CN111645486A - 杀病毒车载空调组件及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种杀病毒车载空调组件及其控制方法，杀病毒车载空调组件包括：车载空调、空调控制器、至少两个乘员检测部件、以及温度检测部件；其中车载空调包括鼓风机、高温加热器；空调控制器控制鼓风机与高温加热器；温度检测部件设置于汽车的驾驶舱内，并与空调控制器通信连接；每个乘员检测部件设置于相应座椅、与空调控制器通信连接；当驾驶舱温度未达到预定的杀灭病毒温度阈值、根据汽车的座椅乘坐检测结果确定驾驶舱内无人，控制高温加热器启动。通过利用现有的汽车空调，以高温有效杀灭车内乘客舱各个角落的病毒，同时保护乘客安全，防止在有人的情况下杀毒对车内乘客造成危险，以较低成本对车内消毒解决现有技术中汽车内消毒困难的问题。

Description

杀病毒车载空调组件及其控制方法

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体是一种杀病毒车载空调组件及其控制方法。

背景技术

汽车除病毒，或杀病毒功能并不是一个硬性要求。但随着病毒问题在当今世界变得越来越需要重视，汽车的消毒和杀毒功能变得越来越重要。

在环境越来越差的情况下，病毒的消除难度越来越高，汽车内的环境也存在风险，很容易存在一些病毒，如新冠状肺炎病毒等，在人员上车前或者下车后，需要进行消毒。但是现有的汽车并没有很好的办法解决这一问题。

发明内容

本发明的目的在于解决汽车内部消毒困难的问题。本发明通过利用现有的汽车空调，为其增加高温加热器并提供相应的控制器和控制方法，以较低成本对车内消毒解决现有技术中汽车内消毒困难的问题。

本发明提供一种杀病毒车载空调组件，包括：车载空调、空调控制器、至少两个乘员检测部件、以及温度检测部件；其中车载空调包括空调管路、外壳、以及设置于外壳内的鼓风机、高温加热器；空调控制器控制鼓风机与高温加热器的启动与关停；温度检测部件设置于汽车的驾驶舱内，并与空调控制器通信连接，以将驾驶舱温度检测值反馈给空调控制器；且每个乘员检测部件设置于汽车的相应座椅，并与空调控制器通信连接，以将汽车的座椅乘坐检测结果反馈给空调控制器；其中当驾驶舱温度未达到预定的杀灭病毒温度阈值，且根据汽车的座椅乘坐检测结果确定驾驶舱内无人，空调控制器控制高温加热器启动，并通过鼓风机将高温加热器的热量经由车载空调的空调管路送入驾驶舱内。

使用时，空调控制器接收到开启杀毒指令后，空调控制器控制乘员检测部件部件判断汽车内是否有乘客，并且乘员检测部件反馈检测结果给通信连接的空调控制器，当检测结果为无人时，空调控制器控制高温加热器和车载空调开始工作，鼓风机将高温加热器的热量经由车载空调的空调管路送入驾驶舱内，使汽车内部升温到杀灭病毒温度、对汽车的内部进行杀毒。并且，当控制高温加热器和车载空调启动后，空调控制器控制温度检测部件检测汽车的内部的温度，同时空调控制器再根据温度检测部件反馈的温度控制高温加热器和车载空调稳定在杀灭病毒温度工作。从而通过高温有效杀灭车内乘客舱各个角落的病毒，同时保护乘客安全，防止在有人的情况下杀毒对车内乘客造成危险。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的杀病毒车载空调组件，，汽车为燃油汽车，且高温加热器串联于燃油汽车的发动机冷却小循环中；其中高温加热器在发动机冷却小循环中位于水泵的上游；且高温加热器在车载空调中位于鼓风机与空调管路的各个出口之间。

采用上述方案，通过利用现有的汽车发动机和车载空调，仅为其增加高温加热器和控制器，通过改变空调一般的工作的方式就可以，以较低成本构成杀病毒车载空调组件、对车内消毒，解决现有技术中汽车内消毒困难的问题。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的杀病毒车载空调组件，汽车为新能源车，且高温加热器与新能源车的动力电池电连接；其中高温加热器在车载空调中位于鼓风机与空调管路的各个出口之间。

