CN111634180A - 一种基于涡轮发动机的油电混合动力*** - Google Patents

一种基于涡轮发动机的油电混合动力*** Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种基于涡轮发动机的油电混合动力***，包括底板主体，所述底板主体的上端表面靠近中间位置设置有增速齿轮，所述底板主体的上端表面中间位置设置有主轴动杆，所述底板主体的上端表面靠近左侧设置有电磁隔离体，所述电磁隔离体通过端部永磁体和回缩套头共同构成，且回缩套头的左端表面设置有端部永磁体。该动力***能够减轻耗油量的同时，为整体带来更加强劲的动力源，减少装置整体产生的机械噪音，可以有效地弥补发动机低转速扭矩力不足的弱点，为低速、爬坡、降速等过程提供制动力或者轴向动力，起到辅助作用，可以降低油耗，可关停燃料箱，由电池组和驱动电机配合单独驱动，实现零排放。

Description

一种基于涡轮发动机的油电混合动力***
技术领域
本发明涉及涡轮发动机领域，具体为一种基于涡轮发动机的油电混合动力***。
背景技术
涡轮发动机是一种利用旋转的机件自穿过它的流体中汲取动能的发动机形式，是内燃机的一种。常用作飞机与大型的船舶或车辆的发动机；所有的涡轮发动机都具备压缩机、燃烧室、涡轮机三大部分，压缩机通常还分成低压段和高压段，低压段有时也兼具进气风扇增加进气量的作用，进入的气流在压缩机内被压缩成高密度、高压、低速的气流，以增加发动机的效率；
市场上的动力***大都耗油量较多，装置整体产生的机械噪音较大，无法有效弥补发动机低转速扭矩力不足的弱点，当处于低速、爬坡、降速等过程中无法提供轴向动力，不能降低油耗，无法实现零排放，为此，我们提出一种基于涡轮发动机的油电混合动力***。
发明内容
本发明的目的在于提供一种基于涡轮发动机的油电混合动力***，以解决上述背景技术中提出的市场上的动力***大都耗油量较多，装置整体产生的机械噪音较大，无法有效弥补发动机低转速扭矩力不足的弱点，当处于低速、爬坡、降速等过程中无法提供轴向动力，不能降低油耗，无法实现零排放的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于涡轮发动机的油电混合动力***，包括底板主体，所述底板主体的上端表面靠近中间位置设置有增速齿轮，所述底板主体的上端表面中间位置设置有主轴动杆，所述底板主体的上端表面靠近左侧设置有电磁隔离体，所述电磁隔离体通过端部永磁体和回缩套头共同构成，且回缩套头的左端表面设置有端部永磁体，所述主轴动杆的上端表面固设有对接凹齿，所述对接凹齿的内侧壁均匀设置有内齿轨，所述增速齿轮的下端表面固设有锯齿头，所述增速齿轮的上端表面中间位置连接有左端轴杆，所述端部永磁体的左端表面设置有内接头，所述回缩套头的内侧中间位置设置有配对凹齿，所述回缩套头的内壁表面设置有强力电磁环。
优选的，所述底板主体的上端表面靠近左侧设置有前置动杆，所述底板主体的上端表面靠近右侧设置有后置动杆，所述底板主体的上端表面中间位置设置有交流发电机，所述增速齿轮的右端设置有发动机，所述发动机的右端设置有驱动电机，所述驱动电机的右端设置有限位阀体，所述限位阀体的右端设置有轴力转环端头，所述发动机的后端安装有燃料箱，所述燃料箱的外表面靠近右侧设置有燃料加管，所述燃料箱的左端表面中间位置设置有疏导管，所述驱动电机的前端设置有整流器，所述整流器的右侧设置有控制器，所述整流器的四周表面均连接有连接导线，所述控制器通过连接导线连接有电池组。
优选的，所述交流发电机的输出端与整流器的输入端电性连接，整流器的输出端与电池组的输入端电性连接，整流器的输出端与控制器的输入端电性连接，电池组的输出端与控制器的输入端电性连接，且控制器的输出端与驱动电机的输入端电性连接，交流发电机的输出端与控制器的输入端电性连接。
