CN111829626A - 位置调节机构、传感器组件和动态汽车衡*** - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种位置调节机构、传感器组件和动态汽车衡***，其中，位置调节机构用于对传感器进行调平作业，包括：支撑架；承载板，承载板设置在支撑架上，且承载板的上表面为用于支撑传感器的支撑承载面，支撑承载面上开设有位置调节孔；位置调节元件，位置调节元件穿设在位置调节孔处，且位置调节元件的朝向传感器的一端形成用于与传感器点接触的抵顶端，位置调节元件沿位置调节孔的轴向位置可调节地设置，抵顶端对传感器的与抵顶端接触的位置点进行升降调节，以将传感器的标定平面调整至与基准平面平行。本发明解决了现有技术中在汽车衡的施工安装过程中，对称重传感器的调平定位作业繁琐，费时费力，且存在称重传感器的调平精度低的问题。

Description

位置调节机构、传感器组件和动态汽车衡***

技术领域

本发明涉及动态称重技术领域，具体而言，涉及一种位置调节机构、传感器组件和动态汽车衡***。

背景技术

目前，市面上的汽车衡种类繁多，有单秤台、联体秤、轴组秤、整车秤等。上述的汽车衡都为简支结构安装，即：汽车衡设置有称重承载台，称重承载台搭接在多个称重传感器上。

在汽车衡的施工安装过程中，需要将多个称重传感器的标定平面同时调整到一个基准水平面内；现有技术中，调平作业通常需要人工完成，即操作人员使用一个拉线绳对逐一多个称重传感器的标定平面找平后对各称重传感器定位，这个调平作业过程不仅费时费力，而且无法可靠地保证对多个称重传感器的调平精度，最终会影响到汽车衡对车辆的称重准确性。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种位置调节机构、传感器组件和动态汽车衡***，以解决现有技术中在汽车衡的施工安装过程中，对称重传感器的调平定位作业繁琐，费时费力，且存在称重传感器的调平精度低的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种位置调节机构，用于对传感器进行调平作业，包括：支撑架；承载板，承载板设置在支撑架上，且承载板的上表面为用于支撑传感器的支撑承载面，支撑承载面上开设有位置调节孔；位置调节元件，位置调节元件穿设在位置调节孔处，且位置调节元件的朝向传感器的一端形成用于与传感器点接触的抵顶端，位置调节元件沿位置调节孔的轴向位置可调节地设置，抵顶端对传感器的与抵顶端接触的位置点进行升降调节，以将传感器的标定平面调整至与基准平面平行。

进一步地，支撑承载面和基准平面均沿水平方向延伸。

进一步地，位置调节孔为多个，多个位置调节孔相间隔地分布在承载板上，位置调节元件为多个，多个位置调节元件一一对应地穿设在多个位置调节孔处。

进一步地，位置调节机构还包括定位螺母，定位螺母焊接在承载板的背离传感器的一侧，并与位置调节孔相对应，位置调节元件穿设在定位螺母处。

进一步地，支撑架包括多根间隔设置的支撑杆，承载板与多根支撑杆固定连接；或承载板沿支撑杆的轴向位置可调节地设置在多根支撑杆上。

进一步地，承载板呈条形，支撑杆为两个，两个支撑杆分别与承载板的两端连接。

根据本发明的另一方面，提供了一种传感器组件，包括：位置调节机构，位置调节机构为上述的位置调节机构；传感器，传感器具有标定平面，传感器通过至少一部分标定平面支撑设置在位置调节机构的支撑承载面上。

进一步地，传感器包括：形变本体；底部连接架，底部连接架设置在形变本体的底端，且底部连接架沿远离形变本体的方向包括相连接的底部固定板和多条第一连接梁，多条第一连接梁间隔设置和/或交错设置，其中底部固定板的底面为标定平面；顶部连接架，顶部连接架设置在形变本体的顶端，且顶部连接架沿远离形变本体的方向包括相连接的顶部固定板和多条第二连接梁，多条第二连接梁间隔设置和/或交错设置。

