CN111827808B - 低型把手组件 - Google Patents

Abstract

一种低型把手组件，适用于车辆储物舱的舱口盖，所述把手组件包括：凹入壳体，所述凹入壳体包括限定开口的顶部边缘；和把手，所述把手耦接于所述凹入壳体，并适形地大致设置在所述凹入壳体的顶部边缘限定的整个开口内；其中，所述把手适于绕着设置在沿所述凹入壳体和所述把手的中间纵向位置处的第一枢转轴线以及绕着设置在沿所述凹入壳体和所述把手的末端纵向位置处的第二枢转轴线相对于所述凹入壳体枢转。第一枢转轴线由将把手耦接于凹入壳体的可平移、可延展的连杆组件形成。

Description

低型把手组件

相关申请的交叉引用

本发明要求于2019年4月18日提交的、名称为“LOW-PROFILE HANDLE ASSEMBLY”的共同待决的美国临时专利申请No.62/835,546的优先权的权益，其全部内容通过在此引用合并于此。

技术领域

本发明总体上涉及汽车领域。更具体地，本发明涉及一种用于车辆储物舱的低型把手组件。

背景技术

用于车辆储物舱(例如手套箱、驾驶员侧储物舱、乘员储物舱、后储物舱等)的典型把手组件在相关联的舱口盖(hatch cover)的内部需要相对大的包装体积。参考图1所示，这种把手组件10通常包括枢转把手12，该枢转把手12设置在形成于舱口盖16内的凹入壳体14内。相对较大的包装体积是由人体工程学因素驱动，这些因素包括：使用方便(即使用者手指可以舒适地抓住把手12边缘的必要触及空间15)和所需的有限操作力(即，致动所述把手12所必须的机械杠杆比(mechanical leverage ratio))。这些人体工程学因素通常导致在把手区域中舱口盖16的厚度增加，并且在外舱口盖16中靠近把手12的抓住边缘的地方出现较大的可见凹部15。这通常会对储物舱的内部存储空间、舱口盖16的可触及性(accessibility)和功能以及外观产生负面影响。尽管此处没有特别的说明，但典型的把手组件10包括枢转机构18，枢转机构18耦接于把手12以及致动机构20，致动机构20以机械和/或电子方式选择性地将舱口盖16接合于储物舱/从储物舱脱离。所有部件均由基本刚性的塑料、金属或类似材料制成。

如图所示，通常使凹入壳体14的形状与把手12的形状基本相符，并且鉴于包装体积较大，两者都使用平滑的、不唐突的线从而改善把手组件10和舱口盖16的外观。然而，在本领域中仍然需要一种把手组件，其最小化该包装的体积、最大化内部储物舱的体积，并且进一步通过消除可见的凹入手指抓住区域来增强把手组件和舱口盖的外观。

发明内容

在各种示例性实施例中，本发明提供了一种低型(low-profile)把手组件，该组件使把手和凹入壳体的深度最小化并且消除了在把手区域中需要厚舱口盖的需要，在靠近把手处对于用户手指而言不需要可见的凹部。把手与舱口盖表面齐平，在活动的把手周围只有很小的间隙。这样可以整体上使把手和舱口盖保持简洁简单的外观。此外，取决于把手的尺寸和几何形状，与常规解决方案相比，可能实现相同或更好的杠杆作用。