优选的，所述交流发电机通过电磁隔离体和左端轴杆配合与增速齿轮固定连接，且增速齿轮通过内齿轨和锯齿头配合与对接凹齿啮合设置，发动机通过主轴动杆与对接凹齿固定连接。
优选的，所述配对凹齿的内侧表面均匀固设有齿轨，内接头通过齿轨与配对凹齿啮合安装，交流发电机通过回缩套头和端部永磁体配合与左端轴杆活动安装。
优选的，所述端部永磁体的左端表面固设有永久环磁体，回缩套头通过强力电磁环和永久环磁体配合与配对凹齿对接安装，内接头的内直径小于配对凹齿的内直径。
优选的，所述燃料箱通过疏导管与发动机连通设置，发动机通过主轴动杆与驱动电机连动设置，主轴动杆通过限位阀体与底板主体卡固安装。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该动力***设置有电磁隔离体，通过整流器控制交流发电机的运作，来实现对回缩套头内侧强力电磁环磁极的控制，当需要使用油电混合动力时，在主轴动杆旋转之前，改变强力电磁环右端的磁极，利用磁体的异性相吸原理，以及内接头与配对凹齿的啮合安装，实现回缩套头与端部永磁体的紧密对接，然后启用动力***，带动发动机运转，即可实现该***的油电混合功能，减轻耗油量的同时，为整体带来更加强劲的动力源，减少装置整体产生的机械噪音，当低速或怠速时可采用驱动电机工作，可以有效地弥补发动机低转速扭矩力不足的弱点；
该动力***设置有增速齿轮，由通过内齿轨和锯齿头相互啮合，可进一步加强左端轴杆与主轴动杆之间的连动性，在发挥增速齿轮增速功能的同时，有效避免增速过程中发生衔接不当引起的局部损坏现象，且通过整流器和控制器与电池组的电性连接控制下，可有效控制驱动电机与主轴动杆的转速配合状况，为低速、爬坡、降速等过程提供制动力或者轴向动力，起到辅助作用，可以降低油耗，可关停燃料箱，由电池组和驱动电机配合单独驱动，实现零排放。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明中内齿轨和锯齿头的结构示意图；
图3为本发明中部分元件的电路控制示意图；
图4为本发明的俯视图；
图5为本发明中的局部结构示意图。
图中：1、底板主体；2、前置动杆；3、后置动杆；4、交流发电机；5、增速齿轮；6、发动机；7、驱动电机；8、限位阀体；9、轴力转环端头；10、主轴动杆；11、燃料箱；12、燃料加管；13、疏导管；14、电磁隔离体；141、回缩套头；142、端部永磁体；15、整流器；16、控制器；17、连接导线；18、对接凹齿；19、内齿轨；20、锯齿头；21、左端轴杆；22、电池组；23、内接头；24、配对凹齿；25、强力电磁环。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种基于涡轮发动机的油电混合动力***，包括底板主体1，底板主体1的上端表面靠近左侧设置有前置动杆2，底板主体1的上端表面靠近右侧设置有后置动杆3，底板主体1的上端表面中间位置设置有交流发电机4，底板主体1的上端表面靠近中间位置设置有增速齿轮5，增速齿轮5的右端设置有发动机6，发动机6的右端设置有驱动电机7，驱动电机7的右端设置有限位阀体8，限位阀体8的右端设置有轴力转环端头9，交流发电机4的输出端与整流器15的输入端电性连接，交流发电机4的输出端与控制器16的输入端电性连接，交流发电机4通过电磁隔离体14和左端轴杆21配合与增速齿轮5固定连接，增速齿轮5通过内齿轨19和锯齿头20配合与对接凹齿18啮合设置，发动机6通过主轴动杆10与对接凹齿18固定连接，交流发电机4通过回缩套头141和端部永磁体142配合与左端轴杆21活动安装，发动机6通过主轴动杆10与驱动电机7连动设置，启用动力***，带动发动机6运转，即可实现该***的油电混合功能，减轻耗油量的同时，为整体带来更加强劲的动力源，减少装置整体产生的机械噪音；