进一步地，位置调节机构为多个，多个位置调节机构沿传感器的长度方向间隔设置。

根据本发明的另一方面，提供了一种动态汽车衡***，包括：安装基础，安装基础具有安装坑道；基础垫层，基础垫层铺设在安装坑道的底部；传感器组件，传感器组件为多个，各传感器组件为上述的传感器组件，多个传感器组件相间隔地分布在安装坑道内，且各传感器组件的位置调节机构的支撑架的底端均***基础垫层内。

进一步地，动态汽车衡***还包括：支撑结构层，支撑结构层铺设在基础垫层上，且支撑结构层与传感器组件的传感器的底端固定连接；承载结构层，承载结构层设置在安装坑道内并位于支撑结构层的上方，承载结构层与支撑结构层间隔设置，且承载结构层与传感器的顶端固定连接，承载结构层的背离支撑结构层一侧的表面形成与安装基础的上表面平齐的称重承载面。

进一步地，支撑结构层包括支撑网架构和填充至少一部分支撑网架构的第一物料填充部，其中，传感器组件的传感器的底部连接架与支撑网架构固定连接；承载结构层包括承载网架构和填充至少一部分承载网架构的第二物料填充部，其中，传感器的顶部连接架与承载网架构固定连接。

应用本发明的技术方案，提供了一种位置调节机构，其用于在动态汽车衡***进行施工安装时，实现对动态汽车衡***中的传感器进行调平作业并实现定位，位置调节机构包括支撑架和设置在支撑架上的承载板，支撑架起到对位置调节机构的整体定位作用，承载板能够起到对传感器的支撑承载作用，此外，位置调节机构还包括位置调节元件，位置调节元件可升降地穿设在承载板的位置调节孔处，位置调节元件的朝向传感器的一端形成用于与传感器点接触的抵顶端，这样，操作人员通过对位置调节元件进行升降调节，抵顶端便能够控制传感器的与抵顶端接触的位置点进行升降调节，从而方便地将传感器的标定平面调整至与基准平面平行，实现对传感器的调平作业和定位作业，确保了对传感器的调平精度，保证了传感器的工作稳定性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的一种可选实施例的位置调节机构的结构示意图；

图2示出了图1中的位置调节机构的主视示意图；

图3示出了根据本发明的一种可选实施例的具有图1中的位置调节机构的传感器组件结构示意图；

图4示出了图3中的传感器组件的主视示意图；

图5示出了根据本发明的一种可选实施例的具有图3中的传感器组件的动态汽车衡***的局部结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、安装基础；101、安装坑道；2、基础垫层；3、传感器组件；4、支撑结构层；401、支撑网架构；100、位置调节机构；10、支撑架；11、支撑杆；20、承载板；21、支撑承载面；22、位置调节孔；30、位置调节元件；31、抵顶端；40、定位螺母；200、传感器；210、形变本体；220、底部连接架；221、底部固定板；201、标定平面；222、第一连接梁；230、顶部连接架；231、顶部固定板；232、第二连接梁。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了解决现有技术中的在汽车衡的施工安装过程中，对称重传感器的调平定位作业繁琐，费时费力，且存在称重传感器的调平精度低的问题，本发明提供了一种位置调节机构、传感器组件和动态汽车衡***，其中，如图5所示，动态汽车衡***包括安装基础1、基础垫层2和传感器组件3，安装基础1具有安装坑道101，基础垫层2铺设在安装坑道101的底部，传感器组件3为多个，各传感器组件3为上述的传感器组件；如图3至图5所示，传感器组件3包括位置调节机构100和传感器200，位置调节机构100为上述的位置调节机构，传感器200具有标定平面201，传感器200通过至少一部分标定平面201支撑设置在位置调节机构100的支撑承载面21上。

需要说明的是，本申请中所指的安装基础1可以为行车道路。

需要说明的是，为了确保动态汽车衡***对车辆的动态称重精度，需要设置多个传感器组件3，多个传感器组件3相间隔地分布在安装坑道101内，且各传感器组件3的位置调节机构100的支撑架10的底端均***基础垫层2内；以确保传感器组件3安装稳固。

