CN111762060A - 充电控制方法、车辆、控制装置和计算机可读存储介质 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种充电控制方法、车辆、控制装置和计算机可读存储介质，充电控制方法，包括：当电动车辆全车断电后，检测第二蓄电池的电压；判定电压是否小于第一电压；基于电压小于第一电压，控制转换器开启，以使得第一蓄电池对第二蓄电池充电；检测第一蓄电池对第二蓄电池充电的电流；判定电流是否小于第一电流；基于电流小于第一电流，控制转换器关闭，以使得第一蓄电池停止对第二蓄电池充电。本发明在电动车辆长时间不启动的情况下，第二蓄电池可从第一蓄电池上源源不断的补充电量，电动车辆不会出现第二蓄电池馈电的问题。

Description

充电控制方法、车辆、控制装置和计算机可读存储介质
技术领域
本发明涉及电动车辆的技术领域，具体而言，涉及一种充电控制方法、车辆、控制装置和计算机可读存储介质。
背景技术
目前车辆，启动蓄电池主要作用是车辆启动瞬间给车辆上电启动，在车辆非启动状态时为电器供电，确保部分电器件可以下电之后持续工作。
车辆启动后，燃油车的发电机作为电源为整车电器供电，电动车通过整车控制器控制DC/DC转换器输出，作为电源为电动车辆电器供电，且蓄电池作为用电器被充电，即车辆启动后，蓄电池被充电，非启动时，蓄电池放电。
车辆在非启动状态时，因用部分电器件工作，会存在静态功耗，不断消耗蓄电池内部的电能，当车辆长时间不用时，蓄电池就会出现馈电的情况，影响车辆下一次的启动。
发明内容
本发明旨在解决上述技术问题的至少之一。
为此，本发明的第一目的在于提供一种电动车辆蓄电池的充电控制方法。
本发明的第二目的在于提供一种电动车辆。
本发明的第三目的在于提供一种充电控制装置。
本发明的第四目的在于提供一种计算机可读存储介质。
为实现本发明的第一目的，本发明的实施例提供了一种电动车辆蓄电池的充电控制方法，包括：当电动车辆全车断电后，检测第二蓄电池的电压；判定电压是否小于第一电压；基于电压小于第一电压，控制转换器开启，以使得第一蓄电池对第二蓄电池进行充电；检测第一蓄电池对第二蓄电池充电的电流；判定电流是否小于第一电流；基于电流小于第一电流，控制转换器关闭，以使得第一蓄电池停止对第二蓄电池进行充电。
在电动车辆长时间不启动的情况下，第二蓄电池可从第一蓄电池上源源不断的补充电量，理论上电动车辆不会出现第二蓄电池馈电的问题，避免一些用电器断开记忆电，一些模块可实时监控车辆状态和采集数据。因电动车启动瞬间不需强电流，第二蓄电池又可得到第一蓄电池电量补充，所以可减少第二蓄电池的容量大小，很大程度上降低电动车辆的整车成本和整车重量。用户不用担心第二蓄电池长久不用而馈电，不用经常性重启第二蓄电池，大大增加客户体验感。第二蓄电池不会存在过放的问题，大大提高第二蓄电池使用寿命。
另外，本发明上述实施例提供的技术方案还可以具有如下附加技术特征：
上述技术方案中，执行检测第二蓄电池的电压之前，还包括：设置电压检测间隔时长和设置电压检测的检测时长。
因为检测到的第二蓄电池的电压是有波动的，所以设置电压检测的检测时长，通过设置电压检测的检测时长，在一段时间内，对第二蓄电池的电压进行检测，可以得到更加准确的电压检测结果。
上述任一技术方案中，检测第二蓄电池的电压，包括：根据电压检测间隔时长和电压检测的检测时长，检测第二蓄电池的电压。
根据电压检测间隔时长和电压检测的检测时长，对第二蓄电池的电压进行检测，因为第二蓄电池在电动车辆100断电后，继续为部分用电器提供电源，所以第二蓄电池一直处于放电状态，随着第二蓄电池的放电，第二蓄电池的电压会持续变低，根据电压检测间隔时长，间歇性或周期性的对第二蓄电池的电压进行检测，可以第一时间检测到第二蓄电池需要被充电的状态，及时进行充电。
上述任一技术方案中，判定电压是否小于第一电压，包括：在电压检测的检测时长内，判定电压是否持续小于第一电压。
在检测第二蓄电池的电压时，每次的检测时间为设置的检测时长，因为第二蓄电池的电压存在波动，通过设置检测时长，可以有效的识别出真正需要充电的情况，防止因为电压波动导致的错误检测，提高第二蓄电池的电压检测准确率。
上述任一技术方案中，执行检测第一蓄电池对第二蓄电池充电的电流之间，还包括：设置电流检测的检测时长。
