CN111731154A - 车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆，具备作为电源装置的电池包、设置于车室内的座椅坐垫(23)、设置于座椅坐垫(23)的下方的装饰件(61)及构成用于乘员向车室内搭乘的开口部(16)的下缘的侧门槛(20)。装饰件(61)包括：主体部(62)，具有与座椅坐垫(23)相连的外周面(63)；及伸出部(66)，设置于比外周面(63)靠下方处，从主体部(62)朝向侧门槛(20)伸出。车辆还具备吸气通道，该吸气通道包括在外周面(63)处开口的第一吸气口(51)和在伸出部(66)处开口的第二吸气口(56)，将车室内的空气朝向电池包导入。

Description

车辆

技术领域

本公开涉及车辆。

背景技术

例如，在日本特开2015-85859号公报中公开了用于冷却搭载于车辆的电池的电池冷却构造。电池冷却构造具备电池包、向电池包送入冷却空气的鼓风机及与鼓风机的吸气侧连接的吸气通道。吸气通道的吸气口在位于后座椅坐垫的下方空间的外缘的下装饰件开口。

另外，在日本特开2008-221988号公报中公开了具备地板、配置于地板的上侧的后部座席、电池包及配置于地板与后部座席之间且用于向电池包的内部送入空气的送气管的车辆。

发明内容

在上述的日本特开2015-85859号公报所公开的电池冷却构造中，用于向电池包送入空气的吸气通道的吸气口在设置于后座椅坐垫的下方的装饰件处开口。然而，在车辆的座椅坐垫有时会装配座椅罩。在这样的情况下，若座椅罩有时覆盖吸气通道的吸气口，则有可能无法向电池包充分送入空气。

于是，本公开的目的在于解决上述的课题，提供充分确保电源装置的冷却性能的车辆。

按照本公开的车辆具备：电源装置；座椅坐垫，设置于车室内；装饰件，设置于座椅坐垫的下方；及侧门槛，构成用于供乘员向车室内搭乘的开口部的下缘。装饰件包括：主体部，具有与座椅坐垫相连的外周面；及伸出部，设置于比外周面靠下方处，从主体部朝向侧门槛伸出。车辆还具备吸气通道，该吸气通道包括在外周面处开口的第一吸气口和在伸出部开口的第二吸气口，将车室内的空气朝向电源装置导入。

根据这样构成的车辆，在座椅坐垫装配有座椅罩的情况下，即使座椅罩有时堵住第一吸气口，也能够通过来自第二吸气口的吸气来弥补朝向电源装置导入的空气。由此，能够充分确保电源装置的冷却性能。

另外，优选的是，伸出部具有朝向车辆前方的前表面。第二吸气口在前表面开口。

根据这样构成的车辆，由于第二吸气口在朝向车辆前方的伸出部的前表面开口，所以能够抑制通过第二吸气口而向吸气通道侵入异物。

另外，优选的是，车辆还具备风扇。吸气通道包括：第一管路部，从第一吸气口延伸，连接于风扇；及第二管路部，从第二吸气口延伸，连接于第一吸气口与风扇之间的第一管路部的管路上。

根据这样构成的车辆，与将连接第一吸气口与风扇之间的通道和连接第二吸气口与风扇之间的通道利用不同的路径来设置的情况相比，能够紧凑地构成吸气通道。

另外，优选的是，第一吸气口的开口面积比第二吸气口的开口面积大。

根据这样构成的车辆，在座椅罩不以堵住第一吸气口的方式设置的情况下，能够主要通过来自具有相对大的开口面积的第一吸气口的吸气而确保电源装置的冷却性能。另一方面，在座椅罩以局部堵住第一吸气口的方式设置的情况下，能够通过来自具有相对小的开口面积的第二吸气口的吸气弥补来自第一吸气口的吸气而确保电源装置的冷却性能。

