CN111746955B - 集装箱 - Google Patents

Abstract

本发明提供能容易且安全地将所装载和储存的被输送物、尤其是粉粒体排出的集装箱。本发明的集装箱(1)具有以能够转动的方式与后端侧相连结并向上下方向进行开闭的开闭门(2b)，其具有对所述开闭门(2b)的关闭进行锁定的锁定单元(4)，所述锁定单元(4)包括卡合体(4a)和以能够转动的方式轴支承于该卡合体(4a)的一端的摆锤构件(41a)，所述卡合体(4a)构成为，一侧的端部以能够转动的方式轴支承于构成所述集装箱(1)的底面壁(3)的短边侧的后端侧，另一侧的自由端部具有以与形成于所述开闭门(2b)的预定的位置的卡合构件(2d)卡合的方式向前方突出形成的卡合部(4b)，所述摆锤构件(41a)设于该卡合体(4a)的另一侧的自由端部。

Description

集装箱

技术领域

本发明涉及一种集装箱。

更具体而言，是涉及一种能够容易且安全地将所装载和储存的被输送物、尤其是粉粒体排出的集装箱。

背景技术

以往，作为木质颗粒等粉粒体的输送方法，有一种由利用箱型的集装箱的散装货集装箱(bulk container)进行输送的输送方法。

这样的散装货集装箱所进行的输送例如通过下述动作来进行，即，在搭载于车辆的箱型集装箱设置内袋，在该内袋中填充粉粒体并输送，在目的地将箱型集装箱搭载于具有倾斜装置的装载台上，使上述箱型集装箱倾斜，从设于倾斜时成为上述内袋的下端的位置的粉粒体排出口排出粉粒体。

这样的集装箱的一个例子在专利文献1中有所公开。

例如，在日本实开昭63-131992号公报(专利文献1)中，提出了一种散装货集装箱，其能够顺畅地排出货物，在进行该货物的排出时，不必担忧货物从侧方洒落，并且能够安全地进行货物的排出作业。

该散装货集装箱设有开闭门，该开闭门的下端以转动自如的方式固着在后板的下方，

在该开闭门的上方利用绞车固定有卷绕自如的绳索(wire)的端部，

在上述开闭门的侧部和与之相对应的开口部的侧部之间设有用于防止货物的洒落的帆布，

并且设有引导板，其下端转动自如地固着于地板面开闭门侧，在将上述开闭门水平地打开时，该引导板架设于该开闭门的内侧面和地板面之间。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开昭63-131992号公报(实用新型登记权利要求书，图1～3)

发明内容

发明要解决的问题

以往的散装货集装箱等用于输送粉粒体的箱型集装箱需通过人力将后部的开闭门开闭。

因而，在安全性这一方面存在问题。

所述专利文献1所述的散装货集装箱对开闭门的开闭是通过设于开闭门的上方的绞车将绳索退绕和卷绕来进行的。

因而，在对开闭门进行开闭时，需操作绞车，因此，有可能无法顺畅且容易进行开闭门的开闭。

本发明鉴于这样的现状，欲提供一种能够容易且安全地将所装载和储存的被输送物、尤其是粉粒体排出的集装箱。

用于解决问题的方案

本发明的技术方案1所述的发明是一种集装箱，其具有以能够转动的方式被连结并向上下方向进行开闭的开闭门，

该集装箱的特征在于，

其具有对所述开闭门的关闭进行锁定的锁定单元，

所述锁定单元包括卡合体和以能够转动的方式轴支承于该卡合体的一端的摆锤构件，

所述卡合体构成为，该卡合体的一侧的端部以该卡合体能够转动的方式轴支承于构成所述集装箱的底面壁，该卡合体的另一侧的自由端部具有卡合部，该卡合部以与形成于所述开闭门的预定的位置的卡合构件卡合的方式向前方突出形成，所述摆锤构件设于该卡合体的另一侧的自由端部。

