CN111634310A - 地铁应急刹车的监控设施 - Google Patents
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Abstract
一种地铁应急刹车的监控设施，包括单片机内整合着取样模块、AD转化模块、内核组件与闪存，单片机嵌设在地铁的牵引头的控制柜里；所述控制柜为装配在地铁的牵引头里面的地铁行驶用的VCU里的柜体，其用于获取地铁行驶中的常用数据，且给单片机输送电力。结合其他结构和方法有效避免了现有技术中地铁的牵引头与地铁的厢体单位彼此争执不断而问题不能划清责任、问题缘由不能搞清地铁的问题组件不能实时替换、问题不能搞清而模糊会长时间伴随而很不利于地铁的可靠行驶的缺陷。
Description
技术领域
本发明涉及地铁技术领域，也属于应急刹车技术领域，具体涉及一种地铁应急刹车的监控设施。
背景技术
地铁是地铁轨道运输的一种形式,指在地下运行为主的城市轨道交通***,即“地下铁道”或“地下铁”(Subway、tube、underground)的简称。从上个世纪至今，地铁在行驶期间常常存在意外的应急刹车事件出现；只要地铁在行驶期间出现应急刹车，常常构成地铁联结头折掉、脱开的问题；问题出现后，目前的方式不容易认定出现问题的地铁的部分，不容易辨识为地铁的牵引头使得地铁应急刹车抑或地铁的厢体使得地铁应急刹车，这样地铁的牵引头与地铁的厢体单位彼此争执不断，这样下去，问题不能划清责任；另外在问题缘由为地铁组件故障出现之际，因为问题缘由不能搞清，地铁的问题组件不能实时替换，问题不能搞清而模糊会长时间伴随，很不利于地铁的可靠行驶；地铁轨道各类行车可靠性让单位日渐注意，已经做出建议地铁轨道相关单位采取措施探求地铁应急刹车监控设施，用高技术措施监控地铁故障所在，实时去除地铁行驶中的问题不能搞清而模糊；所以，怎样正确认定地铁出现应急刹车的缘由和所在之处、确保地铁可靠行驶是现在亟需达成的目标。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供了一种地铁应急刹车的监控设施，有效避免了现有技术中地铁的牵引头与地铁的厢体单位彼此争执不断而问题不能划清责任、问题缘由不能搞清地铁的问题组件不能实时替换、问题不能搞清而模糊会长时间伴随而很不利于地铁的可靠行驶的缺陷。
为了克服现有技术中的不足，本发明给予了一种地铁应急刹车的监控设施的解决方案，具体如下：
一种地铁应急刹车的监控设施，包括：
用于监控地铁刹车通道的压强值的压强检测仪5、监控地铁刹车通道的流速变动的速度传感器一3与速度传感器二4、单片机、液晶屏构成；
所述单片机内整合着取样模块、AD转化模块、内核组件与闪存，单片机嵌设在地铁的牵引头的控制柜里；所述控制柜为装配在地铁的牵引头里面的地铁行驶用的VCU里的柜体，其用于获取地铁行驶中的常用数据，且给单片机输送电力。
所述内核组件芯片运用ARM系列芯片，压强检测仪5、速度传感器一3、速度传感器二4的信号端相连单片机里的取样模块的接进端，AD转化模块的导出端相连内核组件的接进端，所述内核组件的导出端相连闪存与液晶屏的接进端。
所述压强检测仪装配在地铁的牵引头制动柜1的地铁通道8上，用于监控地铁通道的压强变动，所述速度传感器一3与速度传感器二4用于监控地铁通道里高压气流的流速变动。
