CN111649116A - 一种车辆分动箱抗冲击保护装置 - Google Patents

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孙晓旺
王显会
张进成
张明
周云波
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Abstract

本发明属于车辆防护领域，具体涉及一种车辆分动箱抗冲击保护装置。包括双V型底板、前挡板和后挡板；双V型底板为轴对称结构，双V型底板一侧从下到上依次包括第一斜板、第二斜板、竖直板和凸沿，位于最下侧的两个第一斜板相连接形成V型，所述第二斜板一侧与第一斜板连接，另一侧与竖直板连接，竖直板另一侧为凸沿，凸沿上设有螺栓孔；前挡板和后挡板设置在双V型底板的两端，且前挡板和后挡板上设有通孔。本发明的保护装置，能够有效抵挡碰撞、***等冲击，保护分动箱行驶动力***，增强分动箱散热能力，同时，作为一个独立保护模块可便捷安装到车辆上，方便维修和更换。

Description

一种车辆分动箱抗冲击保护装置
技术领域
本发明属于车辆防护领域，具体涉及一种车辆分动箱抗冲击保护装置。
背景技术
军用车辆往往要求具备良好的机动性和越野能力，在使用过程中所面临的战场路况和环境较复杂，车辆底部容易发生刮擦和碰撞事故，尤其是面临地雷、简易***装置等的***冲击，分动箱在底盘布置中处于较低位置，距离炸点位置近，其壳体通常由铝合金或铸铁材料组成，内部结构紧凑，在***冲击力作用下极易造成分动箱发生损坏，使车辆丧失机动能力。
目前军用车辆在设计中通常采用V型结构来加强底部防护，将变速箱整体包裹在防护结构内，由于受车辆机动性和离地间隙等约束条件，通常防护结构与分动箱间的安全间隙较小，***冲击下防护结构易与分动箱发生碰撞，难以达到防护要求，同时，整体包裹的封闭结构影响了分动箱散热，导致分动箱温度不断升高，严重影响分动箱的使用性能和寿命。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车辆分动箱抗冲击保护装置。
实现本发明目的的技术解决方案为：一种车辆分动箱抗冲击保护装置，包括双V型底板、前挡板和后挡板；
所述双V型底板为轴对称结构，所述双V型底板一侧从下到上依次包括第一斜板、第二斜板、竖直板和凸沿，位于最下侧的两个第一斜板相连接形成V型，所述第二斜板一侧与第一斜板连接，另一侧与竖直板连接，竖直板另一侧为凸沿，凸沿上设有螺栓孔；
所述前挡板和后挡板设置在双V型底板的两端，且前挡板和后挡板上设有通孔。
进一步的，所述两个第一斜板之间的夹角为120-150°，所述两个第二斜板之间的夹角为50-80°。
进一步的，所述前挡板和后挡板上开槽形成桁架状加强筋结构。
进一步的，还包括U型加强梁，所述U型加强梁的形状和双V型底板的截面形状相匹配。
进一步的，所述U型加强梁为多个，所述U型加强梁与双V型底板固定连接，根据分动箱位置间隔布置在双V型底板内部。
进一步的，还包括吸能缓冲层，所述吸能缓冲层布置在双V型底板内侧。
进一步的，所述吸能缓冲层通过粘接剂设置在双V型底板的内侧。
进一步的，所述吸能缓冲层的材质为泡沫材料、橡胶材料或点阵金属材料。
进一步的，所述双V型底板通过凸沿的螺栓孔和车体可拆卸连接。
本发明与现有技术相比，其显著优点在于：
(1)本申请的双V型底板含有两个V型夹角，与单V形相比增加了结构整体刚度和结构内部容纳空间，增大变速箱与保护装置安全间隙距离，同时，在受***冲击作用时，增加了结构受冲击面积，改善结构受力分布情况；
(2)本申请的挡板上开槽形成桁架状加强筋结构，增强保护装置端部结构刚度，***冲击力作用于前后端部时，可增强结构抗变形能力，同时，前后通孔能够增加空气对流，保证分动箱的良好散热；
(3)本申请的保护装置，在双V型底板内设置多个U型加强梁，进一步增强装置整体刚度，提高装置抗冲击变形能力；
(4)本申请的保护装置，通过在双V型底板内设置吸能缓冲层，当装置受冲击变形量过大时可减缓保护装置与分动箱的直接冲击。
附图说明
图1为本申请的保护装置整体结构示意图。
图2为本申请的双V型底板结构示意图。
图3为本申请的挡板结构示意图。
附图标记说明：
1-双V型底板，2-前挡板，3-U型加强梁，4-吸能缓冲层，5-螺栓孔，6-后挡板。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细描述。
如图1-3所示，一种车辆分动箱抗冲击保护装置，包括双V型底板1、前挡板2、U型加强梁3、吸能缓冲层4、螺栓孔5和后挡板6六部分。
其中所述前挡板2、后挡板6和U型加强梁3与双V型底板1固定连接，连接方式不限于焊接、螺栓连接等方式。吸能缓冲层4布置在双V型底板1内侧，通过粘接剂与双V型底板1连接。该装置通过螺栓孔5与车体实现连接。
所述双V型底板1含有两个V型夹角，与单V形相比增加了结构整体刚度和结构内部容纳空间，增大变速箱与保护装置安全间隙距离，同时，在受***冲击作用时，增加了结构受冲击面积，改善结构受力分布情况。
所述前挡板2和后挡板6与双V型底板1固定连接，挡板上开槽形成桁架状加强筋结构，增强保护装置端部结构刚度，***冲击力作用于前后端部时，可增强结构抗变形能力，同时，前后通孔能够增加空气对流，保证分动箱的良好散热。
所述U型加强梁3与双V型底板1固定连接，根据分动箱位置间隔布置在双V型底板1内部，能够进一步增强装置整体刚度，提高装置抗冲击变形能力。
所述吸能缓冲层4具备受冲击压缩变形吸能功能，材料组成不限于泡沫材料、橡胶材料或点阵金属材料等，通过粘接剂固定于双V型底板1内侧，当装置受冲击变形量过大时可减缓保护装置与分动箱的直接冲击。
所述螺栓孔5布置在双V型底板1两侧翻边处，可与车体预留孔位直接连接，安装方便，便于后续维修和更换。
本发明的车辆分动箱抗冲击保护装置，能够有效抵挡碰撞、***等冲击，保护分动箱行驶动力***，增强分动箱散热能力，同时，作为一个独立保护模块可便捷安装到车辆上，方便维修和更换。