根据技术方案1所述的集装箱，

本发明的技术方案2所述的发明的特征在于，

所述摆锤构件将其重量为，所述摆锤构件在所述集装箱倾斜预定的角度时摆动，所述卡合体在由该摆动所产生的离心力的作用下向后方转动，锁定被解除。

根据技术方案1或2所述的集装箱，

本发明的技术方案3所述的发明的特征在于，

所述锁定单元包括：一对平行地分离相对的、且在侧视时呈大致日文假名コ状或倒L状的板状体；圆筒体，其与该一对板状体的长度方向上的一侧的端缘相连结且与形成于该一对板状体的、供支轴贯通的通孔连通；以及支轴，其轴支承于在该一对板状体的长度方向上的另一侧的端缘形成的通孔，且与所述摆锤构件形成为一体。

根据技术方案1～3中任一项所述的集装箱，

本发明的技术方案4所述的发明的特征在于，

所述开闭门设于所述集装箱的后端侧，

所述卡合体的一侧的端部以能够转动的方式轴支承于所述集装箱的后端侧的底面壁的短边侧，

所述集装箱在所述底面壁的短边侧的下方具有对所述开闭门进行开闭的开闭单元，

所述开闭单元包括沿着所述集装箱的长度方向且能够在前后方向上移动地配置的、所需长度的杆主体和轴支承于该杆主体的顶端部的开闭构件，

所述杆主体在其基端部与能够使所述杆主体沿前后方向移动的动力构件相连接，

所述开闭构件构成为，其顶端部与配设于所述开闭门的卡定构件卡合，以随着向后方去而厚度变薄的方式形成倾斜面的楔形状的引导件设在基端部上表面，

通过所述杆主体向后方移动，所述开闭构件的顶端部从配设于所述开闭门的卡定构件离开。

根据技术方案4所述的集装箱，

本发明的技术方案5所述的发明的特征在于，

所述动力构件包括与所述杆主体的基端部相连接的活塞杆、缸体、固定于所述活塞杆且能够在所述缸体内沿长度方向移动的活塞头以及装填于在缸体内被所述活塞头分隔出的一个缸体室中的压缩弹簧。

发明的效果

本发明的集装箱具有以能够转动的方式被连结并向上下方向进行开闭的开闭门，特别是以能够转动的方式与后端侧相连结并向上下方向进行开闭的开闭门，其具有对所述开闭门的关闭进行锁定的锁定单元，所述锁定单元包括卡合体和以能够转动的方式轴支承于该卡合体的一端的摆锤构件，所述卡合体构成为，该卡合体的一侧的端部以该卡合体能够转动的方式轴支承于构成所述集装箱的底面壁，特别是后端侧的底面壁的短边侧，该卡合体的另一侧的自由端部具有卡合部，该卡合部以与形成于所述开闭门的预定的位置的卡合构件卡合的方式向前方突出形成，所述摆锤构件设于该卡合体的另一侧的自由端部。

因而，根据该集装箱，在集装箱通过使其前端侧上升而以预定的角度倾斜时，所述摆锤构件摆动，在此时产生的离心力的作用下，所述卡合体向后方摆动，因此，该卡合体与形成于所述开闭门的卡合构件之间卡合的状态被解除，其结果是，开闭门的锁定被解除。

因而，该集装箱能够容易且安全地进行被输送物的输送后的排出。

也可以是，在所述集装箱中，所述锁定单元包括：一对平行地分离相对的、且在侧视时呈大致日文假名コ状或倒L状的板状体；圆筒体，其与该一对板状体的长度方向上的一侧的端缘相连结且与形成于该一对板状体的、供支轴贯通的通孔连通；以及支轴，其轴支承于在该一对板状体的长度方向上的另一端缘形成的通孔，且与所述摆锤构件形成为一体。

通过这样的结构，所述摆锤构件的摆动能够更可靠地进行。

并且，也可以是，在集装箱构成为，使所述开闭门设于所述集装箱的后端侧，且使所述卡合体的一侧的端部以能够转动的方式轴支承于所述集装箱的后端侧的底面壁的短边侧的情况下，在所述集装箱中，为了对所述开闭门进行开闭，还具有开闭单元。

所述开闭单元包括沿着所述集装箱的长度方向且能够在前后方向上移动地配置的、所需长度的杆主体和轴支承于该杆主体的顶端部的开闭构件，所述杆主体在其基端部与能够使所述杆主体沿前后方向移动的动力构件相连接，所述开闭构件构成为，其顶端部与配设于所述开闭门的卡定构件卡合，以随着向后方去而厚度变薄的方式形成倾斜面的楔形状的引导件设在基端部上表面，通过所述杆主体向后方移动，所述开闭构件的顶端部从配设于所述开闭门的卡定构件离开。

