的面。

7.根据权利要求1所述的气体导通机构(8)，其特征在于：所述第一通风口(101)包括第一端(1011)和第二端(1012)；

所述第一端(1011)为靠近所述待安装物的一端；

所述第二端(1012)为远离所述待安装物的一端；

所述第一端(1011)的宽度大于所述第二端(1012)的宽度；

所述第二通风口(201)包括第三端(2011)和第四端(2012)；

所述第三端(2011)与所述第一端(1011)相对应；

所述第四端(2012)与所述第二端(1012)相对应；

所述第三端(2011)的宽度大于所述第四端(2012)的宽度。

8.一种制动粉尘吸收装置，其特征在于，包括通风管(9)、收集装置(10)和如权利要求1-7任一项所述气体导通机构(8)；

所述通风管(9)包括进气口(901)和出气口(902)；

所述进气口(901)与制动钳(13)连接，所述出气口(902)与所述气体导通机构(8)连接；

所述收集装置(10)设于所述气体导体机构内。

9.根据权利要求8所述的制动粉尘吸收装置，其特征在于：还包括扰流件(11)；

所述扰流件(11)与轮毂轴承(14)连接；

所述扰流件(11)的一端位于所述气体导通机构(8)内；

其中，所述扰流件(11)通过所述轮毂轴承(14)的转动，实现转动，进而形成负压，将所述制动钳(13)制动产生的粉尘吸入所述收集装置(10)。

10.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求8所述制动粉尘吸收装置。

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