CN111691740B - 一种建筑内自救*** - Google Patents

Abstract

一种建筑内自救***，包括多层建筑，建筑内设有连通上下楼层的楼梯间，相邻楼层的楼梯间内交错设有逃生间，逃生间设有防护门，逃生间内的地板处设有逃生孔，逃生孔内设有连接本层天花板和下层地板的速降装置和攀爬装置；建筑内还设有与楼梯间连通的层间停车库；停车库出入口的外部设有引桥，并通过引桥连通建筑外部的万能公路；通过逃生间，可以使人们能够快速下楼，离开建筑内部；也可以选择下降或攀爬至就近的层间停车库，驾驶车辆驶离建筑内部，进入建筑外的万能公路；将停车库修建在建筑楼层之间，缓解了地面停车位以及地下停车库的压力，避免了人们在地面乱停乱放，也能够减少由于人们乱停放造成的道路拥堵和交通事故。

Description

一种建筑内自救***

技术领域

本发明涉及建筑技术领域，具体为一种建筑内自救***。

背景技术

现有的建筑多为高层，一旦发生火灾、燃气泄露等紧急状况时，人们需要尽快从楼内向外逃生。一般情况下，当事故发生时，楼内的电梯会处于关闭状态，因此人们只能从消防楼梯间进行转移。然而人们需要一步一步走台阶，转移速度很慢，并且十分耗费体力，且人们必须一层层的向下转移，浪费太多时间，不利于安全逃生。另外，现有汽车大都停在地面或者地下停车库，在逃生时并不能尽快利用汽车快速离开建筑内部。

发明内容

本发明的目的是提供一种建筑内自救***，它具有方便进出，且在建筑内部发生紧急状况时，能够使人们快速转移，离开建筑内部特点。

为实现上述目的，提出以下技术方案：

一种建筑内自救***，包括多层建筑，建筑内设有连通上下楼层的楼梯间，相邻楼层的楼梯间内交错设有逃生间，逃生间设有防护门，逃生间内的地板处设有逃生孔，逃生孔内设有连接本层天花板和下层地板的速降装置和攀爬装置；建筑内还设有与楼梯间连通的层间停车库；建筑外墙设有停车库出入口，停车库出入口的外部设有引桥，并通过引桥连通建筑外部的万能公路。

本发明的工作原理及使用原理在于：将逃生间设置在楼梯间内，当建筑内发生火灾或燃气泄露等紧急状况时，由于楼内电梯设备停用，人们可以进入楼梯间通过逃生间进行快速逃生；逃生间内部设有速降装置和攀爬装置，使人们能够从本层逃生间速降到下层或者攀爬至上层；速降装置可以为固定在本层天花板顶部和下层地板之间的滑杆或者滑道，攀爬装置可以为爬梯；人们可以通过各层的速降装置不断地向下速降逃生，为避免下落高度过高，将相邻楼层的逃生间交错设置，当人们每到一层时，均需要进入本层下落处旁边的逃生间继续向下速降；人们还可以通过速降装置向下速降至或者攀爬装置向上攀爬至就近的层间停车库，然后驾驶汽车驶出层间停车库，驶上建筑外的万能公路。而在正常生活当中，人们也可以将车停驻在楼层内，并能够快速通过引桥进入万能公路，实现快速出行的效果。