因而，根据该结构，仅通过使集装箱的前端侧上升而使该集装箱倾斜到预定的角度，就能够自动地进行所述开闭门的开闭，因此，能够安全且容易地进行所述开闭门的开闭。

也可以是，在所述集装箱中，所述动力构件包括与所述杆主体的基端部相连接的活塞杆、缸体、固定于所述活塞杆且能够在所述缸体内沿长度方向移动的活塞头以及装填于在缸体内被所述活塞头分隔出的一个缸体室中的压缩弹簧。

根据这样的结构，能够利用被输送物的重量和压缩弹簧的作用力，安全且自动地对所述开闭门进行开闭。

附图说明

图1是表示本发明的集装箱的后端侧的一个例子的主视图。

图2是表示设于图1所示的集装箱的后端侧的锁定单元的说明图，图2的(A)是图1的区域A的放大图，图2的(B)是图2的(A)的C-C'剖视图。

图3是表示图2所示的锁定单元的锁定机构的说明图，图3的(A)表示集装箱处于静置的状态的情况，图3的(B)表示集装箱处于使其前端侧上升并以5°的角度倾斜的状态的情况，图3的(C)表示集装箱处于使前端侧进一步上升并以7°的角度倾斜的状态的情况，图3的(D)表示集装箱处于使前端侧进一步上升并以10°的角度倾斜的状态的情况。

图4是表示设于图1所示的集装箱的后端侧的开闭单元的说明图，图4的(A)是图1的区域B的放大图，图4的(B)是图4的(A)的D-D'剖视图。

图5是表示图4所示的开闭单元的开闭机构的说明图，图5的(A)表示集装箱处于静置的状态的情况，图5的(B)表示集装箱处于使其前端侧上升并以5°的角度倾斜的状态的情况，图5的(C)表示集装箱处于使前端侧进一步上升并以15°的角度倾斜的状态的情况。

图6是表示本发明的集装箱的被输送物的排出方法的一个例子的说明图，图6的(A)表示集装箱的静置状态，图6的(B)表示使集装箱的前端侧上升并使该集装箱以10°的角度倾斜的状态，图6的(C)表示使前端侧进一步上升并使该集装箱以15°的角度倾斜的状态，图6的(D)表示使前端侧进一步上升并使该集装箱以35°的角度倾斜的状态。

附图标记说明

1、集装箱；1a、集装箱主体；2、后端侧的侧面壁；2a、上部分(侧面壁)；2b、下部分(开闭门)；2c、铰链；2d、卡合构件；3、底面壁；3a、空间部；3b、轴承；3c、销构件；4、锁定单元；4a、卡合体；4b、卡合部；4c、支轴；41a、摆锤构件；41b、支轴；42、支柱；5、开闭单元；5a、杆主体；5b、开闭构件；5c、引导件；5d、支轴；5e、止动构件；51、动力构件(弹簧缸)；51a、缸体；51b、活塞杆；51c、活塞头；51d、压缩弹簧；6、卡定构件；6a、卡定部；7、止动件。

具体实施方式

以下基于添加的附图来具体地说明本发明的集装箱的实施的一个例子。此外，本发明并不仅限于所公开的实施例，在不变更其主旨的范围内，能够进行多种改良。

图1是本发明的集装箱1的后端侧的主视图。

构成所述集装箱1的集装箱主体1a没有特别图示，其构成为，由上面壁和长边侧的一对侧面壁、端侧的一对侧面壁以及底面壁形成的细长形状的箱形，符合作为国际海上集装箱的基准的ISO(国际标准化机构)、CSC(与集装箱的安全相关的国际条约)。

