CN111681422A - 一种用于隧道道路的管理方法和*** - Google Patents

Abstract

本发明实施方式提供一种用于隧道道路的管理方法和***。所述管理方法包括：获取隧道道路信息；根据所述隧道道路信息判断是否需要对隧道进行交通管制；在判断需要对所述隧道进行交通管制的情况下：控制位于所述隧道入口附近的第一指示装置发出禁止进入指示；控制位于所述隧道入口后面的岔道口附近的第二指示装置发出车辆分流或等待指示；以及控制位于所述岔道口后面的道路附近的第三指示装置发出车辆减速的指示。该管理方法和***能够在隧道内出现事故时，及时地封闭隧道入口的道路，防止后续车辆进入隧道而对事故的处理造成困难。同时该方法和***还能够及时疏导后续车辆，避免了交通拥堵的情况发生。

Description

一种用于隧道道路的管理方法和***

技术领域

本发明涉及交通领域，具体地涉及一种用于隧道道路的管理方法和***。

背景技术

随着机动车产量的日益提高，交通道路的建设进程也在不断的推进。在一些山地区域，不管是高速道路还是城市公路，都会出现很多的隧道道路。这些隧道路段往往是交通事故的高发路段。当交通事故发生时，由于隧道内视野封闭，后续车辆来不及减速，很可能会造成二次事故，同时，隧道外的交通也会相应的造成拥堵，从而对驾驶人造成了出行的不便。

发明内容

本发明实施方式的目的是提供一种用于隧道道路的管理***方法和***，该管理方法和***能够在隧道内出现事故时，及时地封闭隧道入口的道路，防止后续车辆进入隧道而对事故的处理造成困难。同时该方法和***还能够及时疏导后续车辆，避免了交通拥堵的情况发生。

为了实现上述目的，本发明的实施方式一方面提供一种用于隧道道路的管理方法，该管理方法包括：

获取隧道道路信息；

根据该隧道道路信息判断是否需要对隧道进行交通管制；

在判断需要对隧道进行交通管制的情况下：

控制位于隧道入口附近的第一指示装置发出禁止进入指示；

控制位于隧道入口后面的岔道口附近的第二指示装置发出车辆分流或等待指示；以及

控制位于岔道口后面的道路附近的第三指示装置发出车辆减速的指示。

可选地，该管理方法还可以包括：

判断交通管制是否结束；

在判断交通管制结束的情况下，控制第一指示装置、第二指示装置和第三指示装置分别发出道路恢复正常的指示。

可选地，控制位于隧道入口后面的岔道口附近的第二指示装置发出车辆分流或等待指示可以包括：

获取该岔道口的车流量；

根据岔道口的车流量判断车流量值是否大于第一预设值；

在判断车流量值大于第一预设值的情况下，发出车辆分流指示；

在判断车流量值小于或等于第一预设值的情况下，发出车辆等待指示。

可选地，控制位于隧道入口后面的岔道口附近的第二指示装置发出车辆分流或等待指示可以包括：

根据预先存储的岔道口的不同时间段的车流量的预测值集合得到未来一段时间岔道口的车流量的预测值；

判断预测值是否大于第二预设值；

在判断预测值大于第二预设值的情况下，发出车辆分流指示；

在判断预测值小于或等于第二预设值的情况下，发出车辆等待指示。

可选地，控制位于隧道入口后面的岔道口附近的第二指示装置发出车辆分流或等待指示可以包括：

采集岔道口后面的道路的车流量；

判断车流量值是否大于第三预设值；

在判断车流量值大于第三预设值的情况下，发出车辆分流指示；

在判断车流量值小于或等于第三预设值的情况下，发出车辆等待指示。

为了实现上述目的，本发明的实施方式另一方面提供一种用于隧道车道的管理***，该管理***可以包括：

第一指示装置，被设置在隧道入口附近；

第二指示装置，被设置在隧道入口后面的岔道口附近；

第三指示装置，被设置在岔道口后面的道路附近；

控制中心，被配置成:

