CN111653085A - 交通管控***和方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种交通管控***和方法，其中交通管控***包括：用于接收车辆相关信息的信息服务器，以及根据车辆相关信息实现交通管控的云计算平台；车辆自身的车载信息模块将车辆的车辆相关信息发送给车辆对应的信息服务器；信息服务器再将车辆相关信息发送给云计算平台；云计算平台根据车辆相关信息实现车辆路径实时规划、红绿灯开关频率调整、规范行驶监控。该交通管控***可以通过车辆相关信息以及其他诸如当前路况信息等进行云计算获得实时规划最佳路况，并且可以根据车流量和当前红绿灯的开关频率计算并调整红绿灯的开关频率，从而有效解决交通拥堵的问题。另外，监控车辆是否违规的方法较现有技术的监控成本也较低，节约了设备投入成本。

Description

交通管控***和方法

技术领域

本发明涉及交通控制技术领域，特别涉及一种交通管控***和方法。

背景技术

随着经济和社会的大发展，城市内聚集着大量的人口，车辆也已经成为很多家庭必不可少的出行工具，这些都势必带来很多交通问题，在一些繁华商业地带，人多车多，很容易出现交通堵塞的情况，尤其在早晚上下班高峰时间段的路口，这种情况更为严重。因此，根据路况实时规划最佳行驶路线解决拥堵问题，显得尤为重要。

再者，究其原因，除了车辆多，这些易发生拥堵的路口的交通信号灯的变换时间基本上固定不变，即无论是在早晚上下班高峰时间段，还是在其他时间段，交通信号灯的变换时间基本上是固定的，需要交警、协警和交通管理员进行人为干预，且驾驶人员无法了解下一个路口的拥堵情况，只能通过广播电台等信息延迟性较大的平台了解相关信息，局限性大。另外，车流量大造成的驾驶人员的心理、情绪等因素变化也极易造成碰擦、追尾等事故的发生，从而会进一步加剧拥堵状况。

另外，为了监控驾驶员的驾驶行为是否合规范，需要在道路上两旁或者十字路口处设置摄像头，以监控驾驶员的驾驶行为是否违规甚至违法，比如监控驾驶是否超速、是否闯红灯等。摄像头的设置无疑加重的监控成本。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中交通拥堵问题严重且监控驾驶是否合规范的成本较高的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供一种交通管控***，包括：用于接收车辆相关信息的信息服务器，以及根据车辆相关信息实现交通管控的云计算平台；车辆自身的车载信息模块将车辆的车辆相关信息发送给车辆对应的信息服务器；信息服务器再将车辆相关信息发送给云计算平台；云计算平台根据车辆相关信息实现车辆路径实时规划、红绿灯开关频率调整、规范行驶监控。

采用上述技术方案，交通管控***可以通过车辆相关信息以及其他诸如当前路况信息等进行云计算获得实时规划最佳路况，并且可以根据车流量和当前红绿灯的开关频率计算并调整红绿灯的开关频率，从而有效解决交通拥堵的问题。另外，监控车辆是否违规的方法较现有技术的监控成本也较低，节约了设备投入成本。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的交通管控***，车辆的车辆相关信息包括：车辆自身识别码、车辆当前车速、车辆所在位置、车辆欲达目的地；其中，车辆当前车速通过车辆的仪表显示盘获得；车辆所在位置通过GPS定位***获得；车辆欲达目的地通过车辆的车载信息输入屏输入。

采用上述技术方案，车辆的车辆相关信息包括：车辆自身识别码，比如智能汽车以其VIN作为车辆自身识别码；车辆当前车速，通过车辆仪表盘来获取车辆的当前信息；车辆所在位置，通过GPS定位***获得；车辆欲达目的地，车辆欲达目的地通过车辆的车载信息输入屏输入。通过上述车辆的车辆相关信息，以计算实现车辆路径实时规划、红绿灯开关频率调整、规范行驶监控。从而有效解决交通拥堵的问题。另外，监控车辆是否违规的方法较现有技术的监控成本也较低，节约了设备投入成本。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的交通管控***，云计算平台根据车辆相关信息实现路径实时规划时：

