CN111845666A - 电子手刹解锁工装 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及电子手刹解锁领域，具体涉及电子手刹解锁工装，包括蓄电池、导线、开关、压撑机构和两个吸盘，其中一个吸盘依次通过导线与蓄电池、开关和另一个吸盘连接；压撑机构包括压板和若干压撑单元，每个压撑单元包括压块、撑柱和滑杆；支撑杆与吸盘的顶面滑动连接，吸盘呈陀螺状，吸盘内设置有空腔，压板滑动设置于空腔内，压板与支撑杆固定连接，滑杆与压板固定连接；压块与吸盘的下表面滑动连接，压块内设有与空腔连通的通道，滑杆和撑柱均滑动设置于通道内，撑柱能与吸盘的下表面接触，压块能穿过蓄电池连接柱的连接孔。采用本技术方案时，不易破坏导电杆与伺服电机正极的连接。

Description

电子手刹解锁工装
技术领域
本发明涉及电子手刹解锁领域，具体涉及电子手刹解锁工装。
背景技术
电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术，其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮，通过电子按钮控制安装在后轮处的伺服电机(如图1所示的两个后轮处的伺服电机通过导线串联，并与车载电源连接，通过电子按钮控制伺服电机的启停)转动，从而带动刹车片移动与刹车盘接触并制动。
但是电子手刹在某些特殊情况下会出现无法释放手刹的情况，如线束、零部件、整车装配出现问题，或无法打开车门、车辆电量耗尽等，会造成电子按钮无法启动伺服电机的问题，这样刹车片就无法与刹车盘分离，从而会导致车辆不能移动。
为了解决无法通过电子按钮启动伺服电机的问题，如图1所示，在伺服电机的机壳上开了孔洞，孔洞内设有一根导电杆，导电杆与伺服电机的正极接触或者通过点焊连接，导电杆与伺服电机的机壳之间通过塑料管隔开。当电子按钮无法启动伺服电机时，通过如图2所示的装置即可启动伺服电机。
具体的，如图2所示的装置包括蓄电池、导线、开关和强磁的吸盘，蓄电池上有用于连接导线的正、负极连接柱，连接柱由金属制成，连接柱上开有连接孔；通过将两个吸盘各自与如图1所示的导电杆连接后，闭合开关即可启动伺服电机，从而使刹车片与刹车盘分离，进而使车辆能够移动，方便将车辆拖走。
但是这样就存在一个问题，由于导电杆是直接与伺服电机的正极接触、或者通过点焊连接的，连接位置比较薄弱，而且为了连接的牢固，吸盘的磁性很强，所以在从导电杆上取下吸盘的过程中容易破坏导电杆与伺服电机正极的连接，使导电杆从塑料管内滑出。
发明内容
本发明的目的在于提供一种不易破坏导电杆与伺服电机正极连接的电子手刹解锁工装。
为达到上述目的，本发明的技术方案提供电子手刹解锁工装，包括蓄电池、导线、开关、压撑机构和两个吸盘，其中一个吸盘依次通过导线与蓄电池、开关和另一个吸盘连接；压撑机构包括压板和若干压撑单元，每个压撑单元包括压块、撑柱和滑杆；支撑杆与吸盘的顶面滑动连接，吸盘呈陀螺状，吸盘内设置有空腔，压板滑动设置于空腔内，压板与支撑杆固定连接，滑杆与压板固定连接；压块与吸盘的下表面滑动连接，压块内设有与空腔连通的通道，滑杆和撑柱均滑动设置于通道内，撑柱能与吸盘的下表面接触，压块能穿过蓄电池连接柱的连接孔。
本方案的技术效果是：从导电杆上取下吸盘的过程中容易将导电杆拔出，损坏导电杆与伺服电机正极的连接，为解决该问题，本申请提出了“以压为拉”的发明构思，有效避免了直接从导电杆上拔取吸盘对导电杆和伺服电机正极连接造成损坏的情况；具体的，目前通常是直接从导电杆上拉扯拔取吸盘，由于吸盘的吸附力较强，往往会导致将导电杆拔出，而本申请与常规做法反其道而行之，通过向吸盘的底面方向按压支撑杆、压板和滑杆，从而对通道内的空气进行压缩，一方面空气的冲击力作用于压块使压块压紧塑料管和导电杆，另一方面空气的冲击力作用于撑柱使撑柱对吸盘的下表面施加力，从而在压块对塑料管和导电杆进行按压的同时使吸盘的底面逐渐与导电杆分离，从而避免了从导电杆上取下吸盘的过程中将导电杆和塑料管拔出；