获取隧道道路信息；

根据隧道道路信息判断是否需要对隧道进行交通管制；

在判断需要对隧道进行交通管制的情况下：

控制第一指示装置发出禁止进入指示；

控制第二指示装置发出车辆分流或等待指示；以及

控制第三指示装置发出车辆减速的指示。

可选地，控制中心可以进一步被配置成：

判断交通管制是否结束；

在判断交通管制结束的情况下，控制第一指示装置、第二指示装置和第三指示装置分别发出道路恢复正常的指示。

可选地，控制中心可以进一步被配置成：

获取岔道口的车流量；

根据岔道口的车流量判断车流量值是否大于第一预设值；

在判断车流量值大于第一预设值的情况下，控制第二指示装置发出车辆分流指示；

在判断车流量值小于或等于第一预设值的情况下，控制第二指示装置发出车辆等待指示。

可选地，控制中心可以进一步被配置成：

根据预先存储的岔道口的不同时间段的车流量的预测值集合得到未来一段时间岔道口的车流量的预测值；

判断预测值是否大于第二预设值；

在判断预测值大于第二预设值的情况下，控制第二指示装置发出车辆分流指示；

在判断预测值小于或等于第二预设值的情况下，控制第二指示装置发出车辆等待指示。

可选地，控制中心进一步被配置成：

采集岔道口后面的道路的车流量；

判断车流量值是否大于第三预设值；

在判断车流量值大于第三预设值的情况下，控制第二指示装置发出车辆分流指示；

在判断车流量值小于或等于第三预设值的情况下，控制第二指示装置发出车辆等待指示。

通过上述技术方案，本发明提供的用于隧道道路的管理方法及***能够在隧道内出现事故时，及时地封闭隧道入口的道路，防止后续车辆进入隧道而对事故的处理造成困难。同时该方法和***还能够及时疏导后续车辆，避免了交通拥堵的情况发生。

本发明实施方式的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明实施方式的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明实施方式，但并不构成对本发明实施方式的限制。在附图中：

图1是根据本发明的一实施方式的用于隧道道路的管理方法的流程图；

图2是根据本发明的一实施方式的用于隧道道路的管理方法的流程图；

图3是根据本发明的一实施方式的用于隧道道路的管理方法的流程图；

图4是根据本发明的一实施方式的用于隧道道路的管理方法的流程图；

图5是根据本发明的一实施方式的用于隧道道路的管理方法的流程图；

图6是根据本发明的一实施方式的用于隧道道路的管理方法的流程图；

图7是根据本发明的一实施方式的用于隧道道路的管理***的结构示意图；以及

图8是在隧道道路部署根据本发明的一实施方式的管理***的示意图。

附图标记说明

1、隧道 2、隧道入口

3、岔道口 4、道路

10、第一指示装置 20、第二指示装置

30、第三指示装置 40、控制中心

具体实施方式

以下结合附图对本发明实施方式的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明实施方式，并不用于限制本发明实施方式。

本申请中提及的方位名词“后面”是指在道路行驶方向上观察位于参照物的后面。例如“隧道入口的后面”可以指在隧道入口沿着道路行驶方向观察在隧道入口的后面。

需要说明的是，在本申请中提到的“隧道入口”是针对行驶方向而言的。例如，如果隧道道路是单向道路，则隧道的一个口是隧道入口，另一个口是隧道出口。再例如，如果隧道道路是双向道路，则隧道的一个口既包括隧道入口也包括隧道出口。

图1是根据本发明的一实施方式的用于隧道道路的管理方法的流程图。如图1所示，该方法可以包括以下步骤：

在步骤S10中，获取隧道道路信息，隧道道路信息可以包括隧道内的道路状况，例如是否有交通事故，道路施工等。在本实施方式中，可以以在隧道内设置摄像头的形式采集隧道内的道路图像。另外，也可以通过直接从交管部门的监控数据库中直接获取。以上两种实施方式仅限于解释本发明的该步骤，并不对本发明的该步骤进行限制，本领域技术人员也可以理解为其他的获取隧道道路的信息的方式也是适用的。

在步骤S20中，判断是否需要对隧道进行交通管制。根据在步骤S10中获得的隧道道路的信息判断是否需要对隧道进行交通管制。在本发明的实施方式中，可以通过使用处理器对获得的图像进行分析，判断隧道内是否出现交通事故，或者隧道里面正进行道路施工，以此来判断是否需要进行交通管制。对于处理器对图像进行分析的算法可以是本领域技术人员所知的，在此不再赘述。