采用上述方案，通过利用现有的新能源汽车和车载空调，通过改变空调一般的工作的方式就可以，以较低成本构成杀病毒车载空调组件、对车内消毒，解决现有技术中汽车内消毒困难的问题。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的杀病毒车载空调组件，杀病毒车载空调组件还包括定时部件，定时部件与空调控制器电连接，空调控制器根据定时部件的预定时间启动或关闭高温加热器。

采用上述方案，定时部件用来控制杀毒时间，并通过与空调控制器交互完成杀毒程序。可以一键杀毒不用在乘员点击开始过程后再操作关闭过程，操作方便且避免了忘记杀毒开始和杀毒时间过长的情况、节省能源。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的杀病毒车载空调组件，还包括启动开关，启动开关与空调控制器电连接，以连通与切断空调控制器对高温加热器的控制。

采用上述方案，通过简单的电路连接完成对杀病毒车载空调组件的控制，其可以是空调面板或者是设置在车内的按键开关。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的杀病毒车载空调组件，空调管路、外壳、以及汽车的仪表面板均由耐高温材料制成。

采用上述方案，耐高温材料可以现有常用的可塑性材料，例如PA6+GF30等。对空调管路、外壳、以及汽车的仪表面板使用耐高温设计，可以防止靠近出风口的部件在杀毒的高温下被损坏。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的杀病毒车载空调组件，空调控制器与汽车的车载控制器通信连接。

采用该方案，可以利用现有的汽车零件有效对杀病毒车载空调组件进行控制，安装成本低、控制效果好。

本发明还提供一种上述的杀病毒车载空调组件的控制方法，包括以下步骤：

S1：判断是否进入高温加热器工作模式；

S2：如果判断进入驾驶舱高温加热器工作模式，根据乘员检测部件的检测结果，判断驾驶舱是否无人。

S3：如果判断驾驶舱无人，根据温度检测部件的检测结果，判断驾驶舱的温度是否达到预定的杀灭病毒温度阈值。

S4：如果判断驾驶舱的温度未达到杀灭病毒温度阈值，空调控制器启动高温加热器和鼓风机，以将高温加热器的热量经由车载空调的空调管路送入驾驶舱内。

S5：根据温度检测部件的检测结果，判断驾驶舱的温度是否达到预定的杀灭病毒温度阈值，如果判断驾驶舱的温度达到杀灭病毒温度阈值，空调控制器启动定时部件，并维持高温加热器运行预定时间。

S6：定时部件判断高温加热器运行预定时间后，空调控制器关闭高温加热器。

采用上述方案，可以改造车载空调以较低成本通过高温有效杀灭车内乘客舱各个角落的病毒，同时保护乘客安全，防止在有人的情况下杀毒对车内乘客造成危险。并且，通过判断车内的杀毒时间和温度，自动对杀毒过程进行维持和关闭，省去了操作者多次控制操作的麻烦，起到了“一键杀毒”的作用。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的控制方法，杀灭病毒温度阈值包括预先设定的第一温度阈值与第二温度阈值，且预定时间包括预先设定的第一预定时间与第二预定时间；其中第一温度阈值在56℃至60℃的范围内，且相应的第一预定时间在30分钟至40分钟的范围内；且第二温度阈值在76℃至85℃的范围内，且相应的第二预定时间在20分钟至35分钟的范围内。

采用上述方案，56℃-60℃以及76℃-85℃两个档位均可以分别在对应的第一预定时间和第二预定时间内完成杀毒，56℃-60℃是最经济的杀死病毒的点，76℃-85℃则是最经济的不需要格外硬件投资点。其中，第一温度阈值在第一预定时间完成杀毒后可以快速散热让乘客进入，第二温度阈值可以快速在第二预定时间完成杀毒。并且第一温度阈值和第二温度阈值最高没超过85℃，对车内零件的影响最小。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的控制方法，在步骤S6中，定时部件判断高温加热器运行预定时间后，车载控制器接受来自空调控制器的关闭信号，控制汽车的动力单元关闭，从而关闭高温加热器；汽车为燃油汽车时，动力单元为汽车的发动机。