底板主体1的上端表面中间位置设置有主轴动杆10，发动机6的后端安装有燃料箱11，燃料箱11的外表面靠近右侧设置有燃料加管12，燃料箱11的左端表面中间位置设置有疏导管13，底板主体1的上端表面靠近左侧设置有电磁隔离体14，驱动电机7的前端设置有整流器15，整流器15的右侧设置有控制器16，整流器15的四周表面均连接有连接导线17，电磁隔离体14通过端部永磁体142和回缩套头141共同构成，且回缩套头141的左端表面设置有端部永磁体142，整流器15的输出端与电池组22的输入端电性连接，整流器15的输出端与控制器16的输入端电性连接，且控制器16的输出端与驱动电机7的输入端电性连接，端部永磁体142的左端表面固设有永久环磁体，回缩套头141通过强力电磁环25和永久环磁体配合与配对凹齿24对接安装，燃料箱11通过疏导管13与发动机6连通设置，主轴动杆10通过限位阀体8与底板主体1卡固安装，其中通过限位阀体8有效对主轴动杆10的水平位置进行限定，避免发生局部位移，引发内部元件损坏，由轴力转环端头9可实现横向轴力与纵向轴力的转换；
主轴动杆10的上端表面固设有对接凹齿18，对接凹齿18的内侧壁均匀设置有内齿轨19，增速齿轮5的下端表面固设有锯齿头20，增速齿轮5的上端表面中间位置连接有左端轴杆21，控制器16通过连接导线17连接有电池组22，端部永磁体142的左端表面设置有内接头23，回缩套头141的内侧中间位置设置有配对凹齿24，回缩套头141的内壁表面设置有强力电磁环25，电池组22的输出端与控制器16的输入端电性连接，配对凹齿24的内侧表面均匀固设有齿轨，内接头23通过齿轨与配对凹齿24啮合安装，内接头23的内直径小于配对凹齿24的内直径，改变强力电磁环25右端的磁极，利用磁体的异性相吸原理，以及内接头23与配对凹齿24的啮合安装，实现回缩套头141与端部永磁体142的紧密对接，然后启用动力***，带动发动机6运转，即可实现该***的油电混合功能。
工作原理：对于这类的动力***，首先通过该动力***设置有电磁隔离体14，通过整流器15控制交流发电机4的运作，来实现对回缩套头141内侧强力电磁环25磁极的控制，当需要使用油电混合动力时，在主轴动杆10旋转之前，改变强力电磁环25右端的磁极，利用磁体的异性相吸原理，以及内接头23与配对凹齿24的啮合安装，实现回缩套头141与端部永磁体142的紧密对接，然后启用动力***，带动发动机6运转，即可实现该***的油电混合功能，减轻耗油量的同时，为整体带来更加强劲的动力源，减少装置整体产生的机械噪音，当低速或怠速时可采用驱动电机7工作，可以有效地弥补发动机6低转速扭矩力不足的弱点；然后通过底板主体1前端的前置动杆2和后端的后置动杆3，有效将滚动组件进行组装和拼接，实现该***的整体运动，其中通过限位阀体8有效对主轴动杆10的水平位置进行限定，避免发生局部位移，引发内部元件损坏，由轴力转环端头9可实现横向轴力与纵向轴力的转换，利用燃料加管12向燃料箱11内侧加入染料，再通过疏导管13将染料压缩进发动机6内部进行压缩燃烧，为***提供主动力，其中由若干组连接导线17完成各部位元件的电性连接；最后通过该动力***设置有增速齿轮5，由通过内齿轨19和锯齿头20相互啮合，可进一步加强左端轴杆21与主轴动杆10之间的连动性，在发挥增速齿轮5增速功能的同时，有效避免增速过程中发生衔接不当引起的局部损坏现象，且通过整流器15和控制器16与电池组22的电性连接控制下，可有效控制驱动电机7与主轴动杆10的转速配合状况，为低速、爬坡、降速等过程提供制动力或者轴向动力，起到辅助作用，可以降低油耗，可关停燃料箱11，由电池组22和驱动电机7配合单独驱动，实现零排放。