在一个示例性实施例中，本发明提供了一种适于在车辆储物舱的舱口盖中使用的低型把手组件，所述把手组件包括：凹入壳体，所述凹入壳体包括限定开口的顶部边缘；以及把手，所述把手耦接于所述凹入壳体，并适形地(conformally)设置在所述凹入壳体的顶部边缘所限定的所述开口的大致整个开口内；其中，所述把手适于绕着设置在沿所述凹入壳体和把手的中间纵向位置处的第一枢转轴线以及绕着设置在沿所述凹入壳体和把手的末端纵向位置处的第二枢转轴线相对于所述凹入壳体枢转。第一枢转轴线由将所述把手耦接于所述凹入壳体的可平移、可延展的连杆组件形成。所述连杆组件包括：中间连杆，其可枢转地耦接于所述把手；以及滑动件，其可枢转地耦接于所述中间连杆并且可平移地耦接于所述凹入壳体；其中，当使用者将把手的一端推入凹入壳体并将把手的相反端拉出凹入壳体同时滑动件相对于凹入壳体平移时，所述中间连杆和滑动件共同使所述把手能够在由凹入壳体的顶部边缘限定的开口内枢转。所述把手组件还包括可枢转地将所述把手耦接于所述中间连杆的铰接销和可枢转地将所述中间连杆耦接于所述滑动件的铰接销。把手还包括弹簧，所述弹簧围绕将所述把手可枢转地耦接于所述中间连杆的铰接销设置并适于将所述把手朝所述连杆组件偏置。本发明的把手组件还包括设置在所述把手与所述中间连杆之间的缓冲构件。所述把手还通过枢轴结构可枢转地耦接于所述凹入壳体，所述枢轴结构耦接于所述把手的一端并且适于被接收在由所述凹入壳体限定的狭槽结构内，从而使得所述把手的一端平移到所述凹入壳体内并且形成所述第二枢转轴线。

在另一个示例性实施例中，本发明提供了一种用于车辆储物舱的舱口盖组件，所述舱口盖组件包括：具有外表面的舱口盖；以及设置在舱口盖内的低型把手组件，其中，所述把手组件包括：凹入壳体，其包括限定开口的顶部边缘，其中，所述凹入壳体的顶部边缘与舱口盖的外表面基本齐平，并且所述把手耦接于所述凹入壳体并适形地设置在所述凹入壳体的顶部边缘所限定的开口的大致整个开口内，其中，所述把手适于绕着设置在沿所述凹入壳体和把手的中间纵向位置处的第一枢转轴线以及绕着设置在沿所述凹入壳体和把手的末端纵向位置处的第二枢转轴线相对于所述凹入壳体枢转。第一枢转轴线由将所述把手耦接于所述凹入壳体的可平移、可延展的连杆组件形成。所述连杆组件包括：中间连杆，其可枢转地耦接于所述把手；以及滑动件，其可枢转地耦接于所述中间连杆并且可平移地耦接于所述凹入壳体；其中，当使用者将把手的一端推入凹入壳体并将把手的相反端拉出凹入壳体同时滑动件相对于凹入壳体平移时，所述中间连杆和滑动件共同使所述把手能够在由所述凹入壳体的顶部边缘限定的开口内枢转。所述舱口盖组件还包括将所述把手可枢转地耦接于中间连杆的铰接销和将中间连杆可枢转地耦接于滑动件的铰接销。所述舱口盖组件还包括弹簧，该弹簧围绕将所述把手可枢转地耦接于所述中间连杆的铰接销设置并且适于将所述把手朝所述连杆组件偏置。所述舱口盖组件还包括设置在所述把手与所述中间连杆之间的缓冲构件。所述把手还通过枢轴结构可枢转地耦接于所述凹入壳体，所述枢轴结构耦接于把手的一端并且适于被接收在由所述凹入壳体限定的狭槽结构内，从而使得所述把手的一端平移到所述凹入壳体中并且形成所述第二枢转轴线。