本发明的有益技术效果是：

1.通过逃生间，可以使人们能够快速下楼，离开建筑内部；也可以选择下降或攀爬至就近的层间停车库，驾驶车辆驶离建筑内部，进入建筑外的万能公路。

2.将停车库修建在建筑楼层之间，缓解了地面停车位以及地下停车库的压力，避免了人们在地面乱停乱放，也能够减少由于人们乱停放造成的道路拥堵和交通事故。

3.方便消防车在关键时刻进入建筑内救援。

附图说明

附图1为本发明建筑内自救***的一种结构示意图。

附图2为本发明中逃生间的位置示意图。

附图3为本发明中逃生间和防烟间的位置示意图。

附图4为本发明中速降装置的一种结构示意图。

附图5为本发明中攀爬装置的一种结构示意图。

附图6为本发明中逃生间和防烟间的一种布置结构示意图。

附图7为本发明中逃生间和防烟间的另一种布置结构示意图。

附图8为本发明中逃生间的结构示意图。

附图9为本发明中逃生间的另一种结构示意图。

附图10为本发明中车辆辅助升降装置的一种结构示意图。

附图11为图10中车辆辅助升降装置的使用场景结构示意图。

附图12为图11的侧视结构示意图。

附图13为本发明中车辆辅助升降装置的另一种结构示意图。

附图14为图13中车辆辅助升降装置的使用场景结构示意图。

附图15为图14的侧视结构示意图。

附图16为本发明中车辆辅助转向平台的结构示意图。

附图17为本发明中车辆辅助转向平台的基板结构示意图。

附图18为本发明中车辆辅助转向平台的转向盘和齿轮盘的结构示意图。

图中：1、住宅层；2、层间停车库；3、楼梯间；4、逃生间；5、防护门；6、逃生孔；7、速降装置；8、攀爬装置；9、停车库出入口；10、万能公路；11、引桥；12、消防门；13、防烟间；14、防烟门；15、法兰盘；16、安装套；17、球头锥形螺栓；18、预埋件；19、滑杆；20、滑道；21、把手；22、套环；23、竖杆；24、扶手；25、球体；26、升降板；27、液压缸；28、护栏；29、支座；30、第一支杆；31、第二支杆；32、滑座；33、连接座；34、液压缸伸缩杆；35、转向盘；36、齿轮盘；37、转向电机；38、容纳槽；39、检修箱；40、预留口；41、垂直电梯；42、货运电梯；43、门闸；44、门卫亭；45、单孔盘；46、基板；47、轴孔；48、转向盘轴；49、滚珠轴承。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明一种建筑内自救***进一步的解释说明。

层间停车库2指的是设置在楼层之间的停车库。停车库出入口9指的是层间停车库2供车辆进出的口。万能公路指的是公开号为CN105648863B的专利中的万能公路，但不限于此，本专利中万能公路还可以替换为高架公路。

如图1、图6、图8、图9所示，一种建筑内自救***，包括多层建筑，建筑内设有连通上下楼层的楼梯间3，相邻楼层的楼梯间3内交错设有逃生间4，逃生间4设有防护门5，逃生间4内的地板处设有逃生孔6，逃生孔6内设有连接本层天花板和下层地板的速降装置7和攀爬装置8；建筑内还设有与楼梯间3连通的层间停车库2；停车库出入口处的外部设有引桥11，并通过引桥11连通建筑外部的万能公路10。

将逃生间4设置在楼梯间3内，当建筑内发生火灾或燃气泄露等紧急状况时，由于楼内电梯设备停用，人们可以进入楼梯间3通过逃生间4进行快速逃生；逃生间4内部设有速降装置7和攀爬装置8，使人们能够从本层逃生间4速降到下层或者向上攀爬至上层；速降装置7可以为固定在本层天花板顶部和下层地板之间的滑杆19或者滑道20，攀爬装置8可以为爬梯；人们可以通过各层的速降装置7不断地向下速降逃生；为避免下落高度过高，将相邻楼层的逃生间4交错设置，当人们每到一层时，均需要进入本层下落处旁边的逃生间4继续向下速降；人们还可以通过速降装置7向下速降至或者通过攀爬装置8向上攀爬至就近的层间停车库2，然后驾驶汽车驶出层间停车库2，驶上建筑外的万能公路10。在紧急状态下，整个过程可以在2分钟内完成，极大的缩短了人们的逃生时间。

而在正常生活当中，人们也可以将车停驻在楼层内，并能够快速通过引桥11进入万能公路10，实现快速出行的效果。另外，将停车库修建在建筑楼层之间，缓解了地面停车位以及地下停车库的压力，避免了人们在地面乱停乱放，也能够减少由于人们乱停放造成的道路拥堵和交通事故。