在该集装箱1搭载于车辆的情况下，所述后端侧的侧面壁位于后部侧。

后端侧的侧面壁2如图1所示，被分割为上部分2a和下部分2b，利用铰链2c连结起来，下部分2b构成能够借助铰链2c向外侧(后方)折回的开闭门。

此外，在图1中，上部分2a和下部分2b的上下长度大致以1比1设定。

如图1所示，在底面壁3的长度方向上的后端部配设有锁定单元4，该锁定单元4对该开闭门2b的关闭进行锁定，以防止所述开闭门2b意外地打开。

如图2所示，所述锁定单元4包括卡合体4a和摆锤构件41a，该摆锤构件41a以能够转动的方式轴支承于该卡合体4a的上部。

此外，在图2中，附图标记7是用于防止所述摆锤构件41a在输送过程中意外地摆动的止动件，由此，能够防止开闭门2b在输送过程中意外地打开。

如图2所示，所述卡合体4a在一侧的端部(在图2中为下端部)借助支轴4c以能够转动的方式轴支承于底面壁3的短边侧的后端侧。

如图2所示，在另一侧的自由端部(在图2中为上端部)设有卡合部4b，并且摆锤构件41a以能够转动的方式轴支承于该另一侧的自由端部，所述卡合部4b以与在所述开闭门2b的预定的位置突出形成的卡合构件2d卡合的方式向内侧(前方侧)突出形成。

所述摆锤构件41a具有所需的重量，如图2所示，其下端部以能够转动的方式轴支承于所述卡合体4a的自由端部。

根据这样的结构，在集装箱1通过使其前端侧上升而以预定的角度倾斜时，所述摆锤构件41a以支轴41b为中心朝向外侧(后方)摆动。

这时，通过所述摆锤构件41a的摆动产生离心力。

因而，在该离心力的作用下，所述卡合体4a以支轴4c为中心向外侧(后方)摆动，因此，该卡合体4a与形成于所述开闭门2b的卡合构件2d之间的卡合状态被解除，其结果是，开闭门2b的锁定被解除。

关于所述摆锤构件41a，也根据所述卡合体4a与所述卡合构件2d之间的卡合的状态(方法、强度等)、所述摆锤构件41a摆动的容易度等不同，但只要将该摆锤构件41a的重量等设定为使所述卡合体4a在由摆锤构件41a的摆动所产生的离心力的作用下以支轴4c为中心向后方摆动即可。

例如，将所述摆锤构件41a设定为，其相对于所述卡合体4a自身的质量而言，大致为预定的质量(例如其质量是所述卡合体4a的质量的2/5以上)，从而能够利用由所述摆锤构件41a的摆动所产生的离心力来解除所述卡合体4a与所述卡合构件2d之间的卡合。

此外，在该实施例中，将所述卡合体4a的质量设为1.73kg，因此，将所述摆锤构件41a的质量设定为738g。

这样的结构的锁定单元4在集装箱1静置的状态(未倾斜的状态)下，如图3的(A)所示，轴支承于底面壁3的短边侧的后端侧的卡合体4a的卡合部4b与设于开闭门2b的卡合构件2d卡合，关闭集装箱主体1a的后端侧的开口部的开闭门2b被锁定。

如图3的(B)所示，当从该状态使集装箱1的前端侧上升时，该集装箱1以预定的角度倾斜，这时，如图3的(C)所示，轴支承于卡合体4a的自由端部的摆锤构件41a以支轴41b为中心向后方侧摆动。

因而，如图3的(D)所示，由该摆锤构件41a的摆动所产生的离心力使卡合体4a以支轴4c为中心向后方侧转动。

当所述卡合体4a向后方侧转动时，该卡合体4a的卡合部4b与所述卡合构件2d的卡合被解除。

因而，开闭门2b的锁定也被解除。

此外，所述锁定单元4只要构成为，使所述卡合体4a的一端以能够转动的方式轴支承于所述底面壁3的长度方向上的后端部，使所述卡合体4a的另一端与形成于所述开闭门2b的卡合构件2d卡合，并且，通过具有被轴支承为能够沿前后方向摆动的摆锤构件41a，从而所述卡合体4a能够在由所述摆锤构件41a的摆动所产生的离心力的作用下向后方侧转动，则对于具体的结构而言没有特别的制限。

在本实施例中，如图2所示，所述锁定单元4包括：一对平行地分离相对的、且在侧视时呈大致日文假名コ状的板状体；圆筒体，其以与支轴4c的通孔连通的方式与该一对板状体的长度方向上的一端缘连结起来；以及支轴41b，其轴支承于在另一端缘形成的通孔，且与摆锤构件41a形成为一体。

该锁定单元4构成为，其一端构成为，借助支轴4c轴支承于在底面壁3的短边侧的后端侧形成的轴承3b、3b，将轴支承于另一端的所述支轴41b的下表面设为卡合部，其与卡合构件2d卡合，该卡合构件2d由在开闭门2b突出形成的、所需长度的棒状体构成。