S1：车载信息模块将车辆相关信息中的车辆所在位置和车辆欲达目的地发送给车辆对应的信息服务器；

S2：信息服务器将车辆所在位置和车辆欲达目的地发送给云计算平台；

S3：云计算平台根据车辆所在位置、车辆欲达目和当前路况信息进行云计算计算出最佳路径，并将最佳路径和当前路况信息均发送给信息服务器；

S4：信息服务器将最佳路径和当前路况信息通过车载信息模块发送给车辆；

S5：车辆可通过车辆自带的车辆中控显示屏获取最佳路径和当前路况信息从而实现路径实时规划。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的交通管控***，云计算平台根据车辆相关信息实现红绿灯开关频率调整：

S1：信息服务器采集红绿灯处的车流量信息，并将车流量信息通过无线传输发送给云计算平台；

S2：云计算平台根据车流量信息控制调整红绿灯的开关频率。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的交通管控***，云计算平台根据车辆相关信息对车辆实行全程规范行驶监控，包括以下步骤：

S1：车载信息模块将车辆相关信息中的车辆所在位置和车辆当前车速发送给车辆对应的信息服务器；

S2：信息服务器将车辆所在位置和车辆当前车速发送给云计算平台；

S3：云计算平台根据车辆所在位置、车辆当前车速判断车辆是否存在违规。

本发明还提供一种交通管控方法，获取车辆相关信息；根据车辆相关信息实现交通管控；其中，

根据车辆相关信息实现交通管控包括：

第一种：根据车辆相关信息实现路径实时规划；

第二种：根据车辆相关信息计算得到红绿灯开关频率；

第三种：根据车辆相关信息监控所述车辆是否违规。

采用上述技术方案，通过交通管控方法可以实时规划最佳路况，并且可以根据车流量计算并调整红绿灯的开关频率，以有效解决交通拥堵的问题。另外，监控车辆是否违规的方法较现有技术的监控成本也较低，节约了设备投入成本。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的交通管控方法，车辆相关信息包括：车辆自身识别码、车辆当前车速、车辆所在位置、车辆欲达目的地。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的交通管控方法，根据车辆相关信息实现路径实时规划时，包括以下步骤：

S1：获得车辆所在位置和车辆欲达目的地；

S2：根据车辆所在位置、车辆欲达目和当前路况信息进行云计算计算出最佳路径；

S3：根据最佳路径和当前路况信息从而实现路径实时规划。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的交通管控方法，根据车辆相关信息实现红绿灯开关频率调整，包括以下步骤：

S1：获取红绿灯处的车流量信息；

S2：根据车流量信息计算得到红绿灯的开关频率。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的交通管控方法，根据车辆相关信息监控车辆行驶过程，包括以下步骤：

S1：获取车辆所在位置和车辆当前车速；

S2：根据车辆所在位置、车辆当前车速监控车辆是否存在违规。

本发明的有益效果是：

本发明提供了一种交通管控***，包括：用于接收车辆相关信息的信息服务器，以及根据车辆相关信息实现交通管控的云计算平台；车辆自身的车载信息模块将车辆的车辆相关信息发送给车辆对应的信息服务器；信息服务器再将车辆相关信息发送给云计算平台；云计算平台根据车辆相关信息实现车辆路径实时规划、红绿灯开关频率调整、规范行驶监控。该交通管控***可以通过车辆相关信息以及其他诸如当前路况信息等进行云计算获得实时规划最佳路况，并且可以根据车流量和当前红绿灯的开关频率计算并调整红绿灯的开关频率，从而有效解决交通拥堵的问题。另外，监控车辆是否违规的方法较现有技术的监控成本也较低，节约了设备投入成本。