第一蓄电池对第二蓄电池进行充电，当第二蓄电池充满后，第一蓄电池对第二蓄电池充电的电流会减小，通过判断第一蓄电池对第二蓄电池充电的电流，进而判断第二蓄电池是否充满，因为第一蓄电池对第二蓄电池充电的电流会产生波动，所以设置检测时长。
上述任一技术方案中，判定电流是否小于第一电流，包括：在电流检测的检测时长内，判定电流是否持续小于第一电流。
在一段时间内，对第二蓄电池的充电电流进行检测，可以得到更加准确的电流检测结果。
上述任一技术方案中，电动车辆蓄电池的充电控制方法还包括：当第二蓄电池在充电过程中，检测到电动车辆全车通电，和/或附件通电，和/或第一蓄电池进行充电时，控制转换器关闭，以使得第一蓄电池停止对第二蓄电池进行充电。
第二蓄电池充电过程中，电动车辆上ACC档(全车通电)或ON档(附件通电)，控制转换器关闭，电动车辆立即退出充电流程，进入正常上电流程。第二蓄电池充电过程中，电动车辆***充电枪，通过插枪信号判断为充电桩为第一蓄电池充电，控制转换器关闭，第一蓄电池停止对第二蓄电池进行充电，即充电桩给第一蓄电池充电优先级大于第一蓄电池给第二蓄电池充电。
为实现本发明的第二目的，本发明的实施例提供了一种电动车辆，包括：电动车辆，设有转换器、第一蓄电池和第二蓄电池；充电控制装置，其中，充电控制装置采用如本发明任一实施例的电动车辆蓄电池的充电控制方法，通过控制转换器，以使得第一蓄电池向第二蓄电池充电或停止充电。
本发明实施例提供的电动车辆实现如本发明任一实施例的电动车辆蓄电池的充电控制方法的步骤，因而其具有如本发明任一实施例的电动车辆蓄电池的充电控制方法的全部有益效果，在此不再赘述。
为实现本发明的第三目的，本发明的实施例提供了一种充电控制装置，包括存储器，存储有计算机程序；处理器，执行计算机程序；其中，处理器在执行计算机程序时，实现如本发明任一实施例的电动车辆蓄电池的充电控制方法的步骤。
本发明实施例提供的充电控制装置实现如本发明任一实施例的电动车辆蓄电池的充电控制方法的步骤，因而其具有如本发明任一实施例的电动车辆蓄电池的充电控制方法的全部有益效果，在此不再赘述。
为实现本发明的第四目的，本发明的实施例提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机程序，计算机程序被执行时，实现本发明任一实施例的电动车辆蓄电池的充电控制方法的步骤。
本发明实施例提供的计算机可读存储介质实现如本发明任一实施例的电动车辆蓄电池的充电控制方法的步骤，因而其具有如本发明任一实施例的电动车辆蓄电池的充电控制方法的全部有益效果，在此不再赘述。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为本发明一个实施例的蓄电池的充电控制方法流程示意图一；
图2为本发明一个实施例的设置电压检测间隔时长以及检测时长流程图；
图3为本发明一个实施例的检测第二蓄电池的电压流程示意图；
图4为本发明一个实施例的判定电压是否小于第一电压流程示意图；
图5为本发明一个实施例的设置电流检测的检测时长流程示意图；
图6为本发明一个实施例的判定电流是否小于第一电流流程示意图；
图7为本发明一个实施例的蓄电池的充电控制方法流程示意图二；
图8为本发明一个实施例的电动车辆的结构示意图一；
图9为本发明一个实施例的充电控制装置的结构示意图；
图10为本发明一个实施例的蓄电池的充电控制方法流程示意图三；
图11为本发明一个实施例的蓄电池的充电控制方法流程示意图四；
图12为本发明一个实施例的电动车辆的结构示意图二。
其中，图1至图12中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
100：电动车辆，110：电动车辆本体，120：充电控制装置，122：存储器，124：处理器，130：转换器，140：第一蓄电池，150：第二蓄电池，160：远程监控终端，170：整车控制器，180：组合仪表，190：多合一电驱动总成***，200：电池管理***。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
下面参照图1至图12描述本发明一些实施例的一种充电控制方法、电动车辆100、充电控制装置120和计算机可读存储介质。