在另一个示例性实施例中，本发明提供了一种用于车辆的储物舱组件，所述储物舱组件包括：适于耦接于车辆结构的储物舱；舱口盖，所述舱口盖具有可枢转地耦接于所述储物舱的外表面；设置在所述舱口盖内的低型把手组件，其中，所述把手组件包括：凹入壳体，其包括限定开口的顶部边缘，其中，所述凹入壳体的顶部边缘与所述舱口盖的外表面基本齐平；以及把手，所述把手耦接于所述凹入壳体，并适形地设置在所述凹入壳体的顶部边缘限定的所述开口的大致整个开口内；其中，所述把手适于绕着设置在沿所述凹入壳体和所述把手的中间纵向位置处的第一枢转轴线以及绕着设置在沿所述凹入壳体和所述把手的末端纵向位置处的第二枢转轴线相对于所述凹入壳体枢转。所述第一枢转轴线由将所述把手连接至所述凹入壳体的可平移、可延展的连杆组件形成，其中，所述连杆组件包括：可枢转地耦接于所述把手的中间连杆；以及可枢转地耦接于所述中间连杆并且可平移地耦接于所述凹入壳体的滑动件；其中，当使用者将把手的一端推入所述凹入壳体并将把手的相反端拉出同时所述滑动件相对于所述凹入壳体平移时，所述中间连杆和滑动件共同使所述把手能够在由所述凹入壳体的顶部边缘限定的开口内枢转。所述储物舱组件还包括：将所述把手可枢转地耦接于所述中间连杆的铰接销；以及将所述中间连杆可枢转地耦接于所述滑动件的铰接销。所述储物舱组件还包括弹簧，该弹簧围绕将所述把手可枢转地耦接于所述中间连杆的铰接销设置并且适于将所述把手朝所述连杆组件偏置。所述储物舱组件还包括设置在所述把手与所述中间连杆之间的缓冲构件。所述把手还通过枢轴结构可枢转地耦接于所述凹入壳体，所述枢轴结构耦接于所述把手的一端并且适于被接收在由所述凹入壳体限定的狭槽结构内，从而使得所述把手的一端平移到凹入壳体内并且形成第二枢转轴线。

附图说明

参考各个附图示出和描述了本发明，其中，适当时，相同的附图标记用于表示相同的组装部件/方法步骤，并且其中：

图1是用于车辆储物舱的常规把手组件的截面侧视图和俯视平面图；

图2是本发明的用于车辆储物舱的低型把手组件的一个示例性实施例的截面侧视图和俯视平面图；

图3是本发明的用于车辆储物舱的低型把手组件的一个示例性实施例的分解透视图；

图4是处于各种致动状态的本发明用于车辆的储物舱的低型把手组件的一个示例性实施例的一系列侧视平面图；

图5是本发明的用于车辆储物舱的低型把手组件的另一示例性实施例的分解透视图；

图6是本发明的低型把手组件的把手滑动件机构的一个示例性实施例的截面侧视图；

图7是本发明的低型把手组件的把手滑动件机构的一个示例性实施例的分解透视图；

图8是本发明的低型把手组件的把手枢转/延展机构的一个示例性实施例的截面侧视图和分解透视图；

图9是本发明的低型把手组件的把手枢转/延展机构的一个示例性实施例的另一横截面侧视图和分解透视图；

图10是本发明的低型把手组件的把手枢转/延展机构的一个示例性实施例的又一截面侧视图，突出了当将把手设置在非致动位置时相关联的滑动件支撑所述把手的方式；以及

图11是本发明的低型把手组件的把手枢转/延展机构的一个示例性实施例的又一截面侧视图和分解透视图，突出了介入偏置弹簧的操作。

具体实施方式

再次，在各种示例性实施例中，本发明提供了一种低型把手组件，其使把手和凹入壳体的深度最小化，并且消除了把手区域中对厚舱口盖的需要，并且在把手附近不需要用于用户手指的可见凹部。把手与舱口盖表面齐平，活动的把手周围只有很小的间隙。这样整体上使把手和舱口盖具有干净简洁的外观。此外，取决于把手的尺寸和几何形状，与常规解决方案相比，可能实现相同或更好的杠杆作用。

现在具体参考图2，在一个示例性实施例中，本发明的低型把手组件110包括把手112，把手112可枢转地设置在凹入壳体114内并耦接于所述凹入壳体114，凹入壳体114适合设置在用于选择性地打开/关闭车辆相关储物舱的舱口盖116的外表面内并耦接于舱口盖116的外表面。具体地，把手112的一端的内侧包括枢转轴线，该枢转轴线包括突出的枢轴点118，枢轴点耦接于把手112或与把手112一体形成，并且与制造到凹入壳体114的更深端的侧部中的相应狭槽120接合，如图所示。这些狭槽120允许枢转轴线/突出的枢轴点118以及把手112末端被压下并在枢转轴线/突出的枢轴点118在狭槽120的偏斜末端内触底之前竖直地平移入所述凹入壳体114中。把手112在该点处在凹入壳体114内仅枢转。可以在邻近枢转轴线/突出的枢轴点118处将可见的手指凹陷区域122制造到把手112的外表面中，向用户指示在何处按压把手112以使其竖直平移到凹入壳体114中。如在下文中更详细地描述的，该致动使把手112的相反端枢转出凹入壳体114并露出，使得把手112的相反端随后可被使用者抓住并通过拉动使其进一步枢转离开凹入壳体114，这最终致动了储物舱的闩锁机构。因此，把手112部分地经由枢转轴线/突出的枢轴点118可枢转地耦接于凹入壳体114，枢转轴线/突出的枢轴点118耦接于把手112一端的内侧并且被构造成被接收在由凹入壳体112限定的狭槽120内。凹入壳体114被构造为设置在相关舱口盖116内并耦接于相关舱口盖116，并且把手112和凹入壳体114的顶边缘均与舱口盖116的外表面齐平放置。此外，所有部件均由基本刚性的塑料、金属或类似材料制成。

