CN111845665B - 踏板球笼组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种踏板球笼组件和车辆，其中踏板球笼组件包括：踏板球笼本体和球头锁簧。所述球头锁簧设置在所述踏板球笼本体上，所述球头锁簧具有相对设置的锁簧限位腿，所述锁簧限位腿与所述踏板球笼本体之间形成有助力器推杆球头限位空间；其中，所述球头锁簧能够切换形态，从而改变相对设置的所述锁簧限位腿之间的距离。该踏板球笼组件既可保证助力器推杆能够紧密稳定的装配在其上，又可使助力器推杆能够更加方便的从踏板球笼组件拆卸下来，可有效避免损坏踏板球笼组件。

Description

踏板球笼组件和车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种踏板球笼组件和车辆。

背景技术

传统踏板球笼组件与助力器推杆安装后不易拆卸，导致拆卸维修较困难，不便捷，必须用专用工具才可拆卸，操作困难，增加了维修工时，并且踏板球笼组件在拆卸过程中容易被损坏，存在改进空间。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种踏板球笼组件，该踏板球笼组件可实现连接在其上的助力器推杆的快速、便捷拆卸，以避免损坏踏板球笼组件。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种踏板球笼组件，包括：踏板球笼本体；球头锁簧，所述球头锁簧设置在所述踏板球笼本体上，所述球头锁簧具有相对设置的锁簧限位腿，所述锁簧限位腿与所述踏板球笼本体之间形成有助力器推杆球头限位空间；其中，所述球头锁簧能够切换形态，从而改变相对设置的所述锁簧限位腿之间的距离。

进一步，所述踏板球笼本体包括：球笼支架和球头底座，所述球笼支架设置在所述球头底座上，所述球头锁簧的横向两端限位在所述球头底座上，所述球头锁簧的纵向两端限位在所述球笼支架上，所述锁簧限位腿位于所述球头锁簧的横向两端上，通过挤压所述球头锁簧的纵向两端可以改变所述锁簧限位腿之间的距离。

进一步，所述球头底座具有安装空间，所述锁簧限位腿具有限位端，所述限位端可移动地设置在所述安装空间内，所述锁簧限位腿的相对外侧壁与所述安装空间的内侧壁之间具有移动间隙。

进一步，所述球头锁簧的纵向两端分别为固定端以及可移动端，所述固定端配合固定在所述球笼支架的一侧端壁上，所述可移动端可纵向移动地配合在所述球笼支架的另一侧端壁上，通过纵向挤压所述可移动端可使所述锁簧限位腿沿横向相对向外移动，以改变所述锁簧限位腿之间的距离。

进一步，所述可移动端分别与所述锁簧限位腿之间设置有第一连接臂，所述第一连接臂具有与所述可移动端连接的第一端以及与所述锁簧限位腿连接的第二端，从所述第一端到所述第二端的延伸方向上所述第一连接臂相对向外倾斜设置，所述固定端分别与所述锁簧限位腿之间设置有第二连接臂，所述第二连接臂具有与所述固定端连接的第三端以及与所述锁簧限位腿连接的第四端，从所述第三端到所述第四端的延伸方向上所述第二连接臂相对向外倾斜设置，且所述第一连接臂与所述第二连接臂构成菱形结构。

进一步，所述球头底座具有本体限位腿，所述本体限位腿的下方具有支撑凸台，所述支撑凸台与所述本体限位腿之间限定出所述安装空间。

进一步，所述锁簧限位腿与所述本体限位腿上下正对设置且所述本体限位腿设置在所述锁簧限位腿之上。

进一步，所述锁簧限位腿之间的距离小于所述本体限位腿之间的距离。

进一步，所述球头底座的底部具有球头衬套，所述锁簧限位腿与所述球头衬套之间限定出所述助力器推杆球头限位空间。

相对于现有技术，本发明所述的踏板球笼组件具有以下优势：

本发明所述的踏板球笼组件，该踏板球笼组件既可保证助力器推杆能够紧密稳定的装配在其上，又可使助力器推杆能够更加方便的从踏板球笼组件拆卸下来，可有效避免损坏踏板球笼组件。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的踏板球笼组件，该车辆的踏板球笼组件既可保证助力器推杆能够紧密稳定的装配在其上，又可使助力器推杆能够更加方便的从踏板球笼组件拆卸下来，可有效避免损坏踏板球笼组件。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例的踏板球笼组件的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的踏板球笼组件的剖视图；

