CN111645624B - 小型车前悬架举升装置和包含其的小型汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种小型车前悬架举升装置和包含其的小型汽车，小型车前悬架举升装置包括两个前悬架避震器，每个前悬架避震器具有伸缩部件，小型车前悬架举升装置还包括至少两个举升器，设置在汽车对应的前悬架避震器上，每一个举升器用于推动对应的前悬架避震器的伸缩部件伸长；至少两个触发机构，至少两个触发机构与至少两个举升器对应设置，各触发机构用于驱动对应的举升器举升，以联动对应的伸缩部件伸长；感应控制器，感应控制器设置在车体上，并且感应控制器包括互相通信连接的传感器和控制器，控制器与各触发机构通信连接。通过在小型乘用车前悬置部位增加举升器，当检测到发生追尾碰撞，便立即触发举升器推动前悬架升高将车头抬起。

Description

小型车前悬架举升装置和包含其的小型汽车

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体是一种小型车前悬架避震器举升装置及包含其的汽车。

背景技术

目前，小型乘用车在与大型卡车发生追尾碰撞时，虽然卡车有后部防护装置，但由于卡车较高且后部较长，小型乘用车的前保险杠与卡车后防护装置接触有限，一般搭接量仅为100mm，接触面积比较小。在碰撞过程中卡车后防护装置容易掠过或擦过小型乘用车的前保险杠的上端，出现由于前保险杠与后防护装置不接触或接触不充分，而前保险杠无法或无法充足吸收撞击能量的情况，并导致小型乘用车的车头被卡车后防护装置挤压而直接扎入大型卡车的车底，甚至卡车的车尾直接撞击小型乘用车的前档风玻璃、对车内乘员造成伤害。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术的小型车辆在追尾大型车辆的碰撞过程中因两车高低差不同而导致小型乘用车防撞梁或者前保险杠未能有效起吸能或车头钻入大型车辆尾部，进而对小型乘用车内乘员造成的伤害的问题。本发明提供一种小型车前悬架避震器举升装置，在小型乘用车前悬置部位增加举升器，当检测到发生追尾碰撞，便立即触发举升器推动前悬架升高将车头抬起。

本发明提供本发明提供一种小型车前悬架举升装置，包括两个前悬架避震器，每个前悬架避震器具有伸缩部件，小型车前悬架举升装置还包括：至少两个举升器，至少两个举升器设置在汽车对应的前悬架避震器上，每一个举升器用于推动对应的前悬架避震器的伸缩部件伸长；至少两个触发机构，至少两个触发机构与至少两个举升器对应设置，各触发机构用于驱动对应的举升器举升，以联动对应的伸缩部件伸长；感应控制器，感应控制器设置在车体上，并且感应控制器包括互相通信连接的传感器和控制器，控制器与各触发机构通信连接，传感器发送碰撞信号给控制器，控制器控制各触发机构启动。

采用上述方案，当感应控制器感应到碰撞或者感应到前车过度接近时发送碰撞信号给控制器，控制器控制各触发机构启动，触发机构驱动对应的举升器举升，以联动对应的所述伸缩部件伸长。当举升器施力时前悬架避震器的伸缩部件伸长，汽车车架相对车轮抬起，汽车车架上的汽车保险杠的相对地面的高度升高，在与前车碰撞时，如果前车车尾高度较高，升高后的汽车保险杠或防撞梁不会撞空或者接触不充分，从而避免因前车车尾比后车车头高而直接撞击前档玻璃，或者汽车保险杠无法有效吸能前车车尾擦过汽车保险杠的上端与车头碰撞，进而避免小型车钻入前车车尾。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的小型车前悬架举升装置，触发机构包括气体发生器，举升器还包括缸体、活塞和顶杆，活塞设置于缸体内，活塞的一端与顶杆的一端连接，另一端的端壁与缸体的内壁形成压力腔，压力腔和气体发生器之间设置有双向阀，缸体上靠近双向阀的位置设置有与压力腔连通的泄气孔；当感应控制器未检测到车头碰撞信号时，双向阀控制压力腔与气体发生器不连通、并开启泄气孔；当感应控制器检测到车头碰撞信号时，双向阀控制压力腔与气体发生器连通、并关闭泄气孔，气体发生器向压力腔中充入气体并推动活塞带动顶杆沿缸体的一端伸出，以联动对应的伸缩部件伸长。