采用上述方案，完成杀毒后的关闭过程，空调控制器根据定时部件的反馈在预定时间完成杀毒后直接关闭汽车的动力单元，更加直接地停止杀毒。

本发明的有益效果是：

空调控制器接收到开启杀毒指令后，空调控制器控制乘员检测部件部件判断汽车内是否有乘客，并且乘员检测部件反馈检测结果给通信连接的空调控制器，当检测结果为无人时，空调控制器控制高温加热器和车载空调开始工作，鼓风机将高温加热器的热量经由车载空调的空调管路送入驾驶舱内，使汽车内部升温到杀灭病毒温度、对汽车的内部进行杀毒。并且，当控制高温加热器和车载空调启动后，空调控制器控制温度检测部件检测汽车的内部的温度，同时空调控制器再根据温度检测部件反馈的温度控制高温加热器和车载空调稳定在杀灭病毒温度工作。从而通过高温有效杀灭车内乘客舱各个角落的病毒，同时保护乘客安全，防止在有人的情况下杀毒对车内乘客造成危险。

附图说明

图1为本发明实施例1中的一种杀病毒车载空调组件的一种实施方式的控制原理框图；

图2为本发明实施例1中的一种杀病毒车载空调组件的一种实施方式的车载空调的结构示意图；

图3为本发明实施例1中的一种杀病毒车载空调组件的一种实施方式的发动机的结构示意框图；

图4为本发明实施例3中的一种杀病毒车载空调组件的一种实施方式的车载空调的结构示意图；

图5为本发明实施例2中的一种杀病毒车载空调组件的控制方法的流程框图。

附图标记说明：

10：车载空调；

11：空调管路；111：出口；112：混合风门；12：外壳；13：鼓风机；14：高温加热器；

20：空调控制器；30：乘员检测部件；

40：温度检测部件；50：定时部件；60：启动开关。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

本发明提供一种杀病毒车载空调组件，如图1所示，包括：车载空调10、空调控制器20、至少两个乘员检测部件30、以及温度检测部件40；其中车载空调10包括空调管路11、外壳12、以及设置于外壳12内的鼓风机13、高温加热器14；空调控制器20控制鼓风机13与高温加热器14的启动与关停；温度检测部件40设置于汽车的驾驶舱内，并与空调控制器20通信连接，以将驾驶舱温度检测值反馈给空调控制器20；且每个乘员检测部件30设置于汽车的相应座椅，并与空调控制器20通信连接，以将汽车的座椅乘坐检测结果反馈给空调控制器20；其中当驾驶舱温度未达到预定的杀灭病毒温度阈值，且根据汽车的座椅乘坐检测结果确定驾驶舱内无人，空调控制器20控制高温加热器14启动，并通过鼓风机13将高温加热器14的热量经由车载空调10的空调管路11送入驾驶舱内。

具体地，空调控制器20可以是现有技术中车载空调10自带的常用的空调控制器20，通过增加连接电路实现，也可以是与车载控制器BCM连接以对杀病毒车载空调组件的各种部件进行控制。

高温加热器14可以是PTC发热体或者电热管、电热丝等发热设备。在本实施方式中高温加热器14可以是利用现有车载空调中已有的加热器，改装并增大其发热功率，也可以是额外在车载空调10内额外设置加热器以提高空调的升温能力。高温加热器14需要根据整车室内尺寸计算出满足室内最高杀灭病毒温度阈值(例如80℃)的性能要求来设计，然后与普通空调***工作模式一样运行采暖模式即可。

乘员检测部件30用于检测汽车的相应座椅有没有人，可以是压力感应器，也可以是光学探测感应器。在本实施方式中乘员检测部件30采用现有的利用在CAN总线接收来自安全气囊的“是否座椅上有人信号”来决策是否允许开启杀病毒模式。

温度检测部件40可以是现有技术中的车载空调10上本身就具有的温度传感器，在本实施方式只需要提高监测范围即可改造使用，例如是用来监测室内温度稳定在80℃或56℃，改造成本极小，温度传感器与空调控制器20进行温度信息的交互，并以此稳定温度。

杀灭病毒温度阈值可以根据设计需要选择，本实施方式不作具体限定。例如，离体的COVID-19病毒在56℃的温度下，杀毒30分钟即可完全灭活死亡，考虑到车内局部温度与靠近温度检测部件40的温度存在差别，可以将杀灭病毒温度阈值设定的比一般的病毒在实验条件下的灭活温度更高，即可以将杀灭病毒温度阈值设定为56℃或者更高。

车载空调10的具体结构见图2或图4，包括空调管路11、外壳12、以及设置于外壳12内的鼓风机13，并且高温加热器14设置在空调管路11和鼓风机13之间形成的气流流动的通路上，并通过鼓风机13将高温加热器14的热量经由车载空调10的空调管路11送入驾驶舱内。并且车载空调10根据设计需要和现有的空调设计，还可以设置有滤芯、蒸发器等部件，本实施方式对汽车所搭载的车载空调10中现有的部件不作具体限定。