Claims (9)

1.一种车辆分动箱抗冲击保护装置，其特征在于，包括双V型底板(1)、前挡板(2)和后挡板(6)；
所述双V型底板(1)为轴对称结构，所述双V型底板(1)一侧从下到上依次包括第一斜板、第二斜板、竖直板和凸沿，位于最下侧的两个第一斜板相连接形成V型，所述第二斜板一侧与第一斜板连接，另一侧与竖直板连接，竖直板另一侧为凸沿，凸沿上设有螺栓孔；
所述前挡板(2)和后挡板(6)设置在双V型底板(1)的两端，且前挡板(2)和后挡板(6)上设有通孔。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述两个第一斜板之间的夹角为120-150°，所述两个第二斜板之间的夹角为50-80°。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述前挡板(2)和后挡板(6)上开槽形成桁架状加强筋结构。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括U型加强梁，所述U型加强梁的形状和双V型底板(1)的截面形状相匹配。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述U型加强梁为多个，所述U型加强梁(3)与双V型底板(1)固定连接，根据分动箱位置间隔布置在双V型底板(1)内部。
6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括吸能缓冲层(4)，所述吸能缓冲层(4)布置在双V型底板(1)内侧。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述吸能缓冲层(4)通过粘接剂设置在双V型底板(1)的内侧。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述吸能缓冲层(4)的材质为泡沫材料、橡胶材料或点阵金属材料。
9.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述双V型底板(1)通过凸沿的螺栓孔和车体可拆卸连接。
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