把手112的中间部分经由中间连杆124和滑动件126也可枢转和可平移地耦接于凹入壳体114，中间连杆124和滑动件126形成连杆组件128，连杆组件128还允许当滑动件126相对于凹入壳体114平移、中间连杆124相对于滑动件126枢转、连杆组件128延展并且把手112相对于中间连杆124枢转时把手112相对于凹入壳体114枢转。因此，中间连杆124可枢转地耦接于把手112和滑动件126两者，同时滑动件126经由形成滑动件126一部分的轨道结构(track structure)和制造到凹入壳体114的中间底内部中的一对相应凹部而可平移地耦接于凹入壳体114。再次，该轨道结构和这些凹部的相互作用允许滑动件126沿凹入壳体114的纵向轴线平移。该纵向轴线沿把手112的中心轴线连接把手112的推动区域与拉动区域。再次，当滑动件126相对于凹入壳体114平移时，允许中间连杆124相对于滑动件126枢转，并且当滑动件126相对于凹入壳体114平移时，允许把手112相对于中间连杆124和滑动件126二者枢转。连杆组件128形成设置在凹入壳体114内把手112下方的平移、枢转和致动机构，允许把手112放置为与舱口盖116的外表面齐平。

通过弹簧130将中间连杆124朝向滑动件126偏置，该弹簧使中间连杆124优先套抵(nest against)滑动件126，并使把手112优先套抵中间连杆124并在凹入壳体114内，除非使用者将推/拉力施加到把手112。因此，使用铰接销132或类似物将把手112可枢转地耦接于中间连杆124，并且使用铰接销134或类似物将中间连杆124可枢转地耦接于滑动件126，其中铰接销134穿过弹簧130。

最后，可以在把手112与中间连杆124之间设置缓冲构件，使得这两个部件不会摩擦或结合(bind)。对于本领域普通技术人员而言显而易见的是，所有上述部件可以由金属材料、聚合物材料或其它合适的刚性材料制成，而缓冲构件可以由弹性材料制成。

现在具体参考图3，在一个示例性实施例中，本发明的低型把手组件110也包括把手112，所述把手112可枢转地设置在凹入壳体114内并耦接于所述凹入壳体114，所述凹入壳体114适合设置在用于选择性地打开/关闭车辆的相关储物舱的舱口盖116(图2)的外表面内并与舱口盖116(图2)的外表面耦接。具体地，把手112一端的内侧包括枢转轴线，所述枢转轴线包括突出的枢轴点118，所述枢轴点耦接于把手112或与把手112一体形成，并且与制造到凹入壳体114的更深端的侧部中的相应狭槽120接合，如图所示。这些狭槽120允许枢转轴线/突出的枢轴点118和把手112末端被压下并在枢转轴线/突出的枢轴点118在狭槽120的偏斜末端内触底之前竖直地移入凹入壳体114中，在该点处把手112在凹入壳体114内仅枢转。可见的手指凹陷区域122可被制造入把手112外表面中邻近所述枢转轴线/突出的枢轴点118，向用户指示在何处按压把手112以将其竖直平移到凹入壳体114中。如在下文中更详细地描述的，该致动使把手112的相反端枢转出凹入壳体114并露出，使得把手112的相反端可被使用者抓住并通过拉动使其进一步枢转离开凹入壳体114，这最终致动了储物舱的闩锁机构。因此，把手112部分地经由枢转轴线/突出的枢轴点118可枢转地耦接于凹入壳体114，枢转轴线/突出的枢轴点118耦接于把手112一端的内侧并且被构造成被接收在由凹入壳体114限定的狭槽120内。凹入壳体114被构造为设置在相关的舱口盖116内并耦接于相关的舱口盖116，并且把手112和凹入壳体114的顶边缘均与舱口盖116的外表面齐平。所有部件也均由基本上刚性的塑料、金属或类似材料制成。