在步骤S30中，在判断需要对该隧道进行交通管制的情况下，控制第一指示装置发出禁止进入指示。该第一指示装置可以设置在隧道入口附近，在本发明的实施方式中，该第一指示装置可以是包括信号灯、电子指示牌、语音播报装置中的至少一者，该第一指示装置可以是设置在隧道入口附近的路面的路边，也可以是以龙门架的方式设置在隧道入口附近的路面的上方。在一个示例中，道路包括多条车道，在这种情况下，第一指示装置可以包括多个，每一个针对一条车道。在第一指示装置包括多个的情况下，步骤S30还可以包括控制第一指示装置中的一个或多个第一指示装置发出禁止进入指示。也就是说，多条车道中的一些车道被禁止通行，其它车道不受限制。

在步骤S40中，在判断需要对该隧道进行交通管制的情况下，控制第二指示装置发出禁止进入指示。该第二指示装置可以是设置在隧道入口后面的岔道口附近的路面上。该第二指示装置可以是包括信号灯、电子指示牌、语音播报装置中的至少一者，该第二指示装置可以是设置在隧道入口后面的岔道口的附近的路面的路边，也可以是以龙门架的方式设置在隧道入口后面的岔道口的附近的路面的上方。在一个示例中，该岔道口可以是隧道入口后面的距离隧道入口最近的一个岔道口。

在步骤S50中，在判断需要对该隧道进行交通管制的情况下，控制第三指示装置发出车辆减速的指示。该第三指示装置可以是设置在岔道口后面的道路上。该第三指示装置可以是包括信号灯、电子指示牌、语音播报装置中的至少一者，该第三指示装置可以是设置在岔道口后面的道路的路边，也可以是以龙门架的方式设置在岔道口后面的道路的上方。在一个示例中，道路包括多条车道，在这种情况下，第三指示装置可以包括多个，每一个针对一条车道。车辆减速指示可以通过多种形式来实现。在一个示例中，指示可以是文字，例如“前方隧道出现交通事故，请减速”。在另一个示例中，指示可以是显示车辆限速的数字，例如从“120”改变到“40”。

虽然在图1中按顺序示出了步骤S30、S40、S50，但本领域技术人员可以理解，步骤S30、步骤S40和步骤S50不一定必须按照图1示出的顺序执行。在一个示例中，可以并行执行步骤S30、步骤S40和步骤S50。

图2是根据本发明的一实施方式的用于隧道道路的管理方法的流程图。与图1中所示出的用于隧道道路的方法的流程图的不同之处在于，该管理方法还可以包括：

在步骤S160中，判断交通管制是否结束，在判断交通管制结束的情况下，控制第一指示装置、第二指示装置和第三指示装置分别发出道路恢复正常的指示。上述判断交通管制是否结束，在本实施方式中，可以理解为在判断不需要对隧道进行交通管制的情况。此时，可以控制设置在隧道入口附近的第一指示装置、设置在隧道入口后面的岔道口的附近的第二指示装置和设置在岔道口后面的道路的第三指示装置分别发出道路恢复正常的指示。此时，道路恢复正常。如果隧道内没有交通事故发生，此处的第一、第二和第三指示装置也可以理解为不发送信号(此时默认道路正常通行)。

虽然在图2中按顺序示出了步骤S130、S140、S150，但本领域技术人员可以理解，步骤S130、步骤S140和步骤S150不一定必须按照图2示出的顺序执行。在一个示例中，可以并行执行步骤S130、步骤S140和步骤S150。

图3是根据本发明的一实施方式的用于隧道道路的管理方法的流程图。与图2中所示出的用于隧道道路的管理方法的不同之处在于，步骤S140被替换成步骤S240、步骤S250、步骤S260和步骤S270。

在步骤S240中，采集隧道入口的车流量值。在该实施方式中，该步骤可以是例如在隧道入口处设置摄像头以采集入口处的图像信息，并通过处理器进行图像处理以得出车流量值。另外，也可以通过直接从交管部门的数据库中直接获取。

在步骤S250中，判断该岔道口的车流量是否大于第一预设值。在本实施方式中，可以是例如用处理器根据岔道口的车流量判断该车流量值是否大于第一预设值。该预设值可以是根据当地路面的车流量的情况确定。具体的确定规则可以是本领域技术人员所知的，此处不再赘述。