此外，在图2中，在所述卡合体4a的上端部(自由端部)的前方侧设有向上方突出形成的支柱42。

该支柱42用于在集装箱1的静置状态(未倾斜的状态)下支承所述摆锤构件41a。

在所述开闭门2b的预定的位置配设有卡定构件6，如图1所示，在该卡定构件6的下方的、底面壁3的短边侧的后端侧形成有向后端侧开口的、所需的大小的空间部3a，在该空间部3a内配设有用于对所述开闭门2b进行开闭的开闭单元5。

此外，在本实施例中，所述空间部3a形成于所述短边侧的中央。

所述开闭单元5包括沿着集装箱主体1a的长度方向且能够在前后方向上移动地配置的、所需长度的杆主体5a和轴支承于该杆主体5a的顶端部的开闭构件5b。

所述杆主体5a的基端部与能够使该杆主体5a沿前后方向移动的动力构件相连接。

此外，作为所述动力构件，只要使所述杆主体5a沿着集装箱主体1a的长度方向且能够在前后方向上移动即可，对于具体的机构而言，能够没有特别制限地进行选择。

在本实施例中，作为所述动力构件，使用图4所示的弹簧缸51。

如图4的(B)所示，在所述弹簧缸51中，在与所述杆主体5a的基端部相连接的活塞杆51b的基端部固定有活塞头51c，压缩弹簧51d装填于在缸体51a内被该活塞头51c分隔出的一个缸体室中，所述弹簧缸51被保持为与集装箱主体1a的长度方向平行。

通过这样的结构，不必使用像马达那样的电动机，能够自动地进行所述开闭门2b的开闭。

在图4的(B)中，处于已安装的状态下的压缩弹簧51d被活塞头51c压缩，施加朝向将活塞杆51b拉回缸体51a内的方向的力。

因而，所述开闭门2b像后述那样，配设于该开闭门2b的卡定构件6与开闭构件5b卡合，该开闭构件5b借助所述杆主体5a与所述活塞杆51b相连结，因此，通过所述弹簧缸51的作用力，不必担忧意外地打开。

另一方面，当集装箱1通过使其前端侧上升而以预定的角度倾斜时，活塞杆51b在被输送物的重量的作用下被从缸体51a拉出。

借助支轴5d轴支承于所述杆主体5a的顶端部的开闭构件5b由所需长度的棒状体构成。

此外，在所述开闭构件5b的顶端部为了将所述卡定构件6卡定而安装有具有头部的、螺栓状的止动构件5e。

在所述开闭门2b的下端部的与所述开闭单元5相对应的位置配设有整体由带状的板材形成的卡定构件6。

该卡定构件6在其下缘具有向上方切去所需长度而形成的卡定部6a，该卡定部6a如图4的(A)和图4的(B)所示，与所述开闭构件5a卡合。

因而，所述开闭构件5b构成为，通过所述杆主体5a向后方的移动，顶端部从配设于开闭门2b的卡定构件6离开，通过杆主体5a向前方的移动，再次返回原来的位置。

即，所述开闭构件5b通过由经由杆主体5a而与开闭构件5b相连的弹簧缸51产生的作用力，从而始终被向前方侧(在图4的(B)中为左侧)施力。

因而，与所述杆主体5a同样地，在集装箱主体1a的后端侧的开口部被开闭门2b关闭时，保持为与所述集装箱主体1a的长度方向大致平行的状态。

与此同时，在所述开闭构件5b的基端部上表面一体地固着有以随着向后方(在图4的(B)中为右侧)去而厚度变薄的方式形成倾斜面的楔形状的引导件5c，并且始终与所述引导件5c的倾斜面抵接的销构件3c固定于空间部3a内的上表面。

因而，当所述活塞杆51b克服所述压缩弹簧51d的作用力被向后方侧拉出，从而所述杆主体5a向后方移动时，由于开闭构件5b所具有的引导件5c的倾斜面形成为从前方朝向后方去而厚度变薄，因此，开闭构件5b构成为，如图4的(B)所示，以支轴5d为中心向下侧倾斜，即，向从配设于开闭门2b的卡定构件6离开的方向倾斜。