把手112的中间部分也通过中间连杆124和滑动件126可枢转和可平移地耦接于凹入壳体112，中间连杆124和滑动件126形成连杆组件128，当滑动件126相对于凹入壳体114平移、中间连杆124相对于滑动件126枢转、连杆组件128延展并且把手112相对于中间连杆124枢转时，连杆组件128也允许把手112相对于凹入壳体114枢转。因此，中间连杆124可枢转地耦接于把手112和滑动件126两者，同时滑动件126经由形成滑动件126一部分的轨道结构136和制造入凹入壳体114的中间底内部的一对相应凹部138可平移地耦接于凹入壳体114。该轨道结构136与这些凹部138的相互作用也允许滑动件126沿凹入壳体114的纵向轴线平移。该纵向轴线沿其中心轴线连接把手112的推动区域和拉动区域。再次，当滑动件126相对于凹入壳体114平移时，允许中间连杆124相对于滑动件126枢转，并且当滑动件126相对于凹入壳体114平移时，允许把手112相对于中间连杆124和滑动件126枢转。连杆组件128形成平移、枢转和致动机构，该机构设置在凹入壳体114内把手112的下方，允许把手112被置于与舱口盖116的外表面齐平。

中间连杆124被弹簧130朝着把手112偏置，所述弹簧使中间连杆124优先地套抵把手112并且中间连杆124优先地套抵滑动件126并且位于凹入壳体114内，除非使用者将推/拉力施加到把手112。因此，铰接销132或类似物被用于将把手112可枢转地耦接于中间连杆124，其中铰接销132穿过弹簧130。铰接销132穿过制造在把手112的中间部分和中间连杆124端部中的孔或洞。铰接销134或类似物也用于将中间连杆124可枢转地耦接于滑动件126。铰接销134穿过制造在中间连杆124的相反端和滑动件126端部中的孔或洞。因此，连杆组件128形成可枢转地可延展的结构，该结构相对于凹入壳体114平移并且把手112可相对于该结构枢转。

最后，可以在把手112与中间连杆124之间设置缓冲构件140，使得两个部件不会摩擦或结合。对于本领域普通技术人员而言显而易见的是，所有上述部件可以由金属材料、聚合物材料或其它合适的刚性材料制成，而缓冲构件140可以由弹性材料制成。

现在具体参考图4，在一个示例性实施例中，本发明的低型把手组件110通过把手112的复杂运动来实现，该复杂运动包括两个连续的旋转运动。把手运动的转轴线(fulcrumline)在运动的第一阶段与第二阶段之间平移。第一旋转运动通过使用者推动把手112的与抓住边缘相反的末端而启动。把手112绕着位于把手组件110的中间附近的轴线142旋转。这充分抬高了抓住边缘，便于使用者将他或她的手指放在其下方。通过拉动抓住边缘来执行第二旋转运动。该旋转围绕另一轴线144，该另一轴线144位于把手112的与抓住边缘相反的末端附近。此处，用于相关闩锁组件的致动运动是滑动件126的位移。

通过减小把手组件所需的包装体积，可以减小舱口盖的厚度。这增加了可用的储物舱的体积和可及性。结果，改善了储物舱的功能。去除用户手指所需的凹部可以减小把手组件的外观尺寸，并实现整体简洁设计。这提供了现代的外观并改善了车辆内部的优质印象。