图3是根据本发明实施例的球头锁簧的结构示意图；

图4是根据本发明实施例的球头底座的剖视图；

图5是根据本发明实施例的踏板球笼组件的侧视图；

附图标记说明：

100-踏板球笼组件，1-踏板球笼本体，2-球头锁簧，21-锁簧限位腿，3-助力器推杆球头限位空间，11-球笼支架，12-球头底座，121-安装空间，211-限位端，122-移动间隙，22-固定端，23-可移动端，24-第一连接臂，25-第二连接臂，123-本体限位腿，124-支撑凸台，125-球头衬套。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面参考图1-图5描述根据本发明实施例的踏板球笼组件100。

根据本发明实施例的踏板球笼组件100可以包括：踏板球笼本体1和球头锁簧2。

踏板球笼组件100适于与助力器推杆进行连接以便于实现刹车操作，传统的踏板球笼组件由于与助力器推杆连接后，助力器推杆不易从踏板球笼组件上拆卸，必须用专用工具方可拆卸，操作困难，增加维修工时并且球笼组件容易被损坏。

为此，本发明在踏板球笼本体1上设置了球头锁簧2，以利用球头锁簧2的限位作用对助力器推杆进行限位(如图1-图3所示)。其中，球头锁簧2具有相对设置的多个锁簧限位腿21，锁簧限位腿21可对助力器推杆起限位作用，其中，锁簧限位腿21可为两个，四个或者相对设置的多个。下面以锁簧限位腿21为两个进行示意说明。

进一步，如图2所示，锁簧限位腿21与踏板球笼本体1之间形成有助力器推杆球头限位空间3。换言之，助力器推杆的助力器推杆球头限位在锁簧限位腿21与踏板球笼本体1之间，以将推力器推杆稳定的连接在踏板球笼本体1上，以便于实现刹车操作。

其中，球头锁簧2能够切换形态，从而改变相对设置的锁簧限位腿21之间的距离，进而可解锁锁簧限位腿21对助力器推杆球头的限位，以使助力器推杆球头能够从助力器推杆球头限位空间3内脱出，以实现助力器推杆球头相对于踏板球笼组件100的可方便拆卸。

具体地，当安装人员将助力器推杆球头安装到锁簧限位腿21与踏板球笼本体1之间后，锁簧限位腿21处于第一状态(锁止状态)，此时相对设置的两个锁簧限位腿21之间的距离较近，此时限位助力器推杆球头限位在器推杆球头限位空间3内，而限位助力器推杆本体限位在两个锁簧限位腿21之间，以实现踏板球笼组件100与助力器推杆的稳定连接。

而当维修人员要对踏板球笼组件100或助力器推杆进行拆卸维修时，维修人员可改变球头锁簧2的形态至第二状态(解锁状态)，此时相对设置的两个锁簧限位腿21之间的距离会变大，以使限位在器推杆球头限位空间3内的助力器推杆球头能够从两个锁簧限位腿21之间的开口处脱出以与踏板球笼组件100断开连接，进而实现了二者便捷的拆卸操作，避免了使用拆卸工具对踏板球笼组件进行拆卸而造成的踏板球笼组件的损坏。

根据本发明实施例的踏板球笼组件100，该踏板球笼组件100既可保证助力器推杆能够紧密稳定的装配在其上，又可使助力器推杆能够更加方便的从踏板球笼组件100拆卸下来，可有效避免损坏踏板球笼组件100。

如图1所示，踏板球笼本体1包括：球笼支架11和球头底座12，球笼支架11设置在球头底座12上，球笼支架11与球头底座12用于实现踏板球笼组件100的整体设置固定，以将踏板球笼组件100稳定的设置在车内。

进一步，结合图1-图3所示实施例，球头锁簧2设置在球笼支架11和球头底座12上，其中，球头锁簧2的横向两端限位在球头底座12上，球头锁簧2的纵向两端限位在球笼支架11上，锁簧限位腿21位于球头锁簧2的横向两端上，并且，通过挤压球头锁簧2的纵向两端可以使球头锁簧2的横向两端发生移动，进而可改变锁簧限位腿21之间的距离，使二者之间的距离变大，以便于助力器推杆的拆卸。

结合图2-图4所示实施例，球头底座12横向两侧壁具有安装空间121，锁簧限位腿21具有限位端211，限位端211可移动地设置在安装空间121内，以实现相对设置的两个锁簧限位腿21的相对靠近或远离，其中，锁簧限位腿21的相对外侧壁与安装空间121的内侧壁之间具有移动间隙122，以保证锁簧限位腿21可以相对向外移动以实现球头锁簧2的解锁状态。