这样的结构的开闭单元5在集装箱1静置的状态(未倾斜的状态)下，如图5的(A)所示，在集装箱主体1a(详细而言，是其底面壁3的短边侧)的后端侧配设的开闭单元5的开闭构件5b与设于开闭门2b的卡定构件6卡合，集装箱主体1a的后端侧的开口部被开闭门2b关闭。

这时，杆主体5a在弹簧缸51的作用力下被向前端侧施力。

如图5的(B)所示，当从该状态使集装箱1的前端侧上升时，在被输送物的重量的作用下，弹簧缸51所具有的活塞杆51b克服所述压缩弹簧51d的作用力逐渐被朝向后方侧拉出。

因而，与该活塞杆51b相连结的杆主体5a向后方侧移动，如图5的(B)所示，固着于开闭构件5b的基端部的引导件5c顺着销构件3c向下方移动。

与此同时，轴支承于所述杆主体5a的顶端部的开闭构件5b被向下方按下，并且克服弹簧缸51的作用力从开闭门2b的卡定构件6离开，所述开闭构件5b与所述卡定构件6的卡合被解除。

因而，开闭门2b被打开(图5的(B)→图5的(C))。

另一方面，关于处于所述倾斜的状态的集装箱1，当使其前端侧逐渐下降时，在压缩弹簧51d的作用力下，活塞杆51b被向前方拉回，因此，与该活塞杆51b相连结的杆主体5a向前方移动，将轴支承于杆主体5a的顶端部的开闭构件5b向上方拉回。

所述开闭构件5b向上方移动，与此同时，开闭门2b被向集装箱主体1a侧拉近，所述开闭构件5b与设于开闭门2b的卡定构件6的卡定部6a卡合。

因而，集装箱主体1a的后端侧的开口部被开闭门2b关闭。

利用由这样的结构形成的开闭装置，能够安全且自动地实施集装箱主体1a的后端侧的开口部的、由开闭门2b进行的打开和关闭。

在本发明中，所述锁定单元和开闭单元能够分别相对于开闭门设置一个或多个。

此外，在图1中，集装箱1构成为，在所述底面壁3的短边侧的后端侧中央设置一个所述开闭单元5，并且在所述开闭单元5的附近设置一个所述锁定单元4。

通过这样的结构能够可靠地进行如下一系列的工序，即，当通过使用升降单元等使前端侧逐渐上升来使集装箱1倾斜时，首先以预定的角度解除锁定单元4对开闭门2b的锁定，然后，进一步使集装箱1倾斜，此时，以预定的角度利用开闭单元5自动地将开闭门2b打开。

利用由这样的结构形成的集装箱1，能够像下述这样进行被输送物的排出作业。

在集装箱1的预定的位置安装能够使其前端侧进行升降的升降单元(未图示)(图6的(A))。

当使集装箱1的前端侧逐渐上升时，达到预定的角度，这时，锁定单元4的摆锤构件41a向后方侧摆动(图6的(A)→图6的(B))。

当所述摆锤构件41a向后方侧摆动时，在由该摆动所产生的离心力的作用下，如图6的(B)所示，设有所述摆锤构件41a的卡合体4a也向后方侧转动，因此，其与卡合构件2d的卡合被解除，从而开闭门2b的锁定被解除。

此外，在该集装箱1中，开闭门2b处于配设于该开闭门2b的卡定构件6的卡定部6a与所述开闭单元5的开闭构件5b卡合的状态，因此，在该阶段中，开闭门2b不会打开(图6的(B))。

然而，当使所述集装箱1的前端侧进一步逐渐上升时，在被输送物的重量的作用下，所述开闭构件5b从卡定部6a离开，因此，其与所述卡定构件6的卡合被解除。

因而，如图6的(C)所示，开闭门2b被打开。

然后，若使所述集装箱1的前端侧进一步上升，使集装箱1以更大的角度倾斜，则能够将集装箱1内的所有被输送物通过自重排出(图6的(D))。

此外，本发明的集装箱能够作为木质颗粒等粉粒体的输送用途而使用，但当然也能够用于普通的货物的输送。

产业上的可利用性

构成本发明的集装箱的锁定单元和/或开闭单元能够利用集装箱的倾斜和被输送物的重量而安全且自动地将门容易地开闭，并能够应用于所有的集装箱。

Claims (7)