现有建筑内部的楼梯间3均具有消防门12，用于防烟、防火。由于消防门12的存在，当建筑内发生火灾时，楼梯间3往往烟量较小。将逃生间4设置在楼梯间3内，方便人们在危机关头使用。另外，逃生间4内安装有声控照明灯和应急照明灯，声控照明灯可在正常情形中，人们通过逃生间4快速下楼使用；应急照明灯主要在发生火灾或地震等危险，发生停电的情况下，用于逃生间4内的照明。在具体实施例中，声控照明灯的型号为飞利浦LED-6W-声控红外自动人体感应吸顶灯；应急照明灯的型号为欧普LED-3W-消防应急灯。

多层建筑内可以将住宅层1和层间停车库2混合设置，也可以全部设置为层间停车库2。

在实施例一中，建筑为住宅层1与层间停车库2混合设置。为了方便快速逃生以及出行，建筑在10层以内至少设置一个层间停车库2；在10层以上，分别在间隔9层、8层、7层、6层设置一个层间停车库2，再往上的楼层，每间隔4-6层均要设置一个层间停车库2。在正常情况下，人们可以通过电梯或者楼梯或逃生间4上下住宅和停车库之间，方便人们驾驶汽车驶向万能公路10出行。在发生火灾或者燃气泄露等危机事故的情况下，人们可以通过逃生间4内的速降装置7向下速降至就近的层间停车库2或者通过攀爬装置8向上攀爬至就近的层间停车库2，驾驶汽车驶向万能公路10或者步行进入高速公路逃生。在其它实施例中，例如农贸市场或者大型超市的多层建筑内，可以在每层均设置有层间停车库2，极大解决了车只能停靠平地或者地下停车库而导致的停车位不足的问题。其中，层间停车库2的层高为3m-3.3m，以满足大多数轿车甚至低矮型消防车通过，较优的，层高为3.3m。另外，将层间停车库2的出口和入口分别进行设置，使得在停车库内，车辆只能单向行驶，避免堵车。层间停车库2的出口和入口可以分别通过引桥11连接万能公路10；也可以是一个口连通万能公路10，另一个口连通安装在建筑外侧的货运电梯42，车辆在一侧通过货运电梯42进入建筑，从另外一侧驶出建筑到万能公路10上；或者车辆在一侧通过万能公路10上驶入建筑内，从另外一侧通过货运电梯42驶出建筑，实现单向通行的目的。在层间停车库2的地面上绘制有单向通行的箭头标识，用于指示车辆行驶；并且在停车库的出入口均设置了门闸43，用于检查、登记车辆等信息，又能够防止车辆逆行，门闸43共设有两道，当前车通过第一道门闸43时，第二道门闸43开启时，第一道门闸43时关闭，以防止后车闯岗。在停车库的出入口设立门卫室，门闸43可由人工按动开关开启，还可以通过现有的停车场管理***自动控制开启。

在本具体实施例中，引桥11的主体结构为钢混结构，在建造时，引桥11内部的钢筋在一端与建筑的承重梁的钢筋焊接为一体，另一端与高架桥桥体侧面的预埋件焊接为一体，然后再支模浇筑混凝土，从而保证了引桥11的结构强度。

进一步地，如图2、图6、图7所示，逃生间4底部的下层楼梯间3内，还对应设有防烟间13，防烟间13设有防烟门14。防止人们在进入楼梯间3逃生过程中，楼道内的浓烟通过逃生孔6向上或向下蔓延。

进一步地，如图4、图5所示，速降装置7和攀爬装置8的顶部均设有法兰盘15，法兰盘15通过螺栓固定在天花板上；速降装置7和攀爬装置8的底部内均设有安装套16，安装套16内设有球头锥形螺栓17，下层地板上设有预埋件18，预埋件18设有螺孔，速降装置7和攀爬装置8的底部均通过球头锥形螺栓17固定在预埋件18上。

在本具体实施例中，速降装置7和攀爬装置8的底部内侧均设有与安装套16形状相匹配的容纳腔，安装套16嵌入容纳腔内。在安装速降装置7和攀爬装置8时，先将球头锥形螺栓17对准预埋件18上的螺孔，将球头锥形螺栓17的螺栓端拧入螺孔内；再将法兰盘15固定在本层的天花板上，最后再通过向上拧动球头锥形螺栓17，使得球头锥形螺栓17的锥形面与安装套16的内顶部顶紧，从而达到将速降装置7和攀爬装置8固定在本层天花板与下层地板之间的目的。法兰盘15的外侧焊接有单孔盘45，用于防止固定法兰盘15的螺栓脱落。