需要理解的是，为控制杀病毒车载空调组件的开启和工作状态，可以设置有与空调控制器20通讯连接或电连接的开关部件，开关部件具体可以是车载空调10的空调控制面板，还可以是通过接入汽车CAN总线的远程设备(例如，通过与汽车CAN总线通讯连接的过T-BOX网络的手机终端设备)。在操作时，可以在启动开关上设置，例如“一键杀毒”的按键或虚拟按键，从而发出杀毒指令控制杀病毒车载空调组件工作，杀毒指令的内容可以根据设计需要选择(例如，设置至少一档升温程序，升温程序为杀病毒车载空调组件在杀灭病毒温度下一直工作、或工作预设的时间)。本实施方式，对具体的操作控制控制杀病毒车载空调组件的实体按钮不作具体限定。

使用时，空调控制器20接收到开启杀毒指令后，空调控制器20控制乘员检测部件30部件判断汽车内是否有乘客，并且乘员检测部件30反馈检测结果给通信连接的空调控制器20，当检测结果为无人时，空调控制器20控制高温加热器14和车载空调10开始工作，鼓风机13带动气体向高温加热器14流动，将高温加热器14的热量经由车载空调10的空调管路11送入驾驶舱内，使汽车内部升温到杀灭病毒温度、对汽车的内部进行杀毒。并且，当控制高温加热器14和车载空调10启动后，空调控制器20控制温度检测部件40检测汽车的内部的温度，同时空调控制器20再根据温度检测部件40反馈的温度控制高温加热器14和车载空调10稳定在杀灭病毒温度工作。从而通过高温有效杀灭车内乘客舱各个角落的病毒，同时保护乘客安全，防止在有人的情况下杀毒对车内乘客造成危险。

在一种优选的实施方式中，搭载杀病毒车载空调组件的汽车为燃油汽车，如图2和图3所示，高温加热器14串联于燃油汽车的发动机冷却小循环中；其中高温加热器14在发动机冷却小循环中位于水泵的上游；且高温加热器14在车载空调10中位于鼓风机13与空调管路11的各个出口111之间。

具体地，如图2所示，空调管路11的“各个出口111”包括现有技术中车载空调10的除霜除雾风口、吹脚风口、吹面风口等。如图3所示，本实施方式中的燃油汽车的发动机为现有技术中的燃油发动机，至少具有气缸套和冷却***，冷却***包括大循环和小循环，大循环和小循环的具体结构见图3，其中水箱内有冷却液，空气流经过水箱冷却进入大气。

并且在本实施方式中，如图2所示，空调管路11内设置有混合风门112，混合风门112用于控制两条气路的开关，一条经过高温加热器14，另一条不经过，两条管路分别与小循环连通，也就是说高温加热器14与小循环串联。不杀病毒时，气体从空调管路11直接通过混合风门112到经出口111到车内，杀毒时，小循环的热气流经过高温加热器14到达空调管路11。

更具体地，发动机工作的过程在杀病毒前先按照一般发动机冷却原理进行，即发动机运行先开小循环，一段时间后发动机运行转换的热能使气缸套的发热温度升高(例如升至80℃以上)，从而开启大循环，在不开启杀毒功能时ECU(电子控制单元)接收指令按此循环对发动机进行冷却。

发动机工作的过程在开启杀毒模式后，在确认燃油汽车上没有人并且发动机开启的情况下，通过高温加热器14的换热来降低发动机运行转换的热能(例如，降低到30％以下)。此时高温加热器14可以串联在发动机冷却***小循环内。当小循环内的温度达到第一预设温度时(例如80℃)，通过ECU控制冷却***的运行，此时先不开启大循环；当小循环内的温度继续升温到第二预设温度时(例如120℃)，稳定热能转换将小循环内部的热量传导至车内，使驾驶舱内温度持续升温，直到温度检测部件40检测到车内温度达到设定的杀灭病毒温度阈值后，维持杀灭病毒温度运行加热杀毒。

采用上述方案，通过利用现有的汽车发动机和车载空调10，通过改变空调一般的工作的方式就可以，以较低成本构成杀病毒车载空调组件、对车内消毒，解决现有技术中汽车内消毒困难的问题。

在一种优选的实施方式中，如图1所示，杀病毒车载空调组件还包括定时部件50，定时部件50与空调控制器20电连接，空调控制器20根据定时部件50的预定时间启动或关闭高温加热器14。