附图说明

图1本发明实施例1提供的交通管控***的结构框图；

图2本发明实施例2提供的交通管控方法的流程图。

附图标记说明：

100、交通管控***；

200、信息服务器；

300、云计算平台；

400、车辆自身的车载信息模块。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

为解决现有技术中交通拥堵问题严重且监控驾驶是否合规范的成本较高的问题，如图1所示，本实施例提供一种交通管控***100，包括：用于接收车辆相关信息的信息服务器200，以及根据车辆相关信息实现交通管控的云计算平台300；车辆自身的车载信息模块400将车辆的车辆相关信息发送给车辆对应的信息服务器200；信息服务器200再将车辆相关信息发送给云计算平台300；云计算平台300根据车辆相关信息实现车辆路径实时规划、红绿灯开关频率调整、规范行驶监控，具体的实现方法将在下文做详尽描述。

具体的，本实施例中，交通管控***100可以通过车辆相关信息以及其他诸如当前路况信息等进行云计算获得实时规划最佳路况，并且可以根据车流量和当前红绿灯的开关频率计算并调整红绿灯的开关频率，从而有效解决交通拥堵的问题。另外，监控车辆是否违规的方法较现有技术的监控成本也较低，节约了设备投入成本。

如图1所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的实施方式公开的交通管控***100，车辆的车辆相关信息包括：车辆自身识别码，比如智能汽车以其VIN作为车辆自身识别码；车辆当前车速，通过车辆仪表盘来获取车辆的当前信息；车辆所在位置，通过GPS定位***获得；车辆欲达目的地，车辆欲达目的地通过车辆的车载信息输入屏输入。通过上述车辆的车辆相关信息，以计算实现车辆路径实时规划、红绿灯开关频率调整、规范行驶监控。从而有效解决交通拥堵的问题。另外，监控车辆是否违规的方法较现有技术的监控成本也较低，节约了设备投入成本。

如图1所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的实施方式公开的交通管控***100，云计算平台300根据车辆相关信息实现路径实时规划时：

S1：车载信息模块400将车辆相关信息中的车辆所在位置和车辆欲达目的地发送给车辆对应的信息服务器200；

S2：信息服务器200将车辆所在位置和车辆欲达目的地发送给云计算平台300；

S3：云计算平台300根据车辆所在位置、车辆欲达目和当前路况信息进行云计算计算出最佳路径，并将最佳路径和当前路况信息均发送给信息服务器200；

S4：信息服务器200将最佳路径和当前路况信息通过车载信息模块400发送给车辆；

S5：车辆可通过车辆自带的车辆中控显示屏获取最佳路径和当前路况信息从而实现路径实时规划。

具体的，在本实施例中，驾驶员进入智能车辆的车厢中，通过车载信息屏输入车辆欲达目的地并发送给信息服务器200，同时智能车辆将通过GPS获得的车辆所在位置也发送给信息服务器200，然后信息服务器200将车辆所在位置和车辆欲达目的地发送给云计算平台300，此时发送的方式可以为无线数据传输，也可以为其他传输方式。云计算平台300再根据车辆所在位置、车辆欲达目和当前路况信息综合进行分析，获得最佳路径。具体的计算并获得最佳路径的方法可以为：云计算平台300根据车辆所在位置和车辆欲达目的地首先获得出一条甚至多条行驶路线，然后云计算平台300根据信息服务器200获得该各条行驶路线的当前路况，然后根据各条行驶路线的行驶距离长短和各条行驶路线的当前车况，比如拥堵情况、道路平坦情况等综合分析出最佳路径。然后比如并将最佳路径和当前路况信息均发送给信息服务器200。然后信息服务器200将最佳路径和当前路况信息通过车载信息模块400发送给车辆，同时车辆可通过车辆自带的车辆中控显示屏获取最佳路径和当前路况信息从而实现路径实时规划。信息服务器200可以为与车辆自身通信的信息服务商。车载信息模块400可以为T-BOX车载终端。

如图1所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的实施方式公开的交通管控***100，云计算平台300根据车辆相关信息实现红绿灯开关频率调整：