在步骤S260中，在判断该岔道口的车流量值大于第一预设值的情况下，控制第二指示装置发出车辆分流指示。在本实施方式中，可以是例如处理器在判断该车流量值大于第一预设值的情况下，通过无线或者有线的方式控制设置在隧道入口后面的岔道口的第二指示装置发出车辆分流指示，以引导车辆通过岔道口通行，缓解交通压力。

在步骤S270中，在判断该岔道口的车流量值小于或等于第一预设值的情况下，控制第二指示装置发出车辆等待指示。在本实施方式中，可以是例如处理器在判断该车流量值小于或等于第一预设值的情况下，此时，说明岔道口的车辆不多，无需进行车辆分流。那么处理器就可以通过无线或者有线的方式控制设置在隧道入口后面的岔道口的第二指示装置发出车辆等待指示。

虽然在图3中按顺序示出了步骤S230、S260/S270、S280，但本领域技术人员可以理解，步骤S230、步骤S260/S270和步骤S280不一定必须按照图3示出的顺序执行。在一个示例中，可以并行执行步骤S230、步骤S260/270和步骤S280。

如图4所示是根据本发明的一实施方式的用于隧道道路的管理方法的流程图。与图3中所示出的用于隧道道路的管理方法的不同之处在于，步骤S240、步骤S250、步骤S260和步骤S270被替换成步骤S340、步骤S350、步骤S360和步骤S370。

在步骤S340中，获取预测值。根据预存的隧道入口后面的岔道口在不同时间段的车流量值的预测值集合获取该岔道口处在未来一段时间的车流量的预测值。在该实施方式中，该步骤可以是例如在该岔道口处设置摄像头，按照不同的时间段统计该岔道口处的车流量数据，以此建立数学模型，采用统计数学的方法对该岔道口处不同时间段的车流量值的变化做出预测，从而建立相应的数据库。在该步骤中，可以先采集当前的时间，将当前的时间代入建立的数据库中，从建立的数学模型上获取该预测值。

在步骤S350中，判断该岔道口车流量值的预测值是否大于第二预设值。在本实施方式中，可以是例如用处理器根据岔道口的车流量的预测值判断该车流量值是否大于第二预设值。该第二预设值可以是根据当地路面的车流量的情况确定。具体的确定规则可以是本领域技术人员所知的，此处不再赘述。

在步骤S360中，在判断该岔道口的车流量值的预测值大于第二预设值的情况下，控制第二指示装置发出车辆分流指示。在本实施方式中，可以是例如处理器在判断该预测值大于第二预设值的情况下，通过无线或者有线的方式控制设置在隧道入口后面的岔道口的第二指示装置发出车辆分流指示，以引导车辆通过岔道口通行，缓解交通压力。

在步骤S370中，在判断该岔道口的车流量值的预测值小于或等于第二预设值的情况下，控制第二指示装置发出车辆等待指示。在本实施方式中，可以是例如处理器在判断该预测值小于或等于第二预设值的情况下，此时，说明岔道口的车辆不多，无需进行车辆分流。那么处理器就可以通过无线或者有线的方式控制设置在隧道入口后面的岔道口的第二指示装置发出车辆等待指示。

虽然在图4中按顺序示出了步骤S330、S360/S370、S380，但本领域技术人员可以理解，步骤S330、步骤S360/S370和步骤S380不一定必须按照图4示出的顺序执行。在一个示例中，可以并行执行步骤S330、步骤S360/370和步骤S380。

图5是根据本发明的一实施方式的用于隧道道路的管理方法的流程图。与图4中所示出的用于隧道道路的管理方法的不同之处在于，步骤S340、步骤S350、步骤S360和步骤S370被替换成步骤S440、步骤S450、步骤S460和步骤S470。

在步骤S440中，采集岔道口后面的道路的车流量值。在该实施方式中，该步骤可以是例如以在该岔道口后面的道路上设置摄像头的方式来获取该岔道口的后面的道路的车流量值。如果直接在岔道口处统计车流量值，此时，即使通过第二指示装置指示车辆分流，那么也可能由于数据的延迟而导致交通拥堵。那么，统计该岔道口后面的道路(距离岔道口一定距离)的车流量值就可以准确判断出该岔道口的车流量值在短时间内的变化。通过这样的方式可以提前做出预警，避免交通拥堵的问题产生。