在本具体实施例中，安装套16为塑料套，长度为0.09m-0.1m之间，较优的，长度为0.08m。球头锥形螺栓17的锥体直径为0.03m，锥长0.12m。法兰盘15直径为0.12m，上部预留4-6个直径为0.013m的安装孔。

进一步地，速降装置7为滑杆19或滑道20。在本实施例中，如图6、图8、图9所示，速降装置7为滑杆19，在使用时，人们用手握住滑杆19，双脚盘在滑杆19上，通过控制手部握持滑杆19的力度不断向下滑落。

进一步地，滑杆19的直径从上向下逐渐增大。当使用者从滑杆19上向下滑落时，有助于防止人们下降速度过快，保证下落过程的安全。滑杆19底部的地板上设有缓冲垫，能够对下降的人们的脚步起到缓冲的作用，避免身体受到伤害。具体的，当楼层高度过高时，例如超过3m时，滑杆19的直径从上向下逐渐增大，其中上部直径为0.1m，下部直径为0.15m，管壁厚大于0.025m。

滑杆19的底部内侧均设有与安装套16形状相匹配的容纳腔，安装套16嵌入容纳腔内。在安装滑杆19时，先将将球头锥形螺栓17的螺栓端对准预埋件18上的螺孔，然后将球头锥形螺栓17的螺栓端拧入螺孔内；再将法兰盘15固定在本层的天花板上，最后再通过向上拧动球头锥形螺栓17，使得球头锥形螺栓17上部的锥形面与安装套16的内顶部抵紧，从而达到固定滑杆19的目的。通过设置球头锥形螺栓17，使得滑杆19的安装、拆卸、调节更加方便。法兰盘15的外侧焊接有单孔盘45，用于防止固定法兰盘15的螺栓脱落。

在其他实施例中，如图7所示，速降装置7还可以为滑道20，作为恐高者的使用通道；滑道20为由弹性防火布构成的滑道20，既能防火，又具有很高的结构强度，不易扯坏；滑道20上部的边缘固定在套环22上，套环22通过螺栓固定在逃生孔6的边缘。滑道20下部的开口侧向设置，滑道20下部通过套环22固定在下层的地板上；滑道20自上而下呈倾斜设置，便于使用者能够在弹性防火布的支撑下向下层滑落。逃生孔6的上部，在天花板上还设有一竖向的把手21，使用者在使用滑道20向下滑落时，手部可以先握住竖向的把手21，然后双脚伸入滑道20内，随后松开把手21，从逃生孔6滑入滑道20内。

进一步地，在本具体实施例中，如图6、图8、图9所示，攀爬装置8的中部为竖杆23，竖杆23的两侧间隔设有扶手24。人们还可以通过攀爬装置8向上攀爬至就近的停车库，在本实施例中，扶手24长度0.2m，直径为0.04m，，每间隔0.24m设置一个，利于人们攀爬。每个扶手24的外端还设有一个直径0.06m的球体25，以防止人们在攀爬过程中，手滑出扶手24外。在其它实施例中，攀爬装置8为爬梯，方便使用者快速攀爬至就近的层间停车库2。法兰盘15的外侧焊接有单孔盘45，用于防止固定法兰盘15的螺栓脱落。

如图4、图5所示，竖杆23的底部内侧均设有与安装套16形状相匹配的容纳腔，安装套16嵌入容纳腔内。在安装竖杆23时，先将将球头锥形螺栓17的螺栓端对准预埋件18上的螺孔，然后将球头锥形螺栓17的螺栓端拧入螺孔内；再将法兰盘15固定在本层的天花板上，最后再通过向上拧动球头锥形螺栓17，使得球头锥形螺栓17上部的锥形面与安装套16的内顶部抵紧，从而达到固定竖杆23的目的。通过设置球头锥形螺栓17，使得竖杆23的安装、拆卸、调节更加方便。