目前车辆，低压蓄电池主要作用是车辆启动瞬间给车辆上电启动，在车辆非启动状态时为低压电器供电，确保部分电器件可以下电之后持续工作。
车辆启动后，燃油车的发电机作为电源为低压蓄电池充电，电动车的DC/DC转换器(直流/直流转换器)会作为电源为低压蓄电池充电，即车辆启动后，低压蓄电池被充电，非启动时，低压蓄电池放电。
车辆在非启动状态时，因用部分电器件工作，会存在静态功耗，不断消耗低压蓄电池内部的电能，当车辆长时间不用时，低压蓄电池就会出现馈电的情况，影响车辆下一次的启动。
相关技术中的电动汽车蓄电池的充电控制方法、***及整车控制器，针对燃油车，在车辆启动后，起动机为电动车辆低压蓄电池充电，检查低压蓄电池电量，当低压蓄电池充满后，断开对低压蓄电池的充电电流，从而保护低压蓄电池，提高低压蓄电池使用寿命。
本实施例主要针对电动车辆，且主要为电动车辆下电之后的状态，当低压蓄电池馈电时，动力电池可以电动车辆低压蓄电池的充电控制，避免低压蓄电池馈电，为下次上电保持足够的电量，同时避免低压蓄电池过放，提高低压蓄电池使用寿命。
实施例1：
如图1所示，本实施例提供了一种电动车辆蓄电池的充电控制方法，包括以下步骤：
步骤S102，当电动车辆全车断电后，检测第二蓄电池的电压；
步骤S104，判定电压是否小于第一电压；
步骤S106，基于电压小于第一电压，控制转换器开启，以使得第一蓄电池对第二蓄电池进行充电；
步骤S108，检测第一蓄电池对第二蓄电池充电的电流；
步骤S110，判定电流是否小于第一电流；
步骤S112，基于电流小于第一电流，控制转换器关闭，以使得第一蓄电池停止对第二蓄电池进行充电。
具体而言，第一蓄电池140为电动车辆100的动力电池，动力电池为电动车辆100提供动力来源的电源，第二蓄电池150为电动车辆100的低压蓄电池，低压蓄电池适于电动车辆100启动瞬间给电动车辆100上电，在电动车辆100非启动状态时为低压电器供电，确保部分电器件可以下电之后持续工作。
如图12所示，电动车辆100还可以包括：远程监控终端160、整车控制器170、组合仪表180、多合一电驱动总成***190和/或电池管理***200。
检测第二蓄电池150的电压可以通过电动车辆100内的远程监控终端160(Telematics BOX，TBOX)、或整车控制器170(Vehicle control unit，VCU)、或组合仪表180、或多合一电驱动总成***190，进行检测。
转换器130包括DC/DC转换器。
第一电压的取值范围为：24V至26.5V。
第一电流的取值范围为：0.5A至5A。
在电动车辆100长时间不启动的情况下，第二蓄电池150可从第一蓄电池140上源源不断的补充电量，理论上电动车辆100不会出现第二蓄电池150馈电的问题，避免一些用电器断开记忆电，一些模块可实时监控车辆状态和采集数据。
因电动车启动瞬间不需强电流，第二蓄电池150又可得到第一蓄电池140电量补充，所以可减少第二蓄电池150的容量大小，很大程度上降低电动车辆100的整车成本和整车重量。
应用本实施例，用户不用担心第二蓄电池150长久不用而馈电，不用经常性重启第二蓄电池150，大大增加客户体验感。并且，第二蓄电池150不会存在过放的问题，大大提高第二蓄电池150使用寿命。
实施例2：
如图2所示，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征：
执行检测第二蓄电池的电压之前，还包括：
步骤S202，设置电压检测间隔时长；
步骤S204，设置电压检测的检测时长。
通过设置电压检测间隔时长，实现间歇性或周期性的对第二蓄电池150的电压进行检测，检测间隔时长可以根据第二蓄电池150具体的型号、性能，以及电动车辆100断电后消耗电能的快慢进行确定。检测间隔时长取值范围为：0.5h至24h，举例而言可以设置为30分钟。
当到达检测间隔时长时，唤醒远程监控终端160、或整车控制器170、或组合仪表180、或多合一电驱动总成***190对第二蓄电池150进行检测，检测结束或者充电技术后，远程监控终端160、或整车控制器170、或组合仪表180、或多合一电驱动总成***190进入休眠。