具体地，定时部件50用来控制杀毒时间，并通过与空调控制器20交互完成杀毒程序。

例如，在上述的实施方式中，当杀病毒车载空调组件开始杀毒后，定时部件50开始计时，在预设的杀灭病毒温度下杀毒达到预定的时间(例如，56℃杀毒40分钟)，加热后可以完全杀死病毒，杀毒后空调控制器20根据定时部件50的反馈自动关闭。

在一种优选的实施方式中，如图1所示，还包括启动开关，启动开关60与空调控制器20电连接，以连通与切断空调控制器20对高温加热器14的控制。

具体地，本实施方式中的启动开关60即上述为控制杀病毒车载空调组件的开启和工作状态的开关部件，在本实施方式中通过简单的电路连接完成对杀病毒车载空调组件的控制，其可以是空调面板或者是设置在车内的按键开关。

在一种优选的实施方式中，空调管路11、外壳12、以及汽车的仪表面板均由耐高温材料制成。

具体地，耐高温材料可以现有常用的可塑性材料，例如PA6+GF30等。对空调管路11、外壳12、以及汽车的仪表面板使用耐高温设计，可以防止靠近出风口的部件在杀毒的高温下被损坏。

需要理解的是，汽车的内饰部件在设计时性能要求都是耐温在100℃以上，相关电子器件如仪表屏，控制器，音响等等在整车设计时的耐温范围均大于85度，从而不需要额外对乘客舱零部件进行耐高温处理。也因此，在一种实施方式中，杀病毒车载空调组件的最高杀灭病毒温度阈值在76℃至85℃的范围内，既可以杀灭病毒又可以避免内部零件损坏还能节省能源。

在一种优选的实施方式中，空调控制器20与汽车的车载控制器通信连接。

采用该方案，可以利用现有的汽车零件有效对杀病毒车载空调组件进行控制，安装成本低、控制效果好。

实施例2

本实施例中提供一种实施例1中的杀病毒车载空调组件的控制方法，如图5所示，包括以下步骤：

S1：判断是否进入高温加热器工作模式；

具体地，可根据开关或者其他可以发出启动指令或判断开启工作的状态的部件，判断是否进入高温加热器工作模式，例如实施例1中的启动开关60或者开关部件。高温加热器工作模式可以是至少一档升温程序，即高温加热器14在在不同档的杀灭病毒温度下工作对应的预设时间，可以根据设计需要设置1个或多个档位，也可以是不设定预设时间一直杀毒直到手控关闭。

S2：如果判断进入驾驶舱高温加热器14工作模式，根据乘员检测部件30的检测结果，判断驾驶舱是否无人。

具体地，启动开关60开启例如“一键杀毒”按钮后，发送信号给空调控制器20，判断为进入驾驶舱高温加热器14工作模式，空调控制器20接收到开启信号后，先发送信号给乘员检测部件30，检测是否有人。当乘员检测部件30反馈座椅有人时，此时直接发信号给ECU，ECU接收到信号后关闭高温加热器14。

S3：如果判断驾驶舱无人，根据温度检测部件40的检测结果，判断驾驶舱的温度是否达到预定的杀灭病毒温度阈值。

具体地，杀灭病毒温度阈值可以是温度56℃或者80℃，或者设置多个温度的档位、以操作者通过启动开关60选择的温度作为阈值。

S4：如果判断驾驶舱的温度未达到杀灭病毒温度阈值，空调控制器20启动高温加热器14和鼓风机13，以将高温加热器14的热量经由车载空调10的空调管路11送入驾驶舱内。

S5：根据温度检测部件40的检测结果，判断驾驶舱的温度是否达到预定的杀灭病毒温度阈值，如果判断驾驶舱的温度达到杀灭病毒温度阈值，空调控制器20启动定时部件50，并维持高温加热器14运行预定时间。

例如，根据驾乘人员自身情况选择一档(温度56℃的模式)进行杀毒，或者选择二挡(温度为80℃的模式)进行杀毒。

S6：定时部件50判断高温加热器14运行预定时间后，空调控制器20关闭高温加热器14。

具体地，燃油车完成杀毒后的关闭，需要空调控制器20根据定时部件50的反馈在预定时间完成杀毒后发送完成信号给ECU，ECU收到关闭信号后直接关闭高温加热器14。例如，根据驾乘人员自身情况选择一档(温度56℃的模式)进行杀毒30分钟后完成杀毒并关闭，或者选择二挡(温度为80℃的模式)进行杀毒20分钟完成杀毒并关闭。