参照图3和图5，球头锁簧2的纵向两端分别为固定端22以及可移动端23，固定端22配合固定在球笼支架11的一侧端壁上，而可移动端23可纵向移动地配合在球笼支架11的另一侧端壁上，通过纵向挤压可移动端23使可移动端23相对球笼支架11移动，进而可使锁簧限位腿21沿横向相对向外移动，以增加锁簧限位腿21之间的距离。

优选的，可移动端23可为滑块，球笼支架11的另一侧端壁上设置有与滑块配合的滑道，滑块可移动的配合在滑道内，以实现可移动端23的挤压移动。

结合图1-图5所示实施例，可移动端23分别与锁簧限位腿21之间设置有第一连接臂24，即具有两个第一连接臂24，第一连接臂24具有与可移动端23连接的第一端以及与锁簧限位腿21连接的第二端，从第一端到第二端的延伸方向上第一连接臂24相对向外倾斜设置。

而固定端22分别与锁簧限位腿21之间设置有第二连接臂25，即具有两个第二连接臂25，第二连接臂25具有与固定端22连接的第三端以及与锁簧限位腿21连接的第四端，从第三端到第四端的延伸方向上第二连接臂25相对向外倾斜设置，且第一连接臂24与第二连接臂25构成菱形结构。

具体地，由于第一连接臂24与第二连接臂25均向锁簧限位腿21方向倾斜，与可移动端23正对的固定端22与球笼支架11固定，且锁簧限位腿21还具有可移动的自由度，因此，当操作人员按压可移动端23时，可移动端23会向固定端22方向移动，而固定端22是不可移动的，因此可移动端23会向第一连接臂24和第二连接臂25施加挤压力，因此，第一连接臂24和第二连接臂25会沿横向向外推动锁簧限位腿21，以使限位端211在安装空间121内移动，以最终实现相对设置的锁簧限位腿21之间距离的增大，进而使助力器推杆能够方便的从踏板球笼组件100上拆卸下来，以便于维修，并且再此拆卸过程中，不会对踏板球笼组件100造成损坏。

参照图1-图4，球头底座12具有本体限位腿123，本体限位腿123的下方具有支撑凸台124，支撑凸台124与本体限位腿123之间限定出安装空间121。可选的，支撑凸台124可用于支撑限位端211(图中未示出)，以使其设置的更稳定。当然，支撑凸台124也可与限位端211间隔开(如图2所示)。而本体限位腿123用于导向助力器推杆球头，以便于助力器推杆球头能够方便的安装到助力器推杆球头限位空间3内，其中，限位端211可夹设在支撑凸台124与本体限位腿123之间，以实现限位端211的导向稳定滑动(图中未示出)。当然也可与支撑凸台124以及本体限位腿123间隙配合，即不与二者紧贴设置(如图2所示)。

如图1和图2所示，锁簧限位腿21与本体限位腿123上下正对设置且本体限位腿123设置在锁簧限位腿21之上。在安装时，助力器推杆球头先触碰到本体限位腿123，并在本体限位腿123的导向作用下接触到锁簧限位腿21，助力器推杆球头通过挤压相对设置的锁簧限位腿21的外侧导向壁，以从两个锁簧限位腿21之间进入到助力器推杆球头限位空间3内，由于此时的两个锁簧限位腿21之间的距离小于助力器推杆球头的直径，因此，助力器推杆球头无法从两个锁簧限位腿21之间脱出，而助力器推杆本体则限位在两个锁簧限位腿21之间，以完成助力器推杆与踏板球笼组件100的配合连接。

进一步，锁簧限位腿21之间的距离可小于本体限位腿123之间的距离。换言之，锁簧限位腿21相较于本体限位腿123更靠近助力器推杆球头。由此可知，锁簧限位腿21对助力器推杆球头起主要的限位作用，而本体限位腿123只对助力器推杆球头起很小一部分的限位作用，主要起导向作用。并且在助力器推杆从踏板球笼组件100上拆卸的过程中，本体限位腿123不会影响助力器推杆球头的取出，由于本体限位腿123可为塑料件，因此其具有一定的弹性变形能力，操作人员只需轻拉助力器推杆，即可将助力器推杆球头取出，不会损坏本体限位腿123。

结合图1、图2和图5所示实施例，球头底座12的底部具有球头衬套125，助力器推杆球头适于与球头衬套125配合以实现助力器推杆球头的转动，其中，锁簧限位腿21与球头衬套125之间限定出助力器推杆球头限位空间3。即助力器推杆球头限位在锁簧限位腿21与球头衬套125之间。

