CN111687572A - 一种船舶合拢用的装配装置及使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及船舶制造技术领域，公开了一种船舶合拢用的装配装置以使用方法，其包括码板，所述码板包括水平设置第一卡板和第二卡板以及竖直设置的连接板，所述连接板的上端与所述第一卡板的第一端部固定连接，所述连接板的下端与所述第二卡板的第一端部固定连接，所述第一卡板、所述第二卡板和所述连接板形成匚字型结构，所述第一卡板的底侧、所述第二卡板的上侧和所述连接板的侧边形成用于卡接船体板件的卡槽。本发明提供的船舶合拢用的装配装置及使用方法能减少船体板件在合拢时的变形，同时能减少船体板件的后期打磨量。

Description

一种船舶合拢用的装配装置及使用方法

技术领域

本发明涉及船舶制造技术领域，特别是涉及一种船舶合拢用的装配装置以使用方法。

背景技术

在船舶分段的建造过程中，船体分段的合拢口处常会出现高低错位的现象。为了保证分段合拢口的精度，控制船体板件的收缩及波浪变形，在船体板件上胎后，一般采用槽钢或角钢作为加强材焊接在合拢口的临边，以外力来控制船体板件变形。但在拆除槽钢或角钢时，会在船体板件上留下焊疤，损坏船体板件，影响了板件的美观和质量。工作人员后期需要花费较长的时间打磨修复船体板件，劳动强度较大。

发明内容

本发明的目的是：提供一种船舶合拢用的装配装置及使用方法，其能减少船体板件在合拢时的变形，同时能减少船体板件的后期打磨量。

为了实现上述目的，本发明提供了一种船舶合拢用的装配装置，其包括码板，所述码板包括水平设置第一卡板和第二卡板以及竖直设置的连接板，所述连接板的上端与所述第一卡板的第一端部固定连接，所述连接板的下端与所述第二卡板的第一端部固定连接，所述第一卡板、所述第二卡板和所述连接板形成匚字型结构，所述第一卡板的底侧、所述第二卡板的上侧和所述连接板的侧边形成用于卡接船体板件的卡槽。

作为优选方案，所述卡槽的纵截面形状为矩形。

作为优选方案，将所述卡槽的高度设为H，则H为80mm≤H≤120mm。

作为优选方案，所述第二卡板的第二端部的端面为平面。

作为优选方案，所述第一卡板的长度大于所述第二卡板的长度。

作为优选方案，还包括楔子，所述第一卡板的底侧设有向上凹陷的凹槽，所述凹槽与所述楔子定位配合。

作为优选方案，所述第一卡板包括依次水平设置的第一连板、第二连板和第三连板，所述第一连板与所述连接板固定连接，所述第二连板的两边分别与所述第一连板和所述第三连板固定连接，所述凹槽设置在所述第二连板的底部，所述第一连板的底边、所述连接板的侧边和所述第二卡板的顶边共同形成所述卡槽，所述第三连板的底边高于所述第一连板的底边。

作为优选方案，所述第一连板、所述第二连板、所述第三连板、所述连接板和所述第二卡板均一体成型。

为了解决相同的技术问题，本发明还提供一种船舶合拢用的装配装置的使用方法，其包括以下步骤：

步骤1，将卡槽卡在船体板件上；

步骤2，将第二卡板的第二端部端面与胎架模板焊接起来。

作为优选方案，还包括步骤3，将楔子卡入凹槽中。

本发明提供的一种船舶合拢用的装配装置及使用方法与现有技术相比，其有益效果在于：本发明的码板上设有卡槽，卡槽可卡设在船体板件与胎架模板的合拢口处。使用时，将码板的卡槽对应船体板件的外边，将卡槽卡入船体板件上，此时第一卡板通过第一卡板的自身重量压在合拢口上，能减少船体板件产生变形的几率，能提高分段精度。再将第二卡板的第二端部连接在胎架模板上，以固定码板的位置。该装配装置结构简单，使用方便，不再需要将码板焊接在船体板件上，能从源头上解决焊疤处理的问题，工作人员不再需要在松胎阶段对船体板件做打磨处理，节约了工时，降低了工作人员的劳动强度。

附图说明

图1是本发明实施例提供的船舶合拢用的装配装置在使用状态下的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的码板的结构示意图。

图中，1、船体板件；2、胎架模板；3、胎架桩头；4、码板；41、第一卡板；411、第一连板；411a、第一连板的底边；412、第二连板；413、第三连板；413a、第三连板的底边；42、第二卡板；42a、第二卡板的第二端部的端面；43、连接板；5、卡槽；6、楔子；7、凹槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，应当理解的是，本发明中采用术语在本发明的描述中，应当理解的是，本发明中采用术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