采用上述方案，通过高温有效杀灭车内乘客舱各个角落的病毒，同时保护乘客安全，防止在有人的情况下杀毒对车内乘客造成危险。并且通过判断车内的杀毒时间和温度，自动对杀毒过程进行维持和关闭，省去了操作者多次控制操作的麻烦，起到了“一键杀毒”的作用。

在一种优选的实施方式中，杀灭病毒温度阈值包括预先设定的第一温度阈值与第二温度阈值，且预定时间包括预先设定的第一预定时间与第二预定时间；其中第一温度阈值在56℃至60℃的范围内，且相应的第一预定时间在30分钟至40分钟的范围内；且第二温度阈值在76℃至85℃的范围内，且相应的第二预定时间在20分钟至35分钟的范围内。

具体地，杀灭病毒温度阈值和对应的预定时间可以是设定的程序档位，从而通过两档档位的设定供驾驶员选择。

更具体地，56℃-60℃以及76℃-85℃两个档位均可以分别在对应的第一预定时间和第二预定时间内完成杀毒，56℃-60℃是最经济的杀死病毒的点，76℃-85℃则是最经济的不需要格外硬件投资点。其中，第一温度阈值在第一预定时间完成杀毒后可以快速散热让乘客进入，第二温度阈值可以快速在第二预定时间完成杀毒。并且第一温度阈值和第二温度阈值最高没超过85℃，对车内零件的影响最小。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的控制方法，在步骤S6中，定时部件50判断高温加热器14运行预定时间后，车载控制器接受来自空调控制器20的关闭信号，控制汽车的动力单元关闭，从而关闭高温加热器14；汽车为燃油汽车时，动力单元为汽车的发动机；汽车为新能源车时，动力单元为汽车的动力电池。

采用上述方案，燃油车完成杀毒后的关闭，需要空调控制器20根据定时部件50的反馈在预定时间完成杀毒后发送完成信号给ECU，ECU收到关闭信号后直接关闭汽车的发动机，更加直接地关闭杀毒模式。

实施例3

提供一种杀病毒车载空调组件，同实施例1，区别在于本实施例中的汽车为新能源车，且高温加热器14与新能源车的动力电池电连接。如图4所示，其中高温加热器14在车载空调中位于鼓风机13与空调管路11的各个出口111之间。

为方便理解，举例说明新能源电动车的杀病毒车载空调组件的使用过程如下：

新能源车上人员下车后，在动力电池READY的情况下用启动开关60开启杀毒模式，可以分为两档杀毒，根据驾乘人员自身情况选择一档(例如，实施例2中温度56℃的模式)进行杀毒30分钟或者选择二挡(温度为80℃的模式)进行杀毒20分钟。

在启动开关60按下后，发送信号给空调控制器20，空调控制器20接收到开启信号后，先发送信号给乘员检测部件30，检测是否有人，当乘员检测部件30反馈座椅有人时，此时直接发信号给VCU，VCU接收到信号后停止高温加热器14。当乘员检测部件30检测座椅无人时，信号反馈给空调控制器20，这才正式开启杀毒模式，此时温度检测部件40实时监测驾驶舱内温度，当温度升高到根据乘员通过启动开关60选择的预设的杀灭病毒温度阈值时(例如，上述实施1和实施例2中的一档56℃、或者二挡80℃)，空调控制器20根据温度检测部件40反馈的温度信息孔子杀毒的加热性能，使驾驶舱内维持这一温度运行。

实施例4

提供一种实施例3中的杀病毒车载空调组件的控制方法，具体方法同实施例2，区别在于，本实施例中的控制的杀病毒车载空调组件安装于新能源汽车。

在一种优选的实施方式中，在步骤S6中，定时部件50判断高温加热器14运行预定时间后，车载控制器接受来自空调控制器20的关闭信号，控制汽车的动力单元关闭，从而关闭高温加热器14，汽车为新能源车时，动力单元为汽车的动力电池。

具体地，当乘员检测部件30反馈座椅有人时，此时直接发信号给VCU，VCU接收到信号后关闭动力电池。

虽然通过参照本发明的某些优选实施方式，已经对本发明进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本发明的精神和范围。

Claims (10)