进一步地，逃生孔6的数量为一个或者两个。在本具体实施例中，如图8所示，逃生孔6为一个，滑杆19和攀爬梯均设置在该逃生孔6内。例如，在医院，当发生火灾时，行动不便的人可以由健康人员背起从该逃生孔6内转移至安全地带或者停车库，驾驶车辆逃离。在本具体实施例中，逃生孔6尺寸为1.8m-2.2m，滑杆19的直径为0.1m。

在其它实施例中，如图9所示，逃生孔6为两个，滑杆19和攀爬梯分别设置在两个逃生孔6内。双洞设计主要应用于住宅和层间停车库相结合的建筑，使得向下滑落和攀爬分开，逃生孔6的直径为0.9m-1.1m

进一步地，逃生孔6的底部边缘呈圆角设置。逃生孔6口呈圆角设置，以防止人的头部触碰到洞口边缘而受伤。逃生孔6上还覆盖有防护网，以防止逃生人员意外坠落。具体的，在逃生孔6边缘的外侧地板上设置固定环，防护网通过挂钩悬挂在固定环上。当发生火灾或燃气泄露等紧急状况发生时，人们可以打开防护门5，将防护网取下，顺着滑杆19滑落至下一层。在本具体实施例中，逃生孔6的洞口为现浇制作而成，沿洞口的边缘铺设多根钢筋以加强洞口的结构强度。

进一步地，如图10至图15所示，当停车库出入口9与万能公路10之间的高度有落差时，在引桥11上设有车辆辅助升降装置。当住户从外驾驶汽车准备进入或驶出建筑内的停车库时，且所在万能公路10高于停车库出入口9时，为了避免车辆俯冲或者较大爬升角度，则利用车辆辅助升降装置进行辅助进出。

进一步地，如图10、图11、图12所示，车辆辅助升降装置包括升降板26和液压缸27，升降板26底部一端与引桥11的顶面铰接，另一端通过液压缸27与引桥11连接；升降板26的两侧均设有护栏28。

当从万能公路10进入停车库时，先将升降板26通过液压缸27升至水平状态，住户再驾驶汽车停在升降板26上，然后该升降板26的另一端下落，车辆行驶至下一块升起的升降板26上，依次反复，最终使得车辆顺利9进入停车库内。避免直接向下俯冲行驶过程中，由于重力加速度导致的速度过快而对人员和车辆造成不必要的伤害。在其他实施例中，当万能公路10与停车库之间的落差较大时，则通过设置在升降板26上的传送带，将车辆输送至停车库进口处。

进一步地，如图13、图14、图15所示，车辆辅助升降装置包括升降板26、液压缸27和连杆机构；升降板26底部的一端通过液压缸27与引桥11的顶面连接，另一端通过连杆机构连接升降板26底部和引桥11的顶面，连杆机构包括支座29，第一支杆30，第二支杆31和滑座32；支座29固定在引桥11上，支座29上设有横向的通孔，液压缸27伸缩杆的端部穿过通孔与第一支杆30的一端铰接，第一支杆30的另一端通过连接座33与第二支杆31的一端铰接；连接座33固定在升降板26的底部；第二支杆31的另一端铰接在支座29上；升降板26的两侧均设有护栏28。

当停车库出入口9与万能公路10的高差较大时，车辆通过在引桥11上的车辆辅助升降装置进入万能公路10或者由万能公路10进入停车库内。当车辆准备进入万能公路10时，首先，升降板26一端的高度与层间停车库2的出口高度一致，使得车辆驶入升降板26，然后液压缸27伸缩杆收缩，并拉动第一支杆30，由于第一支杆30与升降板26底部通过连接座33铰接，连接座33能够在滑座32内水平滑动，使得第一支杆30能够绕连接座33逆时针转动，使得第一支杆30逐渐呈竖直状，与此同时在液压缸27伸缩杆和第一支杆30的作用下，第二支杆31绕支座29上的支点顺时针转动，使得升降板26的一端向上升起；当升降板26升至水平时，升降板26另一端的液压缸27伸开伸缩杆，与连杆机构相配合使得升降板26能够水平上升至下一个升降板26的相邻端部，车辆进入下一块升降板26。同理，直至将车辆抬升至与万能公路10高度相同的升降板26上，最后驶入万能公路10。升降板26的两侧护栏28能够保证车辆不会冲出升降板26，起到保护的作用。在本具体实施例中，车辆辅助升降装置在每块升降板26上均设置两组，分别位于升降板26的两侧；车辆辅助升降装置的启动由人工操作开关控制。在其他实施例中，也可以通过程序自动控制。