在步骤S450中，判断该岔道口后面的道路的车流量值是否大于第三预设值。在本实施方式中，可以是例如用处理器根据岔道口得后面的车流量值判断该车流量值是否大于第三预设值。该第三预设值可以是根据当地路面的车流量的情况确定。具体的确定规则可以是本领域技术人员所知的，此处不再赘述。

在步骤S460中，在判断该岔道口后面的道路的车流量值大于第三预设值的情况下，控制第二指示装置发出车辆分流指示。在本实施方式中，可以是例如处理器在判断该车流量值大于第三预设值的情况下(此时，说明该岔道口在短时间内会有大量车辆通行。)，通过无线或者有线的方式控制设置在隧道入口后面的岔道口的第二指示装置发出车辆分流指示，以引导车辆通过岔道口通行，缓解交通压力。

在步骤S470中，在判断该岔道口的后面的车流量值小于或等于第三预设值的情况下，控制第二指示装置发出车辆等待指示。在本实施方式中，可以是例如处理器在判断该车流量值小于或等于第三预设值的情况下，此时，说明该岔道口在短时间内的车辆通行不多，无需进行车辆分流。那么处理器就可以通过无线或者有线的方式控制设置在隧道入口后面的岔道口的第二指示装置发出车辆等待指示。

虽然在图5中按顺序示出了步骤S430、S460/S470、S480，但本领域技术人员可以理解，步骤S430、步骤S460/S470和步骤S480不一定必须按照图5示出的顺序执行。在一个示例中，可以并行执行步骤S430、步骤S460/470和步骤S480。

图6是根据本发明的一实施方式的用于隧道道路的管理方法的流程图。在图6中，该方法包括以下步骤：

在步骤S510中，获取隧道道路的信息。在本实施方式中，可以以在隧道内设置摄像头的形式采集隧道内的道路图像。另外，也可以通过直接从交管部门的监控数据库中直接获取。以上两种实施方式仅限于解释本发明的该步骤，并不对本发明的该步骤进行限制，本领域技术人员也可以理解为其他的获取隧道道路的信息的方式也是适用的。在步骤S520中，判断是否需要对隧道进行交通管制。根据在步骤S10中获得的隧道道路的信息判断是否需要对隧道进行交通管制。在本发明的实施方式中，可以通过使用处理器对获得的图像进行分析，判断隧道内是否出现交通事故。对于处理器对图像进行分析的算法可以是本领域技术人员所知的，在此不再赘述。

在步骤S530中，在判断需要对该隧道进行交通管制的情况下，控制第一指示装置发出禁止进入指示。该第一指示装置设置在隧道入口附近，在本发明的实施方式中，该第一指示装置可以是包括信号灯、电子指示牌、语音播报装置中的至少一者，该第一指示装置可以是设置在隧道入口附近的路面的路边，也可以是以龙门架的方式设置在隧道入口附近的路面的上方。

在步骤S540中，采集隧道入口的车流量值。在该实施方式中，该步骤可以是例如在隧道入口处设置摄像头以采集入口处的图像信息，并通过处理器进行图像处理以得出车流量值。另外，也可以通过直接从交管部门的数据库中直接获取。

在步骤S550中，判断该岔道口的车流量是否大于第一预设值。在本实施方式中，可以是例如用处理器根据岔道口的车流量判断该车流量值是否大于第一预设值。该预设值可以是根据当地路面的车流量的情况确定。具体的确定规则可以是本领域技术人员所知的，此处不再赘述。

在步骤S560中，在判断该岔道口的车流量值大于第一预设值的情况下，获取预测值。根据预存的隧道入口后面的岔道口在不同时间段的车流量值的预测值集合获取该岔道口处在未来一段时间的车流量的预测值。在该实施方式中，该步骤可以是例如在该岔道口处设置摄像头，按照不同的时间段统计该岔道口处的车流量数据，以此建立数学模型，采用统计数学的方法对该岔道口处不同时间段的车流量值的变化做出预测，从而建立相应的数据库。在该步骤中，可以先采集当前的时间，将当前的时间带入所以建立的数据库中，从建立的数学模型上获取该预测值。

在步骤S570中，判断该岔道口车流量值的预测值是否大于第二预设值。在本实施方式中，可以是例如用处理器根据岔道口的车流量的预测值判断该车流量值是否大于第二预设值。该第二预设值可以是根据当地路面的车流量的情况确定。具体的确定规则可以是本领域技术人员所知的，此处不再赘述。