因为检测到的第二蓄电池150的电压是有波动的，所以设置电压检测的检测时长，通过设置电压检测的检测时长，在一段时间内，对第二蓄电池150的电压进行检测，可以得到更加准确的电压检测结果。电压检测的检测时长根据第二蓄电池150具体的型号、性能进行确定，电压检测的检测时长取值范围为：3S至15S，举例而言可以设置为5秒。
实施例3：
如图3所示，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征：
检测第二蓄电池的电压，包括：
步骤S302，根据电压检测间隔时长和电压检测的检测时长，检测第二蓄电池的电压。
根据电压检测间隔时长和电压检测的检测时长，对第二蓄电池150的电压进行检测，因为第二蓄电池150在电动车辆100断电后，继续为部分用电器提供电源，所以第二蓄电池150一直处于放电状态，随时第二蓄电池150的放电，第二蓄电池150的电压会持续变低，根据电压检测间隔时长，间歇性或周期性的对第二蓄电池150的电压进行检测，可以第一时间检测到第二蓄电池150需要被充电的状态，及时进行充电。
实施例4：
如图4所示，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征：
判定电压是否小于第一电压，包括：
步骤S402，在电压检测的检测时长内，判定电压是否持续小于第一电压。
在检测第二蓄电池150的电压时，每次的检测时间为设置的检测时长，因为第二蓄电池150的电压存在波动，通过设置检测时长，可以有效的识别出真正需要充电的情况，防止因为电压波动导致的错误检测，提高第二蓄电池150的电压检测准确率。
实施例5：
如图5所示，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征：
执行检测第一蓄电池对第二蓄电池充电的电流之间，还包括：
步骤S502，设置电流检测的检测时长。
第一蓄电池140对第二蓄电池150进行充电，当第二蓄电池150充满后，第一蓄电池140对第二蓄电池150充电的电流会减小，通过判断第一蓄电池140对第二蓄电池150充电的电流，进而判断第二蓄电池150是否充满，因为第一蓄电池140对第二蓄电池150充电的电流会产生波动，所以设置检测时长，电流检测的检测时长根据第一蓄电池140、第二蓄电池150、DC/DC转换器的具体型号、性能进行确定，电流检测的检测时长取值范围为：3S至15S，举例而言可以设置为5秒。
实施例6：
如图6所示，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征：
判定电流是否小于第一电流，包括：
步骤S602，在电流检测的检测时长内，判定电流是否持续小于第一电流。
在一段时间内，对第二蓄电池150的充电电流进行检测，可以得到更加准确的电流检测结果。
在检测第一蓄电池140对第二蓄电池150的充电电流时，在电流检测的检测时长内，检测电流是否持续小于第一电流，因为第二蓄电池150的充电电流存在波动，通过设置检测时长，可以有效的识别出第二蓄电池150充满的情况，防止因为电流波动导致的错误检测，提高第二蓄电池150的电流检测准确率。
实施例7：
如图7所示，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征：
电动车辆蓄电池的充电控制方法还包括：
步骤S702，当第二蓄电池在充电过程中，检测到电动车辆全车通电，和/或附件通电，和/或第一蓄电池进行充电时，控制转换器关闭，以使得第一蓄电池停止对第二蓄电池进行充电。
第二蓄电池150充电过程中，电动车辆100上ACC档(全车通电)或ON档(附件通电)，控制转换器130关闭，电动车辆100立即退出充电流程，进入正常上电流程。
第二蓄电池150充电过程中，电动车辆100***充电枪，电动车辆100通过插枪信号判断为充电桩为第一蓄电池140充电，控制转换器130关闭，第一蓄电池140停止对第二蓄电池150进行充电，即充电桩给第一蓄电池140充电优先级大于第一蓄电池140给第二蓄电池150充电。
实施例8：
如图8所示，本实施例提供了一种电动车辆100，包括：电动车辆本体110和充电控制装置120，电动车辆本体110设有转换器130、第一蓄电池140和第二蓄电池150；其中，充电控制装置120采用如本发明任一实施例的电动车辆蓄电池的充电控制方法，通过控制转换器130，以使得第一蓄电池140向第二蓄电池150充电或停止充电。