采用上述方案，当感应控制器检测到车头碰撞信号时，感应控制器发出点火电流，气体发生器接受点火电流后立即引爆，进而产生大量高压气体，高压气体由气体发生器冲开双向阀流向缸体内的压力腔，并且此时被高压气体冲开的双向阀向另一侧移动堵住泄气孔，流向压力腔的气体无从排出使得压力腔的压力迅速升高，进而推动活塞向上移动并推动顶杆沿缸体的一端伸出使伸缩部件伸长。当汽车正常行驶时，此时双向阀关闭压力腔和气体发生器之间的通路，并且泄气孔打开，压力腔内的气体从泄气孔，不影响前悬架避震器正常的压缩缓冲功能。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的小型车前悬架举升装置，双向阀包括与缸体的内壁转动连接的密封阀芯和回力机构，压力腔和气体发生器之间设置有通孔；并且，密封阀芯设置在靠近通孔的位置、并受回力机构驱动从压力腔向气体发生其的方向挤压通孔，密封阀芯的挤压面大于通孔的孔面积；当感应控制器检测到车头碰撞信号时，气体发生器产生气体推动密封阀芯克服回力机构的回复力翻转至靠近泄气孔的一侧(缸体下侧)、并堵塞泄气孔。

采用上述方案，回力机构使双向阀的密封阀芯在正常状态下堵住通孔，保持截断气体发生器与压力腔之间的通路，并且在发生过一次碰撞，气体发生器冲开双向阀之后，双向阀可以复位，可重复用于下次使用。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的小型车前悬架举升装置，伸缩部件的两端分别设置有顶座和底座；缸体固定于顶座，顶杆的伸出缸体外的一端固定于底座；或者，缸体固定于底座，顶杆的伸出缸体外的一端固定于顶座。

采用上述方案，底座可以是现有技术固定在前悬架避震器的液压缸体上的弹簧托盘，顶座可以是与弹簧托盘类似的结构，以作为支点承受顶杆的举升力，通过举升器的顶杆的伸长使顶座和底座之间的距离变长，即伸缩部件伸长进而带动车架上移。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的小型车前悬架举升装置，顶座和/或底座上设置有支撑部，顶杆的端部与支撑部焊接。

采用上述方案，可以扩大举升器的设置空间，提高承力能力，加强举升效果。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的小型车前悬架举升装置，举升器包括4个，每个前悬架避震器上设置有2个举升器。

采用上述方案，可以在精简举升器数量的基础上保证车架足以被抬起，性价比最高。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的小型车前悬架举升装置，举升器的举升高度为150到200mm。

采用上述方案，避震器的运动包络最大行程一般为100-250mm，而小型乘用车与大型货车尾部的接触高度一般不足100mm，设置举升器的举升高度为150到200mm，可以保证小型乘用车的前保险杠或者防撞梁与大型货车尾部可以充分接触碰撞。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的小型车前悬架举升装置，传感器设置在车头，并且传感器包括分别用于检测与前车的相对距离的测距传感器和相对接近速度的测速传感器。

采用上述方案，感应控制器可以是红外线检测器，从而可以兼具测距和测速功能，从而根据速度和距离测算出一定会碰撞的情况，提前快速发出碰撞信号，提前举升车架高度保证驾驶员安全。如，测速传感器检测到相对时速为100km/h，而测距传感器检测到小型车与前车的相对距离为10cm，则判断一定会发生碰撞。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的小型车前悬架举升装置，所述控制器为车身控制器模块。

采用上述方案，利用现有的车身控制器BCM，传感器发出碰撞信号给车身控制器，车身控制器控制触发机构启动，实现精准控制并节省开发成本。

还提供一种小型汽车，包括上述的小型车前悬架举升装置。

采用上述方案，由于小型汽车车头较低，在与前车碰撞时，如果前车车尾高度较高容易发生危险。使用小型车前悬架避震器举升装置使车头升高后，小型车的汽车保险杠或防撞梁不会撞空或者接触不充分，从而避免因前车车尾比后车车头高而直接撞击前档玻璃，或者汽车保险杠无法有效吸能前车车尾擦过汽车保险杠的上端与车头碰撞，进而避免小型车钻入前车车尾。