1.一种汽车的杀病毒车载空调组件，其特征在于，包括：车载空调、空调控制器、至少两个乘员检测部件、以及温度检测部件；其中

所述车载空调包括空调管路、外壳、以及设置于所述外壳内的鼓风机、高温加热器；

所述空调控制器控制所述鼓风机与所述高温加热器的启动与关停；

所述温度检测部件设置于所述汽车的驾驶舱内，并与所述空调控制器通信连接，以将所述驾驶舱的温度检测值反馈给所述空调控制器；且

每个所述乘员检测部件设置于所述汽车的相应座椅，并与所述空调控制器通信连接，以将所述汽车的座椅乘坐检测结果反馈给所述空调控制器；其中

当所述驾驶舱的温度未达到预定的杀灭病毒温度阈值，且根据所述汽车的座椅乘坐检测结果确定所述驾驶舱内无人，所述空调控制器控制所述高温加热器启动，并通过所述鼓风机将所述高温加热器的热量经由所述车载空调的空调管路送入所述驾驶舱内。

2.如权利要求1所述的杀病毒车载空调组件，其特征在于，所述汽车为燃油汽车，且所述高温加热器串联于所述燃油汽车的发动机冷却小循环中；其中

所述高温加热器在所述发动机冷却小循环中位于水泵的上游；且

所述高温加热器在所述车载空调中位于所述鼓风机与所述空调管路的各个出口之间。

3.如权利要求1所述的杀病毒车载空调组件，其特征在于，所述汽车为新能源车，且所述高温加热器与所述新能源车的动力电池电连接；其中

所述高温加热器在所述车载空调中位于所述鼓风机与所述空调管路的各个出口之间。

4.如权利要求2或3所述的杀病毒车载空调组件，其特征在于，还包括定时部件，所述定时部件与所述空调控制器电连接，所述空调控制器根据所述定时部件的预定时间启动或关闭所述高温加热器。

5.如权利要求4所述的杀病毒车载空调组件，其特征在于，还包括启动开关，所述启动开关与所述空调控制器电连接，以连通与切断所述空调控制器对所述高温加热器的控制。

6.如权利要求5所述的杀病毒车载空调组件，其特征在于，所述空调管路、所述外壳、以及所述汽车的仪表面板均由耐高温材料制成。

7.如权利要求6所述的杀病毒车载空调组件，其特征在于，所述空调控制器与所述汽车的车载控制器通信连接。

8.一种如权利要求5-7中任一项所述的杀病毒车载空调组件的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1：判断是否进入高温加热器工作模式；

S2：如果判断进入所述驾驶舱高温加热器工作模式，根据所述乘员检测部件的检测结果，判断驾驶舱是否无人；

S3：如果判断所述驾驶舱无人，根据所述温度检测部件的检测结果，判断所述驾驶舱的温度是否达到预定的杀灭病毒温度阈值；

S4：如果判断所述驾驶舱的温度未达到所述杀灭病毒温度阈值，所述空调控制器启动所述高温加热器和鼓风机，以将所述高温加热器的热量经由所述车载空调的空调管路送入所述驾驶舱内；

S5：根据所述温度检测部件的检测结果，判断所述驾驶舱的温度是否达到预定的杀灭病毒温度阈值，如果判断所述驾驶舱的温度达到所述杀灭病毒温度阈值，所述空调控制器启动定时部件，并维持所述高温加热器运行预定时间；

S6：所述定时部件判断所述高温加热器运行预定时间后，所述空调控制器关闭所述高温加热器。

9.如权利要求8所述的控制方法，其特征在于，所述杀灭病毒温度阈值包括预先设定的第一温度阈值与第二温度阈值，且所述预定时间包括预先设定的第一预定时间与第二预定时间；其中

所述第一温度阈值在56℃至60℃的范围内，且相应的所述第一预定时间在30分钟至40分钟的范围内；且

所述第二温度阈值在76℃至85℃的范围内，且相应的所述第二预定时间在20分钟至35分钟的范围内。

10.如权利要求9所述的控制方法，其特征在于，在所述步骤S6中，所述定时部件判断所述高温加热器运行预定时间后，车载控制器接受来自所述空调控制器的关闭信号，控制所述汽车的动力单元关闭，从而关闭所述高温加热器；其中

所述汽车为燃油汽车时，所述动力单元为所述汽车的发动机；且

所述汽车为新能源车时，所述动力单元为所述汽车的动力电池。

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