CN111775986A

CN111775986A - 车顶、车体及轨道车辆

Info

Publication number: CN111775986A
Application number: CN201910265743.4A
Authority: CN
Inventors: 张硕韶; 侯建英; 曲哲; 刘洋; 李少华; 王海生; 杨玉喜; 郭金城
Original assignee: CRRC Tangshan Co Ltd
Current assignee: CRRC Tangshan Co Ltd
Priority date: 2019-04-03
Filing date: 2019-04-03
Publication date: 2020-10-16
Anticipated expiration: 2039-04-03
Also published as: CN111775986B

Abstract

本申请实施例提供一种车顶、车体及轨道车辆，其中，车顶包括：安装梁；安装座，连接于所述安装梁的顶面；顶板，连接于所述安装梁的顶面；所述顶板上设有供所述安装座穿过的通孔。本申请实施例提供的车顶、车体及轨道车辆能够缩短生产时间，提高生产效率。

Description

车顶、车体及轨道车辆

技术领域

本申请涉及轨道车辆车体结构，尤其涉及一种车顶、车体及轨道车辆。

背景技术

轨道车辆是连结各城市的重要交通纽带，也逐渐成为城市内的主要交通工具，轨道车辆还是实现货物运输的主要载体。轨道车辆的车体包括：底架、侧墙、车顶和端墙，其中，车顶上安装有空调，用于调节车厢内部的温度。

图1为相关技术中车顶的俯视图，图2为相关技术中焊接有空调安装座的平顶板的结构示意图。如图1和图2所示，车顶包括：平顶板01，平顶板01上设置有多个空调安装座02，空调安装座03上设有空调安装孔03，用于安装空调。通常，空调安装座02是直接焊接在平顶板01上。在焊接的过程中，平顶板01受热容易发生变形，在焊接完成后还需要对平顶板进行调修，使其基本恢复原状，以确保其强度满足设计要求。上述调修过程会大幅度增加工作量，降低了生产效率。

发明内容

本申请实施例中提供了一种车顶、车体及轨道车辆，能够缩短生产时间。

本申请第一方面实施例提供一种车顶，包括：

安装梁；

安装座，连接于所述安装梁的顶面；

顶板，连接于所述安装梁的顶面；所述顶板上设有供所述安装座穿过的通孔。

本申请第二方面实施例提供一种车体，包括：如上所述的车顶。

本申请第三方面实施例提供一种轨道车辆，包括：如上所述的车体。

本申请实施例所提供的技术方案，通过采用安装梁，在安装梁的顶面连接用于安装空调的安装座，将顶板连接在安装梁的顶面，且在顶板上开设供安装座穿过的通孔，由于安装座不直接与顶板相连，因此在装配的过程中就不会使顶板发生弯曲变形，进而省去了对顶板进行调修的工序，缩短生产时间，提高效率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为相关技术中车顶的俯视图；

图2为相关技术中焊接有空调安装座的平顶板的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的车顶的俯视图；

图4为本申请实施例提供的车顶的局部***视图；

图5为本申请实施例提供的车顶的局部视图；

图6为图5中A区域的放大视图；

图7为图4中B区域的放大视图；

图8为图4中C区域的放大视图；

图9为相关技术中车顶的局部视图；

图10为图9中D区域的放大视图。

附图标记：

01-平顶板；02-空调安装座；03-空调安装孔；04-密封件；

10-顶板；11-前边梁；12-右边梁；13-后边梁；14-左边梁；15-容纳孔；16-通孔；17-密封结构；

20-安装梁；

30-安装座；31-安装孔；

40-纵向梁；

50-端顶板。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实施例提供一种车顶，能够应用于轨道车辆中，该轨道车辆可以为内燃机车或电力机车，可以为动车组、地铁、轻轨或有轨电车等。空调安装在车顶上，用于调节车厢内的温度。

图3为本申请实施例提供的车顶的俯视图，图4为本申请实施例提供的车顶的局部***视图，图5为本申请实施例提供的车顶的局部视图，图6为图5中A区域的放大视图，图7为图4中B区域的放大视图，图8为图4中C区域的放大视图。如图3至图8所示，本实施例提供的车顶包括：顶板10、安装梁20和安装座30。

为了适应空调的结构，顶板10上开设有容纳孔15。空调安装在车顶，其风口通过容纳孔与车厢内连通。具体的，如图3所示，顶板10包括：前边梁11、右边梁12、后边梁13和左边梁14，这四根梁依次首尾相接围成闭合的矩形框，矩形框的中间区域即为容纳孔15。其中，前边梁11和后边梁13沿横向方向(即：轨道车辆的左右方向)延伸，左边梁14和右边梁12沿纵向方向(即：轨道车辆的行进方向)延伸。顶板10的结构可以根据空调的安装结构进行调整，并不限定于上述实现方式。

顶板10上设置有用于供安装座30穿过的通孔16。根据空调与顶板10之间装配的结构，适应性调整通孔16的位置和尺寸。本实施例中，在左边梁14和右边梁12上设置有通孔16。通孔16的数量、相邻两个通孔16之间的距离也可以根据空调与顶板10之间装配的需要来设定。

安装梁20连接在顶板10的底面，例如可通过焊接的方式进固定，以使安装梁20的顶面和顶板10的底面相接。

安装座30连接在安装梁20的顶面，可通过焊接的方式固定在安装梁20上。安装座30向上穿过通孔16，可用于安装空调。

本实施例所提供的技术方案，通过采用安装梁，在安装梁的顶面连接用于安装空调的安装座，将顶板连接在安装梁的顶面，且在顶板上开设供安装座穿过的通孔，由于安装座不直接与顶板相连，因此在装配的过程中就不会使顶板发生弯曲变形，进而省去了对顶板进行调修的工序，缩短生产时间，提高效率。