现在具体参考图5，在另一个示例性实施例中，本发明的低型把手组件210也包括把手212，所述把手212可枢转地设置在凹入壳体214内并耦接于所述凹入壳体214，所述凹入壳体214适合设置在用于选择性地打开/关闭车辆的相关储物舱的舱口盖116(图2)的外表面内并耦接于舱口盖116的外表面。具体地，把手212一端的内侧包括枢转轴线，该枢转轴线包括突出的枢轴点218，该枢轴点耦接于把手212或与把手212一体形成，并且接合制造到凹入壳体214的更深端的侧部中的相应狭槽220，如图所示。这些狭槽220允许枢转轴线/突出的枢轴点218和把手212的末端被压下，并且在枢转轴线/突出的枢轴点218在狭槽220的偏斜末端(deflected ends)内触底之前竖直地平移入凹入壳体214，在该点处把手212在凹入壳体214内仅枢转。可见的手指凹陷区域222可以制造在把手212的外表面内处于枢转轴线/突出的枢轴点218附近，向用户指示在何处按压把手212从而将其竖直地平移到凹入壳体214中。如在下文中更详细地描述的，该致动导致把手212的相反端枢转出凹入壳体214并且被暴露，使得把手212的相反端随后被使用者抓住并且进一步通过拉动枢转离开凹入壳体214，这最终致动了储物舱的闩锁机构。因此，把手212部分地经由枢转轴线/突出的枢轴点218可枢转地耦接于凹入壳体214，所述枢转轴线/突出的枢轴点218耦接于把手212一端的内侧并且被构造成被接收在由凹入壳体214限定的狭槽220内。凹入壳体214被构造为设置在相关舱口盖116内并耦接于相关舱口盖116，并且把手212和凹入壳体214的顶边缘均与舱口盖116的外表面齐平放置。再者，所有部件均由基本刚性的塑料、金属或类似材料制成。

把手212的中间部分也经由中间连杆224和滑动件226可枢转和可平移地耦接于凹入壳体214，中间连杆224和滑动件226形成连杆组件228，连杆组件228也允许当滑动件226相对于凹入壳体214平移、中间连杆224相对于滑动件226枢转、连杆组件228延展并且把手212相对于中间连杆224枢转时把手212相对于凹入壳体214枢转。因此，中间连杆224可枢转地耦接于把手212和滑动件226两者，同时滑动件226通过形成滑动件226一部分的轨道结构236和制造到凹入壳体214的中间底内部的凹部238可平移地耦接于凹入壳体214。再次，该轨道结构236和凹部的相互作用允许滑动件226沿着凹入壳体214的纵向轴线平移。该纵向轴线将把手212的推动区域和拉动区域沿其中心轴线连接。再次，当滑动件226相对于凹入壳体214平移时，允许中间连杆224相对于滑动件226枢转，并且当滑动件226相对于凹入壳体214平移时，允许把手212相对于中间连杆224和滑动件226枢转。连杆组件228形成平移、枢转和致动机构，该机构设置在凹入壳体214内的把手212下方，允许把手212与舱口盖116的外表面齐平放置。

通过弹簧230将中间连杆224偏置向把手212，该弹簧使中间连杆224优先套抵把手212，中间连杆224优先套抵滑动件226并位于凹入壳体214内，除非使用者将推/拉力施加到把手212。因此，耦接于中间连杆224或与中间连杆224一体形成的突出的铰接销232或类似物用于将把手212可枢转地耦接于中间连杆224，突出的铰接销232保持在被制造于把手的中间部分中的孔或洞内。在中间连杆224的中心与中间连杆224一体形成并与突出的铰接销232同轴对准的突起被布置在弹簧230的线圈内用于保持弹簧230。耦接于滑动件226或与滑动件226一体形成的铰接销234还用于将中间连杆224可枢转地耦接于滑动件226。中间连杆224上的钩结构被“卡合(snapped)”到滑动件226的铰接销234上从而将两个部件可枢转地耦接在一起。因此，连杆组件228形成可枢转地可延展的结构，该结构相对于凹入壳体214平移并且把手212可相对于该结构枢转。

最后，可以在把手212与中间连杆224之间设置缓冲构件240，使得两个部件不会摩擦或结合。对于本领域普通技术人员而言将显而易见的是，所有上述部件可以由金属材料、聚合材料或其它合适的刚性材料制成，而缓冲构件240可以由弹性材料制成。