本发明的上述及其他的目的、特征、方面及优点应该会根据与附图相关联地理解的关于本发明的以下的详细说明而变得明显。

附图说明

图1是示出本实施方式中的车辆的侧视图。

图2是示出图1中的电池包和电池包的冷却装置的立体图。

图3是示出由图1中的双点划线III包围的范围的立体图。

图4是将图3中的装饰件内透视而示出的立体图。

图5是示出在图4中的箭头V所示的方向上观察时的装饰件及吸气通道的立体图。

具体实施方式

参照附图来说明本公开的实施方式。需要说明的是，在以下参照的附图中，对同一或与其相当的构件标注有相同的编号。

图1是示出本实施方式中的车辆的侧视图。参照图1，本实施方式中的车辆10是以汽油发动机、柴油发动机等内燃机和从能够充放电的蓄电池接受电力供给的电动机为动力源的混合动力汽车、能够进行外部充电的插电式混合动力汽车或电动汽车。

车辆10具有车身12、前排座椅21及后排座椅22、车辆驱动用的电池包31。

车身12构成车辆10的车体。在车身12设置有开口部14及开口部16。开口部14及开口部16设置于车身12的侧面。开口部14及开口部16在车辆前后方向上并列设置。在开口部14以能够开闭的方式安装有前门15。在开口部16以能够开闭的方式安装有后门17。

车身12具有地板26。地板26是构成车辆10的车室的地面的金属制的板材。

前排座椅21及后排座椅22设置于车辆10的车室内。前排座椅21及后排座椅22设置于地板26上。前排座椅21在车辆宽度方向上与开口部14的开口面(前门15)面对而设置。后排座椅22在车辆宽度方向上与开口部16的开口面(后门17)面对而设置。

开口部14及开口部16构成了用于乘员向车室内搭乘的开口。一般来说，向前排座椅21就座的乘员通过开口部14而向车室内搭乘，向后排座椅22就座的乘员通过开口部16而向车室内搭乘。

车身12还具有侧门槛20。侧门槛20构成了开口部16的下缘。侧门槛20一边在后排座椅22的侧方沿着车辆前后方向延伸，一边构成开口部16的下缘。

后排座椅22具有座椅坐垫23和座椅靠背24。座椅坐垫23是供乘员坐下的座椅部位，在地板26上横放设置。座椅坐垫23设置于车室内。座椅靠背24是成为乘员的靠背的座椅部位，以从座椅坐垫23的后方端向上方立起的方式设置。

电池包31通过汇集多个电池组而构成。各电池组由多个单电池构成。单电池例如是镍氢电池或锂离子电池等二次电池。单电池可以具有方型形状，也可以具有圆筒形状。二次电池可以使用液状的电解质，也可以使用固体状的电解质。

电池包31搭载于后排座椅22的车辆后方。在电池包31的车辆后方设置有行李室18。

需要说明的是，在图1中虽然示出了车辆10的左侧面，但车辆10的右侧面也具备同样的结构。

图2是示出图1中的电池包和电池包的冷却装置的立体图。参照图1及图2，电池包31具有第一电池模块33和第二电池模块34。第一电池模块33及第二电池模块34各自由多个电池组构成。第一电池模块33及第二电池模块34上下堆叠。

车辆10还具有吸气通道41(41L、41R)和风扇42(42L、42R)。

吸气通道41由能够供空气流通的管构件构成。吸气通道41形成了将电池包31与车室内的空间连结的空气的流路。吸气通道41将车室内的空气作为冷却风而朝向电池包31导入。吸气通道41从电池包31通过后排座椅22的座椅坐垫23的下方而朝向车辆前方延伸。

风扇42设置于吸气通道41的路径上。风扇42伴随于其驱动而形成从车室内朝向电池包31的空气流。

吸气通道41L及吸气通道41R具有左右对称的构造。吸气通道41L连接于电池包31的左侧面，吸气通道41R连接于电池包31的右侧面。风扇42L设置于吸气通道41L的路径上。风扇42R设置于吸气通道41R的路径上。