本发明的有益效果是：

提供一种小型车前悬架举升装置和小型汽车，当感应控制器感应到碰撞或者感应到前车过度接近时发送碰撞信号给控制器，控制器控制各触发机构启动，触发机构驱动对应的举升器举升，以联动对应的所述伸缩部件伸长。当举升器施力时前悬架避震器的伸缩部件伸长，汽车车架相对车轮抬起，汽车车架上的汽车保险杠的相对地面的高度升高，在与前车碰撞时，如果前车车尾高度较高，升高后的汽车保险杠或防撞梁不会撞空或者接触不充分，从而避免因前车车尾比后车车头高而直接撞击前档玻璃，或者汽车保险杠无法有效吸能前车车尾擦过汽车保险杠的上端与车头碰撞，进而避免小型车钻入前车车尾。

附图说明

图1为本发明实施例1中的一种小型车前悬架举升装置的结构示意图；

图2为本发明实施例1中的一种小型车前悬架举升装置在汽车发生碰撞时的结构示意图；

图3为本发明实施例1中的一种小型车前悬架举升装置在汽车正常行驶时的结构示意图；

图4为本发明实施例2中的一种小型汽车的被小型车前悬架举升装置举升时的结构示意图。

附图标记说明：

1：小型汽车；2：大型汽车；

10：前悬架避震器；11：伸缩部件；111：顶座；112：底座

20：小型车前悬架举升装置；

21：举升器；211：缸体；212：活塞；213：顶杆；214：压力腔；215：双向阀；2151：密封阀芯；216：泄气孔；

22：触发机构；221：气体发生器；

23：感应控制器；

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

本发明提供一种小型车前悬架举升装置20，如图1-图3所示，包括两个前悬架避震器10，每个前悬架避震器10具有伸缩部件11，小型车前悬架举升装置20还包括：至少两个举升器21，至少两个举升器21设置在汽车对应的前悬架避震器10上，每一个举升器21用于推动对应的前悬架避震器10的伸缩部件11伸长；至少两个触发机构22，至少两个触发机构22与至少两个举升器21对应设置，各触发机构22用于驱动对应的举升器 21举升，以联动对应的伸缩部件11伸长；感应控制器23，感应控制器23设置在车体上，并且感应控制器23包括互相通信连接的传感器和控制器，控制器与各触发机构22通信连接，传感器发送碰撞信号给控制器，控制器控制各触发机构22启动。

具体地，伸缩部件11可以是现有的避震器弹簧以及避震器弹簧内的活塞杆。其中，现有的活塞杆的上端与汽车车架连接，下端***液压缸体，液压缸体与车轮连接；现有的避震器弹簧的两端，上端与弹簧上支座连接(有一些前悬架避震器的弹簧是与压缩缓冲板或者与车架连接的吊耳)，下端与设置在液压缸体上与之固定连接的弹簧托盘连接。也就是说，现有的伸缩部件11的上端可以相对液压缸体伸长或收缩，当伸缩部件11伸长时，汽车车架相对车轮抬起升高，当伸缩部件11收缩时，汽车车架相对车轮抬起或接近，对车高方向的冲击进行缓冲，在缓冲过程中，车架相对车轮升高或者接近。

现有的前悬架避震器10在左右车轮上各安装有一个，举升器21分别设在左、右车轮的前悬架避震器10上，并推动对应的前悬架避震器10的伸缩部件11伸长。当举升器 21施力时伸缩部件11伸长，汽车车架相对车轮抬起，汽车车架上的汽车保险杠的相对地面的高度升高，在与前车碰撞时，如果前车车尾高度较高，升高后的汽车状态如实施例2 中的图4，小型汽车1的保险杠或前防撞梁不会因为高度过低而撞空或接触不充分，从而避免因前车车尾比后车车头高而直接撞击前档玻璃或者擦过汽车保险杠的上端与车头碰撞，汽车保险杠无法有效吸能的情况发生。举升器21至少有两个，两个车轮各一个，并且举升器21的数量还可以更多，在一个车轮的前悬架避震器10安装多个举升器21，本实施方式对具体的举升器21数量不作限制，本领域技术人员可以根据设计需要选择。