所述地铁应急刹车的监控设施，还包括一对用于分别固连速度传感器一3与速度传感器二4的基座一9与基座二10，所述基座材料是铸铁材料，中心口所在壁上设有两对螺口，用于固连速度传感器。所述基座当中之处设有同地铁通道的分通路6直径一样的贯通口，所述基座经由贯通口熔接在地铁的牵引头上地铁通道拐弯处盖板32与阻止冲击的盖板33之间的地铁通道的分通路6上，所述基座上同贯通口中心线保持垂向的方向开有直径是0.3CM的柱状口22，所述柱状口22和贯通口12相通，用于把速度传感器的感应头伸进地铁通道的分通路6里。
所述速度传感器一和速度传感器二分别同它相应的基座一8、基座二10间还设有密闭板，所述密闭板运用一对密封环密封，来确保地铁通道的防漏性。地铁是经地铁的牵引头与地铁的厢体构成,地铁的牵引头两头是驾驶员室，运作时一头连在地铁上而在另一头操控，这时速度传感器3里未有速度，就处于等待状态,速度传感器2达到流程监控。详细的监控流程如下：
在地铁朝右行驶之际，那么所述速度传感器一3所在之处是地铁的牵引头与地铁的厢体相连位置，此时压强检测仪5与速度传感器2用于监控地铁通道里的压强与流速；
如果地铁出现应急刹车，地铁通道中的高压气体整体泄出，地铁通道的压强就变成0，代表地铁应急刹车了，凭借应急刹车之际泄气的所在之处，速度传感器一3能监控到地铁通道中压缩空气的流速的矢量大小，这时压强检测仪5和速度传感器2把地铁通道里的压强与流速变动数据由取样模块导出至AD转化模块，后传递至内核组件芯片，内核组件芯片对数据执行推到、解析和贮存，在速度传感器2监控到地铁通道里压缩空气朝一边流动之际，判定成地铁的牵引头促成应急刹车；在速度传感器2监控到地铁通道压缩空气朝另一边流动时，判定成地铁的厢体达成应急刹车；同步能够凭借流速的变动幅度，整体认定地铁的厢体激起应急刹车的所在之处。内核组件把推导判定值送至液晶屏展示，执行音频告警与字符展示。
结合地铁的牵引头行驶控制的通用数据，能登记地铁行驶时出现应急刹车的时刻、所在之处、地铁行驶速率等，利于之后检索。
本发明的有益效果为：
本发明结构创新性佳，能够实时监控地铁行驶时出现应急刹车的缘由，凭借速度传感器里压缩空气的流向可以正确辨别是地铁的牵引头或是地铁的厢体带来的应急刹车，利于之后解析判定；在地铁出现应急刹车后，凭借速度传感器里流量的大小能大概认定出现问题的地铁的部分所在之处，减小搜索的范围；闪存能对数据执行登记与储放；告警设备能执行音频告警与字符展示，告警数据能检索；这样的结构适用于地铁的牵引头和地铁。
附图说明
图1为本发明的地铁应急刹车的监控设施的部分示意图。
图2为本发明的地铁应急刹车的监控设施的另一部分示意图。
具体实施方式
下面将结合附图和实施例对本发明做进一步地说明。
实施例2：
如图1-图2所示，地铁应急刹车的监控设施，包括：
用于监控地铁刹车通道的压强值的压强检测仪5、监控地铁刹车通道的流速变动的速度传感器一3与速度传感器二4、单片机、液晶屏构成；
所述单片机内整合着取样模块、AD转化模块、内核组件与闪存，单片机嵌设在地铁的牵引头的控制柜里；所述控制柜为装配在地铁的牵引头里面的地铁行驶用的VCU里的柜体，其用于获取地铁行驶中的常用数据，且给单片机输送电力。
所述内核组件芯片运用ARM系列芯片，压强检测仪5、速度传感器一3、速度传感器二4的信号端相连单片机里的取样模块的接进端，AD转化模块的导出端相连内核组件的接进端，所述内核组件的导出端相连闪存与液晶屏的接进端。
所述压强检测仪装配在地铁的牵引头制动柜1的地铁通道8上，用于监控地铁通道的压强变动，所述速度传感器一3与速度传感器二4用于监控地铁通道里高压气流的流速变动。