进一步地，如图1、图11、图14、图16所示，在引桥11上，引桥11与万能公路10的连接处设有车辆辅助转向平台，辅助转向平台包括基板46、转向盘35、齿轮盘36和转向电机37；车辆辅助转向平台上设有与基板46和转向盘35尺寸相匹配的容纳槽38，基板46设置在容纳槽38内，基板46的中部设有轴孔47，转向盘轴48在底端通过轴座固定在轴孔47内，顶端通过螺栓与转向盘35固定；容纳槽38的底面设有预埋件，轴座通过螺栓固定在该预埋件上。基板46的上部周向设有与转向盘35相配合的滚珠轴承49； 齿轮盘36设置在转向盘35的底部边缘；转向盘35的一侧，在引桥11上嵌有与容纳槽38连通的检修箱39，转向电机37设置在检修箱39内，转向电机37通过齿轮轴与齿轮盘36啮合传动。

如图1、图16所示，万能公路10每125米有与引桥11连通的预留口40，方便车辆的进出。通过将转向盘35设置在容纳槽38内，以保证转向盘35的高度与引桥11的顶面齐平，以方便车辆驶入；在转向电机37的啮合传动下，转向盘35可以绕着转向盘轴48转动，而且在转动过程中转向盘35的底面贴着基板46上的滚珠轴承49。滚珠轴承49不仅可以用于支撑转向盘35，还能够保证在支撑过程中，转向盘35能够在滚珠轴承49转动，提高了转向盘35转动的稳定性，避免车辆在转向盘35上时，由于荷载不均造成转向盘35倾斜乃至转向盘轴48受到损坏。

当车辆从层间停车库2出来，通过引桥11准备进入万能公路10时，首先将车辆驶入转向盘35上，转向盘35上设有感应装置，当检测到车辆已经处于转向盘35上，由电脑软件自动控制电机控制器，驱动控制转向电机37启动，将转向盘35旋转至与万能公路10的预留口40相对的角度后停止，这时，车辆再驶入万能公路10内。通过车辆辅助转向平台，使得车辆不用转向，避免在转向过程中，发生侧翻，降低驾驶危险性。在其他实施例中，还可以专业人员通过手动操作电机控制器，控制转向盘35的旋转。

在本具体实施例中，转向电机37为大功率数字式伺服直流电动机。转向电机37的具体型号为一川130ST-m15025伺服电机，电源采用DC380V,电网由楼房外的电机房另行供电。电机控制器的型号为ARD3T K1 A25/C+60L。转向盘35的直径可以为4.8-6米，在本实施例中为6米，与大多数轿车的长度相匹配；滚珠轴承49又叫做万向滚珠、牛眼轮，能够承载物体在各个方向上的水平移动，在本实施例中，滚珠轴承49为重型SD-38，4孔法兰安装滚珠轴承。在基板46上共设有内外两组周向布置的滚珠轴承，位于外侧的一组共安装有6个，位于内侧的一组共安装有4个。由于安装了车辆辅助转向平台，引桥的厚度为40-60公分，在本实施例中，厚度为50公分；在引桥上，容纳槽38的底部和边缘均设圈状加强钢筋，以保证整体的结构强度。

进一步地，如图1所示，在引桥11上还设有连接本层停车库出入口9与其它层引桥11的垂直电梯41。当层间停车库2与万能公路10的高差过大时，车辆可以通过垂直电梯41上升或下降至与万能公路10高差相对较小的引桥11上，在通过引桥11进入万能公路10。或者从万能公路10进入引桥11后，通过垂直电梯41进入层间停车库2。