现在具体参照图6和图7，再次，把手212(图5)的中间部分经由中间连杆224(图5)和滑动件226可枢转和可平移地耦接到凹入壳体214，中间连杆224和滑动件226形成连杆组件228(图5)，其允许当滑动件226相对于凹入壳体214平移、中间连杆224相对于滑动件226枢转、连杆组件228延展以及把手212相对于中间连杆224枢转时把手212相对于凹入壳体214枢转。因此，中间连杆224可枢转地耦接于把手212和滑动件226两者，同时滑动件226经由形成滑动件226一部分的轨道结构236以及被制造到凹入壳体214的中间底内部中的凹部238可平移地耦接于凹入壳体214。再次，该轨道结构236和凹部的相互作用允许滑动件226沿着凹入壳体214的纵向轴线平移。该纵向轴线沿着把手212的中心轴线连接把手212的推动区域和拉动区域。再次，当滑动件226相对于凹入壳体214平移时，允许中间连杆224相对于滑动件226枢转，并且当滑动件226相对于凹入壳体214平移时，允许把手212相对于中间连杆224和滑动件226二者枢转。连杆组件228形成平移、枢转和致动机构，该机构设置在凹入壳体214内把手212的下方，允许把手212与舱口盖116(图2)的外表面齐平放置。这里，轨道结构236被开槽(slotted)或设键(keyed)，使得其可平移地保持在凹部238内。

现在具体参考图8，再次，把手212(图5)的中间部分经由中间连杆224和滑动件226可枢转和可平移地耦接于凹入壳体214(图5-7)，中间连杆224和滑动件226形成连杆组件228(图5)，允许当滑动件226相对于凹入壳体214平移、中间连杆224相对于滑动件226枢转、连杆组件228延展以及把手212相对于中间连杆224枢转时把手212相对于凹入壳体214枢转。因此，中间连杆224可枢转地耦接于把手212和滑动件226两者，同时滑动件226经由形成滑动件226一部分的轨道结构236(图6和图7)以及被制造入凹入壳体214的中间底内部的凹部238(图6和图7)可平移地耦接于凹入壳体214。再次，该轨道结构236和凹部的相互作用允许滑动件226沿凹入壳体214的纵向轴线平移。该纵向轴线沿其中心轴连接把手212的推动区域和拉动区域。再次，当滑动件226相对于凹入壳体214平移时，允许中间连杆224相对于滑动件226枢转，并且当滑动件226相对于凹入壳体214平移时，允许把手212相对于中间连杆224和滑动件226二者枢转。连杆组件228形成平移、枢转和致动机构，该机构设置在凹入壳体214内把手212的下方，允许把手212与舱口盖116的外表面齐平放置(图2)。钩结构242设置在中间连杆224上，并且被“卡合”在滑动件226的铰接销234上，以将两个部件可枢转地耦接在一起。

图9进一步示出了把手212与中间连杆224之间的枢转连接。设置在中间连杆224的两侧上的突出铰接销232通过“卡合”接合等被保持在设置在把手212的两侧内的模制保持孔244内。因此，把手212可相对于中间连杆224枢转，该中间连杆224形成可延展连杆228的一部分(图5)。

图10是本发明的低型把手组件210(图5)的把手枢转/延展机构的一个示例性实施例的另一横截面侧视图，突出了当把手212被设置在非致动位置时相关联滑动件226支撑把手212的方式。具体地，保持孔结构244被支撑在滑动件226上。尽管该支撑是冗余的，并且是可选的，但是当将把手212压入壳体214中时，其提供了增强的功能(图5-7)。

图11示出了偏置弹簧230的操作，该偏置弹簧230将把手212耦接于中间连杆224，其中其线圈沿着连杆旋转轴线设置。弹簧230的一端被支撑在把手212的背侧处，而弹簧230的另一端被支撑在中间连杆224处。弹簧230被预加载并将中间连杆224朝把手212偏置。