实施例9：
如图9所示，本实施例提供了一种充电控制装置120，包括：存储器122和处理器124，存储器122存储有计算机程序，处理器124执行计算机程序，其中，处理器124在执行计算机程序时，实现本发明任一实施例的电动车辆蓄电池的充电控制方法的步骤。
实施例10：
本实施例提供了一种计算机可读存储介质，包括：计算机可读存储介质存储有计算机程序，计算机程序被执行时，实现如本发明任一实施例的电动车辆蓄电池的充电控制方法的步骤。
具体实施例：
本实施例提供了一种电动车辆蓄电池的充电控制方法。
电动车辆100在off档(全车断电)下，第二蓄电池150(低压蓄电池、启动蓄电池)须为部分用电器提供电源，当第二蓄电池150电流不足时，可考虑把电动车辆100的第一蓄电池140(动力电池)里的电量转换到第二蓄电池150上，对第二蓄电池150进行智能充电。
相比燃油车，智能充电技术在电动车辆100上存在天然的优势，无需启动电动车辆100就可实现对电动车辆100的第二蓄电池150的充电控制，在整车上做一套控制策略，充电控制装置120实时监控第二蓄电池150电压(第二蓄电池150电压与电余量存在一定正比)，当第二蓄电池150电压低与某一个值(电量不足)时，唤醒整车控制器170，控制高压***输出直流电压，给电动车辆100的第二蓄电池150充电，充满之后再断开充电信号，整车进入低功耗状态，相当于整车电量从第一蓄电池140转移到第二蓄电池150上。
充电控制装置120，可以包括远程监控终端160(Telematics BOX，中文全称)、整车控制器170(VCU)、或组合仪表180、或多合一电驱动总成***190。
具体的，如图10所示，电动车辆蓄电池的充电控制方法，具体控制策略包括：
步骤S702，电动车辆off档，TBOX检测第二蓄电池电压；
在电动车辆100在off档的情况下，从ACC(钥匙门开关)下电开始计时，远程监控终端160每隔30min检测一次24V的第二蓄电池150供电电压，检测时长持续5s。
步骤S704，检测电压是否小于26.2V；
若持续5S检测到第二蓄电池150的电压小于26.2V，进入步骤S706，否则，无响应。
步骤S706，TBOX输出A+电压(on档)信号给VCU，同时发充电报文；
远程监控终端160退出休眠状态，同时持续输出一路高电平，通过吸合继电器唤醒整车控制器170(VCU)，同时发出充电报文信息，报文周期200ms，告知整车控制器170，第二蓄电池150馈电。
步骤S708，VCU被唤醒，识别充电信号，控制DC/DC转换器输出电压；
整车控制器170确认第二蓄电池150亏电，发送指令至电池管理***200(BMS，Battery Management System)，电池管理***200吸合主负，整车控制器170得到主负吸合反馈后，发送DCDC使能指令(主正及辅助高压继电器不吸合)至DC/DC转换器，DC/DC转换器开始工作，第一蓄电池140为第二蓄电池150补充电，此时仪表界面显示第二蓄电池150补电图标提醒。
步骤S710，检测DC/DC转换器电流小于3A时，TBOX断开A+输出电压，同时停止发送充电报文。
实时监控DC/DC转换器电流，当四合一电驱动总成***检测到DC/DC转换器输出电流持续5S小于3A，即判断第二蓄电池150充满，此时远程监控终端160停止输出唤醒高电平信号，同时停发充电报文信息，整车控制器170立即退出补电流程。仪表息屏，VCU等进入休眠状态，远程监控终端160进入低功耗状态，30min后继续开始循环检测第二蓄电池150亏电。
步骤S712，VCU断开on档电，第二蓄电池被充满。
电动车辆100的第二蓄电池150充电控制过程中，电动车辆100***充电枪，电池管理***200通过插枪信号判断为充电桩为第一蓄电池140充电，远程监控终端160停止输出唤醒电压及充电报文，即充电桩给第一蓄电池140充电优先级大于第一蓄电池140给第二蓄电池150充电。
第二蓄电池150的充电控制过程中，电动车辆100上ACC档电，即全车通电(ACC档)或附件通电(on档)，远程监控终端160延时1S后停止输出唤醒信号，同时体现报文信息，整车控制器170将立即退出充电流程，进入正常上电流程，如图11所示，具体包括：