如图1至图4所示，位置调节机构100用于对传感器200进行调平作业，位置调节机构100包括支撑架10、承载板20和位置调节元件30，承载板20设置在支撑架10上，且承载板20的上表面为用于支撑传感器200的支撑承载面21，支撑承载面21上开设有位置调节孔22，位置调节元件30穿设在位置调节孔22处，且位置调节元件30的朝向传感器200的一端形成用于与传感器200点接触的抵顶端31，位置调节元件30沿位置调节孔22的轴向位置可调节地设置，抵顶端31对传感器200的与抵顶端31接触的位置点进行升降调节，以将传感器200的标定平面201调整至与基准平面平行。

本申请提供的位置调节机构100用于在动态汽车衡***进行施工安装时，实现对动态汽车衡***中的传感器200进行调平作业并实现定位，位置调节机构100包括支撑架10和设置在支撑架10上的承载板20，支撑架10起到对位置调节机构的整体定位作用，承载板20能够起到对传感器200的支撑承载作用，此外，位置调节机构100还包括位置调节元件30，位置调节元件30可升降地穿设在承载板20的位置调节孔22处，位置调节元件30的朝向传感器200的一端形成用于与传感器200点接触的抵顶端31，这样，操作人员通过对位置调节元件30进行升降调节，抵顶端31便能够控制传感器200的与抵顶端31接触的位置点进行升降调节，从而方便地将传感器200的标定平面201调整至与基准平面平行，实现对传感器200的调平作业和定位作业，确保了对传感器200的调平精度，保证了传感器200的工作稳定性。

考虑到动态汽车衡***通常在车辆在水平路面行驶时实现对车辆的动态称重，可选地，支撑承载面21和基准平面均沿水平方向延伸。

如图1和图2所示，位置调节孔22为多个，多个位置调节孔22相间隔地分布在承载板20上，位置调节元件30为多个，多个位置调节元件30一一对应地穿设在多个位置调节孔22处。这样，多个位置调节元件30具有多个抵顶端31，多个抵顶端31传感器200存在多个接触点，因此便于实现对传感器200的不同点位进行升降调节，进一步确保了对传感器200进行调平作业的可靠性。

如图1和图2所示，位置调节机构100还包括定位螺母40，定位螺母40焊接在承载板20的背离传感器200的一侧，并与位置调节孔22相对应，位置调节元件30穿设在定位螺母40处。定位螺母40的设置起到了对位置调节元件30的定位作用，使得位置调节元件30能够稳定地升降调节，在本实施例中，位置调节孔22为螺纹孔，位置调节元件30为螺栓或螺钉，这样大大地简化了位置调节机构100的结构，使得位置调节机构100便于选材加工制造，从而降低了位置调节机构100的整体成本，提升了动态汽车衡***的经济性。

可选地，支撑架10包括多根间隔设置的支撑杆11，承载板20与多根支撑杆11固定连接；这样，有利于提升位置调节机构100的整体结构稳定性。

当然，为了便于调节承载板20的高度，以实现对传感器200的高度位置粗调，承载板20还能够沿支撑杆11的轴向位置可调节地设置在多根支撑杆11上。

在本申请的图示实施例中，承载板20呈条形，支撑杆11为两个，两个支撑杆11分别与承载板20的两端连接。这种结构形式的位置调节机构100不仅结构简单，便于加工制造，有利于成本控制，而且还不会阻碍传感器200与支撑结构层4和承载结构层的安装，具有很好的实用性。

还需要补充说明的是，如图3至图5所示，本申请提供的传感器组件的传感器200包括形变本体210、底部连接架220和顶部连接架230，底部连接架220设置在形变本体210的底端，且底部连接架220沿远离形变本体210的方向包括相连接的底部固定板221和多条第一连接梁222，多条第一连接梁222间隔设置和/或交错设置，其中底部固定板221的底面为标定平面201，顶部连接架230设置在形变本体210的顶端，且顶部连接架230沿远离形变本体210的方向包括相连接的顶部固定板231和多条第二连接梁232，多条第二连接梁232间隔设置和/或交错设置。这种传感器200的结构稳定，便于与支撑结构层4和承载结构层连接，且能够可靠地保证对车辆的动态称重测量精度。