而且吸盘设置呈陀螺状并非常规技术，因为在吸盘逐渐与导电杆分离的过程中，通常会掰动支撑杆从而带动吸盘底面的部分先与导电杆分离，在吸盘动作的过程中吸盘的下表面和上表面的连接位置处不会在伺服电机的外壳上留下刮痕，有利于保证了伺服电机外壳上的油漆不会被损伤，该预料不到的技术效果是目前的吸盘所不具备，现有公开的吸盘也没有提供如何避免吸盘对伺服电机外壳造成刮痕的启示，同时在吸盘动作时，压块会向吸盘内滑动，也不会对伺服电机的外壳造成刮痕；另外在取下吸盘并搬运解锁工装时，通过将压块***蓄电池连接柱的连接孔，通过手握吸盘即可搬运蓄电池，非常方便，而且蓄电池生产无需额外设置提把，节约了成本，该预料不到的技术效果也是现有技术所未公开的。
进一步的，吸盘的下表面和上表面圆弧过渡。本方案的技术效果是：掰动吸盘动作幅度较大时，吸盘的下表面和上表面连接位置即使与金属板接触也不会对伺服电机的外壳造成刮痕。
进一步的，压块的上端固定有卡块，卡块位于空腔内。本方案的技术效果是：避免压块滑落。
进一步的，压块包括底板和立杆，立杆的下端与底部的中部固定连接，立杆的上端与卡块固定连接，立杆与吸盘的下表面滑动连接，卡块能穿过蓄电池连接柱的连接孔。本方案的技术效果是：便于卡块***蓄电池连接柱的连接孔后提动蓄电池进行搬运。
进一步的，底板与吸盘的下表面之间存在间隙。本方案的技术效果是：便于吸盘动作时压块向吸盘内滑动。
进一步的，压块的下端设置有橡胶垫。本方案的技术效果是：避免压块磨损伺服电机的外壳。
进一步的，通道内设置有滤网，滤网位于撑柱下方。本方案的技术效果是：确保撑柱能向上移动。
进一步的，通道下端的尺寸小于通道上端的尺寸。本方案的技术效果是：有利于加强通道内空气的冲击力。
进一步的，立杆上套设有密封圈，立杆通过密封圈与吸盘的下表面滑动连接。本方案的技术效果是：有利于提高空腔内的密封性。
进一步的，空腔的底部呈弧面。本方案的技术效果是：空气进入空腔后，有利于降低空气压缩对吸盘底部的冲击力。
附图说明
图1为本发明背景技术所述蓄电池的示意图；
图2为本发明背景技术所述的示意图(压块未示出)；
图3为本发明实施例中吸盘的剖视图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：蓄电池1、导线2、吸盘3、支撑杆4、连接柱5、连接孔6、压板7、压块8、撑柱9、滑杆10、卡块11、底板12、立杆13、空腔14、机壳15、塑料管16、导电杆17、滤网18、通道19。
实施例一：
实施例一基本如附图1-3所示：如图2所示的电子手刹解锁工装，包括蓄电池1、导线2、开关、压撑机构和两个吸盘3，吸盘3为磁铁，吸盘3上设置有支撑杆4，左侧吸盘3的支撑杆4通过导线2与蓄电池1的正极连接柱5、蓄电池1的负极连接柱5、开关(图中未示出)、右侧吸盘3的支撑杆4依次连接，连接柱5上开有连接孔6。
如图3所示，压撑机构包括压板7和两个压撑单元，每个压撑单元包括压块8、撑柱9和滑杆10，压块8的上端焊接有卡块11，压块8包括底板12和立杆13，底板12为方形，立杆13为柱状，即压块8的形状为在底板12的正中央焊接了一根立杆13，卡块11与立杆13的上端焊接，其中，底板12与吸盘3的下表面之间存在间隙，两个底板12能够同时各自穿过蓄电池1连接柱5的连接孔6。
吸盘3呈陀螺状，吸盘3内开有空腔14，卡块11位于空腔14内；支撑杆4穿过吸盘3的顶面并与吸盘3的顶面滑动连接，压板7滑动设置在空腔14内，压板7与支撑杆4焊接，滑杆10与压板7焊接，空腔14内保持真空。