所述地铁应急刹车的监控设施，还包括一对用于分别固连速度传感器一3与速度传感器二4的基座一9与基座二10，所述基座材料是铸铁材料，中心口所在壁上设有两对螺口，用于固连速度传感器。所述基座当中之处设有同地铁通道的分通路6直径一样的贯通口，所述基座经由贯通口熔接在地铁的牵引头上地铁通道拐弯处盖板32与阻止冲击的盖板33之间的地铁通道的分通路6上，所述基座上同贯通口中心线保持垂向的方向开有直径是0.3CM的柱状口22，所述柱状口22和贯通口12相通，用于把速度传感器的感应头伸进地铁通道的分通路6里。
所述速度传感器一和速度传感器二分别同它相应的基座一8、基座二10间还设有密闭板，所述密闭板运用一对密封环密封，来确保地铁通道的防漏性。地铁是经地铁的牵引头与地铁的厢体构成,地铁的牵引头两头是驾驶员室，运作时一头连在地铁上而在另一头操控，这时速度传感器3里未有速度，就处于等待状态,速度传感器2达到流程监控。详细的监控流程如下：
在地铁朝右行驶之际，那么所述速度传感器一3所在之处是地铁的牵引头与地铁的厢体相连位置，此时压强检测仪5与速度传感器2用于监控地铁通道里的压强与流速；
实施例2：
如图1-图2所示，地铁应急刹车的监控设施，包括：
用于监控地铁刹车通道的压强值的压强检测仪5、监控地铁刹车通道的流速变动的速度传感器一3与速度传感器二4、单片机、液晶屏构成；
所述单片机内整合着取样模块、AD转化模块、内核组件与闪存，单片机嵌设在地铁的牵引头的控制柜里；所述控制柜为装配在地铁的牵引头里面的地铁行驶用的VCU里的柜体，其用于获取地铁行驶中的常用数据，且给单片机输送电力。
所述内核组件芯片运用ARM系列芯片，压强检测仪5、速度传感器一3、速度传感器二4的信号端相连单片机里的取样模块的接进端，AD转化模块的导出端相连内核组件的接进端，所述内核组件的导出端相连闪存与液晶屏的接进端。
所述压强检测仪装配在地铁的牵引头制动柜1的地铁通道8上，用于监控地铁通道的压强变动，所述速度传感器一3与速度传感器二4用于监控地铁通道里高压气流的流速变动。
所述地铁应急刹车的监控设施，还包括一对用于分别固连速度传感器一3与速度传感器二4的基座一9与基座二10，所述基座材料是铸铁材料，中心口所在壁上设有两对螺口，用于固连速度传感器。所述基座当中之处设有同地铁通道的分通路6直径一样的贯通口，所述基座经由贯通口熔接在地铁的牵引头上地铁通道拐弯处盖板32与阻止冲击的盖板33之间的地铁通道的分通路6上，所述基座上同贯通口中心线保持垂向的方向开有直径是0.3CM的柱状口22，所述柱状口22和贯通口12相通，用于把速度传感器的感应头伸进地铁通道的分通路6里。
所述速度传感器一和速度传感器二分别同它相应的基座一8、基座二10间还设有密闭板，所述密闭板运用一对密封环密封，来确保地铁通道的防漏性。地铁是经地铁的牵引头与地铁的厢体构成,地铁的牵引头两头是驾驶员室，运作时一头连在地铁上而在另一头操控，这时速度传感器3里未有速度，就处于等待状态,速度传感器2达到流程监控。详细的监控流程如下：
在地铁朝右行驶之际，那么所述速度传感器一3所在之处是地铁的牵引头与地铁的厢体相连位置，此时压强检测仪5与速度传感器2用于监控地铁通道里的压强与流速；
如果地铁出现应急刹车，地铁通道中的高压气体整体泄出，地铁通道的压强就变成0，代表地铁应急刹车了，凭借应急刹车之际泄气的所在之处，速度传感器一3能监控到地铁通道中压缩空气的流速的矢量大小，这时压强检测仪5和速度传感器2把地铁通道里的压强与流速变动数据由取样模块导出至AD转化模块，后传递至内核组件芯片，内核组件芯片对数据执行推到、解析和贮存，在速度传感器2监控到地铁通道里压缩空气朝一边流动之际，判定成地铁的牵引头促成应急刹车；在速度传感器2监控到地铁通道压缩空气朝另一边流动时，判定成地铁的厢体达成应急刹车；同步能够凭借流速的变动幅度，整体认定地铁的厢体激起应急刹车的所在之处。内核组件把推导判定值送至液晶屏展示，执行音频告警与字符展示。