触发机构22可以是气体发生装置、也可以是液压弹射器，还可以是磁力装置，只要是现有技术中可以瞬间发出足以顶起车架的力、并使举升器21伸长的装置即可。

感应控制器23包括相互通信连接传感器和控制器，二者可相互通信连接。其中传感器用于感应汽车碰撞，可以利用现有的安全气囊碰撞感应装置，也可以是单独设置在车前端的光学测距传感器用于检测与前车的相对距离，当与前车距离过于接近时(例如，相对距离10cm)触发并发出碰撞信号；控制器可以是单独设置的与触发机构22通信连接的开关或者触发控制器，当传感器发送开启信号时控制器控制触发机构22开启，控制器还可以是利用现有的车身控制器BCM，控制触发机构22启动。本领域技术人员可根据设计需要选择传感器和控制器的型号，或者集成了传感器和控制器的感应开关，本实施方式对此不作具体限定。

采用上述方案，当感应控制器23感应到碰撞或者感应到前车过度接近时发送碰撞信号给控制器，控制器控制各触发机构22启动，触发机构22驱动对应的举升器21举升，以联动对应的所述伸缩部件11伸长。当举升器21施力时前悬架避震器10的伸缩部件11 伸长，汽车车架相对车轮抬起，汽车车架上的汽车保险杠的相对地面的高度升高，在与前车碰撞时，如果前车车尾高度较高，升高后的汽车保险杠或防撞梁不会撞空或者接触不充分，从而避免因前车车尾比后车车头高而直接撞击前档玻璃，或者汽车保险杠无法有效吸能前车车尾擦过汽车保险杠的上端与车头碰撞，进而避免小型车钻入前车车尾。

在一种优选的实施方式中，如图2-图3所示，触发机构22包括气体发生器221(例如，现有技术中的单级或多级“增力式”气体发生器)，举升器21还包括缸体211、活塞212和顶杆213，活塞212设置于缸体211内，活塞212的一端与顶杆213的一端连接，另一端的端壁与缸体211的内壁形成压力腔214，压力腔214和气体发生器221之间设置有双向阀215，缸体211上靠近双向阀215的位置设置有与压力腔214连通的泄气孔216。

具体地，当感应控制器23未检测到车头碰撞信号时，双向阀215控制压力腔214与气体发生器221不连通、并开启泄气孔216；当感应控制器23检测到车头碰撞信号时，双向阀215控制压力腔214与气体发生器221连通、并关闭泄气孔216，气体发生器221 向压力腔214中充入气体并推动活塞212带动顶杆213沿缸体211的一端伸出，以联动对应的伸缩部件11伸长。

更具体地，如图2所示，当感应控制器23检测到车头碰撞信号时，感应控制器23 发出点火电流，气体发生器221接受点火电流后立即引爆，进而产生大量高压气体，高压气体由气体发生器221冲开双向阀215流向缸体211内的压力腔214，并且此时被高压气体冲开的双向阀215向另一侧移动(即图2中的下侧)堵住泄气孔216，流向压力腔 214的气体无从排出使得压力腔214的压力迅速升高，进而推动活塞212向上移动并推动顶杆213沿缸体211的一端伸出使伸缩部件11伸长。

如图3所示，当汽车正常行驶时，此时双向阀215关闭压力腔214和气体发生器221之间的通路，并且泄气孔216打开，压力腔214内的气体从泄气孔216，不影响前悬架避震器10正常的压缩缓冲功能。

需要理解的是，缸体211下端设置有必要的限位部(图2和图3中未画出具体限位结构)，以限制活塞212向下过度移动而干涉双向阀215开合，同时缸体211与气体发生器221之间同样具有相应的限位结构，以限制双向阀215向气体发生器221的一侧打开，避免活塞212向下移动时双向阀215翻转至气体发生器221，而影响举升器21的在撞击举升时的效果。双向阀215的具体结构可以根据实际设计需要，选择现有技术中其他具有相同功能的气阀开关，本实施方式对此不作具体限定。

在一种优选的实施方式中，如图3所示，双向阀215包括与缸体211的内壁转动连接的密封阀芯2151和回力机构，压力腔214和气体发生器221之间设置有通孔；并且，密封阀芯2151设置在靠近通孔的位置、并受回力机构驱动从压力腔214向气体发生其的方向挤压通孔，密封阀芯2151的挤压面大于通孔的孔面积。