将停车库修建在建筑楼层之间，缓解了地面停车位以及地下停车库的压力，避免了人们在地面乱停乱放，也能够减少由于人们乱停放造成的道路拥堵和交通事故，方便城市管理，避免车辆乱停放造成的城市不整洁的现象。

Claims (6)

1.一种建筑内自救***，包括多层建筑，建筑内设有连通上下楼层的楼梯间（3），其特征在于，相邻楼层的楼梯间（3）内交错设有逃生间（4），逃生间（4）设有防护门（5），逃生间（4）内的地板处设有逃生孔（6），逃生孔（6）内设有连接本层天花板和下层地板的速降装置（7）和攀爬装置（8）；建筑内还设有与楼梯间（3）连通的层间停车库（2）；建筑外墙设有可供车辆进出的停车库出入口（9），停车库出入口的外部设有引桥（11），层间停车库（2）通过停车库出入口（9）和引桥（11）连通建筑外部可供车辆出行的公路（10），逃生间（4）底部的下层楼梯间（3）内，还对应设有防烟间（13），防烟间（13）设有防烟门（14），当停车库出入口（9）与公路（10）之间的高度有落差时，在引桥（11）上设有车辆辅助升降装置。

2.如权利要求1所述的建筑内自救***，其特征在于，车辆辅助升降装置包括升降板（26）和液压缸（27），升降板（26）底部一端与引桥（11）的顶面铰接，另一端通过液压缸（27）与引桥（11）连接；升降板（26）的两侧均设有护栏（28）。

3.如权利要求1所述的建筑内自救***，其特征在于，车辆辅助升降装置包括升降板（26）、液压缸（27）和连杆机构；升降板（26）底部的一端通过液压缸（27）与引桥（11）的顶面连接，另一端通过连杆机构连接升降板（26）底部和引桥（11）的顶面，连杆机构包括支座（29），第一支杆（30），第二支杆（31）和滑座（32）；支座（29）固定在引桥（11）上，支座（29）上设有横向的通孔，液压缸（27）伸缩杆的端部穿过通孔与第一支杆（30）的一端铰接，第一支杆（30）的另一端通过连接座（33）与第二支杆（31）的一端铰接；连接座（33）固定在升降板（26）的底部；第二支杆（31）的另一端铰接在支座（29）上；升降板（26）的两侧均设有护栏（28）。

4.如权利要求1至3中任一权利要求所述的建筑内自救***，其特征在于，在引桥（11）上，引桥（11）与公路（10）的连接处设有车辆辅助转向平台，车辆辅助转向平台包括转向盘（35）、齿轮盘（36）和转向电机（37）；车辆辅助转向平台上设有与转向盘（35）相匹配的容纳槽（38），转向盘（35）的底部通过转轴安装在容纳槽（38）内，齿轮盘（36）设置在转向盘（35）的底部边缘；转向盘（35）的一侧，在引桥（11）上嵌有与容纳槽（38）连通的检修箱（39），转向电机（37）设置在检修箱（39）内，转向电机（37）通过齿轮轴与齿轮盘（36）啮合传动。

5.如权利要求1至3中任一权利要求所述的建筑内自救***，其特征在于，速降装置（7）和攀爬装置（8）的顶部均设有法兰盘（15），法兰盘（15）通过螺栓固定在天花板上；速降装置（7）和攀爬装置（8）的底部内均设有安装套（16），安装套（16）内设有球头锥形螺栓（17），下层地板上设有预埋件（18），预埋件（18）设有螺孔，速降装置（7）和攀爬装置（8）的底部均通过球头锥形螺栓（17）固定在预埋件（18）上。

6.如权利要求4所述的建筑内自救***，其特征在于，速降装置（7）和攀爬装置（8）的顶部均设有法兰盘（15），法兰盘（15）通过螺栓固定在天花板上；速降装置（7）和攀爬装置（8）的底部内均设有安装套（16），安装套（16）内设有球头锥形螺栓（17），下层地板上设有预埋件（18），预埋件（18）设有螺孔，速降装置（7）和攀爬装置（8）的底部均通过球头锥形螺栓（17）固定在预埋件（18）上。

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