步骤S802，第二蓄电池正在充电中，驾驶员上电；
步骤S804，驾驶员上电过程中打到ACC档或on档；
步骤S806，TBOX检测到ACC电，立马断开A+电压信号并停止发充电报文；
步骤S808，VCU没有接收到充电报文，判断为非充电模式；
步骤S810，VCU按原上电流程上电。
综上，本发明实施例的有益效果为：
1.在电动车辆100长时间不启动的情况下，第二蓄电池150可从第一蓄电池140上源源不断的补充电量，理论上车辆不会出现第二蓄电池150馈电的问题，避免一些用电器断开记忆电，一些模块可实时监控车辆状态和采集数据。
2.因电动车辆100启动瞬间不需强电流，第二蓄电池150又可得到第一蓄电池140电量补充，故可减少第一蓄电池140和第二蓄电池150整体容量大小，很大程度上降低整车成本和整车重量。
3.用户不用担心第二蓄电池150长久不用而馈电，不用经常性重启第二蓄电池150，大大增加客户体验感。
4.第二蓄电池150不会存在过放的问题，大大提高第二蓄电池150使用寿命。
在本发明中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。
在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车辆蓄电池的充电控制方法，其特征在于，包括：
当电动车辆全车断电后，检测第二蓄电池的电压；
判定所述电压是否小于第一电压；
基于所述电压小于所述第一电压，控制转换器开启，以使得第一蓄电池对所述第二蓄电池充电；
检测所述第一蓄电池对所述第二蓄电池充电的电流；
判定所述电流是否小于第一电流；
基于所述电流小于所述第一电流，控制所述转换器关闭，以使得所述第一蓄电池停止对所述第二蓄电池充电。
2.根据权利要求1所述的电动车辆蓄电池的充电控制方法，其特征在于，执行所述检测第二蓄电池的电压之前，还包括：
设置电压检测间隔时长；
设置电压检测的检测时长。
3.根据权利要求2所述的电动车辆蓄电池的充电控制方法，其特征在于，所述检测第二蓄电池的电压，包括：
根据所述电压检测间隔时长和所述电压检测的检测时长，检测所述第二蓄电池的电压。
4.根据权利要求3所述的电动车辆蓄电池的充电控制方法，其特征在于，所述判定所述电压是否小于第一电压，包括：
在所述电压检测的检测时长内，判定所述电压是否持续小于所述第一电压。
5.根据权利要求1所述的电动车辆蓄电池的充电控制方法，其特征在于，执行所述检测所述第一蓄电池对所述第二蓄电池充电的电流之间，还包括：
设置电流检测的检测时长。
6.根据权利要求5所述的电动车辆蓄电池的充电控制方法，其特征在于，所述判定所述电流是否小于第一电流，包括：
在所述电流检测的检测时长内，判定所述电流是否持续小于所述第一电流。
7.根据权利要求1所述的电动车辆蓄电池的充电控制方法，其特征在于，还包括：
当所述第二蓄电池在充电过程中，检测到所述电动车辆全车通电，和/或附件通电，和/或所述第一蓄电池进行充电时，控制所述转换器关闭，以使得所述第一蓄电池停止对所述第二蓄电池进行充电。
8.一种电动车辆(100)，其特征在于，包括：
电动车辆本体(110)，设有转换器(130)、第一蓄电池(140)和第二蓄电池(150)；
充电控制装置(120)；
其中，所述充电控制装置(120)采用如权利要求1至7中任一项所述的电动车辆蓄电池的充电控制方法，通过控制转换器(130)，以使得所述第一蓄电池(140)向所述第二蓄电池(150)充电或停止充电。
9.一种充电控制装置(120)，其特征在于，包括：
存储器(122)，存储有计算机程序；
处理器(124)，执行所述计算机程序；
其中，所述处理器(124)在执行所述计算机程序时，实现如权利要求1至7中任一项所述的电动车辆蓄电池的充电控制方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，包括：
所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被执行时，实现如权利要求1至7中任一项所述的电动车辆蓄电池的充电控制方法的步骤。
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