上述技术方案中，若在左边梁14和右边梁12上开设通孔16，则在左边梁14和右边梁12的下方设置有安装梁20。

上述安装座30的结构可以根据空调的具体安装结构进行设定。本实施例中，如图8所示，安装座30为槽形梁，其横截面形状为矩形。安装座30的开口端朝向安装梁20，并与安装梁20焊接。

安装座30的底壁设有安装孔31，可通过螺栓与空调相连。安装孔31的数量、尺寸和位置均可根据空调安装结构进行具体设定。

在上述技术方案的基础上，如图4和图6所示，车顶还包括纵向梁40。纵向梁40连接于安装梁20的底面，具体可通过焊接的方式与安装梁20相连。纵向梁40可沿纵向方向延伸，从顶板10的一端一直延伸至另一端，用于增大整个车顶的强度。

纵向梁40的结构可以有多种，可以为实心梁，也可以为空心梁。纵向梁40的横截面形状可以为矩形、梯形或其它形状。本实施例中，纵向梁40为空心梁，其横截面形状为矩形。

为了提高空调与车顶之间装配的密封性，可以在空调与车顶之间设置密封件。尤其是在顶板10上设置有密封结构，该密封结构可以沿安装梁20的长度方向延伸。

图9为相关技术中车顶的局部视图，图10为图9中D区域的放大视图。如图9和图10所示，相关技术中，密封结构为一个独立的密封件04，该密封件04焊接在平顶板01上。密封件04为槽形的结构，其开口朝上，底壁与平顶板01焊接。

由于密封件04与平顶板01焊接的过程中也容易导致平顶板01受热变形，所以也在一定程度上增大了平顶板01需要调修的面积，进而延长了生产时间。

为了解决上述问题，本实施例对车顶进行进一步的改进：

如图4、5、6、7所示，本实施例中，在顶板10上设置的密封结构17为顶板10经弯折而形成的向上凸起的结构。具体的，在上述左边梁14和右边梁12上设置这样的密封结构17。以左边梁14为例，其内侧边缘(即：朝向容纳孔15的边缘)弯折形成横截面为“V”形的凸起结构，其开口朝向顶板10的底面方向。

横截面为“V”形的向上凸起结构紧密抵接在空调与顶板10之间，能够实现较好的密封效果。而且“V”形的向上凸起结构是通过弯折形成的，也解决了相关技术中由于密封件与平顶板焊接所造成的后续需要对平顶板进行调修进而延长生产时间的问题。

上述密封结构17的设置位置可根据空调的具体安装结构进行设定，例如：可以仅在左边梁14上设置上述密封结构17，也可以仅在右边梁12上设置上述密封结构17，或者在左边梁14和右边梁12上都设置有上述密封结构17。

上述车顶可以应用在单层车辆上，也可以应用在双层车辆上。上述顶板10、安装梁20和安装座30等结构均可以采用不锈钢材料制成。

本实施例还提供一种车体，包括：底架、侧墙、端墙和车顶，其中，车顶可采用上述任一种实现方式。

本实施例所提供的车体，采用上述车顶，通过采用安装梁，在安装梁的顶面连接用于安装空调的安装座，将顶板连接在安装梁的顶面，且在顶板上开设供安装座穿过的通孔，由于安装座不直接与顶板相连，因此在装配的过程中就不会使顶板发生弯曲变形，进而省去了对顶板进行调修的工序，缩短生产时间，提高效率。

如图3所示，车顶还包括：端顶板50，端顶板50位于顶板10的纵向两端。端顶板50的顶面为弧形，可以与空调的顶部形状相匹配，以使二者之间平滑过渡。

本实施例还提供一种轨道车辆，包括：上述任一种车体，具有与车体相同的技术效果。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims

1.一种车顶，其特征在于，包括：

安装梁；

安装座，连接于所述安装梁的顶面；

2.根据权利要求1所述的车顶，其特征在于，所述安装座为槽形梁，所述安装座的横截面形状为矩形。

3.根据权利要求2所述的车顶，其特征在于，所述安装座的开口端与所述安装梁焊接，所述安装座的底壁设有安装孔。

4.根据权利要求1所述的车顶，其特征在于，还包括：

纵向梁，连接于所述安装梁的底面。

5.根据权利要求4所述的车顶，其特征在于，所述纵向梁为空心梁，所述纵向梁的横截面形状为矩形。

6.根据权利要求1所述的车顶，其特征在于，所述顶板设有沿安装梁的长度方向延伸的密封结构。

7.根据权利要求6所述的车顶，其特征在于，所述密封结构为所述顶板经弯折而形成的向上凸起的结构。

8.根据权利要求7所述的车顶，其特征在于，所述密封结构的横截面形状为“V”形，其开口朝向顶板的底面方向。

9.根据权利要求6所述的车顶，其特征在于，所述顶板包括：依次首尾相接形成闭合框的前边梁、右边梁、后边梁和左边梁；

所述左边梁和右边梁上设置有所述通孔。

10.根据权利要求9所述的车顶，其特征在于，所述左边梁和/或右边梁的内侧边缘设有所述密封结构。

11.一种车体，其特征在于，包括：如权利要求1-10任一项所述的车顶。

12.一种轨道车辆，其特征在于，包括：如权利要求11所述的车体。