图3是示出由图1中的双点划线III包围的范围的立体图。在图3中，图1中的后门17打开，开口部16开口。图4是将图3中的装饰件内透视而示出的立体图。

参照图3及图4，车辆10还具有装饰件61和护板27。

装饰件61设置于座椅坐垫23的下方。装饰件61在座椅坐垫23的下方构成了车室内的内衬。装饰件61由树脂制的板材构成。装饰件61设置于座椅坐垫23的前方部与左侧方部的角部。

护板27以覆盖侧门槛20的方式设置。护板27是用于保护或装饰侧门槛20的板材。护板27一边覆盖侧门槛20一边沿着车辆前后方向延伸。护板27(侧门槛20)在车辆宽度方向上与装饰件61并列设置。护板27可以是树脂制，也可以是金属制。

护板27具有上表面28。上表面28朝向上方。上表面28构成了通过开口部16而向车室内搭乘的乘员的踏面。

座椅坐垫23具有前表面23f、侧面23m及中间面23g。前表面23f朝向车辆前方。侧面23m朝向车辆左方向。侧面23m在车辆宽度方向上与开口部16的开口面面对。中间面23g连接前表面23f与侧面23m。中间面23g从侧面23m朝向前表面23f而向车辆的斜前方向延伸。车辆宽度方向上的从开口部16的开口面到中间面23g为止的长度随着从侧面23m向前表面23f接近而变大。

装饰件61具有主体部62和伸出部66。主体部62及伸出部66由树脂一体成形。

主体部62设置于座椅坐垫23的正下方。主体部62具有外周面63。外周面63与铅垂方向平行地配置。外周面63与座椅坐垫23相连。外周面63与座椅坐垫23的前表面23f、中间面23g及侧面23m相连。外周面63设置成与座椅坐垫23的前表面23f、中间面23g及侧面23m共面。

需要说明的是，外周面63与座椅坐垫23的前表面23f、中间面23g及侧面23m并非必需是共面的关系，例如，外周面63也可以处于比座椅坐垫23的前表面23f、中间面23g及侧面23m靠里的位置。

伸出部66设置于比外周面63靠下方处。伸出部66从主体部62朝向侧门槛20(护板27)伸出。伸出部66从主体部62朝向侧门槛20(护板27)在水平方向上伸出。伸出部66从主体部62朝向侧门槛20(护板27)而向车辆左方向伸出。伸出部66在车辆宽度方向上的主体部62与侧门槛20(护板27)之间以填埋在地板26上产生的高低差的方式设置。

伸出部66具有上表面67和前表面68。上表面67与水平方向平行地配置。上表面67朝向上方。上表面67从外周面63的下端部相连。上表面67与护板27的上表面28相连。上表面67设置成与护板27的上表面28共面。车辆宽度方向上的上表面67的宽度随着从车辆后方朝向车辆前方而变大。

前表面68与铅垂方向平行地配置。前表面68朝向车辆前方。前表面68在车辆前后方向上与就座于后排座椅22的乘员的脚下的空间对向。前表面68设置于从上表面67的前端部向下方折弯的位置。前表面68的左端部与护板27相连。前表面68的右端部与主体部62的外周面63相连。

上下方向上的前表面68的长度(纵长)比水平方向上的前表面68的长度(横长)小。前表面68的纵长比外周面63的纵长小。

参照图2～图4，吸气通道41具有第一吸气口51和第二吸气口56。吸气通道41通过第一吸气口51及第二吸气口56而向车室内的空间开放。

第一吸气口51在主体部62的外周面63处开口。外周面63在第一吸气口51开口的位置处呈格子状设置。第一吸气口51的开口面作为整体而具有矩形形状。第一吸气口51的开口面朝向车辆的斜前方向。

第二吸气口56在伸出部66处开口。第二吸气口56在伸出部66的前表面68处开口。前表面68在第二吸气口56开口的位置处呈格子状设置。第二吸气口56的开口面作为整体而具有矩形形状。第二吸气口56的开口面作为整体而具有横长比纵长大的横长的矩形形状。第二吸气口56的开口面朝向车辆前方。