1.一种集装箱，其具有以能够转动的方式被连结并向上下方向进行开闭的开闭门，

该集装箱的特征在于，

其具有对所述开闭门的关闭进行锁定的锁定单元，

所述锁定单元包括卡合体和以能够转动的方式轴支承于该卡合体的一端的摆锤构件，

所述卡合体构成为，该卡合体的一侧的端部以该卡合体能够转动的方式轴支承于构成所述集装箱的底面壁，该卡合体的另一侧的自由端部具有卡合部，该卡合部以与形成于所述开闭门的预定的位置的卡合构件卡合的方式向前方突出形成，所述摆锤构件设于该卡合体的另一侧的自由端部，

所述摆锤构件将其重量设定为，所述摆锤构件在所述集装箱倾斜预定的角度时摆动，所述卡合体在由该摆动所产生的离心力的作用下向后方转动，锁定被解除。

2.根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于，

所述摆锤构件的下端部以能够转动的方式轴支承于所述卡合体的自由端部，在所述集装箱通过使其前端侧上升而以预定的角度倾斜时，所述摆锤构件的上端部朝向外侧摆动到下方，从而产生离心力。

3.根据权利要求1或2所述的集装箱，其特征在于，

所述卡合体包括：

一对平行地分离相对的、且在侧视时呈大致日文假名コ状或倒L状的板状体；圆筒体，其与该一对板状体的长度方向上的一侧的端缘相连结且与形成于该一对板状体的、供第一支轴贯通的通孔连通；以及第二支轴，其轴支承于在该一对板状体的长度方向上的另一侧的端缘形成的通孔，且与所述摆锤构件形成为一体。

4.根据权利要求1或2所述的集装箱，其特征在于，

所述开闭门设于所述集装箱的后端侧，

所述卡合体的一侧的端部以能够转动的方式轴支承于所述集装箱的后端侧的底面壁的短边侧，

该集装箱在所述底面壁的短边侧的下方具有对所述开闭门进行开闭的开闭单元，

所述开闭单元包括沿着所述集装箱的长度方向且能够在前后方向上移动地配置的、所需长度的杆主体和轴支承于该杆主体的顶端部的开闭构件，

所述杆主体在其基端部与能够使所述杆主体沿前后方向移动的动力构件相连接，

所述开闭构件构成为，其顶端部与配设于所述开闭门的卡定构件卡合，以随着向后方去而厚度变薄的方式形成倾斜面的楔形状的引导件设在该开闭构件的基端部上表面，

通过所述杆主体向后方移动，所述开闭构件的顶端部从配设于所述开闭门的卡定构件离开。

5.根据权利要求3所述的集装箱，其特征在于，

所述开闭门设于所述集装箱的后端侧，

所述卡合体的一侧的端部以能够转动的方式轴支承于所述集装箱的后端侧的底面壁的短边侧，

该集装箱在所述底面壁的短边侧的下方具有对所述开闭门进行开闭的开闭单元，

所述开闭单元包括沿着所述集装箱的长度方向且能够在前后方向上移动地配置的、所需长度的杆主体和轴支承于该杆主体的顶端部的开闭构件，

所述杆主体在其基端部与能够使所述杆主体沿前后方向移动的动力构件相连接，

所述开闭构件构成为，其顶端部与配设于所述开闭门的卡定构件卡合，以随着向后方去而厚度变薄的方式形成倾斜面的楔形状的引导件设在该开闭构件的基端部上表面，

通过所述杆主体向后方移动，所述开闭构件的顶端部从配设于所述开闭门的卡定构件离开。

6.根据权利要求4所述的集装箱，其特征在于，

所述动力构件包括与所述杆主体的基端部相连接的活塞杆、缸体、固定于所述活塞杆且能够在所述缸体内沿长度方向移动的活塞头以及装填于在缸体内被所述活塞头分隔出的一个缸体室中的压缩弹簧。

7.根据权利要求5所述的集装箱，其特征在于，

所述动力构件包括与所述杆主体的基端部相连接的活塞杆、缸体、固定于所述活塞杆且能够在所述缸体内沿长度方向移动的活塞头以及装填于在缸体内被所述活塞头分隔出的一个缸体室中的压缩弹簧。

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