在步骤S580中，采集岔道口后面的道路的车流量值。在该实施方式中，该步骤可以是例如以在该岔道口后面的道路上设置摄像头的方式来获取该岔道口的后面的道路的车流量值。如果直接在岔道口处统计车流量值，此时，即使通过第二指示装置指示车辆分流，那么也可能由于数据的延迟而导致交通拥堵。那么，统计该岔道口后面的道路(距离岔道口一定距离)的车流量值就可以准确判断出该岔道口的车流量值在短时间内的变化。通过这样的方式可以提前做出预警，避免交通拥堵的问题产生。

在步骤S590中，判断该岔道口后面的道路的车流量值是否大于第三预设值。在本实施方式中，可以是例如用处理器根据岔道口得后面的车流量值判断该车流量值是否大于第三预设值。该第三预设值可以是根据当地路面的车流量的情况确定。具体的确定规则可以是本领域技术人员所知的，此处不再赘述。

在步骤S511中，在判断该岔道口后面的道路的车流量值大于第三预设值的情况下，控制第二指示装置发出车辆分流指示。在本实施方式中，可以是例如处理器在判断该车流量值大于第三预设值的情况下(此时，说明该岔道口在短时间内会有大量车辆通行。)，通过无线或者有线的方式控制设置在隧道入口后面的岔道口的第二指示装置发出车辆分流指示，以引导车辆通过岔道口通行，缓解交通压力。

在步骤S512中，当判断该隧道入口处的流量值小于或等于第一预设值、该隧道后面的岔道口处的未来一段时间的车流量值的预测值小于或等于第二预设值和该岔道口后面的道路的车流量值小于或等于第三预测值的情况下，此时，说明该隧道前的岔道口处短时间不会有大量的车辆通过(即该隧道短时间不会有大量的车辆通过)，那么，可以控制第二指示装置指示车辆等待。(此时不会造成拥堵)

在步骤S513中，控制该第三指示装置在岔道口后面的道路上指示车辆减速慢行，避免在岔道口处造成拥堵。

在步骤S514中，判断交通管制是否结束，在判断交通管制结束的情况下，控制第一指示装置、第二指示装置和第三指示装置分别发出道路恢复正常的指示。上述判断交通管制是否结束，在本实施方式中，可以理解为在判断不需要对隧道进行交通管制的情况。此时，可以控制设置在隧道入口附近的第一指示装置、设置在隧道入口后面的岔道口的附近的第二指示装置和设置在岔道口后面的道路的第三指示装置分别发出道路恢复正常的指示。此时，道路恢复正常。如果隧道内没有交通事故发生，此处的第一、第二和第三指示装置也可以理解为不发送信号(此时默认道路正常通行)。

虽然在图6中按顺序示出了步骤S530、步骤S511/步骤S512和步骤S513，但本领域技术人员可以理解，S530、步骤S511/步骤S512和步骤S513不一定必须按照图6示出的顺序执行。在一个示例中，可以并行执行步骤S530、步骤S511/步骤S512和步骤S513。

本发明另一方面还提供一种用于隧道道路的管理***。如图7所示，该管理***可以包括：第一指示装置10、第二指示装置20、第三指示装置30和控制中心40。

该第一指示装置10被设置在隧道入口附近，用于指示隧道入口处的车辆的通行。该第二指示装置20被设置在隧道入口后面的岔道口附近，用于指示该岔道口的车辆的通行。该第三指示装置30被设置在岔道口的后面的道路上，用于指示该岔道口后面的道路上的车辆的通行。

控制中心40可以例如是地面交通调度中心。控制中心40可以包括数据存储装置、处理装置以及其他装置，用于实现数据接收、处理、控制等功能。处理装置的示例可以包括通用处理器、专用处理器、常规处理器、数字信号处理器(DSP)、多个微处理器、与DSP核心相关联的一个或多个微处理器、控制器、微控制器、专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)电路、任何其它类型的集成电路(IC)、状态机等。

该控制中心40可以被配置成执行如上述实施方式中的用于隧道道路的管理方法。

具体地，控制中心40可以被配置成：获取隧道道路信息；根据该隧道道路信息判断是否需要对隧道进行交通管制；在判断需要对隧道进行交通管制的情况下：控制位于隧道入口附近的第一指示装置10发出禁止进入指示；控制位于隧道入口后面的岔道口附近的第二指示装置20发出车辆分流或等待指示；以及控制位于岔道口后面的道路附近的第三指示装置30发出车辆减速的指示。