第一吸气口51设置于座椅坐垫23的中间面23g的下方。第一吸气口51设置于比伸出部66的上表面67靠上方处。第二吸气口56设置于从第一吸气口51离开的位置。第二吸气口56设置于比第一吸气口51靠下方处。第二吸气口56设置于比伸出部66的上表面67靠下方处。第二吸气口56设置于地板26的上方。第二吸气口56在车辆宽度方向上比第一吸气口51靠近侧门槛20(护板27)而设置。第二吸气口56在车辆前后方向上比第一吸气口51靠近车辆前方而设置。

第一吸气口51的开口面积比第二吸气口56的开口面积大。第一吸气口51的开口面的纵长比第二吸气口56的开口面的纵长大。第一吸气口51的开口面的横长比第二吸气口56的开口面的横长小。

根据为了将后排座椅22保持为清洁等理由，有时会在座椅坐垫23装配座椅罩。在这样的情况下，若座椅罩的尺寸不合或者座椅罩相对于座椅坐垫23产生了位置偏移，则有可能因座椅罩堵住吸气通道的吸气口而不向电池包31充分导入空气。例如，在车辆10是混合动力汽车的情况下，若朝向电池包31导入的空气量不足，则电池包31中的电池温度上升。由此，设想从电池包31接受电力供给的电动机的输出被限制，车辆10的燃料经济性恶化。

相对于此，在本实施方式中，吸气通道41具有第一吸气口51和第二吸气口56。第一吸气口51在与座椅坐垫23相连的主体部62的外周面63处开口，另一方面，第二吸气口56在设置于比外周面63靠下方处的伸出部66处开口。

由于是这样的结构，所以即使假设装配于座椅坐垫23的座椅罩有时覆盖第一吸气口51，也能够通过来自第二吸气口56的吸气来弥补朝向电池包31导入的空气。由此，能够充分确保电池包31的冷却性能。结果，在车辆10是混合动力汽车的情况下，能够抑制电动机的输出限制而谋求车辆10的燃料经济性的维持。

另外，在本实施方式中，第一吸气口51的开口面积比第二吸气口56的开口面积大。

通过这样的结构，在座椅罩不以堵住第一吸气口51的方式设置的情况下，能够主要通过来自具有相对大的开口面积的第一吸气口51的吸气而确保电池包31的冷却性能。另一方面，在座椅罩以局部堵住第一吸气口51的方式设置的情况下，能够通过来自具有相对小的开口面积的第二吸气口56的吸气弥补来自第一吸气口51的吸气而确保电池包31的冷却性能。

另外，在本实施方式中，第二吸气口56在伸出部66中的前表面68处开口。

根据这样的结构，由于第二吸气口56开口的前表面68朝向前方，所以与第二吸气口56在伸出部66的上表面67处开口的情况相比，能够抑制通过第二吸气口56而向吸气通道41侵入异物。除此之外，由于第二吸气口56不会直接被乘员踩踏，所以容易维持装饰件61的耐久性。

图5是示出在图4中的箭头V所示的方向上观察时的装饰件及吸气通道的立体图。参照图2、图4及图5，吸气通道41具有第一管路部43、第二管路部44及第三管路部45。

第一管路部43从第一吸气口51延伸，连接于风扇42。第二管路部44从第二吸气口56延伸，连接于第一吸气口51与风扇42之间的第一管路部43的管路上。第三管路部45从风扇42延伸，连接于电池包31。第三管路部45在从风扇42延伸的前方分支，连接于第一电池模块33及第二电池模块34。

风扇42在车辆前后方向上设置于第二吸气口56的车辆后方。第一管路部43从第一吸气口51朝向车辆后方延伸，而且向车辆左方向折弯而连接于风扇42。第二管路部44在伸出部66的上表面67的正下方从第二吸气口56朝向车辆后方延伸，而且向上方折弯而连接于第一管路部43。