应当理解的是，本发明中采用术语“第一”、“第二”、“第三”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本发明范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1和图2所示，本发明的优选实施例的一种船舶合拢用的装配装置，其包括码板4，码板4的形状为匚字型。具体地，码板4包括水平设置第一卡板41和第二卡板42以及竖直设置的连接板43，连接板43的上端与第一卡板41的第一端部的底侧固定连接，连接板43的下端与第二卡板42的第一端部的顶侧固定连接，第一卡板41、第二卡板42和连接板43形成匚字型结构，第一卡板41的底侧、第二卡板42的上侧和连接板43的侧边形成用于卡接船体板件1的卡槽5，第二卡板的第二端部的端面42a为与胎架模板2的焊接面。

基于上述技术方案，该码板4结构简单，使用方便。由于胎架模板2只是用于辅助分段和合理的工具，因此对胎架模板2表面的质量和平整度要求不高，胎架模板2表面可留有焊疤。故在使用时，将船体板件1的边缘卡入码板4的卡槽5中，同时将第二卡板42的第二端部端面与胎架模板2以焊接的形式固定起来，以稳固码板4在胎架模板2和船体板件1上的位置。码板4的形状呈匚字型，第一卡板41的底侧会压在船体板件1的上表面，避免船体板件1在合拢的过程中产生弯曲变形。由于第二卡板42已与胎架模板2固定，而码板4为板件，其具有一定的厚度，因此第一卡板41的底侧不需要与船体板件1通过焊接的形式固定起来，第一卡板41依靠自重压在船体板件1的表面，能减少船体板件1的收缩和波浪变形，同时不会对船体板件1表面造成任何损伤，从源头上消除船体板件1在松胎阶段所产生的焊疤，有效地提高了船体板件1质量，船体板件1表面的美观度较高，减少了分段后续的补焊、打磨的工作量，减少不必要的工时浪费。在实际使用中，码板4的安装密度与船体板件1和胎架模板2的点焊密度一致，在船体板件1易变形的部位，码板4的安装密度可相应地增加。

其中，卡槽5的纵截面形状为矩形，与船体板件1的外缘形状匹配，便于卡槽5卡在船体板件1上。将卡槽5的高度设为H，H应该大于船体板件1的厚度，同时H的不宜过大，避免码板4卡设在船体板件1上时产生不必要的晃动，因此a为80mm≤H≤120mm。

为了便于焊接，第二卡板42的第二端部的端面为平面，使得第二卡板42能够更好地贴合在胎架模板2的表面。

优选地，第一卡板41的长度大于第二卡板42的长度，使得第一卡板41有足够的长度压住船体板件1，同时可以使码板4的重心尽量靠近第二卡板42的第二端部，避免重心过于靠近连接板43而导致码板4有侧翻的趋势，致使码板4与胎架模板2连接不稳固。

本发明的优选实施例的一种船舶合拢用的装配装置还包括楔子6，第一卡板41的底侧设有向上凹陷的凹槽7，凹槽7与楔子6定位配合。楔子6为纵截面形状为三角形，横截面形状为矩形的垫块。为与楔子6匹配，凹槽7的纵截面形状为矩形。由于楔子6的纵截面形状为三角形，楔子6的高度由一端向另一端逐渐增大，可通过调节楔子6在凹槽7中的位置来垫高码板4。通过调整码板4与船体板件1的相对位置，来调节船体板件1局部的上表面的平面度。例如，当船体板件1的波浪变形较大，波幅较大时，就需要使用楔子6垫高码板4，使得第一卡板41的第二端部底侧能够压在上表面有部分凸起的船体板件1上，以提高合拢口的精度。在本实施例中，楔子6的材料为铁。

具体地，第一卡板41包括依次水平设置的第一连板411、第二连板412和第三连板413，第一连板411与连接板43的顶边固定连接，第二连板412的两边分别与第一连板411的侧边和第三连板413的侧边固定连接。凹槽7设置在第二连板412的底部，第一连板的底边411a、连接板43的侧边和第二卡板42的顶边共同形成卡槽5。第一连板411的顶边、第二连板412的顶边和第三连板413的顶边均位于同一水平线上。第三连板413的底侧为平面，第三连板的底边413a靠近凹槽7，第三连板的底边413a高于第一连板的底边411a，便于工作人员往凹槽7中***楔子6。更具体地，第一连板411、第二连板412、第三连板413、连接板43和第二卡板42均一体成型，减少码板4内部的发生应力集中的情况，增大码板4的结构强度。该码板4可以数控下料，批量生产。

为了解决相同的技术问题，本发明还提供一种船舶合拢用的装配装置的使用方法，其包括以下步骤：

步骤1，将卡槽5卡在船体板件1上，此时第一连板的底边411a与船体板件1的顶侧抵接，凹槽7内壁和第三连板413的底板不与船体板件1接触。步骤1可以大概固定码板4在船体板件1上的位置，但为了固定码板4，令码板4更好地压在船体板件1上，需要进行步骤2的操作。