在本实施方式中，该控制中心40可以进一步被配置成：获取岔道口的车流量；根据岔道口的车流量判断该车流量是否大于第一预设值；在判断该车流量值大于第一预设值的情况下，发出车辆分流指示；在判断车流量值小于或等于第一预设值的情况下，发出车辆等待指示。

在本实施方式中，该控制中心40可以进一步被配置成：根据预先存储的岔道口的不同时间段的车流量的预测值集合得到未来一段时间岔道口的车流量的预测值；判断预测值是否大于第二预设值；在判断预测值大于第二预设值的情况下，控制第二指示装置20发出车辆分流指示；在判断预测值小于或等于第二预设值的情况下，控制第二指示装置20发出车辆等待指示。

在本实施方式中，该控制中心40可以进一步被配置成：采集岔道口后面的道路的车流量；判断车流量值是否大于第三预设值；在判断车流量值大于第三预设值的情况下，控制第二指示装置20发出车辆分流指示；在判断车流量值小于或等于第三预设值的情况下，控制第二指示装置20发出车辆等待指示。

图8是根据本发明的一实施方式的隧道道路的示意图。以如图7所示的用于隧道道路的管理***执行如图6所示的用于隧道道路的管理方法。控制中心40通过交警的监控数据中获取隧道1内的道路信息。判断该隧道1内是否需要设置交通管制(即是否发生交通事故)。

当控制中心40判断该隧道1内需要设置交通管制时，控制中心40控制位于隧道入口处2的第一指示装置10。该第一指示装置10发出封道提示。此时，车辆无法再进入隧道。从而避免了隧道内二次事故的发生，并且为交通部门处理交通事故提供了便利。

此外，控制中心40还可以通过交管部门的监控数据(也可以是通过设置摄像头的形式来获取)获取该隧道入口2处的车流量值。判断该车流量值是否大于第一预设值。在判断该车流量值大于第一预设值的情况下，该控制中心40根据预设的该隧道入口后面的岔道口3的不同时间段的车流量值的预测值集合来获取该岔道口3在未来一定的时间段内的车流量值的预测值。判断该预测值是否大于第二预设值。此时，说明该岔道口3在未来一段时间内会出现大量车辆通行。控制中心40进一步通过交管部门的数据库获取(也可以是通过设置摄像头直接采集)该岔道口2后面的道路4的车流量值。判断该车流量值是否大于第三预设值。当该道路4处的车流量值大于第三预设值时，控制中心40控制位于该岔道口3上的第二指示装置30指示车辆分流，避免可能引起的交通拥堵。

此外，控制中心40还通过无线或者有线的方式控制位于岔道口3后面的道路4上的第三指示装置30指示车辆慢行，避免在岔道口3处造成更严重的车辆拥堵。

当控制中心40判断该隧道入口2处的流量值小于或等于第一预设值、该隧道后面的岔道口3处的未来一段时间的车流量值的预测值小于或等于第二预设值和该岔道口后面的道路4的车流量值小于或等于第三预测值的情况下，此时，说明该隧道前的岔道口3处短时间不会有大量的车辆通过(即该隧道短时间不会有大量的车辆通过)，那么，可以控制第二指示装置指示车辆等待。(此时不会造成拥堵)。

当控制中心40判断交通管制结束(即隧道内的事故处理完成)时，控制中心40控制第一指示装置、第二指示装置和第三指示装置分别发出道路恢复正常的指示。

通过上述技术方案，该用于隧道道路的管理方法及***能够在隧道内出现事故时，及时地封闭隧道入口的道路，防止后续车辆进入隧道而对事故的处理造成困难。同时该方法和***还能够及时疏导后续车辆，避免了交通拥堵的情况发生。

以上结合附图详细描述了本发明例的可选实施方式，但是，本发明实施方式并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明实施方式的技术构思范围内，可以对本发明实施方式的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明实施方式的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明实施方式对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明实施方式的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明实施方式的思想，其同样应当视为本发明实施方式所公开的内容。

Claims (10)