压块8的立杆13穿过吸盘3的下表面并与吸盘3的下表面滑动连接，压块8内开有与空腔14连通的通道19，滑杆10和撑柱9均滑动设置在通道19内，通道19内有压缩气体，撑柱9向上移动能与吸盘3的下表面接触。吸盘3的下表面和上表面圆弧过渡，即图3中A位置圆弧过渡；其中，压块8、撑柱9、滑杆10、支撑杆4、压板7可选择由塑料制成。
压块8的底板12能放置在伺服电机的机壳15、塑料管16和导电杆17处，具体的，如图1所示，伺服电机的机壳15上开了孔洞，孔洞内设有一根导电杆17，导电杆17与伺服电机的正极接触或者通过点焊连接，导电杆17与伺服电机的机壳15之间通过塑料管16隔开，伺服电机的机壳15和导电杆17端部均涂有油漆。
具体实施过程如下：
如图3所示，吸盘3的底面与导电杆17吸附固定后，将吸盘3从导电杆17上取下时，通过操作人员向下按压支撑杆4、压板7和滑杆10，从而对通道19内的空气进行压缩，一方面空气的冲击力作用于压块8使压块8压紧导电杆17、塑料管16和伺服电机的机壳15，另一方面空气的冲击力作用于撑柱9使撑柱9对吸盘3的下表面施加力，从而在压块8对导电杆17、塑料管16和伺服电机的机壳15进行按压的同时使吸盘3的底面逐渐与导电杆17分离，从而避免从导电杆17上取下吸盘3的过程中将导电杆17和塑料管16拔出。
实施例二：
在实施例一的基础，如图3所示，通道19内焊接有滤网18，滤网18位于撑柱9下方，通道19下端的尺寸小于通道19上端的尺寸，压块8的下端粘接有橡胶垫(图中未示出)；立杆13上套设有密封圈(图中未示出)，立杆13通过密封圈与吸盘3的下表面滑动连接；空腔14的底部呈弧面，空气进入空腔14后，有利于降低空气压缩对吸盘3底部的冲击力，确保吸盘3与导电杆17的顺利分离。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。

Claims (10)

1.电子手刹解锁工装，其特征在于：包括蓄电池、导线、开关、压撑机构和两个吸盘，其中一个吸盘依次通过导线与蓄电池、开关和另一个吸盘连接；压撑机构包括压板和若干压撑单元，每个压撑单元包括压块、撑柱和滑杆；支撑杆与吸盘的顶面滑动连接，吸盘呈陀螺状，吸盘内设置有空腔，压板滑动设置于空腔内，压板与支撑杆固定连接，滑杆与压板固定连接；压块与吸盘的下表面滑动连接，压块内设有与空腔连通的通道，滑杆和撑柱均滑动设置于通道内，撑柱能与吸盘的下表面接触，压块能穿过蓄电池连接柱的连接孔。
2.根据权利要求1所述的电子手刹解锁工装，其特征在于：吸盘的下表面和上表面圆弧过渡。
3.根据权利要求2所述的电子手刹解锁工装，其特征在于：压块的上端固定有卡块，卡块位于空腔内。
4.根据权利要求3所述的电子手刹解锁工装，其特征在于：压块包括底板和立杆，立杆的下端与底部的中部固定连接，立杆的上端与卡块固定连接，立杆与吸盘的下表面滑动连接，卡块能穿过蓄电池连接柱的连接孔。
5.根据权利要求4所述的电子手刹解锁工装，其特征在于：底板与吸盘的下表面之间存在间隙。
6.根据权利要求5所述的电子手刹解锁工装，其特征在于：压块的下端设置有橡胶垫。
7.根据权利要求6所述的电子手刹解锁工装，其特征在于：通道内设置有滤网，滤网位于撑柱下方。
8.根据权利要求7所述的电子手刹解锁工装，其特征在于：通道下端的尺寸小于通道上端的尺寸。
9.根据权利要求8所述的电子手刹解锁工装，其特征在于：立杆上套设有密封圈，立杆通过密封圈与吸盘的下表面滑动连接。
10.根据权利要求9所述的电子手刹解锁工装，其特征在于：空腔的底部呈弧面。
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