为了起到对传感器200的稳定支撑作用，且确保对传感器200进行调平作业的有效性，可选地，位置调节机构100为多个，多个位置调节机构100沿传感器200的长度方向间隔设置。

还需要补充说明的是，动态汽车衡***包括的支撑结构层4和承载结构层，其中，支撑结构层4铺设在基础垫层2上，且支撑结构层4与传感器组件3的传感器200的底端固定连接，承载结构层设置在安装坑道101内并位于支撑结构层4的上方，承载结构层与支撑结构层4间隔设置，且承载结构层与传感器200的顶端固定连接，承载结构层的背离支撑结构层4一侧的表面形成与安装基础1的上表面平齐的称重承载面。这种结构形式的动态汽车衡***避免了大量使用钢材，不仅减轻了动态汽车衡***的整体重量，而且大大地降低了动态汽车衡***的生产加工制造成本，极大地提升了动态汽车衡***的经济性。

具体而言，支撑结构层4包括支撑网架构401和填充至少一部分支撑网架构401的第一物料填充部，其中，传感器组件3的传感器200的底部连接架220与支撑网架构401固定连接；承载结构层包括承载网架构和填充至少一部分承载网架构的第二物料填充部，其中，传感器200的顶部连接架230与承载网架构固定连接。这样，支撑网架构401起到了对第一物料填充部的稳定支撑作用。本申请的支撑结构层4具有较低的加工制造成本，有利于提升动态汽车衡***的经济性。不仅如此，上述结构形式的承载结构层大大地降低了动态汽车衡***的整体重量和整体成本，即避免使用整块钢梁结构作为承载结构层，稳定地提高了动态汽车衡***的经济性和实用性，有利于提升动态汽车衡***的市场竞争力。同样地，承载网架构作为承载结构层的支撑骨架起到了对第二物料填充部的有效支撑作用，也确保了承载结构层具有足够的刚性，保证了对车辆的重量进行可靠地动态测量。

优选地，第一物料填充部包覆支撑网架构401，第二物料填充部包覆承载网架构。这样，第一物料填充部起到对支撑网架构401的保护作用，避免支撑网架构401受到空气或雨水侵蚀，而影响支撑结构层4的整体结构强度，同样地，第二物料填充部起到对承载网架构的保护作用，避免承载网架构受到空气或雨水侵蚀，而影响承载结构层的整体结构强度。

可选地，第一物料填充部和第二物料填充部为具有固化功能填充物，具有固化功能的填充物为混凝土、灌浆料、环氧树脂或硬化胶中的一种或多种。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种位置调节机构，用于对传感器(200)进行调平作业，其特征在于，包括：

支撑架(10)；

承载板(20)，所述承载板(20)设置在所述支撑架(10)上，且所述承载板(20)的上表面为用于支撑所述传感器(200)的支撑承载面(21)，所述支撑承载面(21)上开设有位置调节孔(22)；

位置调节元件(30)，所述位置调节元件(30)穿设在所述位置调节孔(22)处，且所述位置调节元件(30)的朝向所述传感器(200)的一端形成用于与所述传感器(200)点接触的抵顶端(31)，所述位置调节元件(30)沿所述位置调节孔(22)的轴向位置可调节地设置，所述抵顶端(31)对所述传感器(200)的与所述抵顶端(31)接触的位置点进行升降调节，以将所述传感器(200)的标定平面(201)调整至与基准平面平行。

2.根据权利要求1所述的位置调节机构，其特征在于，所述支撑承载面(21)和所述基准平面均沿水平方向延伸。

3.根据权利要求1所述的位置调节机构，其特征在于，所述位置调节孔(22)为多个，所述多个位置调节孔(22)相间隔地分布在所述承载板(20)上，所述位置调节元件(30)为多个，所述多个位置调节元件(30)一一对应地穿设在所述多个位置调节孔(22)处。