下面参照图1-图5描述助力器推杆与踏板球笼组件100的装配及拆卸过程：

装配过程：操作人员可将助力器推杆球头先触碰到本体限位腿123，并在本体限位腿123的导向作用下使助力器推杆球头接触到锁簧限位腿21，助力器推杆球头通过挤压相对设置的锁簧限位腿21的外侧导向壁，以从两个锁簧限位腿21之间进入到助力器推杆球头限位空间3内，以完成助力器推杆与踏板球笼组件100的配合连接。

拆卸过程：操作人员可按压可移动端23，使可移动端23向固定端22移动，之后可移动端23会挤压第一连接臂24和第二连接臂25，第一连接臂24和第二连接臂25在可移动端23的挤压力作用下沿横向向外推动锁簧限位腿21，以使锁簧限位腿21之间的距离变大，此时操作人员可拉动助力器推杆，以使助力器推杆球头能够从锁簧限位腿21之间脱出，以完成拆卸操作。

根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的踏板球笼组件100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动***、转向***等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种踏板球笼组件(100)，其特征在于，包括：

踏板球笼本体(1)；

球头锁簧(2)，所述球头锁簧(2)设置在所述踏板球笼本体(1)上，所述球头锁簧(2)具有相对设置的锁簧限位腿(21)，所述锁簧限位腿(21)与所述踏板球笼本体(1)之间形成有助力器推杆球头限位空间(3)；

其中，所述球头锁簧(2)能够切换形态，从而改变相对设置的所述锁簧限位腿(21)之间的距离；所述踏板球笼本体(1)包括：球笼支架(11)和球头底座(12)，所述球笼支架(11)设置在所述球头底座(12)上，所述球头锁簧(2)的横向两端限位在所述球头底座(12)上，所述球头锁簧(2)的纵向两端限位在所述球笼支架(11)上，所述锁簧限位腿(21)位于所述球头锁簧(2)的横向两端上，通过挤压所述球头锁簧(2)的纵向两端可以改变所述锁簧限位腿(21)之间的距离。

2.根据权利要求1所述的踏板球笼组件(100)，其特征在于，所述球头底座(12)具有安装空间(121)，所述锁簧限位腿(21)具有限位端(211)，所述限位端(211)可移动地设置在所述安装空间(121)内，所述锁簧限位腿(21)的相对外侧壁与所述安装空间(121)的内侧壁之间具有移动间隙(122)。

3.根据权利要求2所述的踏板球笼组件(100)，其特征在于，所述球头锁簧(2)的纵向两端分别为固定端(22)以及可移动端(23)，所述固定端(22)配合固定在所述球笼支架(11)的一侧端壁上，所述可移动端(23)可纵向移动地配合在所述球笼支架(11)的另一侧端壁上，通过纵向挤压所述可移动端(23)可使所述锁簧限位腿(21)沿横向相对向外移动，以改变所述锁簧限位腿(21)之间的距离。

4.根据权利要求3所述的踏板球笼组件(100)，其特征在于，所述可移动端(23)分别与所述锁簧限位腿(21)之间设置有第一连接臂(24)，所述第一连接臂(24)具有与所述可移动端(23)连接的第一端以及与所述锁簧限位腿(21)连接的第二端，从所述第一端到所述第二端的延伸方向上所述第一连接臂(24)相对向外倾斜设置，所述固定端(22)分别与所述锁簧限位腿(21)之间设置有第二连接臂(25)，所述第二连接臂(25)具有与所述固定端(22)连接的第三端以及与所述锁簧限位腿(21)连接的第四端，从所述第三端到所述第四端的延伸方向上所述第二连接臂(25)相对向外倾斜设置，且所述第一连接臂(24)与所述第二连接臂(25)构成菱形结构。

5.根据权利要求2所述的踏板球笼组件(100)，其特征在于，所述球头底座(12)具有本体限位腿(123)，所述本体限位腿(123)的下方具有支撑凸台(124)，所述支撑凸台(124)与所述本体限位腿(123)之间限定出所述安装空间(121)。

6.根据权利要求5所述的踏板球笼组件(100)，其特征在于，所述锁簧限位腿(21)与所述本体限位腿(123)上下正对设置且所述本体限位腿(123)设置在所述锁簧限位腿(21)之上。

7.根据权利要求5所述的踏板球笼组件(100)，其特征在于，所述锁簧限位腿(21)之间的距离小于所述本体限位腿(123)之间的距离。

8.根据权利要求1所述的踏板球笼组件(100)，其特征在于，所述球头底座(12)的底部具有球头衬套(125)，所述锁簧限位腿(21)与所述球头衬套(125)之间限定出所述助力器推杆球头限位空间(3)。

9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的踏板球笼组件(100)。

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