因此，总的来说，本发明的把手组件基于把手相对于壳体的复杂运动。有两个连续的运动——旋转和带平移的旋转。把手的转动支点(fulcrum)在操作的第一阶段与第二阶段之间变化。通过将把手的一端压入壳体开始操作，该操作将把手的另一端从壳体中升起，提供至该被升起边缘的通道，该边缘可用于致动后续运动。在第二阶段中，滑动件被移动，提供把手组件的致动运动。

提供了两种变型。在第一变型中，必须在把手的末端处保持压力以保持边缘从壳体上升起。如果在抓住把手边缘之前释放了压力，则把手将退回到壳体中。在第二变型中，在从边缘去除压力之后，把手保持压入壳体中，并且另一边缘从壳体中升起。结果，可能在抓住该升起的边缘之前从把手移动压力。在把手的最终致动运动期间，轴柱(studs)从它们的保持位置移开。松开后，把手可退回到其初始中立位置。这里的差异是通过在壳体中引导把手的狭槽形状以及用于该运动第二致动阶段的把手转轴线的位置来提供的。

尽管参考优选实施例及其具体示例示出和描述了本发明，但是对于本领域的普通技术人员而言显而易见的是，其他实施例和示例可以执行相似的功能和/或获得相似的结果。所有这样的等同实施例和示例都在本发明的精神和范围内，由此被构想，并且出于所有目的旨在由以下非限制性权利要求所限定。

Claims (8)

1.一种适于在车辆储物舱的舱口盖中使用的低型把手组件，所述把手组件包括：

凹入壳体，其包括限定开口的顶部边缘；

把手，所述把手耦接于所述凹入壳体，并适形地设置在由所述凹入壳体的顶部边缘所限定的所述开口的大致整个开口内；

其中，所述把手适于绕着设置在沿所述凹入壳体和所述把手的中间纵向位置处的第一枢转轴线以及绕着设置在沿所述凹入壳体和所述把手的末端纵向位置处的第二枢转轴线相对于所述凹入壳体枢转，

其中所述第一枢转轴线由将所述把手耦接于所述凹入壳体的可平移、可延展的连杆组件形成。

2.根据权利要求1所述的把手组件，其中所述连杆组件包括：

中间连杆，其可枢转地耦接于所述把手；以及

滑动件，其可枢转地耦接于所述中间连杆并且可平移地耦接于所述凹入壳体；

其中，当使用者将把手的一端推入所述凹入壳体并将把手的相反端拉出所述凹入壳体的同时所述滑动件相对于所述凹入壳体平移时，所述中间连杆和所述滑动件共同使所述把手能够在由所述凹入壳体的顶部边缘限定的所述开口内枢转。

3.根据权利要求2所述的把手组件，还包括：将所述把手可枢转地耦接于所述中间连杆的铰接销；以及将所述中间连杆可枢转地耦接于所述滑动件的铰接销。

4.根据权利要求3所述的把手组件，还包括弹簧，所述弹簧围绕将所述把手可枢转地耦接于所述中间连杆的所述铰接销设置并且适于将所述把手朝所述连杆组件偏置。

5.根据权利要求2所述的把手组件，还包括设置在所述把手与所述中间连杆之间的缓冲构件。

6.根据权利要求1所述的把手组件，其中所述把手经由枢轴结构可枢转地耦接于所述凹入壳体，所述枢轴结构耦接于所述把手的一端并适于被接收在由所述凹入壳体限定的狭槽结构内，从而允许所述把手的一端平移到所述凹入壳体中并且形成所述第二枢转轴线。

7.一种用于车辆的储物舱的舱口盖组件，所述舱口盖组件包括：

具有外表面的舱口盖；和

设置在舱口盖内的根据权利要求1-6中任一项所述的低型把手组件，其中所述凹入壳体的顶部边缘与所述舱口盖的外表面基本齐平。

8.一种用于车辆的储物舱组件，所述储物舱组件包括：

储物舱，其适于耦接于所述车辆的结构；

舱口盖，其具有可枢转地耦接于所述储物舱的外表面；和

设置在所述舱口盖内的根据权利要求1-6中任一项所述的低型把手组件，所述凹入壳体的顶部边缘与所述舱口盖的所述外表面基本齐平。

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