在第一管路部43的管路上设置有过滤器46。过滤器46从向电池包31导入的空气除去尘埃。第二管路部44连接于第一吸气口51与过滤器46之间的第一管路部43的管路上。需要说明的是，在图5中图示了从第一吸气口51到过滤器46为止的区间的第一管路部43。

在本实施方式中，吸气通道41具有从第一吸气口51延伸且连接于风扇42的第一管路部43和从第二吸气口56延伸且连接于第一吸气口51与风扇42之间的第一管路部43的管路上的第二管路部44。通过这样的结构，与将连接第一吸气口51与风扇42之间的通道和连接第二吸气口56与风扇42之间的通道利用不同的路径来设置的情况相比，能够紧凑地构成吸气通道41。

以上，虽然说明了车辆左侧的座椅坐垫23、装饰件61及吸气通道41(41L)的构造，但车辆右侧的座椅坐垫23、装饰件61及吸气通道41(41R)也具有左右对称的同样的构造。

需要说明的是，不限于上述，也可以是吸气通道41L及吸气通道41R的任一方具有第一吸气口51及第二吸气口56且吸气通道41L及吸气通道41R的另一方仅具有第一吸气口51的结构。

本实施方式中的车辆10具备作为电源装置的电池包31、设置于车室内的座椅坐垫23、设置于座椅坐垫23的下方的装饰件61及构成用于供乘员向车室内搭乘的开口部16的下缘的侧门槛20。装饰件61包括具有与座椅坐垫23相连的外周面63的主体部62和设置于比外周面63靠下方处且从主体部62朝向侧门槛20伸出的伸出部66。车辆10还具备吸气通道41，该吸气通道41包括在外周面63处开口的第一吸气口51和在伸出部66处开口的第二吸气口56，将车室内的空气朝向电池包31导入。

根据这样的结构，在座椅坐垫23装配有座椅罩的情况下，即使座椅罩有时堵住第一吸气口51，也能够通过来自第二吸气口56的吸气而充分确保电池包31的冷却性能。

需要说明的是，本公开中的电源装置不限于使用了蓄电池的蓄电装置，例如也可以是使用了电容器的蓄电装置。另外，本公开中的电源装置也可以是燃料电池。在该情况下，本公开中的车辆也可以是燃料电池汽车。另外，本公开中的座椅坐垫典型地是后排座椅的座椅坐垫，但不限于此。

本公开例如应用于混合动力汽车或电动汽车等。

虽然对本发明的实施方式进行了说明，但应该认为本次公开的实施方式在所有方面都是例示而非限制性的内容。本发明的范围由权利要求书表示，意在包括与权利要求书均等的含义及范围内的所有变更。

Claims (4)

1.一种车辆，具备：

电源装置；

座椅坐垫，设置于车室内；

装饰件，设置于所述座椅坐垫的下方；及

侧门槛，构成用于乘员向车室内搭乘的开口部的下缘，

所述装饰件包括：主体部，具有与所述座椅坐垫相连的外周面；及伸出部，设置于比所述外周面靠下方处，从所述主体部朝向所述侧门槛伸出，

所述车辆还具备吸气通道，该吸气通道包括在所述外周面开口的第一吸气口和在所述伸出部开口的第二吸气口，将车室内的空气朝向所述电源装置导入。

2.根据权利要求1所述的车辆，

所述伸出部具有朝向车辆前方的前表面，

所述第二吸气口在所述前表面开口。

3.根据权利要求1或2所述的车辆，

还具备风扇，

所述吸气通道包括：第一管路部，从所述第一吸气口延伸，连接于所述风扇；及第二管路部，从所述第二吸气口延伸，连接于所述第一吸气口与所述风扇之间的所述第一管路部的管路上。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆，

所述第一吸气口的开口面积比所述第二吸气口的开口面积大。

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