具体地，如图2所示，当感应控制器23检测到车头碰撞信号时，气体发生器221产生气体推动密封阀芯2151克服回力机构的回复力翻转至靠近泄气孔216的一侧(缸体211 下侧)、并堵塞泄气孔216。

更具体地，回力机构可以是扭簧等装置，以使双向阀215的密封阀芯2151在正常状态下堵住通孔，保持截断气体发生器221与压力腔214之间的通路，并且在发生过一次碰撞，气体发生器221冲开双向阀215之后，双向阀215可以复位，可重复用于下次使用(回力机构为现有技术中的普通结构，且尺寸较小，图3和图4中未画出回力机构)。

在一种优选的实施方式中，如图1所示，伸缩部件11的两端分别设置有顶座111和底座112；缸体211固定于顶座111，顶杆213的伸出缸体211外的一端固定于底座112；或者，缸体211固定于底座112，顶杆213的伸出缸体211外的一端固定于顶座111。

具体地，图1为缸体211固定于顶座111，顶杆213的伸出缸体211外的一端固定于底座112的实施方式，底座112可以是现有技术固定在前悬架避震器10的液压缸体211 上的弹簧托盘，顶座111可以是与弹簧托盘类似的结构，以作为支点承受顶杆213的举升力，因此举升器21翻转设置后不影响功能的实现，两者实施方式均通过举升器21的顶杆213的伸长使顶座111和底座112之间的距离变长，即伸缩部件11伸长。

例如，伸缩部件11为避震器弹簧以及避震器弹簧内的活塞杆，底座112为前悬架避震器10的液压缸体上的弹簧托盘，顶座111为设置在活塞杆顶端的托盘。举升器21的顶杆213的伸长使顶座111和底座112之间的距离变长，此时，车轮在地面上在车高方向保持固定不动，液压缸体设在车轮上，弹簧托盘固定设置在液压缸体上，三者在车高方向均不动，顶座111带动活塞杆相对弹簧托盘和液压缸体向上移动，进而带动车架上移。

在一种优选的实施方式中，顶座111和/或底座112上设置有支撑部，顶杆213的端部与支撑部焊接。

采用上述方案，可以扩大举升器21的设置空间，提高承力能力，加强举升效果。

在一种优选的实施方式中，举升器21包括4个，每个前悬架避震器10上设置有2 个举升器21。

采用上述方案，可以在精简举升器21数量的基础上保证车架足以被抬起，性价比最高。

在一种优选的实施方式中，举升器21的举升高度为150到200mm。

采用上述方案，避震器的运动包络最大行程一般为100-250mm，而小型乘用车与大型货车尾部的接触高度一般不足100mm，设置举升器21的举升高度为150到200mm，可以保证小型乘用车的前保险杠或者防撞梁与大型货车尾部可以充分接触碰撞。

在一种优选的实施方式中，传感器设置在车头，并且传感器包括分别用于检测与前车的相对距离的测距传感器和相对接近速度的测速传感器。

具体地，感应控制器23可以是红外线检测器，从而可以兼具测距和测速功能，从而根据速度和距离测算出一定会碰撞的情况。如，测速传感器检测到相对时速为100km/h，而测距传感器检测到小型车与前车的相对距离为10cm，则判断一定会发生碰撞。

例如，LDM301红外测距传感器，和LM567红外测速传感器，并通过车身控制器(BCM)的微计算单元计算相对接近速度和相对距离做出判断并发出碰撞信号。

采用上述方案，可以准确判断碰撞的情况，提前快速发出碰撞信号，提前举升车架高度保证驾驶员安全。

在一种优选的实施方式中，所述控制器为车身控制器模块。

采用上述方案，利用现有的车身控制器BCM，传感器发出碰撞信号给车身控制器，车身控制器控制触发机构22启动，实现精准控制并节省开发成本。

实施例2

提供一种小型汽车1，如图4所示，包括实施例1中的小型车前悬架避震器举升装置。

具体地，图4为小型车前悬架避震器举升装置在碰撞时举升抬起小型汽车1的车头的状态，图4中的大型汽车2的车尾高度在小型汽车1的车头抬起后与之保持同一高度从而可以保证小型汽车1的前保险杠或者前防撞梁的再撞击时的接触面积。