S1：信息服务器200采集红绿灯处的车流量信息，并将车流量信息通过无线传输发送给云计算平台300；

S2：云计算平台300根据车流量信息控制调整红绿灯的开关频率。

具体的，在本实施例中，云计算平台300还可以根据车辆相关信息实现红绿灯开关频率调整：首先信息服务器200采集红绿灯处的车流量信息以及红绿灯的开关频率，以判断红绿灯的开关频率是否有益于疏散车流量。具体的，信息服务器200将车流量信息以及红绿灯的开关频率通过无线传输发送给云计算平台300；云计算平台300根据车流量信息以及红绿灯的开关频率控制调整红绿灯的开关频率，以调节红绿灯的开关频率使其车流量降低，防止道路拥堵。

如图1所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的实施方式公开的交通管控***100，云计算平台300根据车辆相关信息对车辆实行全程规范行驶监控，包括以下步骤：S1：车载信息模块400将车辆相关信息中的车辆所在位置和车辆当前车速发送给车辆对应的信息服务器200；S2：信息服务器200将车辆所在位置和车辆当前车速发送给云计算平台；S3：云计算平台300根据车辆所在位置、车辆当前车速判断车辆是否存在违规，比如当前车速是否超过该道路最高限速；比如当前车辆是否存在跨越实线甚至是否存在逆行等，以判断车辆是否违规，以避免现有技术中采用摄像头来监测车辆是否违规所造成的高成本的问题。

实施例2

如图2所示，本实施例提供一种交通管控方法，简述如下，具体可参考实施例1。具体的，根据车辆相关信息实现交通管控包括：第一种：根据车辆相关信息实现路径实时规划；第二种：根据车辆相关信息计算得到红绿灯开关频率；第三种：根据车辆相关信息监控所述车辆是否违规。具体的，车辆相关信息包括：车辆自身识别码，比如智能汽车以其VIN作为车辆自身识别码；车辆当前车速，通过车辆仪表盘来获取车辆的当前信息；车辆所在位置，通过GPS定位***获得；车辆欲达目的地，车辆欲达目的地通过车辆的车载信息输入屏输入。通过上述车辆的车辆相关信息，以计算实现车辆路径实时规划、红绿灯开关频率调整、规范行驶监控。从而有效解决交通拥堵的问题。另外，监控车辆是否违规的方法较现有技术的监控成本也较低，节约了设备投入成本。

如图2所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的实施方式公开的交通管控方法，根据车辆相关信息实现路径实时规划时，包括以下步骤：

S1：获得车辆所在位置和车辆欲达目的地；

S2：根据车辆所在位置、车辆欲达目和当前路况信息进行云计算计算出最佳路径；

S3：根据最佳路径和当前路况信息从而实现路径实时规划，从而有效解决交通拥堵的问题。

如图2所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的实施方式公开的交通管控方法，根据车辆相关信息实现红绿灯开关频率调整，包括以下步骤：S1：获取红绿灯处的车流量信息；S2：根据车流量信息计算得到红绿灯的开关频率，以调节红绿灯的开关频率使其车流量降低，防止道路拥堵。具体的，可以是与车辆关联的信息服务商获取红绿灯处的车流量信息，然后信息服务商将车流量信息通过云传输或者无线传输的方式，也可以通过车辆自身的车载信息模块，如T-BOX车载终端发送给云计算平台，然后云计算平台根据车流量信息计算得到红绿灯的开关频率，以调节红绿灯的开关频率使其车流量降低，防止道路拥堵。

如图2所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的实施方式公开的交通管控方法，根据车辆相关信息监控车辆行驶过程，包括以下步骤：

S1：获取车辆所在位置和车辆当前车速；

S2：根据车辆所在位置、车辆当前车速监控车辆是否存在违规，比如当前车速是否超过该道路最高限速；比如当前车辆是否存在跨越实线甚至是否存在逆行等，以判断车辆是否违规，以避免现有技术中采用摄像头来监测车辆是否违规所造成的高成本的问题。

虽然通过参照本发明的某些优选实施方式，已经对本发明进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本发明的精神和范围。

Claims (10)

1.一种交通管控***，包括：用于接收车辆相关信息的信息服务器，以及根据所述车辆相关信息实现交通管控的云计算平台；其特征在于，车辆自身的车载信息模块将所述车辆的所述车辆相关信息发送给所述车辆对应的所述信息服务器；