结合地铁的牵引头行驶控制的通用数据，能登记地铁行驶时出现应急刹车的时刻、所在之处、地铁行驶速率等，利于之后检索。
以上以用实施例说明的过程对本发明作了描述，本领域的技术人员应当理解，本公开不限于以上描述的实施例，在不偏离本发明的区域的情况下，可以做出每种变动、改变和替换。
Claims (5)
1.一种地铁应急刹车的监控设施，其特征在于，包括：
用于监控地铁刹车通道的压强值的压强检测仪、监控地铁刹车通道的流速变动的速度传感器一与速度传感器二、单片机、液晶屏构成；
所述单片机内整合着取样模块、AD转化模块、内核组件与闪存，单片机嵌设在地铁的牵引头的控制柜里；所述控制柜为装配在地铁的牵引头里面的地铁行驶用的VCU里的柜体，其用于获取地铁行驶中的常用数据，且给单片机输送电力。
2.根据权利要求1所述的地铁应急刹车的监控设施，其特征在于，所述内核组件芯片运用ARM系列芯片，压强检测仪、速度传感器一、速度传感器二的信号端相连单片机里的取样模块的接进端，AD转化模块的导出端相连内核组件的接进端，所述内核组件的导出端相连闪存与液晶屏的接进端。
3.根据权利要求2所述的地铁应急刹车的监控设施，其特征在于，所述压强检测仪装配在地铁的牵引头制动柜的地铁通道上，用于监控地铁通道的压强变动，所述速度传感器一与速度传感器二用于监控地铁通道里高压气流的流速变动。
4.根据权利要求2所述的地铁应急刹车的监控设施，其特征在于，所述地铁应急刹车的监控设施，还包括一对用于分别固连速度传感器一与速度传感器二的基座一与基座二，所述基座材料是铸铁材料，中心口所在壁上设有两对螺口，用于固连速度传感器。所述基座当中之处设有同地铁通道的分通路直径一样的贯通口，所述基座经由贯通口熔接在地铁的牵引头上地铁通道拐弯处盖板与阻止冲击的盖板之间的地铁通道的分通路上，所述基座上同贯通口中心线保持垂向的方向开有直径是0.3CM的柱状口，所述柱状口和贯通口相通，用于把速度传感器的感应头伸进地铁通道的分通路里。
5.根据权利要求2所述的地铁应急刹车的监控设施，其特征在于，所述速度传感器一和速度传感器二分别同它相应的基座一、基座二间还设有密闭板，所述密闭板运用一对密封环密封，来确保地铁通道的防漏性。地铁是经地铁的牵引头与地铁的厢体构成,地铁的牵引头两头是驾驶员室，运作时一头连在地铁上而在另一头操控，这时速度传感器3里未有速度，就处于等待状态,速度传感器达到流程监控。详细的监控流程如下：
在地铁朝右行驶之际，那么所述速度传感器一所在之处是地铁的牵引头与地铁的厢体相连位置，此时压强检测仪与速度传感器用于监控地铁通道里的压强与流速；
如果地铁出现应急刹车，地铁通道中的高压气体整体泄出，地铁通道的压强就变成0，代表地铁应急刹车了，凭借应急刹车之际泄气的所在之处，速度传感器一能监控到地铁通道中压缩空气的流速的矢量大小，这时压强检测仪和速度传感器把地铁通道里的压强与流速变动数据由取样模块导出至AD转化模块，后传递至内核组件芯片，内核组件芯片对数据执行推到、解析和贮存，在速度传感器2监控到地铁通道里压缩空气朝一边流动之际，判定成地铁的牵引头促成应急刹车；在速度传感器监控到地铁通道压缩空气朝另一边流动时，判定成地铁的厢体达成应急刹车；同步能够凭借流速的变动幅度，整体认定地铁的厢体激起应急刹车的所在之处。内核组件把推导判定值送至液晶屏展示，执行音频告警与字符展示。
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