采用上述方案，使用小型车前悬架避震器10举升装置使车头升高后，小型车的汽车保险杠或防撞梁不会撞空或者接触不充分，从而避免因前车车尾比后车车头高而直接撞击前档玻璃，或者汽车保险杠无法有效吸能前车车尾擦过汽车保险杠的上端与车头碰撞，进而避免小型车钻入前车车尾。

虽然通过参照本发明的某些优选实施方式，已经对本发明进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本发明的精神和范围。

Claims (7)

1.一种小型车前悬架举升装置，包括两个前悬架避震器，每个所述前悬架避震器具有伸缩部件，其特征在于，

所述伸缩部件具有避震器弹簧以及设置于所述避震器弹簧内的活塞杆；所述活塞杆的上端与汽车车架连接，下端***液压缸体；所述液压缸体与车轮连接；

所述小型车前悬架举升装置还包括：

至少两个举升器，所述至少两个举升器设置在汽车对应的所述前悬架避震器，每一个举升器用于推动对应的所述前悬架避震器的所述伸缩部件伸长；

至少两个触发机构，所述至少两个触发机构与所述至少两个举升器对应设置，各触发机构用于驱动对应的举升器举升，以联动对应的所述伸缩部件伸长；

感应控制器，所述感应控制器设置在车体上，并且感应控制器包括互相通信连接的传感器和控制器，所述控制器与各所述触发机构通信连接，所述传感器发送碰撞信号给所述控制器，所述控制器控制各所述触发机构启动；

所述触发机构包括气体发生器，所述举升器还包括缸体、活塞和顶杆，所述活塞设置于所述缸体内，所述活塞的一端与所述顶杆的一端连接，另一端的端壁与所述缸体的内壁形成压力腔，所述压力腔和所述气体发生器之间设置有双向阀，所述缸体上靠近所述双向阀的位置设置有与所述压力腔连通的泄气孔；其中，

当所述感应控制器未检测到车头碰撞信号时，所述双向阀控制所述压力腔与所述气体发生器不连通、并开启泄气孔；

当所述感应控制器检测到车头碰撞信号时，所述双向阀控制所述压力腔与所述气体发生器连通、并关闭泄气孔，所述气体发生器向所述压力腔中充入气体并推动所述活塞带动所述顶杆沿所述缸体的一端伸出，以联动对应的所述伸缩部件伸长；

所述伸缩部件的两端分别设置有顶座和底座；所述底座为所述液压缸体上的弹簧托盘，所述弹簧的上端与所述顶座连接，下端设置在所述弹簧托盘上；

所述缸体固定于所述顶座，所述顶杆的伸出所述缸体外的一端固定于所述底座；

或者，所述缸体固定于所述底座，所述顶杆的伸出所述缸体外的一端固定于所述顶座；

所述双向阀包括与所述缸体的内壁转动连接的密封阀芯和回力机构，所述压力腔和所述气体发生器之间设置有通孔；并且，

所述密封阀芯设置在靠近所述通孔的位置、并受回力机构驱动从所述压力腔向所述气体发生器 的方向挤压所述通孔，所述密封阀芯的挤压面大于所述通孔的孔面积；

当所述感应控制器检测到车头碰撞信号时，所述气体发生器产生气体推动所述密封阀芯克服所述回力机构的回复力翻转至靠近所述泄气孔的一侧、并堵塞所述泄气孔。

2.根据权利要求1所述的小型车前悬架举升装置，其特征在于，所述顶座和/或底座上设置有支撑部，所述顶杆的端部与所述支撑部焊接。

3.根据权利要求1所述的小型车前悬架举升装置，其特征在于，所述举升器包括4个，每个所述前悬架避震器上设置有2个所述举升器。

4.根据权利要求1所述的小型车前悬架举升装置，其特征在于，所述举升器的举升高度为150到200mm。

5.据权利要求1所述的小型车前悬架举升装置，其特征在于，所述传感器设置在车头，并且所述传感器包括分别用于检测与前车的相对距离的测距传感器和相对接近速度的测速传感器。

6.根据权利要求1所述的小型车前悬架举升装置，其特征在于，所述控制器为车身控制器模块。

7.一种小型汽车，其特征在于，包括权利要求1-6任意一项所述的小型车前悬架举升装置。

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