所述信息服务器再将所述车辆相关信息发送给所述云计算平台；

所述云计算平台根据所述车辆相关信息实现车辆路径实时规划、红绿灯开关频率调整、规范行驶监控。

2.如权利要求1所述的交通管控***，其特征在于，所述车辆的所述车辆相关信息包括：车辆自身识别码、车辆当前车速、车辆所在位置、车辆欲达目的地；其中，

所述车辆当前车速通过所述车辆的仪表显示盘获得；

所述车辆所在位置通过GPS定位***获得；

所述车辆欲达目的地通过所述车辆的车载信息输入屏输入。

3.如权利要求2所述的交通管控***，其特征在于，所述云计算平台根据所述车辆相关信息实现路径实时规划时：

S1：所述车载信息模块将所述车辆相关信息中的所述车辆所在位置和所述车辆欲达目的地发送给所述车辆对应的所述信息服务器；

S2：所述信息服务器将所述车辆所在位置和所述车辆欲达目的地发送给所述云计算平台；

S3：所述云计算平台根据所述车辆所在位置、所述车辆欲达目和当前路况信息进行云计算计算出最佳路径，并将所述最佳路径和所述当前路况信息均发送给所述信息服务器；

S4：所述信息服务器将所述最佳路径和所述当前路况信息通过所述车载信息模块发送给所述车辆；

S5：所述车辆可通过车辆自带的车辆中控显示屏获取所述最佳路径和所述当前路况信息从而实现路径实时规划。

4.如权利要求2所述的交通管控***，其特征在于，所述云计算平台根据所述车辆相关信息实现红绿灯开关频率调整：

S1：所述信息服务器采集红绿灯处的车流量信息，并将所述车流量信息通过无线传输发送给所述云计算平台；

S2：所述云计算平台根据所述车流量信息控制调整所述红绿灯的开关频率。

5.如权利要求2所述的交通管控***，其特征在于，所述云计算平台根据所述车辆相关信息对所述车辆实行全程规范行驶监控，包括以下步骤：

S1：所述车载信息模块将所述车辆相关信息中的所述车辆所在位置和所述车辆当前车速发送给所述车辆对应的所述信息服务器；

S2：所述信息服务器将所述车辆所在位置和所述车辆当前车速发送给所述云计算平台；

S3：所述云计算平台根据所述车辆所在位置、所述车辆当前车速判断所述车辆是否存在违规。

6.一种交通管控方法，其特征在于，获取车辆相关信息；根据所述车辆相关信息实现交通管控；其中，

根据所述车辆相关信息实现交通管控包括：

第一种：根据所述车辆相关信息实现路径实时规划；

第二种：根据所述车辆相关信息计算得到红绿灯开关频率；

第三种：根据所述车辆相关信息监控所述车辆是否违规。

7.如权利要求6所述的交通管控方法，其特征在于，所述车辆相关信息包括：车辆自身识别码、车辆当前车速、车辆所在位置、车辆欲达目的地。

8.如权利要求7所述的交通管控方法，其特征在于，根据所述车辆相关信息实现路径实时规划时，包括以下步骤：

S1：获得所述车辆所在位置和所述车辆欲达目的地；

S2：根据所述车辆所在位置、所述车辆欲达目和当前路况信息进行云计算计算出最佳路径；

S3：根据所述最佳路径和所述当前路况信息从而实现路径实时规划。

9.如权利要求7所述的交通管控方法，其特征在于，根据所述车辆相关信息实现红绿灯开关频率调整，包括以下步骤：

S1：获取红绿灯处的车流量信息；

S2：根据所述车流量信息计算得到所述红绿灯的开关频率。

10.如权利要求7所述的交通管控方法，其特征在于，根据所述车辆相关信息监控所述车辆行驶过程，包括以下步骤：

S1：获取所述车辆所在位置和所述车辆当前车速；

S2：根据所述车辆所在位置、所述车辆当前车速监控所述车辆是否存在违规。

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