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种基于涡轮发动机的油电混合动力***，包括底板主体(1)，其特征在于：所述底板主体(1)的上端表面靠近中间位置设置有增速齿轮(5)，所述底板主体(1)的上端表面中间位置设置有主轴动杆(10)，所述底板主体(1)的上端表面靠近左侧设置有电磁隔离体(14)，所述电磁隔离体(14)通过端部永磁体(142)和回缩套头(141)共同构成，且回缩套头(141)的左端表面设置有端部永磁体(142)，所述主轴动杆(10)的上端表面固设有对接凹齿(18)，所述对接凹齿(18)的内侧壁均匀设置有内齿轨(19)，所述增速齿轮(5)的下端表面固设有锯齿头(20)，所述增速齿轮(5)的上端表面中间位置连接有左端轴杆(21)，所述端部永磁体(142)的左端表面设置有内接头(23)，所述回缩套头(141)的内侧中间位置设置有配对凹齿(24)，所述回缩套头(141)的内壁表面设置有强力电磁环(25)。
2.根据权利要求1所述的一种基于涡轮发动机的油电混合动力***，其特征在于：所述底板主体(1)的上端表面靠近左侧设置有前置动杆(2)，所述底板主体(1)的上端表面靠近右侧设置有后置动杆(3)，所述底板主体(1)的上端表面中间位置设置有交流发电机(4)，所述增速齿轮(5)的右端设置有发动机(6)，所述发动机(6)的右端设置有驱动电机(7)，所述驱动电机(7)的右端设置有限位阀体(8)，所述限位阀体(8)的右端设置有轴力转环端头(9)，所述发动机(6)的后端安装有燃料箱(11)，所述燃料箱(11)的外表面靠近右侧设置有燃料加管(12)，所述燃料箱(11)的左端表面中间位置设置有疏导管(13)，所述驱动电机(7)的前端设置有整流器(15)，所述整流器(15)的右侧设置有控制器(16)，所述整流器(15)的四周表面均连接有连接导线(17)，所述控制器(16)通过连接导线(17)连接有电池组(22)。
3.根据权利要求2所述的一种基于涡轮发动机的油电混合动力***，其特征在于：所述交流发电机(4)的输出端与整流器(15)的输入端电性连接，整流器(15)的输出端与电池组(22)的输入端电性连接，整流器(15)的输出端与控制器(16)的输入端电性连接，电池组(22)的输出端与控制器(16)的输入端电性连接，且控制器(16)的输出端与驱动电机(7)的输入端电性连接，交流发电机(4)的输出端与控制器(16)的输入端电性连接。
4.根据权利要求2所述的一种基于涡轮发动机的油电混合动力***，其特征在于：所述交流发电机(4)通过电磁隔离体(14)和左端轴杆(21)配合与增速齿轮(5)固定连接，且增速齿轮(5)通过内齿轨(19)和锯齿头(20)配合与对接凹齿(18)啮合设置，发动机(6)通过主轴动杆(10)与对接凹齿(18)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种基于涡轮发动机的油电混合动力***，其特征在于：所述配对凹齿(24)的内侧表面均匀固设有齿轨，内接头(23)通过齿轨与配对凹齿(24)啮合安装，交流发电机(4)通过回缩套头(141)和端部永磁体(142)配合与左端轴杆(21)活动安装。
6.根据权利要求1所述的一种基于涡轮发动机的油电混合动力***，其特征在于：所述端部永磁体(142)的左端表面固设有永久环磁体，回缩套头(141)通过强力电磁环(25)和永久环磁体配合与配对凹齿(24)对接安装，内接头(23)的内直径小于配对凹齿(24)的内直径。
7.根据权利要求2所述的一种基于涡轮发动机的油电混合动力***，其特征在于：所述燃料箱(11)通过疏导管(13)与发动机(6)连通设置，发动机(6)通过主轴动杆(10)与驱动电机(7)连动设置，主轴动杆(10)通过限位阀体(8)与底板主体(1)卡固安装。
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