4.根据权利要求3所述的位置调节机构，其特征在于，所述位置调节机构还包括定位螺母(40)，所述定位螺母(40)焊接在所述承载板(20)的背离所述传感器(200)的一侧，并与所述位置调节孔(22)相对应，所述位置调节元件(30)穿设在所述定位螺母(40)处。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的位置调节机构，其特征在于，所述支撑架(10)包括多根间隔设置的支撑杆(11)，

所述承载板(20)与所述多根支撑杆(11)固定连接；或

所述承载板(20)沿所述支撑杆(11)的轴向位置可调节地设置在所述多根支撑杆(11)上。

6.根据权利要求5所述的位置调节机构，其特征在于，所述承载板(20)呈条形，所述支撑杆(11)为两个，两个所述支撑杆(11)分别与所述承载板(20)的两端连接。

7.一种传感器组件，其特征在于，包括：

位置调节机构(100)，所述位置调节机构(100)为权利要求1至6中任一项所述的位置调节机构；

传感器(200)，所述传感器(200)具有标定平面(201)，所述传感器(200)通过至少一部分所述标定平面(201)支撑设置在所述位置调节机构(100)的支撑承载面(21)上。

8.根据权利要求7所述的传感器组件，其特征在于，所述传感器(200)包括：

形变本体(210)；

底部连接架(220)，所述底部连接架(220)设置在所述形变本体(210)的底端，且所述底部连接架(220)沿远离所述形变本体(210)的方向包括相连接的底部固定板(221)和多条第一连接梁(222)，所述多条第一连接梁(222)间隔设置和/或交错设置，其中所述底部固定板(221)的底面为所述标定平面(201)；

顶部连接架(230)，所述顶部连接架(230)设置在所述形变本体(210)的顶端，且所述顶部连接架(230)沿远离所述形变本体(210)的方向包括相连接的顶部固定板(231)和多条第二连接梁(232)，所述多条第二连接梁(232)间隔设置和/或交错设置。

9.根据权利要求7所述的传感器组件，其特征在于，所述位置调节机构(100)为多个，所述多个位置调节机构(100)沿所述传感器(200)的长度方向间隔设置。

10.一种动态汽车衡***，其特征在于，包括：

安装基础(1)，所述安装基础(1)具有安装坑道(101)；

基础垫层(2)，所述基础垫层(2)铺设在所述安装坑道(101)的底部；

传感器组件(3)，所述传感器组件(3)为多个，各所述传感器组件(3)为权利要求7至9中任一项所述的传感器组件，所述多个传感器组件(3)相间隔地分布在所述安装坑道(101)内，且各所述传感器组件(3)的位置调节机构(100)的支撑架(10)的底端均***所述基础垫层(2)内。

11.根据权利要求10所述的动态汽车衡***，其特征在于，所述动态汽车衡***还包括：

支撑结构层(4)，所述支撑结构层(4)铺设在所述基础垫层(2)上，且所述支撑结构层(4)与所述传感器组件(3)的传感器(200)的底端固定连接；

承载结构层，所述承载结构层设置在所述安装坑道(101)内并位于所述支撑结构层(4)的上方，所述承载结构层与所述支撑结构层(4)间隔设置，且所述承载结构层与所述传感器(200)的顶端固定连接，所述承载结构层的背离所述支撑结构层(4)一侧的表面形成与所述安装基础(1)的上表面平齐的称重承载面。

12.根据权利要求11所述的动态汽车衡***，其特征在于，

所述支撑结构层(4)包括支撑网架构(401)和填充至少一部分所述支撑网架构(401)的第一物料填充部，其中，所述传感器组件(3)的传感器(200)的底部连接架(220)与所述支撑网架构(401)固定连接；

所述承载结构层包括承载网架构和填充至少一部分所述承载网架构的第二物料填充部，其中，所述传感器(200)的顶部连接架(230)与所述承载网架构固定连接。

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