步骤2，将第二卡板42的第二端部端面与胎架模板2焊接起来，以固定码板4在胎架模板2和船体板件1的相对位置。

基于上述技术方案，可将码板4固定在船体板件1和胎架模板2上，由于码板4只是与船体板件1的顶侧抵接，不需要采用点焊的手段焊接在船体板件1的上表面，因此，不会在船体板件1上留下焊接痕迹，不会对船舶本体造成损伤，又可以减少船体板件1因焊接而造成的收缩，减少了分段补焊打磨的工作量，能增加分段制造的工作效率。在松胎阶段，只需割开码板4与胎架模板2的连接处即可，操作简单，安全性高，降低了工作人员的劳动强度，不再花费很长时间进行补磨修复。而且码板4可反复使用，重复使用率高，可节省钢材成本。

另外，船舶合拢用的装配装置的使用方法，视实际情况而定，其还可以包括步骤3，将楔子6卡入凹槽7中，能调节船体板件1的局部平面度，令第三连板413的底侧压在波浪变形较大的区域，以便控制分段焊接完后，船体板件1收缩，合拢口的波浪变形。

本发明的工作过程为：船体板件1分别焊接在胎架模板2和胎架桩头3的顶侧，其中胎架桩头3的数量为多个，其焊接在胎架模板2的一侧。将卡槽5卡入船体板件1的外边，此时第一连板411的底侧与船体板件1的外缘贴合。将第二卡板42的第二端部的端面焊接在胎架模板2上，以固定码板4的位置，有利于码板4压在船体板件1上。根据实际情况，往凹槽7内塞入铁制的楔子6，加入楔子6后，用锤子捶打楔子6的一端，保证楔子6紧固地卡入凹槽7中，以调整船体板件1的局部平面度。

综上，本发明实施例提供一种船舶合拢用的装配装置及使用方法，其码板上设有卡槽，卡槽可卡设在船体板件与胎架模板的合拢口处。使用时，将码板的卡槽对应船体板件的外边，将卡槽卡入船体板件上，此时第一卡板通过第一卡板的自身重量压在合拢口上，能减少船体板件产生变形的几率，能提高分段精度。再将第二卡板的第二端部连接在胎架模板上，以固定码板的位置。该装配装置结构简单，使用方便，不再需要将码板焊接在船体板件上，能从源头上解决焊疤处理的问题，工作人员不再需要在松胎阶段对船体板件做打磨处理，节约了工时，降低了工作人员的劳动强度。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种船舶合拢用的装配装置，其特征在于，包括码板，所述码板包括水平设置第一卡板和第二卡板以及竖直设置的连接板，所述连接板的上端与所述第一卡板的第一端部固定连接，所述连接板的下端与所述第二卡板的第一端部固定连接，所述第一卡板、所述第二卡板和所述连接板形成匚字型结构，所述第一卡板的底侧、所述第二卡板的上侧和所述连接板的侧边形成用于卡接船体板件的卡槽。

2.如权利要求1所述的船舶合拢用的装配装置，其特征在于，所述卡槽的纵截面形状为矩形。

3.如权利要求2所述的船舶合拢用的装配装置，其特征在于，将所述卡槽的高度设为H，则H为80mm≤H≤120mm。

4.如权利要求1所述的船舶合拢用的装配装置，其特征在于，所述第二卡板的第二端部的端面为平面。

5.如权利要求1所述的船舶合拢用的装配装置，其特征在于，所述第一卡板的长度大于所述第二卡板的长度。

6.如权利要求1所述的船舶合拢用的装配装置，其特征在于，还包括楔子，所述第一卡板的底侧设有向上凹陷的凹槽，所述凹槽与所述楔子定位配合。

7.如权利要求6所述的船舶合拢用的装配装置，其特征在于，所述第一卡板包括依次水平设置的第一连板、第二连板和第三连板，所述第一连板与所述连接板固定连接，所述第二连板的两边分别与所述第一连板和所述第三连板固定连接，所述凹槽设置在所述第二连板的底部，所述第一连板的底边、所述连接板的侧边和所述第二卡板的顶边共同形成所述卡槽，所述第三连板的底边高于所述第一连板的底边。

8.如权利要求7所述的船舶合拢用的装配装置，其特征在于，所述第一连板、所述第二连板、所述第三连板、所述连接板和所述第二卡板均一体成型。

9.一种船舶合拢用的装配装置的使用方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1，将卡槽卡在船体板件上；

步骤2，将第二卡板的第二端部端面与胎架模板焊接起来。

10.如权利要求9所述的船舶合拢用的装配装置的使用方法，其特征在于，还包括步骤3，将楔子卡入凹槽中。

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