1.一种用于隧道道路的管理方法，其特征在于，所述管理方法包括：。

获取隧道道路信息；

根据所述隧道道路信息判断是否需要对隧道进行交通管制；

在判断需要对所述隧道进行交通管制的情况下：

控制位于所述隧道入口附近的第一指示装置发出禁止进入指示；

控制位于所述隧道入口后面的岔道口附近的第二指示装置发出车辆分流或等待指示；以及

控制位于所述岔道口后面的道路附近的第三指示装置发出车辆减速的指示。

2.根据权利要求1所述的管理方法，其特征在于，还包括：

判断交通管制是否结束；

在判断所述交通管制结束的情况下，控制所述第一指示装置、所述第二指示装置和所述第三指示装置分别发出道路恢复正常的指示。

3.根据权利要求1所述的管理方法，其特征在于，所述控制位于所述隧道入口后面的岔道口附近的第二指示装置发出车辆分流或等待指示包括：

采集所述岔道口的车流量；

根据所述岔道口的车流量判断所述车流量值是否大于第一预设值；

在判断所述车流量值大于所述第一预设值的情况下，发出车辆分流指示；

在判断所述车流量值小于或等于所述第一预设值的情况下，发出车辆等待指示。

4.根据权利要求1所述的管理方法，其特征在于，所述控制位于所述隧道入口后面的岔道口附近的第二指示装置发出车辆分流或等待指示包括：

根据预先存储的所述岔道口的不同时间段的车流量的预测值集合得到未来一段时间所述岔道口的车流量的预测值；

判断所述预测值是否大于第二预设值；

在判断所述预测值大于所述第二预设值的情况下，发出车辆分流指示；

在判断所述预测值小于或等于所述第二预设值的情况下，发出车辆等待指示。

5.根据权利要求1所述的管理方法，其特征在于，所述控制位于所述隧道入口后面的岔道口附近的第二指示装置发出车辆分流或等待指示包括：

采集所述岔道口后面的道路的车流量；

判断所述车流量值是否大于第三预设值；

在判断所述车流量值大于所述第三预设值的情况下，发出车辆分流指示；

在判断所述车流量值小于或等于所述第三预设值的情况下，发出车辆等待指示。

6.一种用于隧道车道的管理***，其特征在于，所述管理***包括：

第一指示装置，被设置在隧道入口附近；

第二指示装置，被设置在所述隧道入口后面的岔道口附近；

第三指示装置，被设置在所述岔道口后面的道路附近；

控制中心，被配置成：

获取隧道道路信息；

根据所述隧道道路信息判断是否需要对隧道进行交通管制；

在判断需要对所述隧道进行交通管制的情况下：

控制所述第一指示装置发出禁止进入指示；

控制所述第二指示装置发出车辆分流或等待指示；以及

控制所述第三指示装置发出车辆减速的指示。

7.根据权利要求6所述的管理***，其特征在于，所述控制中心进一步被配置成：

判断交通管制是否结束；

在判断所述交通管制结束的情况下，控制所述第一指示装置、所述第二指示装置和所述第三指示装置分别发出道路恢复正常的指示。

8.根据权利要求6所述的管理***，其特征在于，所述控制中心进一步被配置成：

获取所述岔道口的车流量；

根据所述岔道口的车流量判断所述车流量值是否大于第一预设值；

在判断所述车流量值大于所述第一预设值的情况下，控制所述第二指示装置发出车辆分流指示；

在判断所述车流量值小于或等于所述第一预设值的情况下，控制所述第二指示装置发出车辆等待指示。

9.根据权利要求6所述的管理***，其特征在于，所述控制中心进一步被配置成：

根据预先存储的所述岔道口的不同时间段的车流量的预测值集合得到未来一段时间所述岔道口的车流量的预测值；

判断所述预测值是否大于第二预设值；

在判断所述预测值大于所述第二预设值的情况下，控制所述第二指示装置发出车辆分流指示；

在判断所述预测值小于或等于所述第二预设值的情况下，控制所述第二指示装置发出车辆等待指示。

10.根据权利要求6所述的管理***，其特征在于，所述控制中心进一步被配置成：

采集所述岔道口后面的道路的车流量；

判断所述车流量值是否大于第三预设值；

在判断所述车流量值大于所述第三预设值的情况下，控制第二指示装置发出车辆分流指示；

在判断所述车流量值小于或等于所述第三预设值的情况下，控制所述第二指示装置发出车辆等待指示。

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